【課題】大きな舵角を取ることを可能として、舵を船舶の制動に利用できるようにした操舵装置を提供する。
【解決手段】舵板１８から上方向に突出する舵軸の上端部にウォームホイール２０が一体的に回転するように取付けられ、このウォームホイール２０にウォーム２１が噛み合わされ、このウォームが回転駆動源３０により正逆両方向に回転駆動可能とされ、回転駆動源３０の回転方向及び回転量を制御することにより、ウォーム２１及びウォームホイール２０を介して舵板１８の舵角を調整するように構成される。 （もっと読む）

【課題】大きな舵角を取ることを可能として、舵を船舶の制動に利用できるようにした操舵装置を提供する。
【解決手段】船外に配置された舵板１８から上方向に突出した舵軸１８Ａの上端部にセンターギヤ２０が取付けられ、２つの油圧シリンダ２１、２２の両端部からシリンダ軸２１Ａ、２２Ａの両端が突出する。ブラケット２３、２４の両端部がシリンダ軸２１Ａ、２２Ａの両端部とそれぞれ連結され、２つ存在するラック２５、２６の基端部が、ブラケット２３、２４の上部に上側からネジ止められることで、ブラケット２３にラック２５が固定されるとともに、ブラケット２４にラック２６が固定される。ラック２５、２６の歯面とされる先端部は、センターギヤ２０と噛み合うように２つのラック２５、２６がセンターギヤ２０を挟んだ形で、センターギヤ２０と対向する。 （もっと読む）

【課題】事故による舵の破損の可能性を低減するとともに一部の舵を破損しても運動性能を維持しつつ、操舵性を向上させた潜水艇を提供する。
【解決手段】舵板１４の基端部から舵軸部１４Ａが突出し、船体内に配置されたギヤボックス１６にこの舵軸部１４Ａが挿入される。ギヤボックス１６の右側に、第１ネジ軸２０が取付けられると共に第１油圧シリンダ２２が配置される。第１油圧シリンダ２２から突出するピストン２２Ａの先端部に第１ネジ軸２０と噛み合う雌ねじを内周側に有した第１ネジ機構２４が設けられ、第１油圧シリンダ２２が駆動することで、第１ネジ機構２４が往復動され、第１ネジ軸２０が回転する。この結果、ギヤボックス１６が第１ネジ軸２０と共に回転され、舵板１４の船体に対する取付け角度が変化する。舵軸部１４Ａを回転して舵板１４による舵角を変化させる操舵システム２８が、外板１２の内側に配置される。 （もっと読む）

【課題】構造が簡易で低コストで製造可能としつつ、強風時にプロペラをフェザリング状態にし得る風力発電装置を提供する。
【解決手段】メインシャフト１４の回転に伴い発電する発電機１２と、メインシャフト１４に取付けられると共にブレード２２の基端部２２Ａを回動可能に支持するハブ２０と、ハブ２０の前方に配置されて風を受ける受風材２４と、ハブ２０と受風材２４との間に配置されて弾性変形により受風材２４を移動可能とする圧縮コイルスプリング３６と、ブレード２２の基端側部分と受風材２４との間を連結し、受風材２４の移動に伴いブレード２２のピッチを変化させるリンク３８とにより風力発電装置１０が構成される。 （もっと読む）

【課題】小型化が容易で、部品点数の削減が容易で、長期にわたり安定に動作し、更に組立作業及び中継部材の交換作業が容易な撓み軸継手を提供する。
【解決手段】板バネ部材６１，６２のそれぞれは、原動側取付部材３と被動側取付部材５との間にて原動軸または被動軸の回転中心２ａ，４ａに対して大略直交するように位置する連結部６ａと、原動側取付部材３に係合される原動側係合部６ｂと、被動側取付部材５に係合される被動側係合部６ｃとからなり、２回対称性を有する。板バネ部材６１，６２は、原動軸または被動軸の回転中心２ａ，４ａの周りに均等に配置される。更に、原動側係合部６ｂを原動側取付部材３と係合させるための原動側係合手段（スリット）３ｄと、被動側係合部６ｃを被動側取付部材５と係合させるための被動側係合手段（スリット）５ｄとが備えられる。原動側係合手段と被動側係合手段とは互いに同等である。 （もっと読む）

