開閉機構
【課題】ネジ等を用いずにチェッカ機構を容易に着脱することができるドア開閉機構を提供。
【解決手段】内部空間を有するフィメール１００と、該フィメール１００の内部空間内において回動自在に配置されるメール２００と、該メール２００内に配置されてフィメール１００に対してメール２００を回動自在且つ所定角度範囲内の回動位置を保持する回動トルクを制御するケース組立体３００とを備え、ケース組立体３００が係止片３０２と嵌合され、複数のチェッカボール５５を円環状に配置したボールプレート３１０及び３５０と、該ボールプレート３１０及び３５０が嵌め合わされる円環状の溝が一面に刻設された溝プレート３２０及び３４０と、該溝プレート３２０及び３４０間に挟持されて前記溝プレートを複数のチェッカボール５５を介してボールプレートに押圧するバネ３３０とを備えたドア開閉機構。
【解決手段】内部空間を有するフィメール１００と、該フィメール１００の内部空間内において回動自在に配置されるメール２００と、該メール２００内に配置されてフィメール１００に対してメール２００を回動自在且つ所定角度範囲内の回動位置を保持する回動トルクを制御するケース組立体３００とを備え、ケース組立体３００が係止片３０２と嵌合され、複数のチェッカボール５５を円環状に配置したボールプレート３１０及び３５０と、該ボールプレート３１０及び３５０が嵌め合わされる円環状の溝が一面に刻設された溝プレート３２０及び３４０と、該溝プレート３２０及び３４０間に挟持されて前記溝プレートを複数のチェッカボール５５を介してボールプレートに押圧するバネ３３０とを備えたドア開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉するドアに連結され、該ドアを所定の開度位置に保持すべくドアの開閉トルクを制御する開閉機構に係り、特に自動車用のドアを車体に取り付けて該ドアの開閉トルクを制御するドアチェッカ機能を有する開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車用ドアの開閉機構は、図７に示す如く、ドア２０を自動車の車体ボディ１０に対して開閉自在に支持する一対のヒンジ３０と、摺動抵抗を利用し、ドアに所定値以上の開閉操作力が加わらない限りはそのドアを所定の開度に保持するドアチェッカ４０とから構成されている。このドアチェッカ４０は、ドアが途中まで開いた状態を維持することにより、例えば坂道などにおいても半開き状態を維持するものである。
【０００３】
尚、前記ドアチッカに関する技術が記載された文献としては、例えば下記特許文献が挙げられ、この文献には、ドアを無段階で保持する無段ドア開度保持機構と有段ドア開度保持機とを自動車のボディとドア間に並列に配置する技術が記載されている。
【特許文献１】特開２００６−１６９８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の従来技術によるドア開閉機構は、ドアを回動自在に保持するヒンジとドアの開閉状態を規制するドアチェッカとが別設されていたため、部品点数が多く、各部品の組み立て作業が繁雑であると言う不具合があった。特に前記文献記載のドアチェッカは、有段階にドア開閉状態を保持する機構のため、構造が複雑であり、部品点数が多く、各部品の組み立て作業が繁雑であると言う不具合があった。
【０００５】
本発明の目的は、ネジ等を用いずにチェッカ機構を容易に着脱することができるドア開閉機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために本発明による開閉機構は、内部空間を有する第１部材と、該第１部材の内部空間内において回動自在に配置され、内部空間を有する第２部材と、該第２部材の内部空間に配置され、前記第１部材に対して第２部材を回動自在に保持すると共に前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御する第３部材と、前記第３部材に一端が係止され、他端が前記第１部材に係止され且つ第２部材を回動自在に貫通する一対の係止片とを備えたことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、前記特徴の開閉機構において、前記第３部材が、一面が前記一対の係止片と嵌合され、他面に複数のチェッカボールを円環状に配置した一対のボールプレートと、該一対のボールプレートが嵌め合わされる円環状の溝が一面に刻設された一対の溝プレートと、該一対の溝プレートの他面の間に配置され、前記溝プレートを複数のチェッカボールを介してボールプレートに押圧するバネとを備えたことを第２の特徴と、前記何れかの特徴の開閉機構において、前記第３部材が、前記係止片が貫通した第１部材及び第２部材の内部空間から着脱自在な着脱構造を備えたことを第３の特徴とし、該第３の特徴の開閉機構において、前記第１部材と係止され且つ第２部材の内部空間に突出した前記係止片と、該係止片の外周と回動不能に嵌合する溝を一面に有するボールプレートとから前記着脱構造を形成し、前記ボールプレートの溝に係止片を嵌合又は離脱することにより、第１部材の内部空間から第３部材を着脱自在に構成したことを第４の特徴とする。
【０００８】
更に本発明は、前記第４の特徴の開閉機構において、前記ボールプレートの一面に設けた溝が、前記係止片を挿入するに従って前記バネを圧縮する傾斜面を備えたことを第５の特徴とし、前記第２乃至第５何れかの特徴の開閉機構において、前記溝プレートの円環状の溝が、チェッカボールの移動を制限する深さの半円状に刻設された複数の半球溝を有することにより、前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持すべく回動トルクを制御することを第６の特徴とし、前記第２乃至６何れかの特徴の開閉機構において、前記溝プレートの円環状の溝が、同心円状に複数刻設されていることを第７の特徴とする。
【０００９】
また本発明は、前記第２乃至７何れかの特徴の開閉機構において、前記第３部材が、前記一対のボールプレートと一対の溝プレートと該ボールプレート及び溝プレート間に挟持される複数のチェッカボールとバネとを収納する箱形状のケースを備えたことを第８の特徴とし、この第７の特徴の開閉機構において、前記第１部材が、前記第２部材と当接することにより回動範囲を所定角度内に制限する突起を備えたことを第８の特徴とし、前記何れかの特徴の開閉機構において、前記第１部材が車両ボデイに固定され、前記第２部材が車両ドアに固定され、前記第３部材が前記第２部材を第１部材に回動自在に保持すると共に前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御することを第９の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による開閉機構は、前記第３部材が、一対の係止片を介して第１部材の内部空間内に配置された第２部材を回動自在且つ前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御することにより、組立が容易なドア開閉機構を提供することができる。即ち本発明によるドア開閉機構は、チェッカ機能を有する第３部材をネジ等を用いずに着脱することができ、特に自動車に適用した場合、自動車の製造工程を短縮し、コストダウンを図ることができる。
