【課題】 スイングアームの剛性を効果的に高め、重量増を抑制しながらリヤサスペンションを左右方向に変位して配置できるようにする。
【解決手段】 車体フレーム１０と、車体フレーム１０に上下揺動自在に支持された後輪用スイングアーム１１とを備え、車体フレーム１０と後輪用スイングアーム１１との間にリヤサスペンション１２を介装している自動二輪車の車体構造において、後輪用スイングアーム１１が、左右一対のアーム部材５５Ｌ，５５Ｒと、各アーム部材５５Ｌ，５５Ｒの上部に設けられた左右一対のスタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒと、を有し、右側のスタビライザー部材５２Ｒが、リヤサスペンション１２の端部を支持する支持ボス６４に結合され、支持ボス６４に結合された右側のスタビライザー部材５２Ｒの剛性が左側のスタビライザー部材５２Ｌよりも高くなるように、両スタビライザー部材５２Ｌ，５２Ｒを互いに異なる断面形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 スイングアームからリヤサスペンションを介して伝達される荷重によるクロス部材への負担を軽減し、当該クロス部材を含む車体フレームの軽量化を図る。
【解決手段】 車体フレーム１０と、該車体フレーム１０に上下揺動自在に支持された後輪用スイングアーム１１とを備え、前記車体フレーム１０と前記後輪用スイングアーム１１との間にリヤサスペンション１２を介装している自動二輪車の車体構造において、車体フレーム１０が、ヘッドパイプ２５から後方に延びる左右一対のメインフレーム部材２０Ｌ，２０Ｒと、左右メインフレームの後端部を連結するクロス部材２６とを有し、クロス部材２６が、メインフレーム２０Ｒとの連結部分にリヤサスペンション１２の端部を揺動自在に支持する支持ボス６３を有し、支持ボス６３におけるリヤサスペンション１２の揺動支点Ｐを、クロス部材２６と同軸心Ｏ２上に配置する。 （もっと読む）

【課題】 メインフレーム、ピボットフレーム、及びクロスメンバを、互いにより強固に接続した自動二輪車のフレームの提供。
【解決手段】 自動二輪車１のフレーム２は、左右のメインフレーム１１（１１１，１１２）と、メインフレーム１１１，１１２の後部に接続されてその接続部分（フレーム接続部２６）から下方へ延びる左右のピボットフレーム１４（１４１，１４２）と、左右方向へ延びて左右のピボットフレーム１４１，１４２の上部間を接続するクロスメンバ３０とを備え、クロスメンバ３０にはサスペンションブラケット３１が一体的に鋳造成型されており、クロスメンバ３０は、メインフレーム１１１，１１２及びピボットフレーム１４１，１４２間の左右の接続部分（フレーム接続部２６）に接続されるクロスメンバ接続部３３を有している。 （もっと読む）