【課題】ブリッジの配置の自由度を高めて、高強度を維持しつつ適宜の剛性を容易に調整可能な鞍乗型車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両のフレーム構造４５は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に接続して後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の中途に位置する第一固定部４６と、ヘッドパイプ１２に接続して下方に延びるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の中途に位置する第二固定部４７と、第一固定部４６および第二固定部４７の間に架かる着脱自在なブリッジ１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、長手軸に湾曲部を含んでいるフレームの湾曲部位にも容易に補強部材を組み込むことができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１は、メインフレーム２２と、このメインフレーム２２から後方へ延びるリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒとを備えている。メインフレーム２２は、プレス成形した板材を接合したものを角筒形状にしたプレスフレームであって、直線的に車両後方へ延びる直線部２７と、湾曲しながら下方へ延びる湾曲部２８とからなる。リヤフレームは、湾曲部２８の車幅方向左右面に先端が接合され後方へ延びる左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒであり、湾曲部２８の内部に、この湾曲部２８の長手方向に直交するように補強部材５１、５２が渡されている。 （もっと読む）

【課題】メインフレームの軽量化を図りつつ、ピッチング方向の曲げ荷重に対する剛性を確保すること。
【解決手段】ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプ（２１）と、ヘッドパイプ（２１）から車体後方に延在する左右一対の断面中空状のメインフレーム（２２）とを備え、メインフレーム（２２）の上壁部及び底壁部を形成するアッパサポート（２２１）及びロアサポート（２２２）を、メインフレーム（２２）の両側壁部を形成するアウタフロントパネル（２２３）、アウタリヤパネル（２２４）、インナパネル（２２５）よりも厚肉に形成した。 （もっと読む）

【課題】メインフレームにおけるクロスメンバの溶接性を向上させること。
【解決手段】メインフレーム１１と、このメインフレーム１１の延設部後半４２の後端上部に形成された左右一対のシートフレーム取付部５０、５１に取り付けられて後方へ延びるシートフレーム２４と、を有する自動二輪車の車体フレーム３０において、シートフレーム取付部５０、５１の車幅方向内側にシートフレーム取付面５３Ａが形成され、メインフレーム１１のクロスメンバ接続部４６が、シートフレーム取付面５３Ａよりも車幅方向内側に互いに接近する方向に一体に突出され、シートフレーム取付部５０、５１のシートフレーム取付面５３Ａにシートフレーム２４の前端部５７、５８の外側面６０Ａが接触した状態で、シートフレーム取付部５０、５１の外側から挿通された締付ボルト６１により、シートフレーム２４の前端部５７、５８が締め付け固定されたものである。 （もっと読む）

【課題】分割構造の連結が容易であり、かつ連結後には外観に優れた自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】自動二輪車の車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から車両後方に向かって伸びた車両平面視で車両幅方向の間隔が大きくなる開き部４５と車両幅方向の間隔が略一定となる平行部４６と車両幅方向の間隔が小さくなる狭まり部４７とが順次設けられた左右一対のタンクレール部４１と、タンクレール部４１の各後端部から屈曲して伸びた左右一対のリヤアームブラケット部４２とを備えた。車体フレーム１０は、前部フレーム１０ａと後部フレーム１０ｂとで構成され、平行部４６の軸方向に略直交するフレーム連結面６１で連結された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、金属板のプレス品で構成された車体フレームを備えた自動二輪車において、車体フレームの軽量化を図ることを可能にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】メインフレーム４１は、左半体７１と右半体８１とを合わせてなる中空フレームであり、シートレール４６は、左レール部材４６Ｌと右レール部材４６Ｒとからなる。そして、メインフレーム４１に開口部１０１が設けられ、この開口部１０１に、左右蓋部材９２、１０２の先端同士が合わさるようにして左レール部材４６Ｌの先端及び右レール部材４６Ｒの先端を挿入し、メインフレーム４１と左右レール部材４６Ｌ、４６Ｒの先端とを溶接することで、メインフレーム４１にシートレール４６を連結させた。 （もっと読む）

【課題】パイプフレームの開口を塞ぐ蓋部材を必要とすることなく、簡易な構成によりパイプとパイプを接合し、部品数およびコストを抑制しつつ、組み立ての容易性とフレーム構造の自由度を確保できるフレーム構造を提供する。
【解決手段】先端部（１２２）が円形もしくは楕円形に開口したパイプフレーム（１２０）の先端部（１２２）を、円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に固定するフレーム構造において、前記パイプフレーム（１２０）の先端部（１２２）を、当該パイプフレーム（１２０）の開口の内側に折り曲げて、前記円形もしくは楕円形の開口を塞いだ、つぶし部（１２１）を設け、前記つぶし部（１２１）を前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に当接させて固定した。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、ヘッドパイプ周りのフレームの大型化を招くことなく、ヘッドパイプ周りの剛性を向上する。
【解決手段】内筒部７１、上部連結部７２、及び、下部連結部７３を有するヘッドパイプ３と、内筒部７１に隙間部Ｓを介して配置され、上部連結部７２と下部連結部７３とに溶接される外筒部材７５と、ヘッドパイプ３に連結される左右一対のメインフレーム１０とを備える鞍乗り型車両の車体フレーム構造において、メインフレーム１０を、内筒部７１と上部連結部７２、及び、内筒部７１と下部連結部７３に溶接した。 （もっと読む）

