船舶
【課題】無荷時にもバラスト水の使用を不要にした大型の排水量型船舶を提供する。
【解決手段】船尾部船底および船首部船底の形状は、それぞれ、最大船幅と略同一の寸法Ｗの船幅方向辺Ｓ１１，Ｓ２１および該船幅方向辺の船尾側および船首側にそれぞれ位置する二等辺Ｓ１２，Ｓ１３；Ｓ２２，Ｓ２３から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなす。左舷側推進器２Ｌと複数の右舷側推進器２Ｒは、いずれもエンジンにより駆動される推進軸２１とそれに付された推進翼２２とを備え、推進翼２２が無荷喫水線より下に位置する。船尾部において船尾部船底の左右両側の二等辺Ｓ１２，Ｓ１３の部分からそれぞれ後方に上方へと斜めに立ち上がる左右両舷側の船尾部傾斜外板１４Ｌ，１４Ｒが備えられており、これら船尾部傾斜外板から後方にそれぞれ左舷側推進器２Ｌの推進軸２１と右舷側推進器２Ｒの推進軸２１とが延出している。
【解決手段】船尾部船底および船首部船底の形状は、それぞれ、最大船幅と略同一の寸法Ｗの船幅方向辺Ｓ１１，Ｓ２１および該船幅方向辺の船尾側および船首側にそれぞれ位置する二等辺Ｓ１２，Ｓ１３；Ｓ２２，Ｓ２３から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなす。左舷側推進器２Ｌと複数の右舷側推進器２Ｒは、いずれもエンジンにより駆動される推進軸２１とそれに付された推進翼２２とを備え、推進翼２２が無荷喫水線より下に位置する。船尾部において船尾部船底の左右両側の二等辺Ｓ１２，Ｓ１３の部分からそれぞれ後方に上方へと斜めに立ち上がる左右両舷側の船尾部傾斜外板１４Ｌ，１４Ｒが備えられており、これら船尾部傾斜外板から後方にそれぞれ左舷側推進器２Ｌの推進軸２１と右舷側推進器２Ｒの推進軸２１とが延出している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関するものであり、特に無荷航行時のバラスト水の使用を不要にした構造を有する貨物船等の比較的大型の排水量型船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、比較的大型の排水量型船舶における推進器としてはスクリュー型のものが使用されており、スクリュー型推進器の推進効率は低速に回転させるほど高いことが知られている。このため、推進効率を高く維持すべく、一般にスクリュー型推進器の推進翼（プロペラ）としては、できるだけ直径の大きなものが使用されている。そのため、無荷航行又は軽荷航行の際には、推進翼の少なくとも一部が水面上に位置するようになり、良好な推進効率が得られない。このため、無荷航行又は軽荷航行の際には、バラスト水を搭載することで推進翼の全体を水中に位置させて、良好な推進による航行を確保するようにしている。
【０００３】
ところで、近年、船舶とくに貨物船の無荷航行又は軽荷航行の際に使用されるバラスト水の船外への排出による海洋汚染の拡大が、問題となっている。
【０００４】
このような海洋汚染を防止するためには、バラストタンク内のバラスト水に対して適切な処理を施した上で、船外に排出することが義務づけられるようになっている。この処理のためにはかなりの規模の設備が必要であり設備費用がかさむと共に、処理時の費用も必要となる。また、このような設備のための船内スペースが必要であることから、積み荷スペースが減少するという技術的課題が発生する。
【０００５】
そこで、処理すべきバラスト水の量を低減させるために、複数の推進器を使用し、各推進器を多翼型にすることで、軽荷航行時に必要となるバラスト水量を低減するようにした船舶が、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２５３７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかるに、特許文献１に記載の船舶は、無荷航行又は軽荷航行の際にバラスト水を不要にするまでには至っていない。
【０００８】
本発明の１つの目的は、以上のような技術的課題に鑑みて、比較的大型の排水量型船舶において、無荷時にもバラスト水の使用を不要にした船舶を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、以上の如き目的を達成するものとして、