【００１１】
更に本発明による開閉機構は、一対のボールプレートと溝プレートと該溝プレートを複数のチェッカボールを介してボールプレートに押圧するバネとにより第３部材を構成することによって、第３部材が、第１部材に対して第２部材を回動自在に保持することができ、前記第１部材と係止されて第２部材の内部空間に突出した係止片及び該係止片の外周と回動不能に嵌合する溝を有するボールプレートとから着脱構造を構成することによって、第１部材と第２部材とを着脱自在にすることができ、更に本発明は、前記溝プレートの円環状の溝が、チェッカボールの移動を制限する深さの半円状に刻設された複数の半球溝を設けたことにより、前記第１部材と第２部材の所定角度の開状態を保持する回動トルクを制御することができる。
【００１２】
更に本発明による開閉機構は、前記前記溝プレートの円環状の溝が、同心円状に複数刻設されていることによって、二重環状に配置した複数のチェッカボールにより溝プレートとボールプレートとを当接し、両者の強度を保持することができ、更に第３部材が、ボールプレートと一対の溝プレートとバネとを収納する箱形状のケースと当接する突起を設けたことにより、前記第１部材に対する第２部材の回動範囲を所定角度内に制限することができ、更に本機構を自動車ボディ及び自動車用ドアに適用することにより、チェッカ機構を含んだ容易に組み立て可能な自動車ドア用のドア開閉機構を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明によるドア開閉機構を図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施形態によるドアチェッカ機能を有するドア開閉機構の概略構造を説明するための図、図２は本実施形態によるドア開閉機構の分解組立図、図３は本実施形態によるケース組立体の組み立て工程を説明するための図、図４は本実施形態によるドア開閉機構の円板を説明するための図、図５は本実施形態による上溝プレートを説明するための図、図６は本実施形態によるドアチェッカ機能を説明するための図である。
【００１４】
まず、本実施形態によるドア開閉機構は、従来はドアを回動自在に支持するヒンジとドアチェッカとが別設されていたものであったのに対し、ドアを回動自在に支持するヒンジ機構とドアを所定の角度で開状態を保持するドアチェッカ機構とを１つの機構として兼用すると共に、前記自動車の車体に対してドアを容易に着脱することができ、組立が容易なものである。
【００１５】
＜全体構造＞
このドア開閉機構の概略構成は、図１に示す如く、例えば、自動車の車体ボディにネジ等により固定される概略コ字形状のフィメール１００と、該概略コ字形状のフィメール１００の内部空間に収納され、該フィメール１００に対して回動自在に取り付けられ、上下に延びる取付片２０２が設けられたメール２００と、該メール２００内に嵌入され、固定されたフィメール１００に対してメール２００を回動自在且つ着脱自在に保持するケース組立体３００とから構成され、例えば自動車ドアに適用する際には、前記フィメール１００を自動車の車体側に固定すると共に、メール２００をドアに取り付け、該メール２００をフィメール１００のコ字状の凹部にはめ込んだ状態で、メール２００にケース組立体３００を組み込むことによって、車体にドアを容易に取り付け、例えば図中の矢印Ａ方向にメール２００を往復回動自在且つ所定の角度で開状態を維持できる様に構成されている。尚、本実施形態によるフィメール１００は特許請求の範囲の欄の第１部材に相当し、メール２００が同第２部材に相当し、ケース組立体３００が同第３部材に相当するものとする。
【００１６】
＜フィメール１００＞
このドア開閉機構のフィメール１００は、分解組立状態を示す図２に表した如く、車体に固定するための２つのネジ孔１０２ａが開口された取付片１０２と、該取付片１０２と直交し、後述するケース組立体３００の係合片３０２ａ及び３０２ｂの端部が嵌合する開口部１０１ａ及び１０１ｂが開口された一対の折曲片１０１とから構成され、この取付片１０２及び一対の折曲片１０１が形成するコ字形状の内部空間にメール２００が回動自在に嵌め込まれ、矢印Ｂの如く取り外しが容易な様に構成されている。尚、本実施形態による自動車用のドア開閉機構の場合、ドアの開閉角度が８０度に制限されているため、後述するメール２００の回動角度を制限するための突起をフィメール１００の側面に設けても良い。
【００１７】
＜メール２００＞
該メール２００は、前記フィメール１００の前記コ字形状の内部空間に挿入可能な寸法に折曲され且つネジ孔２０１ａ及び２０１ｂが開口された一対の折曲片２０１と、該一対の折曲片２０１を連結する連結片２０３と、前記一対の折曲片２０１の端部から上下方向に折曲され、ドア等の可動部に取り付けるためのネジ孔２０２ａ及び２０２ｂが開口された取付片２０２とから構成される。
【００１８】
＜ケース組立体３００＞
前記ケース組立体３００は、前記フィメール１００にメール２００を回動及び着脱自在に取り付けるものであって、一側面が開口し且つ上下面に円形状の開口３０１ａが開口された箱状のケース３０１と、該ケース３０１内に組み込まれ、フィメール１００及びメール２００とを回動及び着脱自在に取り付けるための係止片３０２ａ及び３０２ｂと、後述するチェッカボール５５を複数嵌合した上下ボールプレート３１０及び３５０と、該上下ボールプレート３１０及び３５０にチェッカボール５５を介して押し付けられる上溝プレート３２０及び下溝プレート３４０と、該上下溝プレート３２０及び３４０間に配置されて図中の上下方向に復元力を付勢する螺旋状のバネ３３０とから構成される。尚、本実施形態によるケース組立体３００は、内部に収納した上下溝プレート／上下ボールプレート／バネ他の部品が外部に出ないように蓋を設けるのが望ましい。
【００１９】
このケース組立体３００は、概略箱形状のケース３０１内に圧縮したバネ３３０を収納し、該バネ３３０の復元力によって上下溝プレート３２０及び３４０並びに上下ボールプレート３１０及び３５０を上下方向に離れるように押圧し、この押圧力によって上下ボールプレート３１０及び３５０の上下端に嵌合させた係合片３０２ａ及び３０２ｂの一端部が前記メール２００開口したネジ孔２０１ａｂ及び２０２ａｂを貫通し、及びフィメール１００の開口１０１ａ及び１０１ｂに回動不能に嵌合することによって、フィメール１００に対してメール２００を取り付けることができる。
【００２０】
このケース組立体３００は、複数のチェッカボール５５を介して上下ボールプレート３１０及び３５０と上下溝プレート３２０及び３４０との相対的な回動を許容しており、これによってフィメール１００に対してメール２００を回動自在に保持することができる。