【課題】 各フレームを接合する際に必要なクリアランスを最小にすることができると共に、組立時に歪みが生じない分割フレーム構造を提供する。
【解決手段】 複数に分割されたフレーム構造であって、各フレームの接合部５ａ，５ｂは、突出した段部６，１６と、この段部６，１６を囲む傾斜した露出壁部７，１７と、段部６，１６に形成された長手方向の突き当て面８，１８と両端の突き当て面９，１９を備え、双方の接合部５ａ，５ｂを接合すると、双方の段部６，１６が重なり合うと共に、双方の露出壁部７，１７が対向することにより切り込み形状の溶接部２０が外周に形成される。 （もっと読む）

【課題】セミ・ダブルクレードル型の車体フレームにおいてフレームの一部を脱着可能とし、更には構造の簡素化、部品点数の削減、コストダウン、重量低減を図る。
【解決手段】ヘッドパイプ１０２と、ヘッドパイプ１１３から後方下方へ延出する単一のダウンチューブ１１３と、ダウンチューブ１１３の下端で分岐する左右一対のロアチューブ１１４Ｒ、１１４Ｌとを備え、一方のロアチューブ１１４Ｌが脱着可能となっている。ロアチューブ１１４Ｌは、チューブ部材１１４ａと、チューブ部材１１４ａの前端に連設された前側接続部１１４ｂと、チューブ部材１１４ａの後端に連設された後側接続部１１４ｃとにより構成され、後側接続部１１４ｃにはサイドスタンド装着部５が一体に形成されている。また、ロアチューブ１１４Ｌの前端部（前側接続部１１４ｂ）が、エンジン懸架プレート１３５と共にダウンチューブ１１３の接続部１３４にボルト締めされる。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの汎用性を拡大し、製造コストを抑制する。
【解決手段】エンジン４０の前方において上フレーム（上部フレーム１３０と上部センターフレーム１３２）と、下フレーム（上部リアダウンチューブ１３３と下部リアダウンチューブ１６３）とを脱着可能に連結する第１連結機構（ボルト１５３及びゴムダンパー１５５）と、エンジン４０の後方において前記上フレームと前記下フレームとを脱着可能に連結する第２連結機構（ゴムダンパー１６６、ボルト１６７及びナット１６８）と、クッションユニット３００と揺動部材２００とを連結する第３連結機構（クッションリンク部４００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、ＡＢＳモジュレータ以外の補機を支持することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、シート４７の下方にＡＢＳモジュレータ７３が配置されており、車体フレーム２０側に固定され、第２制御バルブ８９が取り付けられる第１ブラケット８０と、第１ブラケット８０に支持されると共に車体フレーム２０に固定され、ＡＢＳモジュレータ７３と第１制御バルブ９９が取り付けられる第２ブラケット９０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】剛性を有し低コストでエンジン懸架が可能で、小型軽量化できる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】ステアリングヘッドパイプ３から左右に分岐して後下方へ伸びる左右一対の主フレーム７と、このそれぞれの主フレーム７の後端から下方に屈曲して伸びる左右一対のリヤアームブラケット８とを有し、ステアリングヘッドパイプ３を左右に分割し、左右一対の分割フレーム７のステアリングヘッドパイプ３を締結固定してステアリング軸を軸支すると共に、左右一対の分割フレームは、ステアリングヘッドパイプ３のみを締結することによって互いに直接連結されており、ステアリングヘッドパイプ３は、上軸受部３ａおよび下軸受部３ｂを有しており、左右一対の分割フレームの一対の主フレーム７の幅Ｗ１内に、エンジン１５を締結するエンジン取付ボス部を内方に延びるように一体に形成し、エンジン取付ボス部にエンジン１５を締結して架橋する。 （もっと読む）

