ガルバニセル（１０１，２０１）の導体（１０２、１０３，２０２，２０３，３０３，４０２）あるいは当該ガルバニセルを接触させるための接触要素（４０６，４０２）は、少なくとも所々に表面構造を備えており、当該表面構造は、導体を接触要素と力接続的に接合させる際に、導体と接触要素とが互いにかけ合う圧力を上昇させる。
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電気セル、特にバッテリセル(22)の接触端子(18)を電気的に接続するための接触要素(1)であって、少なくとも1つの変形部(2)、および前記少なくとも1つの変形部(2)を挟んでそれぞれ反対側に位置する末端部(4)で支持される少なくとも2つのクランプ縁(9)を有している、接触要素。
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原動機付車両にエネルギーを供給するために、熱機関（ＳＭ）が設けられており、前記熱機関は、車両において生じた熱（１０６、１０７、１０８、１１４）を、少なくとも部分的に車両の運動エネルギーに変換するとともに、当該損失熱の残りの部分を蓄熱装置（ＬＷＳ）に供給する。任意の力学的エネルギー貯蔵装置（ＭＥＳ）は、車両のモータ（ＭＧＨ）から運動エネルギーを取り出し、当該エネルギーを貯蔵し、必要に応じて再び車両のモータ（ＭＧＨ）に供給する。
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少なくとも１つ特に複数のバッテリーセル（２）、特に平型バッテリーセルを備えるバッテリー（１）であって、当該バッテリーセル（２）はバッテリーハウジング（５）内に保持され、かつ当該バッテリーハウジング内部に、少なくとも１つの熱交換器ユニット（３）が設けられている。
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本発明によるバッテリ収容装置は、バッテリ収容空間と、バッテリ収容空間の少なくとも一部分を取り囲む壁と、を備える。さらに、バッテリ収容装置は、壁に配された開閉可能な第1の開口を有する。さらに、バッテリ収容装置は、少なくとも1つのバッテリを保持するように設けられたバッテリ保持機構を備える。本発明によるバッテリ収容装置は、バッテリ収容装置のバッテリ保持機構が、所定の条件で少なくとも1つのバッテリが解放されるように構成されることを特徴とする。
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電池収納ケース(3)内に配置された、少なくとも1つの電池セル(2)を含む電池(1)であって、前記電池収納ケース(3)が部分的に冷却液(4)で充填されていることを特徴とする。さらに、本発明は、前述の電池を冷却するために、前記冷却液(4)の少なくとも一部が気化される方法に関する。
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電気セル（６）と、当該電気セル（６）を収容するモジュールハウジング（２）と、当該モジュールハウジング（２）に取り付けられている２つあるいは複数、特に４つあるいは６つの接触ユニット（４）とを備えるバッテリーモジュール（１）であって、接触ユニット（４）の各々は、それぞれ少なくとも２つの接続部（５）を備える。
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本発明は、少なくとも１つの電池を備えた電池システムに関する。本発明によると、前記電池システムは少なくとも１つのペルチェ素子を有しており、前記ペルチェ素子は、少なくとも１つの電池の冷却および／または加熱に用いられる。
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本発明は、特に車両のための、少なくとも１つの電池を備えた電池システムに関する。電気効率を改善するためには、少なくとも１つの電池を冷却するために利用可能な制御冷気を供給する、少なくとも１つの吸収冷却装置をさらに備えることが提案される。
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実質的に角柱状または円柱状の形態を有する本発明によるガルバニ電池は、電極積層体を有する。さらにガルバニ電池は、電極積層体と接続された少なくとも1つの電流導体を有する。さらにガルバニ電池は、電極積層体を少なくとも部分的に包囲する外被を有する。その際、電流導体が外被から部分的にはみ出している。外被は、少なくとも1つの第1の成形部品と第2の成形部品を有する。1つの成形部品が、他の成形部品よりも高い熱伝導性を有する。外被の成形部品は、電極積層体を少なくとも部分的に包囲するように設けられている。
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