【００２１】
本実施形態によるケース組立体３００の上下ボールプレート３１０及び３５０は、一方の面に前記係合片の一端と回動不能に嵌合する形状の溝が開口された係合部３１１及び３５１が設けられ、他面に前記チェッカボール５５を回動自在に嵌め込むための半球溝が開口されており、例えば下ボールプレートの円板３５２の他面には、図３（ａ）及び図４に示す如く、８つのチェッカボール５５の約半分を収納する深さに刻設された半球溝５８が設けられ、この半球溝５８にチェッカボール５５が回動自在に嵌合されている。また前記係合部３１１及び３５１は、係合片３０２ａ及び３０２ｂの他端に設けられた角状片が挿入される溝が設けられ、この溝は、前記係合片３０２ａ及び３０２ｂの他端が挿入されるに従ってバネ３３０を圧縮して上下方向に復元力を付勢するための傾斜面が設けられている。尚、本実施形態による前記上下ボールプレート３１０及び３５０は、係合部３１１及び３５１の溝に設けた傾斜面によってケース組立体３００をフィメール１００及びメール２００の内部空間への装着時にバネ３００を圧縮する例を説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えばケース組立体３００にバネ３３０を挟んで圧縮する機構を設けることや、他のガイド機構によりバネ３３０を圧縮しながらケース内に挿入する様に構成しても良い。
【００２２】
本実施形態における８つの半球溝５８は、外輪側と内輪側の２つの同心円状に間隔をもって個々に４個づつ２段に段差をもって直交する様に配置し、該８つの半球溝にチェッカボール５５を該溝内において回動自在に嵌合しているが、これは円板３５２の中心軸を通るように４つの半球溝を設け、これを直交させる様に配置した場合、円板３５２の直径が強度の点から大きくなることを防止するため、段差をもって配置したものである。また本実施形態によるドア開閉機構は、上下溝プレートの円環状の溝を同心円状に２環に刻設していることによって、二重環状に配置した多数のチェッカボールにより溝プレートとボールプレートとを当接し、両者間の押し付け力を強くすることができる。
【００２３】
前記上下溝プレート３２０及び３４０は、前記円板の半球溝に嵌め込んだ８つのチェッカボールを嵌め込む２連の円環状のリング溝及び該リング溝中に設けられた半球溝とが刻設されており、例えば上溝プレート３２０は、図５（ａ）に示す如く、円環状に配置されたリング溝５１ａ１〜５１ａ８及び半球溝５３ａ１〜５３ａ８とから成る外側の円環溝と、同様に配置されたリング溝５１ｂ１〜５１ｂ８及び半球溝５３ｂ１〜５３ｂ８とから成る内側の円環溝が刻設されている。これら溝は、図５（ａ）中のＺ−Ｚ断面を直線状として示す図５（ｂ）の如く、半球溝５３ａ１／５３ａ３／５３ａ５／５３ａ７がチェッカボール５５の下半分と嵌合する半月状凹形状を成し、これに続くリング溝５１ａ１／５１ａ３／５１ａ５／５１ａ７が徐々に深さが深くなる溝形状を成し、これに続く半球溝５３ａ２／５３ａ４／５３ａ６／５３ａ８がチェッカボール５５の動きを阻止するように扇状に刻設された溝形状を成し、これに続くリング溝５１ａ２／５１ａ４／５１ａ６／５１ａ８がプレート面と平行に刻設されている溝形状を成している。
【００２４】
このように本実施形態によるドア開閉機構は、上下ボールプレート３１０及び３５０に嵌め込まされたチェッカボールが、上下溝プレートの円環状に配置されたリング溝及び半球溝内を回転しながら移動することによって、フィメール１００に対してメール２００を回動自在に支持することができる。これを具体的に説明すると、例えば円板３５２の溝に保持されたチェッカボール５５が、図６に示した如くチェッカボール５５ａ１〜５５ａ４、５５ｂ１〜５５ｂ４として間隔を持って配置されている状態から、チェッカボール５５ａ１が半球溝５３ａ１に／チェッカボール５５ａ２が半球溝５３ａ３に／チェッカボール５５ａ３が半球溝５３ａ５に／チェッカボール５５ａ４が半球溝５３ａ７に移動し、同様にチェッカボール５５ｂ１〜５５ｂ４も次の半球溝に移動することによって、メール２００がフィメール１００に対して所定角度（４５度以下）回転して保持され、更なる回転により次の半球溝に移動して嵌め込むことによって、更にメール２００が回転する様に構成されている。この回転は、上下ボールプレートと溝プレートのみであれば３６０度以上回転可能であるが、本実施形態においては、自動車用ドアのため例えば８０度以内において回動可能に構成されている。
【００２５】
また前記リング溝５１ａ１／５１ａ３／５１ａ５／５１ａ７は、ドア全開状態から開度４０度に締まる迄のチェッカボール５５が通る溝であり、図５（ｂ）に示す如く、初期荷重を低減するために図の時計回り方向に向かって溝の深さが深くなるように構成されていると共に、このリング溝に続く半球溝５３ａ２／５３ａ４／５３ａ６／５３ａ８の図５（ｂ）の右側を深く刻設していることにより回動を一時的に阻止してドア位置を保持するチェッカ機能を達成している。
【００２６】
＜ケース組立体３００の組立＞
このように構成されたケース組立体３００は、図３（ａ）に示す如く円板３５２の半球溝５８にチェッカボール５５をはめ込み、図３（ｂ）に示す如く該チェッカボール５５を上向きにした状態で上溝プレート３２０を上方からチェッカボール５５が溝に嵌るように組み立て、図３（ｃ）に示す如くケース３０１の上下の円形状の開口３０１ａに円板３１２及び３５２の係合部３１１及び３５１をはめ込み、上下溝プレート３２０及び３４０の間に圧縮したバネ３３０を嵌め込むことにより組み立てることができる。
【００２７】
＜組立−動作＞
この様に本実施形態によるドア開閉機構は、前記図３に示したケース組立体３００の上下の係合部３１１及び３５１の溝に、該溝と形状が一致する係合片３０２ａ及び３０２ｂを嵌め合わせ、前記バネ３３０を圧縮した状態でケース組立体３００から突出する係合片３０２ａ及び３０２ｂの上端部をメール２００のネジ孔２０１ａ及び２０１ｂを通してフィメール１００の開口部１０１ａ及び１０１ｂに嵌合することによって、組み立てることがでる。
【００２８】
本実施形態によるドア開閉機構を自動車に適用する例を説明すると、例えばフィメール１００とメール２００の孔（開口部１０１ａとネジ孔２０１ａ、開口部１０１ｂとネジ孔２０１ｂ）の位置合わせを行う工程と、該位置合わせを行った前記上下の孔に係合片３０２ａ及び３０２ｂを挿入する工程と、この挿入した係合片３０２ａ及び３０２ｂの開口部１０１ａ及び１０１ｂから上下に突出した部分をかしめることによりフィメール１００とメール２００とを回転自在に結合する工程と、この結合したメール２００をネジ孔２０２ａを用いてドアに取り付ける工程と、このドアを取り付けた開閉機構のフィメール１００をネジ孔１０２ａを用いて図７の車体ボディの支柱に取り付ける工程と、該ドアを全開した状態でフィメール１００とメール２００にケース組立体３００を差し込んで開閉機構を完成させる工程とを行うことによって、ケース組立体３００の係合部３１１及び３５１が係合片３０２ａ及び３０２ｂを上下方向にバネ復元力を付勢した状態でドアを車体ボディに取り付けることができる。従って本実施形態によるドア開閉構造は、前記バネ復元力によってメール２００を貫通してフィメール１００の開口部に取り付けられる係合片３０２ａ及び３０２ｂを強固にフィメール１００に押し付け、これらの結合を強固にすることができる。