【課題】後輪を支持するピボット部まわりの強度を確保するとともに、生産性に優れた自動二輪車の車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ２からエンジンＥの上方を通るように後方に向かって延伸するメインフレーム１Ｌ、１Ｒと、ヘッドパイプ２から下方に向かって延伸するとともに、エンジンＥの下方を通るように後方に向かって延伸するダウンチューブ４Ｌ、４Ｒと、メインフレーム１Ｌ、１Ｒの後端とダウンチューブ４Ｌ、４Ｒの後端とを連結するシートピラー５Ｌ、５Ｒと、メインフレーム１Ｌ、１Ｒ間に架設された上クロスメンバ６と、ダウンチューブ４Ｌ、４Ｒ間に架設された下クロスメンバ８と、上下クロスメンバ６、８をつなぐように設けられたリヤアームブラケット９Ｌ、９Ｒと、リヤアームブラケット９Ｌ、９Ｒに設けられたピボット部１０及び中間クロスメンバ１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 マルチピース型フレーム組立体を有する自動二輪車の提供。
【解決手段】 自動二輪車は、操舵ヘッド及び第１のマウントを含む第１のフレームと、第１のフレームに結合されるエンジン−トランスミッション組立体と、操舵ヘッドに回転可能に結合される操舵組立体と、操舵組立体に回転可能に結合される前輪と、第１のフレームに回転可能に結合されるスイングアーム組立体と、スイングアーム組立体に回転可能に結合される後輪と、第１のマウントにネジ式締結具で結合される第２のマウントを含む第２のフレームと、スイングアーム組立体に結合される第１の端部及び第２のフレームに結合される第２の端部を含むサスペンション部品とを含む。サスペンション部品により第１のフレームに掛かる力は、第２のフレーム及び第２のマウントに伝達される。 （もっと読む）

【課題】左右一対の車輪を備えた車両の車体フレーム構造において、サスペンション支持部を有するフレーム構造体を少数かつ比較的小型のフレーム構成部品に分割すると共に、フレーム製造工数を削減する。
【解決手段】フロントフレームアッシ４１のフロントサスペンション支持部４１Ａが左右一対のクッション上端支持部４５並びに左右一対のアッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂからなる車体フレーム構造において、前記フロントフレームアッシ４１が、前記左右クッション上端支持部４５を有する上フロントフレーム４２と、前記左右アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂを有する下フロントフレーム４３とを主に上下二分割構造とされる。 （もっと読む）

【課題】小型化及び軽量化を図り、十分な接合強度を確保し、信頼性の向上を図る。
【解決手段】本発明は、車体フレーム１２の前側に設置されるヘッドパイプ１３からエンジン３０の前方を下方に向かって延出する一本のダウンチューブ１５と、ダウンチューブ１５の下端にジョイント部材１６を介して前端側が接続されて左右に分岐し、エンジン３０の下方を後方に向かって延出する左右一対のロアチューブ１７とを備えた自動二輪車１１のフレーム構造であって、ジョイント部材１６には、ダウンチューブ１５の下端が嵌合可能な嵌合部４１が形成されていると共に、エンジンケース３１の前部を締結具４４，４５によりジョイント部材１６に締結するためのボス部４３が形成されており、ボス部４３は、車両側面視において嵌合部４１に重合する位置に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよびフレームの上方に部材を配置しにくくなるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、エンジン２１と、エンジン２１の上方を通過して、後方に延びるメインフレーム３と、エンジン２１の下方を通過して、後方に延びるダウンチューブ４とを備えている。エンジン２１は、車両側方から見て、その上部がメインフレーム３の上端よりも上方に突出することなくメインフレーム３と重複し、かつ、その下部がダウンチューブ４と重複するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を抑制しつつ、外力に対する強度，剛性を確保できる自動二輪車の車体フレームを提供する。
【解決手段】メインフレーム１３は、ヘッドパイプ４の上軸受部１７ａ及びパイプ本体部１７ｂ（一部）を構成するとともに後方に延びており、ダウンチューブ１４は、上記ヘッドパイプ４の下軸受部２０ａ（残りの部分）を構成するとともに後方に延びる第１チューブ２０と、該第１チューブ２０と上記メインフレーム１３のボス部１８ｈ（後端部）とを接合する第２チューブ２１とを含み、該第１チューブ２０はメインフレーム１３に溶接により接合され、上記第２チューブ２１は上記第１チューブ２０に着脱可能に接合されている。 （もっと読む）

【課題】前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームとを備え、金属板材がプレス成形されて成る複数のフレーム構成部材が接合されて前記メインフレームが構成される自動二輪車の車体フレームにおいて、板厚を薄くしてメインフレームの重量増大を回避しつつ充分な強度を確保する。
【解決手段】上下方向を長軸方向とした楕円状の横断面形状を有するメインフレーム１４Ａが、下方に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するとともに下端両側に上フランジ３５を有する上フレーム半体３１と、上方に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するとともに上フランジ３５に溶接される下フランジ３６，３７を上端両側に有する下フレーム半体３２Ａとで上下に二分割に構成される。 （もっと読む）