【課題】ロック機構の圧接カムがインナチューブに対して確実に圧接可能なステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリング装置は、コラム側ブラケットと車体側ブラケットとに回動自在に支持された軸部３５ｂを有するチルトボルト３５と、チルトボルト３５と一体に回転する操作レバーが回動操作されることでインナチューブ２６に圧接され、インナチューブ２６とアウタチューブ２４との相対変位を規制するカムリング５２とを備える。ステアリング装置は、インナチューブ２６とカムリング５２とが接触する各部位には平面形状を有するチューブ接触部２７とカム接触部５３とがそれぞれ設けられ、チューブ接触部２７とカム接触部５３との各接触面が平行に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムのチルト位置およびテレスコ位置の少なくとも一方を確実に保持することが可能なステアリングコラム保持装置を提供する。
【解決手段】保持機構２０は、コラム側ブラケット３０と、車体側ブラケット４０と、ロック機構５０を有する。コラム側ブラケット３０は、複数の凸部３０Ｘを有する。車体側ブラケット４０は、凸部３０Ｘよりも多数の凹部４０Ｘを有する。そして、コラム側ブラケット３０と車体側ブラケット４０とが互いに接触して摩擦力を発生する保持状態のとき、凸部３０Ｘと凹部４０Ｘとが互いに噛み合わされる。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時の衝撃エネルギーの吸収を円滑に行うとともに、二次衝突後のステアリングホイールの操作を可能にする。
【解決手段】第１の車体後方側延長部２１ｃの車幅方向の外側面２３１は、連結部２４ｅの車幅方向の外側面２４１に沿って、上部車体取付けブラケット２１が車体前方側のコラプス移動端に達するまで案内される。そのため、上部車体取付けブラケット２１はカプセル２４から脱落することなく、コラプス移動距離Ｌ１だけ、コラプス移動端まで円滑にコラプス移動することができる。従って、衝突時の衝撃エネルギーを円滑に吸収し、二次衝突後においても、ステアリングホイール１０１の操作が可能となるため、車を操縦して、安全な場所に退避する等の運転操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】メインハウジングに対する可動コラム部材の軸方向移動を規制する手段を、少ない部品点数で安価に構成する。
【解決手段】軸方向の両端に開口部を有する筐体のメインハウジング１０に対し、一方の開口部を介して筒体の可動コラム部材２０が収容される。可動コラム部材は、車体前方側の少なくとも一部を拡径して成る拡径部２２ｄを有する筒体で構成され、これを摺動可能に支持する軸受部材６０が筐体の内壁に配置される。そして、付勢部材４０により、可動コラム部材が、軸受部材を介してメインハウジングに付勢された状態で、保持され、筒体の拡径部が軸受部材に当接したときに、可動コラム部材の軸方向移動が阻止される。 （もっと読む）

【課題】アウタコラムの内径側に、インナコラムを安定して保持できる構造を実現する。
【解決手段】前記アウタコラム１３ｄを、ハイドロフォーム工法により中空管を径方向外方に膨らませて成形する。又、可動側ブラケット２２ｂを、前記アウタコラム１３ｄと一体にハイドロフォーム工法により膨出成形する。更に、前記アウタコラム１３ｄの支持部２６を構成する各隆起部２３ａ、２３ａと前記インナコラム１４ｃの外周面とを、円周方向３箇所でのみ当接させる。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の部品でテレスコピックストロークを所定範囲に規定するストッパーの役目を果たしているが、樹脂部品は高価である。
【解決手段】アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラムの内周面を縮径および拡径することにより、前記アウターコラムに対する前記インナーコラムの軸方向位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、前記アウターコラムの内周面にブッシュを固定し、前記アウターコラムの端部には、前記ブッシュの軸方向一方を外径側に折り返した鍔部を設け、前記ブッシュの軸方向他方では内径側に折り返した鍔部を設け、前記外径側に折り返した鍔部は、前記アウターコラムの端部にある内径側溝に係合し、車両の二次衝突時には、前記外径側に折り返した鍔部は前記アウターコラムの端部に止まったままで、前記インナーコラムによって前記内径側に折り返した鍔部が変形する。 （もっと読む）