【００２９】
本実施形態によるドア取付構造は、前記ケース組立体３００内の上下ボールプレート３１０及び３５０が内方の上下溝プレート３２０及び３４０に対してチェッカボール５５の回動によって相対的に回動することができると共に、上下溝プレート３２０及び３４０に円環状に間隔をもって設けた半球溝５３ａ１〜５３ａ８及び５３ａ１〜５３ｂ８にチェッカボール５５が嵌め合わされることによって、回動を一時的に保持するチェッカ（ラッチ）機能を達成しているため、自動車に適用した場合、ドアを車体に対して回動自在且つ所定角度でのドア開状態を保持することができる。
【００３０】
また本実施形態によるドア取付構造は、車体ボディ側のフィメール１００とドア側のメール２００からケース組立体３００を着脱自在に構成したことにより、自動車ドアとチェッカ機構の取付作業を容易にすることができる。また本実施形態によるドア開閉機構は、ドアが車体ボディにほぼ閉じた際にモータによりドアを自動的に閉じ且つロックするものにも適用することができる。
【００３１】
また前記実施形態としては第３部材（チェッカ機構であるケース組立体）の例として回転するチェッカボール及び該ボールを案内する溝を有するプレート等を内在してフィメールに対するメールの回動並びに所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御する機構を説明したが、本発明による第３部材の内部機構はこれに限られるものではなく、例えば、直線状に配列した凹凸上を回転する円板部が移動することによってフィメールに対するメールの回動並びに所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御するクランク機構等の他の機構によりチェッカ機構（ケース組立体）を構成し、当該チェッカ機構を着脱自在に構成しても良い。
【００３２】
また本願発明者は、新規なチェッカ機構を発明したものであって、このチエッカ機構は、一面に複数のチェッカボールを円環状に配置した一対のボールプレートと、該一対のボールプレートが嵌め合わされる円環状の溝が一面に刻設された一対の溝プレートと、該一対の溝プレートの他面の間に配置され、前記溝プレートを複数のチェッカボールを介してボールプレートに押圧するバネとを備え、前記一対のボールプレートと溝プレートとを相対的に回動自在且つ所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御するチエッカ機構として表すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
前述の実施形態は、本発明によるドア開閉機構を自動車のドア開閉機構に適用した例を説明したが本発明はこれに限られるものではなく、例えば住宅用ドアのヒンジやその他重量物のドア／扉／蓋等を開閉するあらゆるヒンジ機構に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態によるドア開閉機構の概略構造を説明するための図。
【図２】本実施形態によるドア開閉機構の分解組立図。
【図３】本実施形態によるケース組立体の組み立て工程を説明するための図。
【図４】本実施形態によるドアチェッカの円板を説明するための図。
【図５】本実施形態による上溝プレートを説明するための図。
【図６】本実施形態によるドアチェッカ機能を説明するための図。
【図７】従来技術によるドアチェッカを説明するための図。
【符号の説明】
【００３５】
１０：車体ボディ、２０：ドア、３０：ヒンジ、４０：ドアチェッカ、５１ａ１〜５１ａ８：リング溝、５３ａ１〜５３ａ８：半球溝、５１ａ１〜５１ａ８：リング溝、５１ｂ１〜５１ｂ８：リング溝、５３ａ１〜５３ａ８：半球溝、５３ｂ１〜５３ｂ８：半球溝、５５ａ１〜５５ａ４：チェッカボール、５５ｂ１〜５５ｂ４：チェッカボール、５８：半球溝、１００：フィメール、１０１：折曲片、１０２：取付片、１０２ａ：ネジ孔、２００：メール、２０１：折曲片、２０１ａ：ネジ孔、２０２：取付片、２０２ａ：ネジ孔、２０３：連結片、３００：ケース組立体、３０１：ケース、３０２ａ：係合片、３１０：上ボールプレート、３１１：係合部、３１２：円板、３２０：上溝プレート、３３０：バネ、３５０：下溝プレート、３５２：円板。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉するドアに連結され、該ドアを所定の開度位置に保持すべくドアの開閉トルクを制御する開閉機構に係り、特に自動車用のドアを車体に取り付けて該ドアの開閉トルクを制御するドアチェッカ機能を有する開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車用ドアの開閉機構は、図７に示す如く、ドア２０を自動車の車体ボディ１０に対して開閉自在に支持する一対のヒンジ３０と、摺動抵抗を利用し、ドアに所定値以上の開閉操作力が加わらない限りはそのドアを所定の開度に保持するドアチェッカ４０とから構成されている。このドアチェッカ４０は、ドアが途中まで開いた状態を維持することにより、例えば坂道などにおいても半開き状態を維持するものである。
【０００３】
尚、前記ドアチッカに関する技術が記載された文献としては、例えば下記特許文献が挙げられ、この文献には、ドアを無段階で保持する無段ドア開度保持機構と有段ドア開度保持機とを自動車のボディとドア間に並列に配置する技術が記載されている。
【特許文献１】特開２００６−１６９８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の従来技術によるドア開閉機構は、ドアを回動自在に保持するヒンジとドアの開閉状態を規制するドアチェッカとが別設されていたため、部品点数が多く、各部品の組み立て作業が繁雑であると言う不具合があった。特に前記文献記載のドアチェッカは、有段階にドア開閉状態を保持する機構のため、構造が複雑であり、部品点数が多く、各部品の組み立て作業が繁雑であると言う不具合があった。
【０００５】