複数のスクリュー型推進器を備えた排水量型の船舶であって、
船尾部船底の形状は、最大船幅と略同一の寸法の船幅方向辺および該船幅方向辺の船尾側に位置する二等辺から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなしており、
船首部船底の形状は、前記最大船幅と略同一の寸法の船幅方向辺および該船幅方向辺の船首側に位置する二等辺から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなしており、
前記複数のスクリュー型推進器は、複数の左舷側推進器と複数の右舷側推進器とからなり、いずれもエンジンとそれにより駆動される推進軸と該推進軸に付された推進翼とを備えており、該推進翼が無荷喫水線より下に位置する程度の大きさであり、
前記船尾部において前記船尾部船底の左右両側の二等辺の部分からそれぞれ後方に上方へと斜めに立ち上がる左右両舷側の船尾部傾斜外板が備えられており、該左右両舷側の船尾部傾斜外板から後方にそれぞれ前記左舷側推進器の推進軸と前記右舷側推進器の推進軸とが延出していることを特徴とする船舶、
が提供される。
【００１０】
本発明の一態様においては、前記船首部には、前記船舶の中心線上において、前記無荷喫水線より下に位置する部分を含み前方へと突出する前側スケグが設けられている。本発明の一態様においては、前記船尾部には、前記船舶の中心線上において、前記無荷喫水線より下に位置する部分を含み後方へと突出する後側スケグが設けられており、該後側スケグに舵が取り付けられている。本発明の一態様においては、前記左舷側推進器の推進軸および前記右舷側推進器の推進軸のうちの少なくとも１つには増速機を介して軸発電機が結合されており、前記増速機と前記軸発電機との間にクラッチが介在している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、複数のスクリュー型推進器の推進翼が無荷喫水線より下に位置するので、無荷航行時にもバラスト水の使用は不要である。このため、バラスト水処理設備が不要であり、その分、積み荷のためのスペースを大きくとることができる。また、船尾部船底および船首部船底はいずれも略二等辺三角形状をなしており、とくに船尾部の左右両側の傾斜外面から後方にそれぞれ複数の左舷側推進器の推進軸と複数の右舷側推進器の推進軸とが延出しているので、航行安定性が良好である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による船舶の一実施形態を示す模式的側面図である。
【図２】図１の実施形態の船舶の模式的底面図である。
【図３】図１の実施形態の船舶の船尾部を示す模式的斜視図である。
【図４】図１の実施形態の船舶の船首部を示す模式的斜視図である。
【図５】図１の実施形態の船舶の船尾部を示す模式的背面図である。
【図６】図１の実施形態の船舶の船首部を示す模式的正面図である。
【図７】図１の実施形態の船舶の軸発電部を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は本発明による船舶の一実施形態を示す模式的側面図であり、図２は本実施形態の船舶の模式的底面図であり、図３は本実施形態の船舶の船尾部を示す模式的斜視図であり、図４は本実施形態の船舶の船首部を示す模式的斜視図であり、図５は本実施形態の船舶の船尾部を示す模式的背面図であり、図６は本実施形態の船舶の船首部を示す模式的正面図である。
【００１５】
本実施形態の船舶は、複数のスクリュー型推進器２を備えた排水量型の貨物船である。この船舶は、図２に示されるように、船尾部（図において左側）および船首部（図において右側）において、船底１２の幅Ｗが最大船幅と略同一に形成されている。ここで、「略同一」とは、船底幅Ｗが最大船幅の７０％以上であることを意味するものとする。船底幅Ｗは、好ましくは最大船幅の７５％以上であり、更に好ましくは８０％以上であり、特に好ましくは８５％以上である。船底幅Ｗを、できるだけ最大船幅に近づけることで、積み荷スペースをより大きくとることが可能になる。
【００１６】