【課題】アウタコラムに捻り方向に大きな力が加わった場合にも、亀裂等の損傷が発生し難い構造を実現する。
【解決手段】内径を拡縮する為に設けた軸方向スリット１９ｂの後端部を幅広部３２ａとする。そして、この幅広部３２ａの幅寸法を、軸方向に関して中間部で最も大きく、後端寄り部分で、この中間部から離れるに従って小さくする。又、この中間部よりも後端寄りの幅方向両側縁の曲率を、直線部３３、３３の如く小さくする。この構成により、前記捻り方向の力に基づいて弾性変形する範囲を広くし、発生する応力の最大値を低く抑えて、前記損傷の発生防止を図る。 （もっと読む）

【課題】テレスコロックの達成に際してのガタ音や振動を抑制できる位置調整式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】操作レバーの操作に伴って、締め付け軸３５及びスリーブ２１が回転し、スリーブ２１の外周の押圧部２２が、アウターチューブ１１の挿通孔１１ａを挿通してインナーチューブ１２の外周に押圧される。インナーチューブ１２から押圧部２２を介して反力を受けたスリーブ２１は、凸状部４０で締め付け軸３５の外周３５ａに接触し、両者の接触面積が少ないので摩擦抵抗が小さい。テレスコロックの達成に際してインナーチューブ１２が微小回転するときに、スリーブ２１がスムーズに追従移動する。 （もっと読む）

【課題】アウタコラム１３ｄの内径側に、インナコラム１４ｃを安定して保持できる構造を実現する。
【解決手段】前記アウタコラム１３ｄ、及び可動側ブラケット２２ｂを、ハイドロフォーム工法等により一体に膨出成形する。又、前記アウタコラム１３ｄの支持部２６を構成する各隆起部２３ａ、２３ａと前記インナコラム１４ｃの外周面とを、円周方向３箇所でのみ当接させる。又、固定側ブラケット１２ｂの両支持板部２７、２７の幅方向内側面と、前記可動側ブラケット２２ｂの両被挟持部２５ａ、２５ａとの間部分に、これら間部分毎に、第一、第二の摩擦プレート３１、３２を交互に配置する。 （もっと読む）

【課題】アウタコラムの内径側に、インナコラムを安定して保持できる構造を実現する。
【解決手段】アウタコラム１３ｄ、及び可動側ブラケット２２ｂを、ハイドロフォーム工法等により一体に膨出成形する。又、アウタコラム１３ｄの支持部２６を構成する各隆起部２３ａ、２３ａとインナコラム１４ｃの外周面とを、円周方向３箇所でのみ当接させる。又、可動側ブラケット２２ｂの被挟持板部２５ａ、２５ａの幅方向外側面のうちの、コラム側通孔３０の軸方向中間部の周囲に、これら両幅方向外側面から幅方向に突出した状態で凸部３１を設ける。そして、組み立て状態で、固定側ブラケット１２ｂの支持板部２８、２８の幅方向内側面と、この凸部３１の幅方向外側面とを当接させる。 （もっと読む）

