【課題】アイドルストップ車両において、アイドルストップ禁止制御と発電抑制制御を巧妙に組み合わせて、更なる燃費向上を図ることにある。
【解決手段】エンジン１により駆動されバッテリ３及び電気負荷４に給電する発電機２を備え、所定のエンジン自動停止条件が成立すると上記エンジン１を自動的に停止させるアイドルストップ車両の制御装置において、上記バッテリ３の充放電電流積算値ΣＩを検出する電流積算値検出手段５，６，７と、所定の条件で上記発電機２の発電作動を抑制させると共に、上記電流積算値検出手段５，６，７により検出された上記積算値ΣＩが放電側に第１所定値０以上で第３所定値αＡｈ以下のとき上記発電作動の抑制を禁止する発電抑制制御手段５と、上記電流積算値検出手段５，６，７により検出された上記積算値が上記第１所定値より放電側の第２所定値（放電量例えばβＡｈに相当する値）以上であるときは上記エンジン自動停止条件が成立しても上記エンジンの自動停止を禁止する自動停止制御手段５とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯｘの還元処理とＨＣの酸化処理とを両者共に最も効率よく行うことができる排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 ＨＣ吸着触媒１３の排ガス流通方向下流側に配設されて排ガスの空燃比の検出を行う第三の酸素センサ２３と、ＨＣ吸着触媒１３が規定温度以上であるか否かを検知する温度センサ２４と、温度センサ２４からの情報に基づいて、ＨＣ吸着触媒１３からＨＣが放出されていると判断すると、第三の酸素センサ２３からの情報に基づいて、エンジン１００からの排ガスの空燃比をリーン状態とするように燃料噴射装置１００ａを制御した後に、第三の酸素センサ２３でリーン状態の空燃比を検出したとき、エンジン１００からの排ガスの空燃比をストイキ状態とするように燃料噴射装置１００ａを制御するＥＣＵ３０を備えた。 （もっと読む）

【課題】 ドア施解錠制御装置において、直接検知方式及び事前認証方式のキーレスオペレーション中にそれぞれ生じ易いドアラッチの引っかかり及びバッテリ電力消費の増大を抑制する。
【解決手段】 直接検知方式のキーレスオペレーション中に操作者がドアハンドルに触れたときに車載ユニットから送信される返信要求信号に応じて携帯機から送信された返信信号に含まれるＩＤ情報と車載ユニット内のＩＤ情報とが合致すると、車載ユニットからドア解錠制御信号が出力される。ドア解錠制御信号が出力されてからドアが開くまでに所定時間以上の時間を要した場合にはドアラッチの引っかかりが生じたとの判断の下で事前認証方式のキーレスオペレーションを開始し（Ｓ８、Ｓ１１）、その後のドアラッチの引っかかりを抑制する。ドアラッチの引っかかりが所定回数以上検出されないと事前認証方式のキーレスオペレーションを停止し（Ｓ１６，Ｓ１７）、返信要求信号の送信に伴うバッテリ電力消費を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 触媒の昇温速度を早めてドライバビリティや燃費の改善が図れる内燃機関の排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気管１８に介装される三元触媒コンバータ１９の触媒にＮｉ（ニッケル）を担持させ、同三元触媒コンバータ１９の触媒におけるＳ（硫黄分）被毒からの再生処理時に、ＥＣＵ２１における排気ガス空燃比強制変更手段により、前記触媒が目標設定温度に到達するまで周期的なリッチ→リーン運転を繰り返し、目標設定温度に到達したら所定時間リッチ運転を行なう。 （もっと読む）

