【技術課題】 スクリューやラダーに水生生物や浮遊物が絡み付くのを防止すると共に岩礁等に衝突して破損したりするのを防止し、更に方向転換のキレが良く、危険等を素早く回避できるラジコンボートを提供する。
【解決手段】 ラジコンボート１において、船底３の中央部に船尾において開放したスクリュー８及びラダー９全体を収容する凹溝流路５を形成し、前記ラダー９は、その回転支軸１０に対して船首方向に向けて微調整自在に取り付け、前記凹溝流路５の外側には網状のガード１１を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】推進効率が良い船首トリム状態と同じような状態で満載喫水でもまた軽荷喫水でも航行でき、満載喫水と軽荷喫水の両方において船体の抵抗を減少させることができ、凌波性を高めることができて、運航時の推進効率を向上できる船舶及び船舶の航行方法を提供する。
【解決手段】垂線間長が１００ｍ以上４００ｍ以下の範囲で、計画航海速力が１０ノット以上４０ノット以下の範囲の貨物又は船客の少なくとも一方を輸送する排水量型の船舶１Aにおいて、船体１０が計画満載喫水線Ｌ．Ｗ．Ｌ．で静止状態にて浮かんだ時に、船体中央より前では、船体中央１３の喫水深さにおける第１水平面Ｈ１に対して、船体の少なくとも垂線間長の５％以上が該第１水平面よりも下に設けられている。 （もっと読む）

【課題】航走時における船体抵抗の低減を可能とする船舶を提供する。
【解決手段】船尾１２を、船尾船底２１にて、底部となる水平部２２と、左右の側壁２３と、水平部２２における幅方向の各端部と各側壁２３の下部とを連結する左右の曲面部２４とから構成し、船尾船底２１における水平部２２の幅Ｗｓを船尾１２における幅Ｗの６０％以上に設定する。船尾船底２１における水平部２２の幅方向領域を大きくすることで船尾端近傍の流れを加速することが可能となり、高速域から低速域の全領域において船尾端が水に浸かることがほとんどなく船体抵抗が低減される。 （もっと読む）

【課題】船舶において、航走時における船体抵抗の低減を可能とする船尾船底形状を提供する。
【解決手段】船体の幅方向中心線の位置にある船底が、後方へ上方傾斜した第１船底２１と、船尾端から予め設定された所定距離Ｌだけ前方へ移動した位置で第１船底２１に連続して計画喫水Ｓに平行をなす角度以上で第１船底２１からの後方延長線の角度より小さい角度をなす第２船底２２とを設ける。従って、船舶が航行するとき、船尾に沿って流れる水流は、第１船底に沿って後方に流れ、第２船底に流れることで船体表面圧力が上昇し、この船体表面圧力により船尾を上方へ押し上げることとなり、船尾の沈下が抑制され、船体抵抗を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】スケグ内部の上昇流の流れでフィンを利用して前進力を得ると共にスケグ内部の流れを整流してプロペラ面に流入する非対称流れを抑制して、プロペラ起振力を低減することができる２軸ツインスケグ船を提供する。
【解決手段】排水量型の２軸ツインスケグ船１Ｃのスケグ２、２間に、翼弦の方向が船体の前後方向で船体の左右方向に延びるフィン１０を、プロペラ４よりも前方で、かつ、プロペラ４の回転軸４ｃよりも上方のスケグ２、２内の上昇流の流れに対して配置すると共に、前記フィン１０を、ストラット１１で船底に支持されたＴ型構造の中央のフィン１０と、右舷スケグから左舷スケグまで連通しない前記フィン１０、１０とで形成し、かつ、前記フィン１０の船底との離間距離を翼弦長の２０％〜１００％にして形成する。 （もっと読む）

【課題】タンカーやバルクキャリアーなど積荷を満載したときと空荷のときの喫水差の大きい船舶において、専用バラストタンクを必要としない船型を提供する。
【解決手段】ボッシングの上下位置を略基線ＢＬ上に配置し、且つ船尾部および船首部の船底１１ａを基線からプロペラ直径の略半分下げて構成した船型を特徴としている。その為、空荷状態で航海の際も特に喫水調整無しで積荷満載状態と同様に運行可能となって従来の通常船型並みの推進性能を有している。 （もっと読む）

【課題】船舶の横揺れ及び縦揺れに対し、その双方を同時に、船速の如何を問わず、有効な減揺効果をもたらすような舵配置及び船尾水没部形状を提供すること。
【解決手段】船尾端の２枚の舵１，２を八の字型に配置すると共に、後部水没部船体が船尾に向かって、これらの八の字型２枚舵配置の形状に一致していくように、徐々に左右に分かれる双胴型流線形状３，４とする。これにより、この船体の後部水没部の形状は従来のものとは変わり、船舶の動揺を抑える効果的な役割を果たす部分となる。つまり、その双方の舵及び船体後部水没部分の形状は、共に一体化して、船体の横揺れ及び縦揺れに対して大きな減揺効果をもたらす部分を形成することになる。 （もっと読む）

【課題】二軸船において、舵に設けるフィンを船体の減揺に活用して高い減揺効果を得る。
【解決手段】船体３の船尾部４に船体幅方向に間隔を隔てて設けられた左右一対のスケグ部５と、スケグ部５の後端に回転可能に夫々設けられた左右一対のプロペラ６と、船尾部４にプロペラ６後方に位置させて夫々設けられた左右一対の舵７と、舵７に設けられ、船体幅方向に沿って延びる軸１４廻りに回動可能な可動フィン１５と、船体３の動揺を検知する検知部１７と、検知部１７で船体３が動揺していると検知したときに可動フィン１５のアクチュエーター１６を制御して可動フィン１５を作動する制御部１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】二軸船において、舵を船体の減揺に活用して高い減揺効果を得る。
【解決手段】船体３の船尾部４に船体幅方向に間隔を隔てて設けられ、下方に向かって船体幅方向外側に傾斜する左右一対のスケグ部５と、スケグ部５の後端に回転可能に夫々設けられた左右一対のプロペラ６と、船尾部４にプロペラ６後方に位置させて夫々設けられ、下方に向かって船体幅方向外側に傾斜する左右一対の舵７とを備える。 （もっと読む）

【課題】左右一対のスケグ部の渦抵抗による船体抵抗を低減させ、且つ、プロペラ推進効率を向上させることのできるツインスケグ船を提供する。
【解決手段】ツインスケグ船１において、各スケグ部５の船舷方向内側面にそれぞれ、各スケグ部５の船舷方向内側に発生する縦渦Ｓを船体中心ＣＬ側に導くガイド部８を設ける。前記ガイド部は、前記各スケグ部の下端部における船舷方向内側面に形成され、上下方向厚さが船舷方向外側から船舷方向内側に向かい薄くなる突起部からなっても良い。 （もっと読む）