【課題】オートパイロット制御に必要なパラメータ値の設定操作をシンプル、かつ簡単なものとする。
【解決手段】 制御パラメータ（Ｎ個）を用いるオートパイロット制御装置において、（１）Ｎ個の制御パラメータ毎に１個づつ、合計Ｎ個設けられた、パラメータ値を最小値から最大値までの範囲で調整する、調整ツマミと、（２）複数種類の制御モード（Ｍ個）毎に、それぞれ、上記Ｎ個の制御パラメータの各スケーリングを記憶した合計Ｍ個のスケーリング記憶部と、（３）上記Ｍ個の制御モードを選択的に切り換える切換操作部と、（４）切換操作部で選択された制御モードに対応するスケーリング記憶部の各スケーリングに基づいて、各調整ツマミからの出力信号から、上記Ｎ個の制御パラメータ値を決定するＮ個の決定部と、設ける。これにより、個々のパラメータ値毎に、個別にツマミを操作する必要がなくなり、ワンタッチで各パラメータ値を一度に変更できる。 （もっと読む）

【課題】含油量が所定の許容値を超えた汚濁水が排水されることを確実に防止するとともに、その状況を確実にユーザに報知する。
【解決手段】ビルジポンプ６とフィルタカートリッジ１０（１０Ａ，１０Ｂ）とを備え、ビルジポンプ６により船体内の汚濁水を吸引し、フィルタカートリッジ１０を通過させる間に汚濁水の含油量を所定の許容値以下にして船体外へと排水する油水分離装置において、フィルタカートリッジ１０の油分の吸着状態を検出する吸着油分検出手段（カラーセンサ３８）を配設するとともに、吸着油分検出手段（３８）による吸着油分検出値と、許容含油量に応じて予め設定した基準値とを比較する比較手段（カラーセンサ３８が内蔵するマイコン）と、比較手段による比較結果が一致、または、吸着油分検出値が基準値を超えるとビルジポンプ６の動作を停止させる制御手段３９と、を備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】流体経路にフィルタカートリッジを着脱可能に介設するとともに、外力が直接加わることによる経路の分断や液漏れを確実に防止する。
【解決手段】出入口１７Ａ，１７Ｂの一方を第１分断端部７ｂ−１に接続する第１接続部３６と、出入口１７Ａ，１７Ｂの他方を第２分断端部７ｂ−２に接続する第２接続部４７と、これら接続部３６，４７を固定するベース部３１とを備え、接続部３６，４７の一方に、他方に向けて進退可能な可動連結部５６を設け、可動連結部５６を介して入口１７Ａまたは出口１７Ｂに接続する構成とし、可動連結部５６を後退させることによりフィルタカートリッジ１０を着脱可能とする一方、可動連結部５６を進出させることによりフィルタカートリッジ１０を固定可能な構成とする。 （もっと読む）

【課題】フィルタのメンテナンスや交換時の作業性を向上する。
【解決手段】取付ユニット１１に流入管３ａと流出管３ｂとを接続し、前記流入管３ａから流入する流体をフィルタ５７に浸透させ、濾過した流体を前記流出管３ｂから流出させる流体分離装置１０において、前記フィルタ５７を配設するフィルタ配設部１７を、前記取付ユニット１１の上部に一端開口のフィルタ配設部用カバー４６を着脱可能に配設することにより設ける。 （もっと読む）

【課題】装着する際の作業性や、燃料供給経路の設計の自由度を向上する。
【解決手段】取付ユニット１１に筒状のフィルタ５７を配設するフィルタ配設部１７を設けた流体分離装置１０において、取付ユニット１１に、接続管部２２によって連通する第１，第２接続孔１８，１９を設けるとともに、接続孔１８，１９に選択的に装着する第１，第２管部材（流入管部材６２、流出管部材７１）を設け、接続管部２２に、フィルタ５７の外周部に連通するフィルタ外側連通部２３ａ，２３ｂを設けるとともに、フィルタ５７の内側部に連通するフィルタ内側連通部２４を設け、第１管部材６２にフィルタ外側連通部２３ａ，２３ｂと連通する連通部（貫通孔６７）を設けるとともに、第２管部材７１にフィルタ内側連通部２４と連通する連通部（流出路６３の先端開口）を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ２基の船外機を同期して駆動する操舵機構であって、その全体構成が簡単化されていて、油圧ホースの配管スペースも小さくて足りるものを提供する。
【解決手段】 第１船外機２のブラケット部２０１にシリンダ本体５１を不動に固定する。このシリンダ本体５１に対して相対的に往復動するピストンロッド５０の第１端部５０ａを、第１リンク機構６０を介して、第１船外機の操舵アーム２０４に連結する。一方、ピストンロッドの第２端部５０ｂは、第２リンク機構７０を介して、第２船外機の操舵アーム３０４に連結する。シリンダ本体５１が不動であるので、シリンダ本体５１に連結される油圧ホースも不動となる。よって、配管スペースが小さくて足りるとともに、整理されて整然とした外観できる。 （もっと読む）

【課題】 船外機の操舵機構において、駆動用シリンダと船外機との連結機構をシンプル化し、そのガタツキを低減するとともに、メンテナンス作業を容易にする。
【解決手段】 船外機２とともに回動する操舵アーム６１と操舵用シリンダ５１とを連結する連結機構６０を、「球面体」および「その周囲に係合する外包体」を有する球面軸受けで構成する。相対的に回動する連結箇所が１箇所だけになるので、ガタの低減およびメンテナンスの簡略化という点で有利である。 （もっと読む）