【課題】アウタコラムの内径側に、インナコラムを安定して保持できる構造を実現する。
【解決手段】アウタコラム１３ｄ、及び可動側ブラケット２２ｂを、ハイドロフォーム工法等により一体に膨出成形する。又、アウタコラム１３ｄの支持部２６を構成する各隆起部２３ａ、２３ａとインナコラム１４ｃの外周面とを、円周方向３箇所でのみ当接させる。又、可動側ブラケット２２ｂの底部２９の幅方向中間部に、軸方向に長い長孔３１（３１ａ）を設ける。更に、この長孔を円周方向に関して挟む２箇所位置に、１対のスリット３３、３３を形成する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの振動を低減しながら、ロック機構を小型化することができるステアリングコラムを提供する。
【解決手段】ステアリングコラム６は、軸方向Ｘ１に延びるスリット３６が形成された筒状のインナージャケット２２と、インナージャケット２２の周囲を取り囲んでおり、軸方向Ｘ１に延びるスリット３７が形成された筒状のアウタージャケット２３と、アウタージャケット２３の周囲を取り囲んでおり、車体に固定されるブラケット２５と、インナージャケット２２のスリット３６に嵌合された嵌合部材３３と、嵌合部材３３を移動させることにより、インナージャケット２２のスリット３６を押し広げるスリット幅調整機構３５とを含む。 （もっと読む）

【目的】チルト・テレスコ調整時において、良好なレバー操作性とステアリングコラムの強固な締付固定力を備え且つ、構造を極めて簡単としたステアリング装置とすること。
【構成】コラム支持部材３と、コラム支持部材３を挟持する固定側部１１を幅方向両側に有する固定ブラケット１と、コラム支持部材３と共に固定ブラケット１の両固定側部１１を貫通するロックボルト４と、主動カム５と、従動カム６と、中間カム７と、操作レバー８とからなること。主動カム５，従動カム６及び中間カム７にはロックボルト４が軸方向に貫通し、主動カム５は操作レバー８によって回動され、従動カム６は固定側部１１に回動不能に装着され、中間カム７は主動カム５と従動カム６との間に配置され、中間カム７は、主動カム５の回動により主動カム５と従動カム６に対して軸方向に離間及び近接される構成としてなること。 （もっと読む）

【課題】テレスコ機構について、車体側摩擦板とコラム側摩擦板とを締付及び解放させる構成と、ツースプレートとツースブロックとを噛み合わせる構成とを選択できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングコラム１のテレスコ機構とチルト機構とを備えたステアリング装置において、固定筒11に対して進退自在に保持筒12を外嵌したステアリングコラム１を揺動自在に軸支する支持ブラケット３から延びる車体側摩擦板32を、前記ステアリングコラム１の保持筒12に設けたコラム側摩擦板22とツースブロック４に噛み合うツースプレート５とにより挟み、コラム側摩擦板22とツースプレート５とで車体側摩擦板32を挟んで一体に締付及び解放させる構成と、前記ツースプレート５とツースブロック４とを噛み合わせる構成とを兼ね備えている。 （もっと読む）

【課題】二次衝突時に於けるステアリングホイールの姿勢安定化を図る為のガイドブロックの組み付け作業の容易化を図れる自動車用ステアリングコラムの支持装置を提供する。
【解決手段】ガイドブロック４２ａは、弾性材製で、係止鍔部４６ａと、基部４５ａと、１対の係止脚部５５、５５とを備える。このうちの係止鍔部４６ａの幅寸法は、車体側ブラケットに設けたガイド切り欠きの幅方向寸法よりも大きい。又、基部４５ａの幅寸法は、このガイド切り欠きの後端部に押し込み可能な寸法である。ガイドブロック４２ａは、両係止脚部５５、５５により、静止側ブラケット１０の天板１８に結合固定する。そして、前記ガイド切り欠きと係合させて、二次衝突時の案内とする。 （もっと読む）

【目的】チルト・テレスコ調整における締付によって生じるインナーコラムからの軸受への形状歪みを防止すると共に、インナーコラムのテレスコ移動量及び締付保持力を確保することができるステアリング装置とすること。
【構成】ステアリングシャフト７と、該ステアリングシャフト７を軸受８１を介して支持するインナーコラム２と、該インナーコラム２を抱持するアウターコラムＡと、該アウターコラムＡの幅方向両側を挟持する固定ブラケット１と、該固定ブラケット１と共に前記アウターコラムＡを締付解除する締付具６とからなること。インナーコラム２は、前記アウターコラムＡに抱持される被抱持円筒部２１を有し、該被抱持円筒部２１の軸方向中間領域に外径が前記被抱持円筒部２１の他の部分よりも小さく形成された逃し部２１２が形成され、該逃し部２１２の内周側に前記ステアリングシャフト７を軸支する軸受８１が固定されること。 （もっと読む）

