本発明は、エンジンの補助装置（１４）のための駆動アレンジメントに関し、前記駆動アレンジメントが、中心ギア（１８）、リング・ギア（２０）、および遊星キャリア（２２）からなる周転円ギア（１６）を包含し、さらにそれにおいて、第１の構成要素が、前記エンジンに接続されることになり、第２の構成要素が、第１の電気機械（３２）に接続されることになり、第３の構成要素が、前記補助装置（１４）に接続されることになり、前記第１の構成要素が、エンジン・ブロック上において、回転に関して案内されており、かつそれがほかの２つの構成要素を支持する剛体のアッセンブリ（２２Ｒ，２２２Ｒ，３１８，４１８，５１８）を包含すること、前記第１の電気機械（３２）のステータがホルダ（４６）上に固定されており、前記ホルダが、前記第１の構成要素の剛体のアッセンブリ上において直接もしくは間接的に、回転に関して案内されていること、および前記第１の構成要素が、前記エンジン・ブロック上において、前記ホルダとは回転に関して独立に案内されている。 （もっと読む）

本発明は、高電圧源（４４）と低電圧源（４８）を装備した陸上自動車両（Ｔ）に搭載された電動操舵システムの電力供給を制御する方法であって、第１及び第２の操舵モータ（１０，２０）が、前記低電圧源の電圧よりも高い公称動作電圧で動作し、前記高電圧源によって給電され、第１及び第２の公称動作電力を取り込むことができ、昇圧回路（５０）が、前記低電圧源（４８）に接続され、前記高電圧源（４４）が故障した場合にバックアップ電力を提供するように適応される。本方法では、前記高電圧源（４４）が故障した場合に、優先規則に基づいて、前記２台のモータ（１０，２０）のそれぞれに取り込まれるバックアップ電力が限定される。 （もっと読む）

本発明は、内部燃焼エンジン（１０）と、牽引電池セット（２２）に接続された少なくとも１つの電気機械（２０）と、少なくとも１つの論理制御ユニット（４０）とを備えたハイブリッド自走車両の操作を制御する方法に関する。前記方法は、前記内部燃焼エンジン（１０）及び前記電気機械（２０）のそれぞれが前記車両の動力伝達装置（３０）にトルクを伝達するように構成され、少なくとも、ａ）前記車両の活動領域（３、Ａ）を監視し（１０１）、且つ／又は前記活動領域（３、Ａ）中に使用者を、及び／又は前記車両の補助装置（５０）の使用を検出するように前記車両の電気／電子系（８２）を監視するステップと、ｂ）所与の期間（Ｔ_０）の間に、ステップａ）の監視で前記活動領域（３、Ａ）中に使用者、及び／又は、前記車両の補助装置（５０）の使用を検出したか否かを判定するステップ（１０３）と、ｃ）ステップｂ）の前記判定の結果が負の場合、少なくとも前記牽引電池セット（２２）の停止（１０５）処理を開始するステップとを含む。 （もっと読む）

本発明は、自動車駐車ブレーキシステムを制御する方法に関し、駐車ブレーキシステムは、駐車ブレーキ入力装置（１０）から受ける信号に従って比例制動効果を達成するように電子制御されており、前記入力装置を介して車両のユーザは、駐車ブレーキの作動の程度を制御でき、ユーザが、駐車ブレーキ入力装置（１０）を用いて駐車ブレーキ作動シーケンスを開始した後、入力装置（１０）を解除することにより駐車ブレーキ作動シーケンスを終結したとき、車速が駐車ブレーキ作動シーケンス開始時に第１限界速度（Ｖ１）より低いか、又は駐車ブレーキ作動シーケンス終結時に第２限界速度（Ｖ２）より低ければ、シーケンスの終結時に、駐車ブレーキはかかった状態にロックされる。 （もっと読む）