【課題】 車両固有のＩＤを所有する者の管理が容易な携帯端末機器による車両機器制御装置を提供する。
【解決手段】 携帯端末機器１２を用いて車両機器２５の制御を行う方法において、トランスミッタ１は特定のＩＤを有する記憶媒体１１と、記憶媒体１１が脱着可能であり記憶媒体１１が有する特定のＩＤを含む信号を発信することが出来る携帯端末機器１２とから構成され、車両２は少なくとも上記トランスミッタ１と交信可能な車両送受信部２１と、車両機器２５の制御が可能なＥＣＵ２２とから構成される制御装置２０とを有しており、携帯端末機器１２とは別体として構成された記憶媒体１１が特定のＩＤを有していることによって、携帯端末機器１２の機種を変更した際に特定のＩＤを登録し直す必要が無く煩雑さを解消することが出来る。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の運転状況に応じて燃料の噴霧角を容易に変えることができる燃料噴射弁を提供することにある。
【解決手段】 ニードル弁５の先端部外周５ａの接線方向に延び、燃料噴射弁本体の噴孔に連結して形成された第１旋回流付与通路２１と、ニードル弁５の先端部外周５ａの接線方向よりもニードル弁５の中心部５ｃ側に向かって延び、上記燃料噴射弁本体の噴孔に連結して形成された第２旋回流付与通路２３と、第１旋回流付与通路２１を有する第１燃料供給経路を開閉する電磁弁と、第２旋回流付与通路２３を有する第２燃料供給経路を開閉する電磁弁とを有し、内燃機関の運転状況に応じて、上記２つの電磁弁をそれぞれ開閉し、第１旋回流付与通路２１および第２旋回流付与通路２３の何れか一方または両方に燃料を流通させて、燃料の噴霧角を調整するようにした。 （もっと読む）

【課題】 オイルダイリューションを抑えながら選択還元型ＮＯｘ触媒が必要とする量のＨＣを供給することができるディーゼル機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 燃焼室５内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁１７と、排気中のＮＯｘをＨＣ存在下で還元浄化するよう排気通路１１に設けられた選択還元型のＮＯｘ触媒１６と、を備えたディーゼル機関の排気浄化装置において、前記燃料噴射弁１７は、主噴射とは別に前記ＮＯｘ触媒１６へのＨＣ供給用の副噴射を行うと共に同副噴射による噴射燃料が前記燃焼室５を形成するピストンキャビティ４ａ壁面に直接衝突するよう前記副噴射の噴射時期が吸気上死点近傍に設定される。 （もっと読む）

【課題】 燃費悪化等の弊害を生ずることなく、燃料カットからの復帰直後のＮＯx排出量の増加を抑制できる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 酸素ストレージ剤を添加した下流側触媒５に対して、上流側触媒４には酸素ストレージ剤を添加せずにＦ／Ｃ中の酸素吸着を抑制すると共に、Ｆ／Ｃからの復帰後には、上流側触媒４の狭いウインドに空燃比変調の振幅が収まるように、小さなＦ／Ｂゲインに基づくＦ／Ｃ復帰後制御を実施して空燃比変調の振幅を縮小し、上流側触媒４の浄化作用によりＦ／Ｃ復帰後のＮＯx排出量の増加を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 吸気系への吹き返し圧力を用いて吸気脈動の影響を抑制しつつ排気圧を検出でき、精度よく排気圧上昇手段の故障判定を実現可能な排気圧上昇手段の故障判定装置を提供する。
【解決手段】 排気通路の排気系圧力を上昇させる排気圧上昇手段(40)と、吸気系圧力を検出する吸気系圧力検出手段(3)と、該吸気系圧力検出手段の検出情報に基づき、吸気通路の吹き返し吸気脈動波圧またはその相関値を検出する吸気脈動波圧検出手段と、内燃機関の運転条件が略同一の範囲内にあるか否かを判定する運転条件判定手段とを備え、故障判定手段(51)は、運転条件判定手段により内燃機関の運転条件が略同一の範囲内にあると判定されている間に吸気脈動波圧検出手段により検出される排気圧上昇手段の作動前後の吹き返し吸気脈動波圧またはその相関値に基づいて排気圧上昇手段の故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン制御に関係なく広い温度領域で触媒の高浄化性能を維持することができる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 酸素ストレージ機能付き触媒を備えた三元触媒コンバータ１２を有する排気ガス浄化装置において、前記三元触媒コンバータ１２の下流に設けられ排気ガスの状態を検出するＯ₂ センサ１４と、前記触媒の温度を検出する排温センサ１３と、前記触媒温度が所定温度範囲内のとき検出された排気ガスの状態に基づいて触媒のＣＯ被毒を判定するＥＣＵ１６と、前記触媒のＣＯ被毒を判定したとき、触媒に過剰酸素を供給する二次空気供給装置１５と、を備えた。 （もっと読む）