【課題】マルチレベルセル（ＭＬＣ）メモリモジュールを含む耐クラッシュメモリ（ＣＰＭ）システムを提供する。
【解決手段】プロセッサ１１２がＭＬＣメモリモジュール１１４と通信可能に結合されており、プロセッサは、第１のメモリ部分１１６において、第１のデジタル値を、第１のメモリ部分の各データ記憶セルの第１のレベルに書き込むことと、第１のデジタル値と同じである第２のデジタル値を各データ記憶セルの第２のレベルに書き込むことと、を行うようにプログラムされており、プロセッサは、第１のメモリ部分の各データ記憶セルの各レベルからデジタル値を読み出して、各データ記憶セルに単一のデジタルセル値を決定するようにプログラムされている。 （もっと読む）

【課題】航空機群管制データ管理の方法及びシステムの提供。
【解決手段】航空機群管制データ管理システム１００は、飛行機に管制データを配信し、飛行機から飛行機性能データを収集するデータ収集配信ネットワーク１０２であって、配信される管制データが、飛行計画、航法データベース、飛行機事業者業務データ、および乗客情報を含み、収集される航空機性能データが、飛行機機体完全性パラメータ、ＦＡＤＥＣ性能、ＣＮＳ／ＡＴＭ相互運用性、および航空コンピューティングインフラストラクチャ特性を含む、データ収集配信ネットワークと、飛行機群管制官と飛行機の一群の間でデータを転送する複数のワイヤレス通信チャネル１０４、１０６、１０８、１１０と、個々の航空機の性能における変動可能な側面を監視するように構成された適応的再構成可能組込型計器セット１１２と、データ転送用の適切な通信チャネルを識別する分散制御機能１１４を含む。 （もっと読む）

【課題】シンセティックジェット冷却のための方法およびシステムを提供すること。
【解決手段】シンセティックジェット冷却システム（１００）は、過剰な熱を発生する構成部品（１０４）に隣接して配置されるように構成された複数のシンセティックジェットアセンブリ（１０２）が含まれており、これらの複数のシンセティックジェットアセンブリの各々には、これらの複数のシンセティックジェットアセンブリの各々を可変周波数で励振するように構成されたドライバ（１１６）を含む。 （もっと読む）

【課題】モジュールＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ間で通信するための通信ネットワーク１００を提供すること。
【解決手段】各モジュールは、通信ゲートウェイ２００、３００、４００、６００に接続または関連付けられるように構成され、各通信ゲートウェイは、ネットワークを形成する少なくとも１つの他の通信ゲートウェイに接続可能である。これらの通信ゲートウェイはそれぞれ、動的モジュール命名リスト２４０を有して、メッセージを適切な受信側モジュールに向けて、ネットワーク内で少なくとも１つの直接接続されたゲートウェイを介して送るためのルートを決定できるようにする。各通信ゲートウェイは、モジュールの追加または除去などによって、ネットワーク内の他のモジュールの存在について自動的に更新される、動的モジュール命名リストを有するので、時間をかけて手動で更新する必要はない。 （もっと読む）

モーション補償入力装置用の方法及びシステムを提供する。ユーザからの物理的入力を受け付けて、この物理的入力を、物理的入力を表す物理的入力信号に変換するように構成された入力装置と、物理的入力に誤差をもたらす、入力装置及びユーザのうちの少なくとも１つの加速力を検知するように構成されたモーション検知装置と、加速力を用いて物理的入力信号を調整することにより、物理的入力を表す補償済み入力信号を生成するように構成された入力補償装置とを、モーション補償入力装置に備える。
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【課題】ビークル速度を制御する制御システムを提供する。
【解決手段】システム１００は、中間地点の要求到着時刻（ＲＴＡ）を受信するように構成された入力装置１１４と、入力装置に通信可能に接続され、ＲＴＡ誤差が到着予定時刻（ＥＴＡ）とＲＴＡとの差を示し且つ速度制御許容差は指定されたＲＴＡに関する要求時間正確度を示すとき、ＲＴＡ誤差及びＲＴＡ許容差を使用してオートスロットル制御の動的調整可能範囲を自動的に判定するようにプログラムされたプロセッサ１０４と、プロセッサに通信可能に接続され、推力制御信号及び抗力制御信号のうち少なくとも一方をビークル速度制御システムへ送信するように構成された出力装置とを含む。 （もっと読む）

統合エゼクタ弁アセンブリのための方法およびシステムが提供される。統合エゼクタ弁アセンブリには、第１の入口ポートからの比較的圧力がより低い流体の流れを制御するように構成された第１の弁アセンブリと、第２の入口ポートからの比較的圧力がより高い流体の流れを制御するように構成された第２の弁アセンブリと、第１の弁アセンブリを閉じるように構成された第１の駆動室と、第２の弁アセンブリを閉じるように構成された第２の駆動室と、第２の弁アセンブリを開くように構成された第３の駆動室が含まれている。 （もっと読む）

航空機内でエネルギー貯蔵装置と電力システムの間で電力を伝達する方法。この方法は、電力システムが必要とする電力量を特定すること、発電機からの所定の電力量を特定すること、電力システムが必要とする電力を発電機の所定の電力と比較すること、および比較に基づいて、電力システムからエネルギー貯蔵システムへ、またはエネルギー貯蔵装置から電力システムへ電力を伝達することを含む。 （もっと読む）

一時電源を用いて第１の電源から第２の電源に電力バスを切換える方法が提供される。第１の電源は第１の電気周波数で動作し、第２の電源は第１の電気周波数とは異なる第２の電気周波数で動作する。方法は、第１の電気周波数と一致するように一時電源の出力周波数を調整するステップと、一時電源から電力バスに電力を供給するステップとを含む。方法はまた、第１の電源を電力バスから切り離すステップを含む。方法はさらに、第２の電気周波数と一致するように一時電源の出力周波数を調整するステップを含む。方法はさらに、第２の電源を電力バスに結合するステップを含む。 （もっと読む）

到着要求時刻（ＲＴＡ）遂行能力グラフィック表示のための方法およびシステムが提供される。このシステムは、到着要求時刻を受け取るようにプログラムされたプロセッサと、プロセッサに通信可能に結合された第１の視覚表示器とを含む。第１の視覚表示器は、軸のまわりに実質的に対称なダイヤルを有するＲＴＡグラフィックと、所定の中間地点の現時点の到着予定時刻（ＥＴＡ）を示す第１のマーカと、現時点ＥＴＡ値および選択したＲＴＡ時刻許容値に関連するＲＴＡの値を示す第２のマーカと、乗物が所定の中間地点に到達することができる最先時刻を表す第１の指示と、乗物が所定の中間地点に到達することができる最終時刻を表す第２の指示と、早い到着方向におけるＥＴＡの不確実性を表す第３の指示と、遅い到着方向におけるＥＴＡの不確実性を表す第４の指示とを含む。 （もっと読む）