本発明の目的は、ネジ等を用いずにチェッカ機構を容易に着脱することができるドア開閉機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために本発明による開閉機構は、内部空間を有する第１部材と、該第１部材の内部空間内において回動自在に配置され、内部空間を有する第２部材と、該第２部材の内部空間に配置され、前記第１部材に対して第２部材を回動自在に保持すると共に前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御する第３部材と、前記第３部材に一端が係止され、他端が前記第１部材に係止され且つ第２部材を回動自在に貫通する一対の係止片とを備えたことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、前記特徴の開閉機構において、前記第３部材が、一面が前記一対の係止片と嵌合され、他面に複数のチェッカボールを円環状に配置した一対のボールプレートと、該一対のボールプレートが嵌め合わされる円環状の溝が一面に刻設された一対の溝プレートと、該一対の溝プレートの他面の間に配置され、前記溝プレートを複数のチェッカボールを介してボールプレートに押圧するバネとを備えたことを第２の特徴と、前記何れかの特徴の開閉機構において、前記第３部材が、前記係止片が貫通した第１部材及び第２部材の内部空間から着脱自在な着脱構造を備えたことを第３の特徴とし、該第３の特徴の開閉機構において、前記第１部材と係止され且つ第２部材の内部空間に突出した前記係止片と、該係止片の外周と回動不能に嵌合する溝を一面に有するボールプレートとから前記着脱構造を形成し、前記ボールプレートの溝に係止片を嵌合又は離脱することにより、第１部材の内部空間から第３部材を着脱自在に構成したことを第４の特徴とする。
【０００８】
更に本発明は、前記第４の特徴の開閉機構において、前記ボールプレートの一面に設けた溝が、前記係止片を挿入するに従って前記バネを圧縮する傾斜面を備えたことを第５の特徴とし、前記第２乃至第５何れかの特徴の開閉機構において、前記溝プレートの円環状の溝が、チェッカボールの移動を制限する深さの半円状に刻設された複数の半球溝を有することにより、前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持すべく回動トルクを制御することを第６の特徴とし、前記第２乃至６何れかの特徴の開閉機構において、前記溝プレートの円環状の溝が、同心円状に複数刻設されていることを第７の特徴とする。
【０００９】
また本発明は、前記第２乃至７何れかの特徴の開閉機構において、前記第３部材が、前記一対のボールプレートと一対の溝プレートと該ボールプレート及び溝プレート間に挟持される複数のチェッカボールとバネとを収納する箱形状のケースを備えたことを第８の特徴とし、この第７の特徴の開閉機構において、前記第１部材が、前記第２部材と当接することにより回動範囲を所定角度内に制限する突起を備えたことを第８の特徴とし、前記何れかの特徴の開閉機構において、前記第１部材が車両ボデイに固定され、前記第２部材が車両ドアに固定され、前記第３部材が前記第２部材を第１部材に回動自在に保持すると共に前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御することを第９の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による開閉機構は、前記第３部材が、一対の係止片を介して第１部材の内部空間内に配置された第２部材を回動自在且つ前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御することにより、組立が容易なドア開閉機構を提供することができる。即ち本発明によるドア開閉機構は、チェッカ機能を有する第３部材をネジ等を用いずに着脱することができ、特に自動車に適用した場合、自動車の製造工程を短縮し、コストダウンを図ることができる。
【００１１】
更に本発明による開閉機構は、一対のボールプレートと溝プレートと該溝プレートを複数のチェッカボールを介してボールプレートに押圧するバネとにより第３部材を構成することによって、第３部材が、第１部材に対して第２部材を回動自在に保持することができ、前記第１部材と係止されて第２部材の内部空間に突出した係止片及び該係止片の外周と回動不能に嵌合する溝を有するボールプレートとから着脱構造を構成することによって、第１部材と第２部材とを着脱自在にすることができ、更に本発明は、前記溝プレートの円環状の溝が、チェッカボールの移動を制限する深さの半円状に刻設された複数の半球溝を設けたことにより、前記第１部材と第２部材の所定角度の開状態を保持する回動トルクを制御することができる。
【００１２】
更に本発明による開閉機構は、前記前記溝プレートの円環状の溝が、同心円状に複数刻設されていることによって、二重環状に配置した複数のチェッカボールにより溝プレートとボールプレートとを当接し、両者の強度を保持することができ、更に第３部材が、ボールプレートと一対の溝プレートとバネとを収納する箱形状のケースと当接する突起を設けたことにより、前記第１部材に対する第２部材の回動範囲を所定角度内に制限することができ、更に本機構を自動車ボディ及び自動車用ドアに適用することにより、チェッカ機構を含んだ容易に組み立て可能な自動車ドア用のドア開閉機構を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明によるドア開閉機構を図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施形態によるドアチェッカ機能を有するドア開閉機構の概略構造を説明するための図、図２は本実施形態によるドア開閉機構の分解組立図、図３は本実施形態によるケース組立体の組み立て工程を説明するための図、図４は本実施形態によるドア開閉機構の円板を説明するための図、図５は本実施形態による上溝プレートを説明するための図、図６は本実施形態によるドアチェッカ機能を説明するための図である。
【００１４】
まず、本実施形態によるドア開閉機構は、従来はドアを回動自在に支持するヒンジとドアチェッカとが別設されていたものであったのに対し、ドアを回動自在に支持するヒンジ機構とドアを所定の角度で開状態を保持するドアチェッカ機構とを１つの機構として兼用すると共に、前記自動車の車体に対してドアを容易に着脱することができ、組立が容易なものである。
【００１５】
＜全体構造＞
このドア開閉機構の概略構成は、図１に示す如く、例えば、自動車の車体ボディにネジ等により固定される概略コ字形状のフィメール１００と、該概略コ字形状のフィメール１００の内部空間に収納され、該フィメール１００に対して回動自在に取り付けられ、上下に延びる取付片２０２が設けられたメール２００と、該メール２００内に嵌入され、固定されたフィメール１００に対してメール２００を回動自在且つ着脱自在に保持するケース組立体３００とから構成され、例えば自動車ドアに適用する際には、前記フィメール１００を自動車の車体側に固定すると共に、メール２００をドアに取り付け、該メール２００をフィメール１００のコ字状の凹部にはめ込んだ状態で、メール２００にケース組立体３００を組み込むことによって、車体にドアを容易に取り付け、例えば図中の矢印Ａ方向にメール２００を往復回動自在且つ所定の角度で開状態を維持できる様に構成されている。尚、本実施形態によるフィメール１００は特許請求の範囲の欄の第１部材に相当し、メール２００が同第２部材に相当し、ケース組立体３００が同第３部材に相当するものとする。
【００１６】
＜フィメール１００＞