図２に示されるように、船尾部船底の形状は、最大船幅と略同一の寸法の船幅方向辺Ｓ１１および該船幅方向辺の船尾側に位置する２つの等辺Ｓ１２，Ｓ１３から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなしている。また、船首部船底の形状は、最大船幅と略同一の寸法の船幅方向辺Ｓ２１および該船幅方向辺の船首側に位置する二等辺Ｓ２２，Ｓ２３から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなしている。
【００１７】
複数の推進器２は、複数の左舷側推進器２Ｌと複数の右舷側推進器２Ｒとからなり、いずれも推進軸２１およびそれに付された推進翼２２を備えている。推進翼２２は、船底１２より上に位置し且つ無荷喫水線より下に位置する程度の大きさである。図１および図２に示されるように、複数の推進軸２１は、同等の高さに位置しており、全体として雁行して配置されている。
【００１８】
船尾部において、船尾部船底の左右両側の二等辺Ｓ１２，Ｓ１３の部分からそれぞれ後方に上方へと斜めに立ち上がる左右両舷側の船尾部傾斜外板１４Ｌ，１４Ｒが備えられている。左右両舷側の船尾部傾斜外板１４Ｌ，１４Ｒから後方にそれぞれ複数の左舷側推進器２Ｌの推進軸と複数の右舷側推進器２Ｒの推進軸とが延出している。本実施形態では、３つの左舷側推進器２Ｌと３つの右舷側推進器２Ｒとが設けられており、都合６つのスクリュー型推進器２が配置されていることになる。左舷側推進器２Ｌと右舷側推進器２Ｒとは、推進軸２１が互いに逆向きにまたは同一の向きに回転する。
【００１９】
船首部においては、船首部船底の左右両側の二等辺Ｓ２２，Ｓ２３の部分からそれぞれ前方に上方へと斜めに立ち上がる左右両舷側の船首部傾斜外板１５Ｌ，１５Ｒが備えられている。
【００２０】
複数のスクリュー型推進器２の推進軸２１は、略同一の深さに位置して船幅方向に適宜の間隔をもって配列されている。全ての推進軸２１の配列の船幅方向の幅（配列幅）は、最大船幅の６０％以上であるのが好ましく、６５％以上であるのが更に好ましく、７０％以上であるのが特に好ましい。推進軸２１の配列幅をできるだけ大きくすることで、推進効率及び操船性をより高めることができる。
【００２１】
本実施形態によれば、スクリュー型推進器２の推進翼２２が無荷喫水線より下に位置するので、満載航行時はもちろん、軽荷航行時や無荷航行時にも、バラスト水の使用は不要である。このため、バラスト水処理設備が不要であり、その分、積み荷のためのスペースを大きくとることができる。また、本実施形態によれば、船尾部の船底幅Ｗが最大船幅と略同一に形成されているので、この点からも積み荷のためのスペースを大きくとることができる。また、本実施形態によれば、船尾部船底および船首部船底はいずれも略二等辺三角形状をなしており、とくに船尾部の左右両側の傾斜外面から後方にそれぞれ複数の左舷側推進器の推進軸と複数の右舷側推進器の推進軸とが延出しているので、航行安定性が良好である。
【００２２】
各スクリュー型推進器２は、機関室に設けられた不図示の制御装置により、推進軸の回転方向および回転数を制御される。左舷側推進器２Ｌと右舷側推進器２Ｒとで推進軸回転数の組合せを互いに異なるように制御することで、船舶の進行方向の変更を行うようにすることが可能である。かくして、舵による進行方向変更動作に重畳させて、左舷側推進器２Ｌと右舷側推進器２Ｒとで推進軸２１の回転方向および回転数の組合せによっても進行方向変更動作を行うことが可能になる。これは、左舷側推進器２Ｌと右舷側推進器２Ｒとが、船幅方向に大きく広がって配列されていることに基づく。
【００２３】
船首部には、船舶の中心線上において、無荷喫水線より下に位置する部分を含み前方へと突出する前側スケグ１６が設けられている。また、船尾部には、船舶の中心線上において、無荷喫水線より下に位置する部分を含み後方へと突出する後側スケグ１７が設けられている。後側スケグ１７には、舵１８が取り付けられている。これらのスケグ１６，１７を設けることにより、操船性を更に一層高めることができる。
【００２４】