【課題】操舵部材のチルト位置調整、テレスコピック位置調整、跳ね上げ、および回転ロックが可能な車両用操舵装置において、小型化を達成する。
【解決手段】ステアリングシャフト３は、ステアリングコラム２０によって支持されている。チルト調整機構３０は、第１電動モータ３１の動力を用いて、第１シャフト１１をチルト方向Ｄ１に変位させる。テレスコ調整機構４０は、第２電動モータ４１の動力を用いて、第１シャフト１１をテレスコ方向Ｄ２に変位させる。第２雄ねじ部４４の先端には、規制部４６が設けられている。規制部４６は、第２シャフト１２に対する第１シャフト１１の傾き角θが所定角度θ１０で、且つテレスコ方向Ｄ２に関する第１シャフト１１の位置が所定位置にあるときに、第１シャフト１１に係合し、操舵部材２の回転を規制する。 （もっと読む）

【課題】摩擦板を使用して、アッパーコラムを所望のテレスコピック位置で車体取付けブラケットにクランプするクランプ装置を備えたステアリング装置において、部品の外形寸法や肉厚を大きくせずに、ステアリング装置全体としての剛性や振動特性を向上させる。
【解決手段】ロアー側テレスコ用摩擦板６１、６１は、その車体前方側端部が、連結部６１２によって一体的に連結され、連結部６１２の下端６１７が、上部ロアーコラム１０Ａの外周に溶接によって固定されている。車体取付けブラケット３に対してアッパーコラム１１をチルト締付け及びテレスコ締付けすると、ロアー側テレスコ用摩擦板６１とアッパー側テレスコ用摩擦板６２は一体的に締め付けられる。アッパーコラム１１とロアーコラム１０は、ロアー側テレスコ用摩擦板６１とアッパー側テレスコ用摩擦板６２を介して一体的に連結され、ステアリング装置全体としての剛性や振動特性が向上する。 （もっと読む）

【課題】位置調整式操舵装置において、電動モータの数をより少なくする。
【解決手段】位置調整式操舵装置１のアッパージャケット１６は、ステアリングシャフト３を回転可能に支持しており、チルト調整およびテレスコピック調整のときにステアリングホイールと同行移動する。チルト・テレスコロック機構５０の第１カム部材６１は、中心軸線Ｌ１回りに回動することで、第２カム部材６２に対して回動する。これにより、チルトロック状態と、チルトロックが解除された状態とを切り替えることができる。また、チルト・テレスコロック機構５０の第１カム部材６１は、中心軸線Ｌ１回りに回動することで、第３カム部材６３に対して回動する。これにより、テレスコロック状態と、テレスコロックが解除された状態とを切り替えることができる。位置調整機構３１は、チルト調整時、およびテレスコピック調整時の何れの場合も、第１電動モータ３３を回転させることにより、アッパージャケット１６を変位させる。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置のブラケット１７、コラムチューブ１２および支軸３８の摩擦部の音対策としてグリースをコーティングしている。使用されているうちに飛散や流出により摩擦面からグリースがなくなり、また、各部品の摩耗や塑性変形等により各部品間のがたが増えてくると、異音が発生してくる問題がある。
【解決手段】課題を解決するために、本発明は粘度が３０００ｍｍ^２／Ｓ以下のシリコーン油と３０重量％シリカを含み、摩擦係数が０．４から０．５であることを特徴とするコーティング用シリコーン樹脂組成物およびこれを用いた部品を使用するステアリング装置。 （もっと読む）