本発明は、車両の駐車ブレーキシステムを制御する方法に関し、該駐車ブレーキシステムは電子制御されており、ユーザは、駐車ブレーキ入力装置を介して駐車ブレーキの作動停止を要求することができ、ユーザが、駐車ブレーキ入力装置を用いて駐車ブレーキ作動停止要求を開始したとき、駐車ブレーキ作動停止要求が、少なくとも第１時間の間維持されれば、駐車ブレーキが作動停止する。 （もっと読む）

本発明は、乗り物のための駐車・ブレーキ・システムに関し、前記駐車・ブレーキ・システムは、駐車・ブレーキＥＣＵ（２０）を通じて電子コントロールされ、前記乗り物のユーザが前記駐車・ブレーキの付勢の程度をコントロールすることが可能な駐車・ブレーキ入力デバイス（１０）から受信された信号に従って比例ブレーキング効果を達成し、前記駐車・ブレーキ入力デバイス（１０）が、前記ユーザが、第１の位置と第２の位置の間においてベース（１２）に関して変位させて、前記駐車・ブレーキの付勢の程度をコントロールすることが可能な操作部材（１４）と、前記第１の位置と前記第２の位置の間における前記ベース（１２）に関する前記操作部材（１４）の瞬時位置を決定する少なくとも１つのセンサ（１６）と、前記ユーザによって要求される前記駐車・ブレーキの付勢の程度を示すデジタル信号を生成するため、およびこのデジタル信号を少なくとも前記駐車・ブレーキＥＣＵ（２０）に伝達（１９，２２）するためのコントローラ回路（１８）とを包含する。 （もっと読む）

本発明は、各々少なくとも２つの車輪を有する少なくとも前車軸及び後車軸を備える車両の重心の高さを推定する方法に関し、前記方法は、ａ）実質的に同じ勾配を有する道路部分に沿って発生する第１制動時間及び第２制動時間であって、該第１制動時間及び該第２制動時間によって、異なる車両減速が起こる両制動時間を決定してから、両制動時間において、少なくとも以下の変数、−車両の加速（Ａｃｃ）、−前車軸及び後車軸についての車輪スリップ率（ＷＳＲ）、−前車軸及び後車軸の各々での制動力（Ｂｋｆ）又は制動トルク、又はその比（Ｋ）、並びに−対応する道路部分の勾配（Ｓｌｐ）を推定するステップと、ｂ）両方の時間に実施されるステップａ）の推定値のみを用いて、車両の重心高さ（Ｈ）を推定するステップとを含む。 （もっと読む）

本発明は、排気ガス後処理装置の混合システムに関し、前記システムは、排気ガスが流れ方向（ＦＤ）に流れることができる混合室（２）と、噴射方向（ＩＤ）に従って、前記混合室（２）内に液体を噴射するように設計されたノズル（５）と、噴射入口（４）から下流で、前記混合室（２）内に位置する蒸発装置（８）とを含み、前記混合室（２）に噴射される液体の流れの大部分が、排気ガスの流量とは関係なく、前記蒸発装置（８）にぶつかるように、前記ノズル（５）と前記蒸発装置（８）は、互いに対して可動である。 （もっと読む）

内燃機関装置のエネルギー回収システムは、該内燃機関の排気ガスを運搬できる主管路（２）と、主管路（２）内を流れる高温の排気ガスと冷熱源との間の熱流束の変換によって、ゼーベック効果により電力を生成できる、それぞれ少なくとも１つの第１熱電装置（３）及び第２熱電装置（４）であって、前記熱電装置は各々、最適温度範囲及び最高許容温度を有する、前記第１熱電装置及び第２熱電装置とで構成されている。前記第２熱電装置（４）の最適温度範囲及び最高許容温度は、前記第１熱電装置（３）の最適温度範囲及び最高許容温度よりそれぞれ低く、また、該システムは、前記第２熱電装置（４）が、その最高許容温度を超える温度に暴露されるのを防ぐために、前記第２熱電装置（４）に接して通過する排気ガスの流量を制御する制御手段（１１）をさらに備える。 （もっと読む）