図７に示されるように、本実施形態の船舶には、軸発電部が備えられている。即ち、推進器２のエンジン２０の出力は推進軸２１を介して推進翼２２に伝達されるが、他方で推進軸２１には増速機２４を介して軸発電機２５が結合されている。増速機２４と軸発電機２５との間には、クラッチ２６が介在している。尚、増速機２４より推進翼２２の側において、推進軸２１の中途にもクラッチ２７が介在している。クラッチ２６，２７をＯＮ／ＯＦＦさせることで、船舶の航行推進力発生および発電のそれぞれを、たとえば以下のようにして適宜行わせることができる。即ち、通常航行時には、クラッチ２７はＯＮ状態とされ航行推進力が発生せしめられ、クラッチ２６はＯＦＦ状態とされ発電はなされない。低速航行時においては、クラッチ２６，２７の双方をＯＮ状態とし、エンジン出力の一部を用いて低速航行推進力を発生させるとともにエンジン出力の他の一部を用いて発電を行うことができる。停泊中においては、クラッチ２７はＯＦＦ状態とされ、その際にクラッチ２６をＯＮ状態とすることで、エンジン出力を用いて発電を行うことができる。
【００２５】
また、以上のような航行推進力発生および発電の割合を、推進軸２１ごとに変化させ、必要な航行推進力を得るのに十分な数および様式にて各推進翼２２を回転させ、出力に余裕のある推進軸２１に結合された発電機２５により適宜発電を行うようにしてもよい。
【００２６】
更に、全ての推進器の推進軸２１に軸発電機２５を結合してもよいが、左舷側推進器の推進軸および前記右舷側推進器の推進軸のうちの少なくとも１つに増速機２４を介して軸発電機２５を結合してもよい。この場合、軸発電機２５を結合する推進軸は、左舷側と右舷側とで同数にすることができ、またそれらの配列は左舷側と右舷側とで対称的にすることができる。
【００２７】
以上の実施形態では、推進軸２１の船幅方向の配列形態は１列状であるが、本発明においては、スクリュー型推進器２の推進翼２２が無荷喫水線より下に位置するという条件が満たされれば、推進軸２１の船幅方向の配列形態を互いに隣接するもの同士の高さが異なるような千鳥調（ジグザク状）等としてもよい。
【００２８】
また、以上の実施形態では、３つの左舷側推進器２Ｌと３つの右舷側推進器２Ｒとからなる都合６つのスクリュー型推進器２が備えられており、これにより上記本発明の効果を効果的に得ることができる。しかし、本発明においては、左舷側推進器２Ｌ及び右舷側推進器２Ｒの数及びスクリュー型推進器２の総数は、これに限定されない。但し、左舷側推進器２Ｌと右舷側推進器２Ｒとは同数設けられるのが好ましい。
【符号の説明】
【００２９】
１２ 船底
１４Ｌ，１４Ｒ 船尾部傾斜外板
１５Ｌ，１５Ｒ 船首部傾斜外板
１６ 前側スケグ
１７ 後側スケグ
１８ 舵
２ スクリュー型推進器
２Ｌ 左舷側推進器
２Ｒ 右舷側推進器
２０ エンジン
２１ 推進軸
２２ 推進翼
２４ 増速機
２５ 軸発電機
２６，２７ クラッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関するものであり、特に無荷航行時のバラスト水の使用を不要にした構造を有する貨物船等の比較的大型の排水量型船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、比較的大型の排水量型船舶における推進器としてはスクリュー型のものが使用されており、スクリュー型推進器の推進効率は低速に回転させるほど高いことが知られている。このため、推進効率を高く維持すべく、一般にスクリュー型推進器の推進翼（プロペラ）としては、できるだけ直径の大きなものが使用されている。そのため、無荷航行又は軽荷航行の際には、推進翼の少なくとも一部が水面上に位置するようになり、良好な推進効率が得られない。このため、無荷航行又は軽荷航行の際には、バラスト水を搭載することで推進翼の全体を水中に位置させて、良好な推進による航行を確保するようにしている。
【０００３】
ところで、近年、船舶とくに貨物船の無荷航行又は軽荷航行の際に使用されるバラスト水の船外への排出による海洋汚染の拡大が、問題となっている。
【０００４】
このような海洋汚染を防止するためには、バラストタンク内のバラスト水に対して適切な処理を施した上で、船外に排出することが義務づけられるようになっている。この処理のためにはかなりの規模の設備が必要であり設備費用がかさむと共に、処理時の費用も必要となる。また、このような設備のための船内スペースが必要であることから、積み荷スペースが減少するという技術的課題が発生する。
【０００５】