このドア開閉機構のフィメール１００は、分解組立状態を示す図２に表した如く、車体に固定するための２つのネジ孔１０２ａが開口された取付片１０２と、該取付片１０２と直交し、後述するケース組立体３００の係合片３０２ａ及び３０２ｂの端部が嵌合する開口部１０１ａ及び１０１ｂが開口された一対の折曲片１０１とから構成され、この取付片１０２及び一対の折曲片１０１が形成するコ字形状の内部空間にメール２００が回動自在に嵌め込まれ、矢印Ｂの如く取り外しが容易な様に構成されている。尚、本実施形態による自動車用のドア開閉機構の場合、ドアの開閉角度が８０度に制限されているため、後述するメール２００の回動角度を制限するための突起をフィメール１００の側面に設けても良い。
【００１７】
＜メール２００＞
該メール２００は、前記フィメール１００の前記コ字形状の内部空間に挿入可能な寸法に折曲され且つネジ孔２０１ａ及び２０１ｂが開口された一対の折曲片２０１と、該一対の折曲片２０１を連結する連結片２０３と、前記一対の折曲片２０１の端部から上下方向に折曲され、ドア等の可動部に取り付けるためのネジ孔２０２ａ及び２０２ｂが開口された取付片２０２とから構成される。
【００１８】
＜ケース組立体３００＞
前記ケース組立体３００は、前記フィメール１００にメール２００を回動及び着脱自在に取り付けるものであって、一側面が開口し且つ上下面に円形状の開口３０１ａが開口された箱状のケース３０１と、該ケース３０１内に組み込まれ、フィメール１００及びメール２００とを回動及び着脱自在に取り付けるための係止片３０２ａ及び３０２ｂと、後述するチェッカボール５５を複数嵌合した上下ボールプレート３１０及び３５０と、該上下ボールプレート３１０及び３５０にチェッカボール５５を介して押し付けられる上溝プレート３２０及び下溝プレート３４０と、該上下溝プレート３２０及び３４０間に配置されて図中の上下方向に復元力を付勢する螺旋状のバネ３３０とから構成される。尚、本実施形態によるケース組立体３００は、内部に収納した上下溝プレート／上下ボールプレート／バネ他の部品が外部に出ないように蓋を設けるのが望ましい。
【００１９】
このケース組立体３００は、概略箱形状のケース３０１内に圧縮したバネ３３０を収納し、該バネ３３０の復元力によって上下溝プレート３２０及び３４０並びに上下ボールプレート３１０及び３５０を上下方向に離れるように押圧し、この押圧力によって上下ボールプレート３１０及び３５０の上下端に嵌合させた係合片３０２ａ及び３０２ｂの一端部が前記メール２００開口したネジ孔２０１ａｂ及び２０２ａｂを貫通し、及びフィメール１００の開口１０１ａ及び１０１ｂに回動不能に嵌合することによって、フィメール１００に対してメール２００を取り付けることができる。
【００２０】
このケース組立体３００は、複数のチェッカボール５５を介して上下ボールプレート３１０及び３５０と上下溝プレート３２０及び３４０との相対的な回動を許容しており、これによってフィメール１００に対してメール２００を回動自在に保持することができる。
【００２１】
本実施形態によるケース組立体３００の上下ボールプレート３１０及び３５０は、一方の面に前記係合片の一端と回動不能に嵌合する形状の溝が開口された係合部３１１及び３５１が設けられ、他面に前記チェッカボール５５を回動自在に嵌め込むための半球溝が開口されており、例えば下ボールプレートの円板３５２の他面には、図３（ａ）及び図４に示す如く、８つのチェッカボール５５の約半分を収納する深さに刻設された半球溝５８が設けられ、この半球溝５８にチェッカボール５５が回動自在に嵌合されている。また前記係合部３１１及び３５１は、係合片３０２ａ及び３０２ｂの他端に設けられた角状片が挿入される溝が設けられ、この溝は、前記係合片３０２ａ及び３０２ｂの他端が挿入されるに従ってバネ３３０を圧縮して上下方向に復元力を付勢するための傾斜面が設けられている。尚、本実施形態による前記上下ボールプレート３１０及び３５０は、係合部３１１及び３５１の溝に設けた傾斜面によってケース組立体３００をフィメール１００及びメール２００の内部空間への装着時にバネ３００を圧縮する例を説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えばケース組立体３００にバネ３３０を挟んで圧縮する機構を設けることや、他のガイド機構によりバネ３３０を圧縮しながらケース内に挿入する様に構成しても良い。
【００２２】
本実施形態における８つの半球溝５８は、外輪側と内輪側の２つの同心円状に間隔をもって個々に４個づつ２段に段差をもって直交する様に配置し、該８つの半球溝にチェッカボール５５を該溝内において回動自在に嵌合しているが、これは円板３５２の中心軸を通るように４つの半球溝を設け、これを直交させる様に配置した場合、円板３５２の直径が強度の点から大きくなることを防止するため、段差をもって配置したものである。また本実施形態によるドア開閉機構は、上下溝プレートの円環状の溝を同心円状に２環に刻設していることによって、二重環状に配置した多数のチェッカボールにより溝プレートとボールプレートとを当接し、両者間の押し付け力を強くすることができる。
【００２３】
前記上下溝プレート３２０及び３４０は、前記円板の半球溝に嵌め込んだ８つのチェッカボールを嵌め込む２連の円環状のリング溝及び該リング溝中に設けられた半球溝とが刻設されており、例えば上溝プレート３２０は、図５（ａ）に示す如く、円環状に配置されたリング溝５１ａ１〜５１ａ８及び半球溝５３ａ１〜５３ａ８とから成る外側の円環溝と、同様に配置されたリング溝５１ｂ１〜５１ｂ８及び半球溝５３ｂ１〜５３ｂ８とから成る内側の円環溝が刻設されている。これら溝は、図５（ａ）中のＺ−Ｚ断面を直線状として示す図５（ｂ）の如く、半球溝５３ａ１／５３ａ３／５３ａ５／５３ａ７がチェッカボール５５の下半分と嵌合する半月状凹形状を成し、これに続くリング溝５１ａ１／５１ａ３／５１ａ５／５１ａ７が徐々に深さが深くなる溝形状を成し、これに続く半球溝５３ａ２／５３ａ４／５３ａ６／５３ａ８がチェッカボール５５の動きを阻止するように扇状に刻設された溝形状を成し、これに続くリング溝５１ａ２／５１ａ４／５１ａ６／５１ａ８がプレート面と平行に刻設されている溝形状を成している。
【００２４】
このように本実施形態によるドア開閉機構は、上下ボールプレート３１０及び３５０に嵌め込まされたチェッカボールが、上下溝プレートの円環状に配置されたリング溝及び半球溝内を回転しながら移動することによって、フィメール１００に対してメール２００を回動自在に支持することができる。これを具体的に説明すると、例えば円板３５２の溝に保持されたチェッカボール５５が、図６に示した如くチェッカボール５５ａ１〜５５ａ４、５５ｂ１〜５５ｂ４として間隔を持って配置されている状態から、チェッカボール５５ａ１が半球溝５３ａ１に／チェッカボール５５ａ２が半球溝５３ａ３に／チェッカボール５５ａ３が半球溝５３ａ５に／チェッカボール５５ａ４が半球溝５３ａ７に移動し、同様にチェッカボール５５ｂ１〜５５ｂ４も次の半球溝に移動することによって、メール２００がフィメール１００に対して所定角度（４５度以下）回転して保持され、更なる回転により次の半球溝に移動して嵌め込むことによって、更にメール２００が回転する様に構成されている。この回転は、上下ボールプレートと溝プレートのみであれば３６０度以上回転可能であるが、本実施形態においては、自動車用ドアのため例えば８０度以内において回動可能に構成されている。
