【課題】４点リンク方式のリンクヒンジ機構を用いたトランクリッドの自動開閉装置において、装置構成を複雑化することなく低コストでトランクリッドの完全自動開閉を可能にする。
【解決手段】対向する２つのヒンジアームと対向する２つのリンクプレートとが環を形成するよう互いに枢支連結されて構成される４点リンク式リンクヒンジ機構を用いた自動車用トランクリッドの開閉装置であって、前記４点リンク式リンクヒンジ機構の対向する２つのヒンジアームに架橋するようにして、自動伸縮可能な電動アクチュエータが連結されており、前記ヒンジアームのいずれか一方にトランクリッドが固定されており、前記電動アクチュエータが伸縮することにより、前記４点リンク式リンクヒンジ機構が枢動して前記トランクリッドが開閉することを特徴とする自動車用トランクリッドの開閉装置。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造で引き戸の開閉を容易に行うことができる引き戸駆動装置の提供。
【解決手段】引き戸１０の開閉方向に延伸するように引き戸に取り付けられた長方板形状の強磁性体部２００と、強磁性体部２００に磁気的に作用するように近接して配置される円筒状磁石部１０４と、該円筒状磁石部１０４を回転駆動するモータ１０１と、該モータ１０１の回転制御を行う制御部１２０とを備え、円筒状磁石部１０４と強磁性体部２００の磁気的作用による吸引力が、モータ１０１の回転トルクより小さく、且つ引き戸１０を開閉するための引き戸作動力より大きいように設定したもの。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造で組立が容易な自動車用スライドドアの全開ロック機構の提供。
【解決手段】自動車用スライドドア１と共にスライドして係合部８９が車体に固定された逆Ｕ字形のストライカー９０と係合することによりスライドドア１を全開状態において保持する全開ロック機構８であって、スライドドア１に固定される第１プレート８１と、牽引されるケーブル１０が取り付けられるフック部８３と中抜部８５が開口され、第１プレート８１に対して回動自在に保持される第２プレート８２と、第２プレートの中抜部８５内で突出する突起ピン８７ａ及び係合部８９とを同一端に有し、第１プレート８１に回動自在に保持された第３プレート８７とを設け、第２プレート８２の中抜部８５が、係合部８９とストライカー９０と係合する特定方向の回動を許すと共に、ケーブル牽引時には前記係合を解く方向の回動を許す様に開口したもの。 （もっと読む）

【課題】小型化した耐熱性のあるチェッキングヒンジの提供。
【解決手段】車体サイドボディの幅方向の一方の端部に配置したセンタピン１１及び他方の端部に配置したチェッカピン３１とを回動自在に保持するヒンジフィメール１０と、該チェッカピン３１から延び、他端にストッパ３７を有する長尺形状のチェッカプレート３０と、前記ヒンジフィメール２０のセンタピン１１を回動自在に保持するピン軸受２４と、前記長尺状のチェッカプレート３０を貫通し、該貫通するチェッカプレート３０にスライダを当接して摺動抵抗を与えるチェッカケース２８とを有するヒンジメール２０とから成り、前記チェッカプレート３０が、金属製ベルトと該金属製ベルトの周囲に一体的に成型された耐熱性の合成樹脂とから構成され、前記スライダが耐熱性の合成樹脂から構成されるもの。 （もっと読む）

【課題】ドアのロック装置を改良して、半ドアを防止する機能と、ロックを非常解除する機能とを有し、しかも汎用性の高いオートロック装置を提供する。
【解決手段】キャッチ・リリース機構３はフックレバー３ｂを有していて、ピン機構２のロックピン２ａをキャッチしてロックする。係止レバー３ｆは上記フックレバー３ｂが戻らないように係止する。引手４を矢印ｆ方向に手動操作すると、前記係止レバー３ｆを回動させてフックレバー３ｂの係止を解除させる。緊急時には非常リリース機構６のリリースワイヤ６ａを引いてもフックレバー３ｂの係止作用が解除される。半ドア状態になった場合は、閉切り機構５が自動的に作動してフックレバー３ｂによるロックピン２ａの抱持を完全ならしめる。 （もっと読む）

【課題】戸車を引戸の戸締り側の端部近くまで移動させることができる引込み装置を提供する。
【解決手段】走行体が前記ロック機構から離間しているとき、ロック機構がケースに対してスライドしないように、ロック機構のケース側係合部３６ａがケースに引っ掛かる。一方、走行体７がロック機構に接近してロック機構の当接片３６ｃに当接したとき、コイルばねが走行体を保持したロック機構を引き込むことができるように、ロック機構のケース側係合部３６ａがケースに引っ掛かるのが外れると共に、ロック機構の走行体側係合部３６ｂが走行体の本体部９に引っ掛かる。走行体は、引戸が吊り下げられる本体部９と、本体部９に設けられる戸車１０と、を有する。ロック機構の走行体側係合部３６ｂは、戸車１０の回転軸線Ｃよりも戸開き側の本体部９に引っ掛かる。 （もっと読む）

【課題】メッキ等の表面処理を要しないヒンジ機構の提供。
【解決手段】車体ボディに取り付けられるボディ側ブラケット２と、前記ドアに取り付けられるドア側ブラケット１ａ及び１ｂと、前記ボディ側ブラケット２と前記ドア側ブラケット１ａ及び１ｂとを回転自在に連結するシャフト３とから成り、前記ドア側ブラケット１ａ及び１ｂのドアとの取付面の縁がドアと接しないように配置した複数の突起（ダボ）５から成る非接触手段を備えたヒンジ機構。 （もっと読む）

【課題】ネジ等を用いずにチェッカ機構を容易に着脱することができるドア開閉機構を提供。
【解決手段】内部空間を有するフィメール１００と、該フィメール１００の内部空間内において回動自在に配置されるメール２００と、該メール２００内に配置されてフィメール１００に対してメール２００を回動自在且つ所定角度範囲内の回動位置を保持する回動トルクを制御するケース組立体３００とを備え、ケース組立体３００が係止片３０２と嵌合され、複数のチェッカボール５５を円環状に配置したボールプレート３１０及び３５０と、該ボールプレート３１０及び３５０が嵌め合わされる円環状の溝が一面に刻設された溝プレート３２０及び３４０と、該溝プレート３２０及び３４０間に挟持されて前記溝プレートを複数のチェッカボール５５を介してボールプレートに押圧するバネ３３０とを備えたドア開閉機構。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ装置を改良して、２個のヒンジ片の組付・分解を迅速容易に行なうことができるようにし、しかも製造コストを低減させる。
【解決手段】断面コの字形の素材２０をプレス成形して、該ヒンジ素材２０のピボットアーム２１ａにピボット突起２２を一体に連設して成形するとともに、ピボットアーム２１ｂに軸受孔２３を穿ち、この軸受孔にフランジ付きブッシュ１２を嵌着してヒンジ片２５を構成する。このようにして構成したヒンジ片の２個を組み合わせる。すなわち、ある１個のヒンジ片のピボット突起２２を、他のヒンジ片（図示せず）のフランジ付きブッシュ１２に差し込む。 （もっと読む）