そこで、処理すべきバラスト水の量を低減させるために、複数の推進器を使用し、各推進器を多翼型にすることで、軽荷航行時に必要となるバラスト水量を低減するようにした船舶が、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２５３７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかるに、特許文献１に記載の船舶は、無荷航行又は軽荷航行の際にバラスト水を不要にするまでには至っていない。
【０００８】
本発明の１つの目的は、以上のような技術的課題に鑑みて、比較的大型の排水量型船舶において、無荷時にもバラスト水の使用を不要にした船舶を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、以上の如き目的を達成するものとして、
複数のスクリュー型推進器を備えた排水量型の船舶であって、
船尾部船底の形状は、最大船幅と略同一の寸法の船幅方向辺および該船幅方向辺の船尾側に位置する二等辺から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなしており、
船首部船底の形状は、前記最大船幅と略同一の寸法の船幅方向辺および該船幅方向辺の船首側に位置する二等辺から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなしており、
前記複数のスクリュー型推進器は、複数の左舷側推進器と複数の右舷側推進器とからなり、いずれもエンジンとそれにより駆動される推進軸と該推進軸に付された推進翼とを備えており、該推進翼が無荷喫水線より下に位置する程度の大きさであり、
前記船尾部において前記船尾部船底の左右両側の二等辺の部分からそれぞれ後方に上方へと斜めに立ち上がる左右両舷側の船尾部傾斜外板が備えられており、該左右両舷側の船尾部傾斜外板から後方にそれぞれ前記左舷側推進器の推進軸と前記右舷側推進器の推進軸とが延出していることを特徴とする船舶、
が提供される。
【００１０】
本発明の一態様においては、前記船首部には、前記船舶の中心線上において、前記無荷喫水線より下に位置する部分を含み前方へと突出する前側スケグが設けられている。本発明の一態様においては、前記船尾部には、前記船舶の中心線上において、前記無荷喫水線より下に位置する部分を含み後方へと突出する後側スケグが設けられており、該後側スケグに舵が取り付けられている。本発明の一態様においては、前記左舷側推進器の推進軸および前記右舷側推進器の推進軸のうちの少なくとも１つには増速機を介して軸発電機が結合されており、前記増速機と前記軸発電機との間にクラッチが介在している。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、複数のスクリュー型推進器の推進翼が無荷喫水線より下に位置するので、無荷航行時にもバラスト水の使用は不要である。このため、バラスト水処理設備が不要であり、その分、積み荷のためのスペースを大きくとることができる。また、船尾部船底および船首部船底はいずれも略二等辺三角形状をなしており、とくに船尾部の左右両側の傾斜外面から後方にそれぞれ複数の左舷側推進器の推進軸と複数の右舷側推進器の推進軸とが延出しているので、航行安定性が良好である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による船舶の一実施形態を示す模式的側面図である。
【図２】図１の実施形態の船舶の模式的底面図である。
【図３】図１の実施形態の船舶の船尾部を示す模式的斜視図である。
【図４】図１の実施形態の船舶の船首部を示す模式的斜視図である。
【図５】図１の実施形態の船舶の船尾部を示す模式的背面図である。
【図６】図１の実施形態の船舶の船首部を示す模式的正面図である。
【図７】図１の実施形態の船舶の軸発電部を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は本発明による船舶の一実施形態を示す模式的側面図であり、図２は本実施形態の船舶の模式的底面図であり、図３は本実施形態の船舶の船尾部を示す模式的斜視図であり、図４は本実施形態の船舶の船首部を示す模式的斜視図であり、図５は本実施形態の船舶の船尾部を示す模式的背面図であり、図６は本実施形態の船舶の船首部を示す模式的正面図である。