【課題】舵板形状を複雑化させることなく且つ複雑な推力制御を要することなく、船舶の旋回性能の向上及び推進効率の向上を可能にする船舶用舵を提供する。
【解決手段】船舶２のスクリュープロペラ６より後方に配置され、舵軸８２と舵軸８２に取り付けられた舵板部８４とを含んでなる船舶用舵８。舵軸８２の回動中心８２Ｃは、垂直方向を向いており、且つスクリュープロペラ６の回転中心６Ｃと交差するように位置している。舵板部８４は、スクリュープロペラ６の右舷側旋回領域の後方の領域を通って上方から下方へと延びた右舷側舵板８４１と、スクリュープロペラ６の左舷側旋回領域の後方の領域を通って上方から下方へと延びた左舷側舵板８４２とを備えている。舵軸８２は船舶２の船体４に対して舵軸回動中心８２Ｃの周りで回動可能なように支持されている。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素化され、制御の容易な舵を提供する。
【解決手段】船尾部４に固定された支持部材８１と；支持部材８１により支持され、スクリュープロペラ６の後方に位置し、船幅方向に延びている舵軸８２と；舵軸８２の中心線の周りで回動自在なように舵軸８２に取り付けられた右舷側舵板８３Ｒ及び左舷側舵板８３Ｌと；右舷側舵板８３Ｒ及び左舷側舵板８３Ｌのそれぞれに接続され、舵軸中心線の周りで右舷側舵板８３Ｒ及び左舷側舵板８３Ｌを互いに独立に回動させ、舵軸中心線の周りでの右舷側舵板８３Ｒ及び左舷側舵板８３Ｌの舵角をそれぞれ設定する右舷側舵板操作部材８４Ｒ及び左舷側舵板操作部材８４Ｌと；右舷側舵板操作部材８４Ｒ及び左舷側舵板操作部材８４Ｌを互いに独立に駆動する舵板操作部材駆動手段と、を備えることを特徴とする水平舵８。 （もっと読む）

【課題】水中の油流出源に近い領域において早期に且つ迅速に油を回収することが可能で、これにより海洋汚染などの水質汚染の拡大を阻止することが可能な手段を提供する。
【解決手段】船体２と、船体２に対し昇降可能に支持された油捕集用箱体４と、船体２に対し油捕集用箱体４を昇降させる昇降手段６と、油捕集用箱体４内の油含有水を回収する回収手段８とを備えた水中流出油回収船。油捕集用箱体４は、側壁部４１と頂壁部４２とを有し、底部４３が開放されている。昇降手段６は、昇降駆動源と、昇降駆動源により巻き上げられ及び繰り出され且つ先端が油捕集用箱体４に接続されたロープ６１とを備える。回収手段８は、吸引駆動源と、油捕集用箱体４の内部に連通するように先端が油捕集用箱体の頂壁部４２に接続された吸引ホース８１とを備える。水中流出油回収船は、更に、回収された油含有水から油を分離する処理手段を備える。 （もっと読む）

【課題】エネルギー消費の低減が可能なバラスト水置換装置を提供する。
【解決手段】バラスト水導入部３０は、導入本管部分３１と、導入口部分３２と、バラストタンク２１〜２４内に延びた注入口部分３３１〜３３４とを有する。導入口部分３２は、船舶１０の船首部に位置し、正面にて開口するバラスト水取入口３２ａと導入本管部分３１とを繋ぐバラスト水導入管路３２ｂを備え、この導入管路３２ｂは開閉バルブ３２ｃとバラスト水取入ポンプ３２ｄとを有する。バラスト水排出部４０は、排出本管部分４１と、排出口部分４２と、バラストタンク２１〜２４内にまで延びた吸入口部分４３１〜４３４とを有する。排出口部分４２は、船舶１０の船尾部に位置し、外面にて開口するバラスト水放出口４２ａと排出本管部分４１とを繋ぐバラスト水排出管路４２ｂを備え、この排出管路４２ｂは開閉バルブ４２ｃとバラスト水放出ポンプ４２ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】無荷時にもバラスト水の使用を不要にした大型の排水量型船舶を提供する。
【解決手段】船尾部船底および船首部船底の形状は、それぞれ、最大船幅と略同一の寸法Ｗの船幅方向辺Ｓ１１，Ｓ２１および該船幅方向辺の船尾側および船首側にそれぞれ位置する二等辺Ｓ１２，Ｓ１３；Ｓ２２，Ｓ２３から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなす。左舷側推進器２Ｌと複数の右舷側推進器２Ｒは、いずれもエンジンにより駆動される推進軸２１とそれに付された推進翼２２とを備え、推進翼２２が無荷喫水線より下に位置する。船尾部において船尾部船底の左右両側の二等辺Ｓ１２，Ｓ１３の部分からそれぞれ後方に上方へと斜めに立ち上がる左右両舷側の船尾部傾斜外板１４Ｌ，１４Ｒが備えられており、これら船尾部傾斜外板から後方にそれぞれ左舷側推進器２Ｌの推進軸２１と右舷側推進器２Ｒの推進軸２１とが延出している。 （もっと読む）