【課題】燃料カットにより排出される酸素によって触媒中に酸素を供給しＨＣ吸着材から脱離するＨＣを酸化除去する場合において、当該ＨＣ吸着材から脱離するＨＣを効率よく十分に酸化除去可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＨＣ吸着材(40)の温度が所定の低温域を越えてＨＣの脱離が検出されると、複数の気筒群（一対のバンク）のうち、複数の分岐排気通路（32,33)中の短い分岐排気通路(32)に対応する一の気筒群(一方のバンク)(20)について燃料カットを行い、他の気筒群(他方のバンク)(21)については燃料カットを行わずに燃料供給を行う。 （もっと読む）

【課題】コンソールボックスの外部にコードを露出させることなく、コンソールボックス内部からコードを配索できるようにする。
【解決手段】内部にアクセサリ電源が設けられる第１物品収納部２と、第１物品収納部２の上部に設けられ第１ヒンジ機構６ａを介して第１物品収納部２を開閉する第１蓋部材３１と、第１蓋部材３１の上面に配置される第２物品収納部３ａと、第２物品収納部３ａを開閉する第２蓋部材４とを備え、第１ヒンジ機構６ａの近傍に第１物品収納部２と第２物品収納部３ａとを連通する凹溝１１が形成され、第２蓋部材４の閉塞時に凹溝１１は第２蓋部材４により覆われるように形成する。 （もっと読む）

【課題】 発電の作動（発電負荷が高負荷な状態）と発電の停止（発電負荷が低負荷な状態）を周期的に繰り返す制御をするオルタネータにおいて、オルタネータプーリやタイミングベルトに働く不自然な力を低減してタイミングベルトの摩耗や鳴きを抑制するとともに効率よく発電を実施する。
【解決手段】 エンジンの回転速度による発電負荷トルクの変動が大きい所定回転速度Ｎ２（例えば１５００ｒｐｍ）を下回る低回転速度域では比較的周期の短い第１の制御周期ＴＳ（１０ｍｓ）で発電を行って、発電の作動（高負荷状態）と発電の停止（低負荷状態）の繰り返しによる発電負荷トルクの周期的な変動を小さく抑え、エンジンの回転速度による発電負荷トルクの変動が緩やかな所定回転速度Ｎ２（例えば１５００ｒｐｍ）より速い高回転速度域では第１の制御周期ＴＳよりも長い第２の制御周期ＴＬ（４０ｍｓ）で発電を行って制御分解能の低下を防いで制御性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】オルタネータプーリに働くエンジン側からの入力トルクと発電負荷トルクの変動周期をずらしてオルタネータプーリのトルク変動を小さくする。
【解決手段】クランク角信号ＳＧＴに対して遅延時間Ｔをもって発電制御信号を入力（オン）することでオルタネータ７を低負荷状態（発電の停止）から高負荷状態（発電の作動）に切換え、オルタネータプーリ３２に伝わる入力トルクｔｑが最大となる時期に合わせて発電負荷による発電負荷トルクＧｔｑが最大となるように、入力トルクｔｑの変動周期に対して発電負荷トルクＧｔｑの変動周期を制御し、オルタネータプーリ３２に作用する入力トルクｔｑと発電負荷トルクＧｔｑとを相殺してトルク変動を小さくする。 （もっと読む）

【課題】重量増や車室内への出っ張りを極力抑えながら、ドアの剛性と支持ユニットの取付部の剛性を効果的に高められるドアの補強構造を提供する。
【解決手段】車両Ｂに形成されたドア開口部３を開閉するスライド式のドア４のインナーパネル４０４に取付けられてドア中央部を支持し、車両前後方向にスライド自在とする支持ユニットＵを備えたドアの補強構造において、支持ユニットのインナーパネルとの取付部４１０、４１７からインナーパネルの上端４０４ａ及び下端４０４ｂに渡るように、複数の補強部材４０６，４０７，４１５をインナーパネルの車室外側面４０４ｄに接合した。 （もっと読む）

【課題】防水性、紛失防止、及び作業性の向上を図ることができるボルトキャップを提供する。
【解決手段】パイプ６４ａ，６４ｂの前端から挿入されて取付板２７のナット４２ａ，４２ｂに取り付けられたボルト６５ａ，６５ｂの頭部８１ａ，８１ｂに装着される凹部９１と、ボルト６５ａ，６５ｂが取付板のナット４２ａ，４２ｂから取り外されたときにパイプ６４ａ，６４ｂの後端と密着する凸部９２、環状壁部９３、及び環状溝９４とを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の急発進により車両が事故を起こした場合の車両の状態を記録することができるデータレコーダを提供する。
【解決手段】運転者の車両の操作状態を検出する操作状態検出手段２と、車両の作動状態を検出する作動状態検出手段３と、操作状態及び作動状態を記録する状態記録手段６と、操作状態及び作動状態のうち少なくとも操作状態に基き状態記録手段６に操作状態及び作動状態を記録するか否か判定する記録条件判定手段５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】燃料カット時についても触媒コンバータが受ける熱量を正確に算出することができ、確実に熱劣化を抑制することのできる触媒熱劣化判定装置及び触媒熱劣化抑制装置を提供すること。
【解決手段】通常運転時には排気流量及び排気温度に応じた熱量指標ａを算出し（Ｓ３）、燃料カット時には燃料カット経過時間Ｔｆに応じて補正した熱量指標ｂを算出し（Ｓ８）、これらの熱量指標ａ、ｂを積算して総熱量指標ｃを求め（Ｓ１０）、当該総熱量指標ｃが走行距離に応じて設定される上限総熱量指標ｃmaxより大であるか否かを判別することで熱劣化の判定を行い（Ｓ１３）、熱劣化と判定した場合にはスロット開度制限制御（Ｓ１５）及び燃料カット時間短縮制御（Ｓ１６）を行う。 （もっと読む）

【課題】一元管理された情報に基づき、情報精度の向上、高機能化を図ることができる車両の電子制御装置を提供する。
【解決手段】車両１を制御する複数のＥＣＵ２〜８が車載ネットワーク９で接続された電子制御システムにおいて、全てのＥＣＵで用いられると共に車載ネットワーク９に送信される車両共通情報１０を、特定のマスタＥＣＵ２が管理し、何らかの不具合が発生した場合には、スレーブＥＣＵ３〜８は、車両共通情報１０と共に不具合を記録する。 （もっと読む）

【課題】ＨＣ吸着触媒へ供給される排ガスの空燃比を素早く変更し、排ガス性能の向上を図ることが出来るようにする。
【解決手段】
エンジン１０の第１気筒１４からの排ガスに含まれる酸素を吸蔵可能な触媒である第１酸素吸蔵触媒２３と、エンジン１０の第２気筒１５からの排ガスに含まれる酸素を吸蔵可能な触媒である第２酸素吸蔵触媒２４と、第１および第２酸素吸蔵触媒２３，２４の下流側に接続され排ガスに含まれる炭化水素を吸着する触媒であるＨＣ吸着触媒２９と、ＨＣ吸着触媒２９に吸着された炭化水素がＨＣ吸着触媒２９から脱離する際に第２燃料噴射装置３６による燃料噴射を禁止する制御である部分燃料カットを実行する部分燃料カット実行手段４１とを備え、第２酸素吸蔵触媒２４は、第１酸素吸蔵触媒２３よりも酸素吸蔵能力が低くなるように設定する。 （もっと読む）