【００１５】
本実施形態の船舶は、複数のスクリュー型推進器２を備えた排水量型の貨物船である。この船舶は、図２に示されるように、船尾部（図において左側）および船首部（図において右側）において、船底１２の幅Ｗが最大船幅と略同一に形成されている。ここで、「略同一」とは、船底幅Ｗが最大船幅の７０％以上であることを意味するものとする。船底幅Ｗは、好ましくは最大船幅の７５％以上であり、更に好ましくは８０％以上であり、特に好ましくは８５％以上である。船底幅Ｗを、できるだけ最大船幅に近づけることで、積み荷スペースをより大きくとることが可能になる。
【００１６】
図２に示されるように、船尾部船底の形状は、最大船幅と略同一の寸法の船幅方向辺Ｓ１１および該船幅方向辺の船尾側に位置する２つの等辺Ｓ１２，Ｓ１３から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなしている。また、船首部船底の形状は、最大船幅と略同一の寸法の船幅方向辺Ｓ２１および該船幅方向辺の船首側に位置する二等辺Ｓ２２，Ｓ２３から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなしている。
【００１７】
複数の推進器２は、複数の左舷側推進器２Ｌと複数の右舷側推進器２Ｒとからなり、いずれも推進軸２１およびそれに付された推進翼２２を備えている。推進翼２２は、船底１２より上に位置し且つ無荷喫水線より下に位置する程度の大きさである。図１および図２に示されるように、複数の推進軸２１は、同等の高さに位置しており、全体として雁行して配置されている。
【００１８】
船尾部において、船尾部船底の左右両側の二等辺Ｓ１２，Ｓ１３の部分からそれぞれ後方に上方へと斜めに立ち上がる左右両舷側の船尾部傾斜外板１４Ｌ，１４Ｒが備えられている。左右両舷側の船尾部傾斜外板１４Ｌ，１４Ｒから後方にそれぞれ複数の左舷側推進器２Ｌの推進軸と複数の右舷側推進器２Ｒの推進軸とが延出している。本実施形態では、３つの左舷側推進器２Ｌと３つの右舷側推進器２Ｒとが設けられており、都合６つのスクリュー型推進器２が配置されていることになる。左舷側推進器２Ｌと右舷側推進器２Ｒとは、推進軸２１が互いに逆向きにまたは同一の向きに回転する。
【００１９】
船首部においては、船首部船底の左右両側の二等辺Ｓ２２，Ｓ２３の部分からそれぞれ前方に上方へと斜めに立ち上がる左右両舷側の船首部傾斜外板１５Ｌ，１５Ｒが備えられている。
【００２０】
複数のスクリュー型推進器２の推進軸２１は、略同一の深さに位置して船幅方向に適宜の間隔をもって配列されている。全ての推進軸２１の配列の船幅方向の幅（配列幅）は、最大船幅の６０％以上であるのが好ましく、６５％以上であるのが更に好ましく、７０％以上であるのが特に好ましい。推進軸２１の配列幅をできるだけ大きくすることで、推進効率及び操船性をより高めることができる。
【００２１】
本実施形態によれば、スクリュー型推進器２の推進翼２２が無荷喫水線より下に位置するので、満載航行時はもちろん、軽荷航行時や無荷航行時にも、バラスト水の使用は不要である。このため、バラスト水処理設備が不要であり、その分、積み荷のためのスペースを大きくとることができる。また、本実施形態によれば、船尾部の船底幅Ｗが最大船幅と略同一に形成されているので、この点からも積み荷のためのスペースを大きくとることができる。また、本実施形態によれば、船尾部船底および船首部船底はいずれも略二等辺三角形状をなしており、とくに船尾部の左右両側の傾斜外面から後方にそれぞれ複数の左舷側推進器の推進軸と複数の右舷側推進器の推進軸とが延出しているので、航行安定性が良好である。
【００２２】
各スクリュー型推進器２は、機関室に設けられた不図示の制御装置により、推進軸の回転方向および回転数を制御される。左舷側推進器２Ｌと右舷側推進器２Ｒとで推進軸回転数の組合せを互いに異なるように制御することで、船舶の進行方向の変更を行うようにすることが可能である。かくして、舵による進行方向変更動作に重畳させて、左舷側推進器２Ｌと右舷側推進器２Ｒとで推進軸２１の回転方向および回転数の組合せによっても進行方向変更動作を行うことが可能になる。これは、左舷側推進器２Ｌと右舷側推進器２Ｒとが、船幅方向に大きく広がって配列されていることに基づく。