【００２５】
また前記リング溝５１ａ１／５１ａ３／５１ａ５／５１ａ７は、ドア全開状態から開度４０度に締まる迄のチェッカボール５５が通る溝であり、図５（ｂ）に示す如く、初期荷重を低減するために図の時計回り方向に向かって溝の深さが深くなるように構成されていると共に、このリング溝に続く半球溝５３ａ２／５３ａ４／５３ａ６／５３ａ８の図５（ｂ）の右側を深く刻設していることにより回動を一時的に阻止してドア位置を保持するチェッカ機能を達成している。
【００２６】
＜ケース組立体３００の組立＞
このように構成されたケース組立体３００は、図３（ａ）に示す如く円板３５２の半球溝５８にチェッカボール５５をはめ込み、図３（ｂ）に示す如く該チェッカボール５５を上向きにした状態で上溝プレート３２０を上方からチェッカボール５５が溝に嵌るように組み立て、図３（ｃ）に示す如くケース３０１の上下の円形状の開口３０１ａに円板３１２及び３５２の係合部３１１及び３５１をはめ込み、上下溝プレート３２０及び３４０の間に圧縮したバネ３３０を嵌め込むことにより組み立てることができる。
【００２７】
＜組立−動作＞
この様に本実施形態によるドア開閉機構は、前記図３に示したケース組立体３００の上下の係合部３１１及び３５１の溝に、該溝と形状が一致する係合片３０２ａ及び３０２ｂを嵌め合わせ、前記バネ３３０を圧縮した状態でケース組立体３００から突出する係合片３０２ａ及び３０２ｂの上端部をメール２００のネジ孔２０１ａ及び２０１ｂを通してフィメール１００の開口部１０１ａ及び１０１ｂに嵌合することによって、組み立てることがでる。
【００２８】
本実施形態によるドア開閉機構を自動車に適用する例を説明すると、例えばフィメール１００とメール２００の孔（開口部１０１ａとネジ孔２０１ａ、開口部１０１ｂとネジ孔２０１ｂ）の位置合わせを行う工程と、該位置合わせを行った前記上下の孔に係合片３０２ａ及び３０２ｂを挿入する工程と、この挿入した係合片３０２ａ及び３０２ｂの開口部１０１ａ及び１０１ｂから上下に突出した部分をかしめることによりフィメール１００とメール２００とを回転自在に結合する工程と、この結合したメール２００をネジ孔２０２ａを用いてドアに取り付ける工程と、このドアを取り付けた開閉機構のフィメール１００をネジ孔１０２ａを用いて図７の車体ボディの支柱に取り付ける工程と、該ドアを全開した状態でフィメール１００とメール２００にケース組立体３００を差し込んで開閉機構を完成させる工程とを行うことによって、ケース組立体３００の係合部３１１及び３５１が係合片３０２ａ及び３０２ｂを上下方向にバネ復元力を付勢した状態でドアを車体ボディに取り付けることができる。従って本実施形態によるドア開閉構造は、前記バネ復元力によってメール２００を貫通してフィメール１００の開口部に取り付けられる係合片３０２ａ及び３０２ｂを強固にフィメール１００に押し付け、これらの結合を強固にすることができる。
【００２９】
本実施形態によるドア取付構造は、前記ケース組立体３００内の上下ボールプレート３１０及び３５０が内方の上下溝プレート３２０及び３４０に対してチェッカボール５５の回動によって相対的に回動することができると共に、上下溝プレート３２０及び３４０に円環状に間隔をもって設けた半球溝５３ａ１〜５３ａ８及び５３ａ１〜５３ｂ８にチェッカボール５５が嵌め合わされることによって、回動を一時的に保持するチェッカ（ラッチ）機能を達成しているため、自動車に適用した場合、ドアを車体に対して回動自在且つ所定角度でのドア開状態を保持することができる。
【００３０】
また本実施形態によるドア取付構造は、車体ボディ側のフィメール１００とドア側のメール２００からケース組立体３００を着脱自在に構成したことにより、自動車ドアとチェッカ機構の取付作業を容易にすることができる。また本実施形態によるドア開閉機構は、ドアが車体ボディにほぼ閉じた際にモータによりドアを自動的に閉じ且つロックするものにも適用することができる。
【００３１】
また前記実施形態としては第３部材（チェッカ機構であるケース組立体）の例として回転するチェッカボール及び該ボールを案内する溝を有するプレート等を内在してフィメールに対するメールの回動並びに所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御する機構を説明したが、本発明による第３部材の内部機構はこれに限られるものではなく、例えば、直線状に配列した凹凸上を回転する円板部が移動することによってフィメールに対するメールの回動並びに所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御するクランク機構等の他の機構によりチェッカ機構（ケース組立体）を構成し、当該チェッカ機構を着脱自在に構成しても良い。
【００３２】
また本願発明者は、新規なチェッカ機構を発明したものであって、このチエッカ機構は、一面に複数のチェッカボールを円環状に配置した一対のボールプレートと、該一対のボールプレートが嵌め合わされる円環状の溝が一面に刻設された一対の溝プレートと、該一対の溝プレートの他面の間に配置され、前記溝プレートを複数のチェッカボールを介してボールプレートに押圧するバネとを備え、前記一対のボールプレートと溝プレートとを相対的に回動自在且つ所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御するチエッカ機構として表すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
前述の実施形態は、本発明によるドア開閉機構を自動車のドア開閉機構に適用した例を説明したが本発明はこれに限られるものではなく、例えば住宅用ドアのヒンジやその他重量物のドア／扉／蓋等を開閉するあらゆるヒンジ機構に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態によるドア開閉機構の概略構造を説明するための図。
【図２】本実施形態によるドア開閉機構の分解組立図。
【図３】本実施形態によるケース組立体の組み立て工程を説明するための図。
【図４】本実施形態によるドアチェッカの円板を説明するための図。
【図５】本実施形態による上溝プレートを説明するための図。
【図６】本実施形態によるドアチェッカ機能を説明するための図。
【図７】従来技術によるドアチェッカを説明するための図。
【符号の説明】
【００３５】
