【課題】エンジンオイル消費量を簡易に測定可能な測定方法の提供。
【解決手段】オイル消費量測定方法は、二酸化硫黄検知管を用い、排気ガスに含まれる二酸化硫黄の濃度Ｓ０を測定する工程と、燃料にエンジンオイルを混合してなる混合燃料を供給し、二酸化硫黄検知管を用いて、排気ガスに含まれる二酸化硫黄の濃度Ｓ１を測定する工程と、下記算出式（１）および（２）に基づいてオイル消費量を算出する算出工程と、を備える。消費量＝｛（Ｓ０−ｇ）／（Ｓ１−Ｓ０＋ｇ）｝・Ｇ・Ｒ・・・（１）ｇ＝（Ｓ１−Ｓ０）／（α―１）・・・（２）ただし、Ｇ：使用された混合燃料の量、Ｒ：混合燃料におけるエンジンオイルの混合率、ｇ：燃料が燃焼することによって発生する二酸化硫黄の濃度、α：（混合燃料が燃焼することによって発生する二酸化硫黄の濃度）／（燃料が燃焼することによって発生する二酸化硫黄の濃度）である。 （もっと読む）

【課題】電子制御式のシフト機構を備えた船舶用推進システムにおいて、進行方向とは逆側にシフトチェンジする際に動力源や動力伝達機構などに生じる負荷を低減させる。
【解決手段】船舶用推進システムは、動力源３０と、推進部３３と、プロペラ回転速度検出部９０と、シフト機構３４と、アクチュエータと、コントロールレバー８３と、シフトポジション検出部８５と、アクセル開度検出部８４と、制御部８６とを備えている。制御部８６は、シフトポジションが第１のシフトポジションから第２のシフトポジションへと変化すると共に、アクセル開度変化速度の絶対値が所定値以上となるようにコントロールレバー８３が操作された際に、アクチュエータに、プロペラの回転速度が所定の回転速度以下となるまで第１のシフトポジションを維持させた後に、第２のシフトポジションに切り替えさせる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置位置を高くすることなく、必要容量を確保できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】吸気装置６は、エアクリーナ３０と、該エアクリーナ３０とエンジン３の前部３ｂに開口する吸気ポート３ａとを連通する吸気管３１とを有し、該吸気管３１は、燃料タンク４とラジエータ５との間を上下方向に延びるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】加速度と最高速度との両方の性能を操船者が所望する性能に近づけることが可能な舶用推進システムを提供する。
【解決手段】エンジン３１と、エンジン３１の駆動により回転されるプロペラ３２ａおよび３２ｂと、エンジン３１の駆動力を少なくとも低速の減速比と高速の減速比とに変速した状態でプロペラ３２ａおよび３２ｂに伝達可能な変速機構部３３と、プロペラ３２ａおよび３２ｂの回転により推進される船体の加速度を検出する加速度センサ５５と、変速機構部３３の減速比を変速するように制御する制御部５２およびＥＣＵ３４とを備えている。制御部５２およびＥＣＵ３４は、船体の加速度に基づいて、低速の減速比から高速の減速比に変速するように変速機構部３３を制御するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】プロペラ回転速度の微調整を容易に行えることができる船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】船外機２０は、エンジン３０と、プロペラ４１と、シフト機構３４と、制御装置９１とを備えている。制御装置９１は、シフトポジションがフォワードまたはリバースである第１のモードにおいて、第２の動力伝達軸５１の回転速度と第３の動力伝達軸５９の回転速度とが実質的に同じになるようにクラッチ６１，６２の接続状態を制御する。制御装置９１は、シフトポジションがフォワードまたはリバースである第２のモードにおいて、第２の動力伝達軸５１の回転速度よりも第３の動力伝達軸５９の回転速度が低くなるようにクラッチ６１，６２の接続状態を制御する。 （もっと読む）

【課題】多気筒型エンジン１に装備されるドライサンプ式の潤滑装置において、可及的に少ないポンプ（２２，２３）を用いることによってコスト、重量ならびに設置スペースを可及的に低減できるようにしたうえで、オイル回収能力を必要十分に確保可能とする。
【解決手段】エンジン１のクランク室１１〜１４がクランク軸受部で仕切られている。ポンプ（２２，２３）の使用数は、少なくとも一つ以上、クランク室１１〜１４の数未満とされている。少なくとも一つのポンプ（２２，２３）の吸入口に、クランク室１１〜１４毎に設けられるオイル回収通路（２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂ）のうちの所定数が合流されて接続されている。ポンプ（２２，２３）の吸入口と前記合流対象となる所定数のクランク室との間に、当該各クランク室の圧力変動を抑制する圧力変動抑制手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】シフト機構に異常が発生した場合にも操縦に違和感を覚えにくい船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】船外機２０は、エンジン３０と、プロペラ４１と、シフトポジション切り替え機構３６と、オイルポンプ７１と、バルブ７３，７４，７６と、ＥＣＵ８６とを備えている。シフトポジション切り替え機構３６は、エンジン３０とプロペラ４１との間の接続状態を変化させる油圧式クラッチ６１，６２を有する。シフトポジション切り替え機構３６は、リバースと、フォワードと、ニュートラルとを切り替える。バルブ７３は、オイルポンプ７１と油圧式クラッチ６１とを断続する。バルブ７４は、オイルポンプ７１と油圧式クラッチ６２とを断続する。バルブ７６は、オイルポンプ７１とバルブ７３，７４のそれぞれとを断続する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの分解・組立によりコントロールシャフトの回転角とリフト量との関係に生じたずれを自動的に解消できる可変動弁装置を提供する。
【解決手段】目標リフト量を算出する目標リフト量算出部１６２と、リフト量が目標リフト量に到達するまでコントロールシャフトを回転させるブラシレスＤＣモータ３５５を駆動するモータ駆動部１６５と、ずれを自動的に解消するずれ自動解消部１６６とを備える。具体的には、エンジン始動前にモータ３５５の磁極パルスパターンを取得し、エンジン停止前に保存した磁極パルスパターンと一致するか否かを判断する。一致しない場合、アイドルリフト量を設定し、エンジン回転数がアイドル回転数の許容範囲内に収まるようにアイドルリフト量を変更し、その後取得したコントロールシャフトの角度からアイドル分の回転角を減算し、その差で基準角度を更新する。 （もっと読む）

【課題】アスタキサンチン含有抽出物の香味の改善方法を提供すること、ならびに香味が改善されたアスタキサンチン含有抽出物を提供すること。
【解決手段】本発明のアスタキサンチン含有抽出物の香味改善方法は、アスタキサンチン含有抽出物１質量部に対して０．５質量部から１０００質量部のエタノールを加えて混合する工程；該エタノール混合液から固形分を回収する工程；および該回収した固形分を乾燥させる工程を含む。特に、出発物質であるアスタキサンチン含有抽出物は、緑藻からの抽出物である。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプを内蔵する燃料タンクの小型化を図る。
【解決手段】車体フレーム１の上部を構成するタンクレール３と、このタンクレール３を車幅方向に挟んで配される一対のタンク部を有し、タンクレール３に対し同レールを跨ぐようにして取付けられる燃料タンクＴと、この燃料タンクＴ内に配されて燃料をエンジンＥに供給する燃料ポンプ３３とを備え、両タンク部のうち一方の側の底面には燃料ポンプ３３を取り付けるための取付け面３０が形成されるとともに、この取付け面３０は車幅方向に関し内外方向へ傾斜して形成されている構成とする。 （もっと読む）