【００２３】
船首部には、船舶の中心線上において、無荷喫水線より下に位置する部分を含み前方へと突出する前側スケグ１６が設けられている。また、船尾部には、船舶の中心線上において、無荷喫水線より下に位置する部分を含み後方へと突出する後側スケグ１７が設けられている。後側スケグ１７には、舵１８が取り付けられている。これらのスケグ１６，１７を設けることにより、操船性を更に一層高めることができる。
【００２４】
図７に示されるように、本実施形態の船舶には、軸発電部が備えられている。即ち、推進器２のエンジン２０の出力は推進軸２１を介して推進翼２２に伝達されるが、他方で推進軸２１には増速機２４を介して軸発電機２５が結合されている。増速機２４と軸発電機２５との間には、クラッチ２６が介在している。尚、増速機２４より推進翼２２の側において、推進軸２１の中途にもクラッチ２７が介在している。クラッチ２６，２７をＯＮ／ＯＦＦさせることで、船舶の航行推進力発生および発電のそれぞれを、たとえば以下のようにして適宜行わせることができる。即ち、通常航行時には、クラッチ２７はＯＮ状態とされ航行推進力が発生せしめられ、クラッチ２６はＯＦＦ状態とされ発電はなされない。低速航行時においては、クラッチ２６，２７の双方をＯＮ状態とし、エンジン出力の一部を用いて低速航行推進力を発生させるとともにエンジン出力の他の一部を用いて発電を行うことができる。停泊中においては、クラッチ２７はＯＦＦ状態とされ、その際にクラッチ２６をＯＮ状態とすることで、エンジン出力を用いて発電を行うことができる。
【００２５】
また、以上のような航行推進力発生および発電の割合を、推進軸２１ごとに変化させ、必要な航行推進力を得るのに十分な数および様式にて各推進翼２２を回転させ、出力に余裕のある推進軸２１に結合された発電機２５により適宜発電を行うようにしてもよい。
【００２６】
更に、全ての推進器の推進軸２１に軸発電機２５を結合してもよいが、左舷側推進器の推進軸および前記右舷側推進器の推進軸のうちの少なくとも１つに増速機２４を介して軸発電機２５を結合してもよい。この場合、軸発電機２５を結合する推進軸は、左舷側と右舷側とで同数にすることができ、またそれらの配列は左舷側と右舷側とで対称的にすることができる。
【００２７】
以上の実施形態では、推進軸２１の船幅方向の配列形態は１列状であるが、本発明においては、スクリュー型推進器２の推進翼２２が無荷喫水線より下に位置するという条件が満たされれば、推進軸２１の船幅方向の配列形態を互いに隣接するもの同士の高さが異なるような千鳥調（ジグザク状）等としてもよい。
【００２８】
また、以上の実施形態では、３つの左舷側推進器２Ｌと３つの右舷側推進器２Ｒとからなる都合６つのスクリュー型推進器２が備えられており、これにより上記本発明の効果を効果的に得ることができる。しかし、本発明においては、左舷側推進器２Ｌ及び右舷側推進器２Ｒの数及びスクリュー型推進器２の総数は、これに限定されない。但し、左舷側推進器２Ｌと右舷側推進器２Ｒとは同数設けられるのが好ましい。
【符号の説明】
【００２９】
１２ 船底
１４Ｌ，１４Ｒ 船尾部傾斜外板
１５Ｌ，１５Ｒ 船首部傾斜外板
１６ 前側スケグ
１７ 後側スケグ
１８ 舵
２ スクリュー型推進器
２Ｌ 左舷側推進器
２Ｒ 右舷側推進器
２０ エンジン
２１ 推進軸
２２ 推進翼
２４ 増速機
２５ 軸発電機
２６，２７ クラッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のスクリュー型推進器を備えた排水量型の船舶であって、
船尾部船底の形状は、最大船幅と略同一の寸法の船幅方向辺および該船幅方向辺の船尾側に位置する二等辺から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなしており、
船首部船底の形状は、前記最大船幅と略同一の寸法の船幅方向辺および該船幅方向辺の船首側に位置する二等辺から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなしており、
前記複数のスクリュー型推進器は、複数の左舷側推進器と複数の右舷側推進器とからなり、いずれもエンジンとそれにより駆動される推進軸と該推進軸に付された推進翼とを備えており、該推進翼が無荷喫水線より下に位置する程度の大きさであり、
