【課題】 メインベアリングのメタル割面での過剰な潤滑油の漏れを抑制した上で、コンロッドベアリング側に途切れることなく連続的に潤滑油を供給できるエンジンの油路構造を提供する。
【解決手段】 クランクジャーナル１ａを支持するメインベアリング４のアッパメタル４ａの油溝６に絞り部８を形成し、絞り部８により潤滑油を圧損させてメタル割面５からの漏れを抑制する一方、クランクピンの両側に位置するクランクジャーナル１１ａに互いに反対側に偏心するジャーナル側貫通油路１１ａを貫設し、両ジャーナル側貫通油路１１ａからクランクピンのコンロッドベアリングに潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】 ＯＳＣ剤及び貴金属触媒を最適な担持構造として、耐熱性及び排気ガス浄化性能を向上させたＨＣ吸着触媒を提供する。
【解決手段】 担体１３ａと、担体１３ａの表面に担持されたＨＣ吸着剤を含むＨＣ吸着層１３ｂと、ＯＳＣ剤及び貴金属触媒を含む三元触媒層１３ｃとを有するＨＣ吸着触媒１３において、ＯＳＣ剤は、ＨＣ吸着触媒１３の入口側から出口側に向かって、担持濃度が高くなるように担持し、貴金属触媒は、ＨＣ吸着触媒１３の入口側から出口側に向かって、担持濃度が低くなるように担持させる。 （もっと読む）

【課題】 吸気ポートに燃料を噴射するエンジンに適用されるエンジン制御装置に関し、冷態始動直後のＨＣ排出量を大幅に低減できるようにする。
【解決手段】 エンジンの始動が判定されると吸気弁の閉弁時期が進角するように閉弁時期変更手段１６を制御するとともに、吸気弁の閉弁時期の進角にともない吸気ポートに取り付けられた燃料噴射弁６の燃料噴射時期を進角させるようにする。 （もっと読む）

【課題】 燃料カット等の高酸素濃度運転後においてＨＣ・ＣＯスパイク等の発生や燃費の悪化を最小限に抑えつつ触媒を最適な状態に早期に復活させてＮＯxスパイクを効果的に抑制可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 浄化能力低下判定手段により触媒の浄化能力低下が判定されたとき(S10)、排気圧上昇手段により排気系内の排気圧を上昇させ(S12)、排気圧上昇判定手段により排気圧の上昇が判定されると(S14)、触媒の雰囲気が還元雰囲気側になるよう排気空燃比を調整する(S16)。 （もっと読む）

【課題】 燃費の向上やノッキングの抑制を実現することのできる２点点火内燃機関を提供すること。
【解決手段】 燃焼室(1)の上壁に２つの点火プラグ(30、32)と、２つの吸気ポート部(10、12)を設け、２つの吸気ポート部のうち一方の吸気ポート部(10)のみにＥＧＲガスを導入し、吸気の際にそれぞれ独立したタンブル流(50、52)を生成させることによって燃焼室内に２つの領域を維持させ、一方のＥＧＲガスを含む領域を先に点火し、他方の混合気のみの領域を後に点火させる。 （もっと読む）

【課題】 燃料噴射から点火までのインターバル時間を適切に設定して良好な燃料気化及び筒内での燃料付着の抑制により失火を回避し、もって確実な始動を実現できる筒内噴射型内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】 膨張行程気筒の筒内の燃料気化と相関するパラメータとして、燃料ラインの燃圧ｆ、筒内温度と相関する冷却水温ｗ、膨張行程気筒のピストン位置ｐを設定し、センサにより検出した各値ｆ，ｗ，ｐに基づいてインターバル時間Ｔij0を算出し（ステップＳ１８）、燃料噴射からインターバル時間Ｔij0が経過した時点で点火を実施する（ステップＳ２８）。 （もっと読む）

【課題】 フットレスト使用時に衝突又は衝突のおそれがある場合にフットレスト角度を戻し側に作動させて着座している乗員が相応する姿勢をとることができるようにした車両用フットレスト装置を提供する。
【解決手段】 車両用シート１のシートクッション２の前部に配置されたフットレスト４をアクチュエータ５により駆動して初期角度から所望の角度に設定可能とし、衝突検出手段８、９により車両の衝突又は衝突の危険を検出し、アクチュエータ制御手段６が衝突判定信号を受信したときにフットレストの角度を設定した角度から戻し側に作動させて着座している乗員が相応する姿勢をとることができるようにする。 （もっと読む）

【課題】 車両内に配置されたブレーキチューブを飛散するバッテリ電解液から保護して、上記ブレーキチューブのコネクタを設置する場合の自由度を確保する。
【解決手段】 コネクタ１の両側にそれぞれ各ブレーキチューブの端部４´が接続され、コネクタ１の両側より間隔をおいてから各ブレーキチューブの周囲を保護部材１４が覆い、略箱形のプロテクタ１６が保護部材１４を介して各ブレーキチューブと嵌合することにより、コネクタ１及び両ブレーキチューブの端部４´を上方から完全に覆っている。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射型内燃機関を圧縮行程噴射モードで運転しているときに、筒内での燃焼悪化を来すことなく、排気流量制御を効果的に行う。
【解決手段】 筒内噴射型内燃機関（１）の電子制御ユニット（６０）は、圧縮行程噴射モードでの機関運転時に排気流量制御弁（４０）による排気ガスの流量制限が行われているとき、可変バルブタイミング機構（５１、５３）により吸気弁（１７）と排気弁（１８）とのオーバラップ期間およびオーバラップ面積を減少させる。 （もっと読む）

【課題】押出成形部と型成形部よりなり、オープンカーのヘッダー部分とフロントピラー部分に押出成形部が、コーナ部に型成形部が装着され、型成形部の中空状のシール部内には反力アップのためパッドが入れられるウェザーストリップにおいて、ドアを閉じるときの閉じ力の増加を最小限に留めてサイドガラスとのシール性を向上させる。
【解決手段】ドアを閉じ、サイドガラス６が押し当てられたとき、パッド８が矢印方向に逃げないように位置決めし、かつ取付基部５と、取付基部５から立設される第１壁部１８及び第２壁部２０と、中空シール部７を有する型成形部２において、第１壁部１８に中空シール部７内に向かって突出するリブ１４を設け、シール部７の所要部の剛性を高めてシール圧を高める。 （もっと読む）