１０：車体ボディ、２０：ドア、３０：ヒンジ、４０：ドアチェッカ、５１ａ１〜５１ａ８：リング溝、５３ａ１〜５３ａ８：半球溝、５１ａ１〜５１ａ８：リング溝、５１ｂ１〜５１ｂ８：リング溝、５３ａ１〜５３ａ８：半球溝、５３ｂ１〜５３ｂ８：半球溝、５５ａ１〜５５ａ４：チェッカボール、５５ｂ１〜５５ｂ４：チェッカボール、５８：半球溝、１００：フィメール、１０１：折曲片、１０２：取付片、１０２ａ：ネジ孔、２００：メール、２０１：折曲片、２０１ａ：ネジ孔、２０２：取付片、２０２ａ：ネジ孔、２０３：連結片、３００：ケース組立体、３０１：ケース、３０２ａ：係合片、３１０：上ボールプレート、３１１：係合部、３１２：円板、３２０：上溝プレート、３３０：バネ、３５０：下溝プレート、３５２：円板。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間を有する第１部材と、該第１部材の内部空間内において回動自在に配置され、内部空間を有する第２部材と、該第２部材の内部空間に配置され、前記第１部材に対して第２部材を回動自在に保持すると共に前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御する第３部材と、該第３部材に一端が係止され、他端が前記第１部材に係止され且つ第２部材を回動自在に貫通する一対の係止片とを備えた開閉機構。
【請求項２】
前記第３部材が、一面が前記一対の係止片と嵌合され、他面に複数のチェッカボールを円環状に配置した一対のボールプレートと、該一対のボールプレートが嵌め合わされる円環状の溝が一面に刻設された一対の溝プレートと、該一対の溝プレートの他面の間に配置され、前記溝プレートを複数のチェッカボールを介してボールプレートに押圧するバネとを備えた請求項１記載の開閉機構。
【請求項３】
前記第３部材が、前記係止片が貫通した第１部材及び第２部材の内部空間から着脱自在な着脱構造を備えた請求項１又は２記載の開閉機構。
【請求項４】
前記第１部材と係止され且つ第２部材の内部空間に突出した前記係止片と、該係止片の外周と回動不能に嵌合する溝を一面に有するボールプレートとから前記着脱構造を形成し、前記ボールプレートの溝に係止片を嵌合又は離脱することにより、第１部材の内部空間から第３部材を着脱自在に構成した請求項３記載の開閉機構。
【請求項５】
前記ボールプレートの一面に設けた溝が、前記係止片を挿入するに従って前記バネを圧縮する傾斜面を備えた請求項４記載の開閉機構。
【請求項６】
前記溝プレートの円環状の溝が、チェッカボールの移動を制限する深さの半円状に刻設された複数の半球溝を有することにより、前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御する請求項２乃至５何れかに記載の開閉機構。
【請求項７】
前記溝プレートの円環状の溝が、同心円状に複数刻設されている請求項２乃至６何れかに記載の開閉機構。
【請求項８】
前記第３部材が、前記一対のボールプレートと一対の溝プレートと該ボールプレート及び溝プレート間に挟持される複数のチェッカボールとバネとを収納する箱形状のケースを備えた請求項２乃至７何れかに記載の開閉機構。
【請求項９】
前記第１部材が、前記第２部材と当接することにより回動範囲を所定角度内に制限する突起を備えた請求項８記載の開閉機構。
【請求項１０】
前記第１部材が車両ボデイに固定され、前記第２部材が車両ドアに固定され、前記第３部材が前記第２部材を第１部材に回動自在に保持すると共に前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御する請求項１乃至９何れかに記載の自動車ドア用の開閉機構。
【請求項１】
内部空間を有する第１部材と、該第１部材の内部空間内において回動自在に配置され、内部空間を有する第２部材と、該第２部材の内部空間に配置され、前記第１部材に対して第２部材を回動自在に保持すると共に前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御する第３部材と、該第３部材に一端が係止され、他端が前記第１部材に係止され且つ第２部材を回動自在に貫通する一対の係止片とを備えた開閉機構。
【請求項２】
前記第３部材が、一面が前記一対の係止片と嵌合され、他面に複数のチェッカボールを円環状に配置した一対のボールプレートと、該一対のボールプレートが嵌め合わされる円環状の溝が一面に刻設された一対の溝プレートと、該一対の溝プレートの他面の間に配置され、前記溝プレートを複数のチェッカボールを介してボールプレートに押圧するバネとを備えた請求項１記載の開閉機構。
【請求項３】
前記第３部材が、前記係止片が貫通した第１部材及び第２部材の内部空間から着脱自在な着脱構造を備えた請求項１又は２記載の開閉機構。
【請求項４】
前記第１部材と係止され且つ第２部材の内部空間に突出した前記係止片と、該係止片の外周と回動不能に嵌合する溝を一面に有するボールプレートとから前記着脱構造を形成し、前記ボールプレートの溝に係止片を嵌合又は離脱することにより、第１部材の内部空間から第３部材を着脱自在に構成した請求項３記載の開閉機構。
【請求項５】
前記ボールプレートの一面に設けた溝が、前記係止片を挿入するに従って前記バネを圧縮する傾斜面を備えた請求項４記載の開閉機構。
【請求項６】
前記溝プレートの円環状の溝が、チェッカボールの移動を制限する深さの半円状に刻設された複数の半球溝を有することにより、前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御する請求項２乃至５何れかに記載の開閉機構。
【請求項７】
前記溝プレートの円環状の溝が、同心円状に複数刻設されている請求項２乃至６何れかに記載の開閉機構。
【請求項８】
前記第３部材が、前記一対のボールプレートと一対の溝プレートと該ボールプレート及び溝プレート間に挟持される複数のチェッカボールとバネとを収納する箱形状のケースを備えた請求項２乃至７何れかに記載の開閉機構。
【請求項９】
前記第１部材が、前記第２部材と当接することにより回動範囲を所定角度内に制限する突起を備えた請求項８記載の開閉機構。
【請求項１０】
前記第１部材が車両ボデイに固定され、前記第２部材が車両ドアに固定され、前記第３部材が前記第２部材を第１部材に回動自在に保持すると共に前記第１部材と第２部材の所定角度の回動位置を保持する回動トルクを制御する請求項１乃至９何れかに記載の自動車ドア用の開閉機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−１７４９８２（Ｐ２００８−１７４９８２Ａ）
【公開日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９９４８（Ｐ２００７−９９４８）
【出願日】平成１９年１月１９日（２００７．１．１９）
【出願人】（５９１１６２６８６）株式会社ニイテック (16)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月１９日（２００７．１．１９）
【出願人】（５９１１６２６８６）株式会社ニイテック (16)
【Ｆターム（参考）】
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