前記船尾部において前記船尾部船底の左右両側の二等辺の部分からそれぞれ後方に上方へと斜めに立ち上がる左右両舷側の船尾部傾斜外板が備えられており、該左右両舷側の船尾部傾斜外板から後方にそれぞれ前記左舷側推進器の推進軸と前記右舷側推進器の推進軸とが延出していることを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記船首部には、前記船舶の中心線上において、前記無荷喫水線より下に位置する部分を含み前方へと突出する前側スケグが設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記船尾部には、前記船舶の中心線上において、前記無荷喫水線より下に位置する部分を含み後方へと突出する後側スケグが設けられており、該後側スケグに舵が取り付けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の船舶。
【請求項４】
前記左舷側推進器の推進軸および前記右舷側推進器の推進軸のうちの少なくとも１つには増速機を介して軸発電機が結合されており、前記増速機と前記軸発電機との間にクラッチが介在していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項１】
複数のスクリュー型推進器を備えた排水量型の船舶であって、
船尾部船底の形状は、最大船幅と略同一の寸法の船幅方向辺および該船幅方向辺の船尾側に位置する二等辺から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなしており、
船首部船底の形状は、前記最大船幅と略同一の寸法の船幅方向辺および該船幅方向辺の船首側に位置する二等辺から構成される二等辺三角形で近似される略二等辺三角形状をなしており、
前記複数のスクリュー型推進器は、複数の左舷側推進器と複数の右舷側推進器とからなり、いずれもエンジンとそれにより駆動される推進軸と該推進軸に付された推進翼とを備えており、該推進翼が無荷喫水線より下に位置する程度の大きさであり、
前記船尾部において前記船尾部船底の左右両側の二等辺の部分からそれぞれ後方に上方へと斜めに立ち上がる左右両舷側の船尾部傾斜外板が備えられており、該左右両舷側の船尾部傾斜外板から後方にそれぞれ前記左舷側推進器の推進軸と前記右舷側推進器の推進軸とが延出していることを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記船首部には、前記船舶の中心線上において、前記無荷喫水線より下に位置する部分を含み前方へと突出する前側スケグが設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記船尾部には、前記船舶の中心線上において、前記無荷喫水線より下に位置する部分を含み後方へと突出する後側スケグが設けられており、該後側スケグに舵が取り付けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の船舶。
【請求項４】
前記左舷側推進器の推進軸および前記右舷側推進器の推進軸のうちの少なくとも１つには増速機を介して軸発電機が結合されており、前記増速機と前記軸発電機との間にクラッチが介在していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の船舶。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２３５７４０（Ｐ２０１１−２３５７４０Ａ）
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０８２３６（Ｐ２０１０−１０８２３６）
【出願日】平成２２年５月１０日（２０１０．５．１０）
【出願人】（０００１２９８５１）株式会社ケイセブン (39)
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月１０日（２０１０．５．１０）
【出願人】（０００１２９８５１）株式会社ケイセブン (39)
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