【課題】悪路走行時であっても、加振器１４及び駆動部１３の制御回路の故障を防止できる能動型防振装置１を提供する。
【解決手段】通常路走行中に通常路から悪路へ進入したか否かを判定し、通常路から悪路へ進入したと判定された場合には、加振力発生制御を停止させる。例えば、駆動部１３から加振器１４へ印加される駆動電圧を零又は非常に小さな一定値とする。また、悪路走行中に悪路から通常路へ復帰したか否かを判定し、悪路から通常路へ復帰したと判定された場合には、加振力発生制御を復帰させる。 （もっと読む）

【課題】路面上の大きな突起を乗り越える際の車体の振動を効果的に抑制することができる新規な振動抑制システムおよび振動抑制方法の提供。
【解決手段】質量体１を弾性支持手段２によって車体Ｓに変位自在に支持し、前記車体Ｓの前輪Ｆが路面上の突起Ｐを乗り超えた直後に、その直後から所定時間内に前記質量体１の振動の位相が当該車体Ｓの振動の位相に対して逆位相となるように前記弾性支持手段２の剛性を調節する。これによって、路面上の大きな突起Ｐを乗り越える際の車体Ｓの振動を効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】コイル部材の熱が簡単な構造で効率的に抑えられることによって、消費電力に対する加振力の発生効率が有利に向上され得る、新規な構造の防振用アクチュエータを提供する。
【解決手段】略円筒状の周辺部と底壁部からなる略カップ状のハウジング１４の内側にコイル部材１８を配設すると共に、該コイル部材１８への通電によって駆動力が及ぼされるアーマチャを該ハウジング１４の軸方向に変位可能に配設せしめて、該ハウジング１４の開口部側に配設される被駆動部材を該アーマチャで該ハウジング１４の軸方向に加振駆動するようにした防振用アクチュエータにおいて、波板状に湾曲して周方向に延びる略環状の放熱プレート７８を、ハウジング１４の周壁部１３に外挿状態で装着した。 （もっと読む）

【課題】 エンジンマウントの各部に伝わる振動を吸収して、エンジンマウントの防振効果を向上することができるダイナミックダンパ、そのダイナミックダンパを備えるダイナミックダンパユニット及びそのダイナミックダンパの製造方法を提供すること。
【解決手段】 エンジンマウント５０のスタビライザー金具５８には、アクティブダイナミックダンパ（ＡＣＤ）１０１が取り付けられている。ＡＣＤ１０１は、コイルに流れる電流の向きを変更することで、固定子の軸心方向に可動子を往復動作させることができる。よって、スタビライザー金具５８の振動に応じて可動子を動作させることができるので、スタビライザー金具５８が共振することを抑制でき、エンジンマウント５０の防振効果が著しく低下することを低減できる。
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【課題】 衝突等の大荷重入力の際に、かしめ固定が容易に解除されて、パワーユニットの車体後方への変位乃至は変形量が抑えられることに基づき、衝突安全性が十分に発揮されることに加え、通常の装着状態では確実なかしめ固定に基づいて、所期の耐荷重性能や流体密性が安定して得られる、新規な構造の自動車用流体封入式エンジンマウントを提供することにある。
【解決手段】 第二の取付部材１４の筒状部２６，２８と蓋部材８６およびボデー側取付手段１２２の固定部位にかしめ部６４と被かしめ部８０，１２４を設けて、かしめ部６４に被かしめ部８０，１２４を嵌め込んでかしめ加工が施されることにより、蓋部材８６とボデー側取付手段１２２を第二の取付部材１４に固定して筒状部２６，２８の他方の開口部を流体密に閉塞せしめる一方、かしめ部６４の周上の一部に開口部１５４を設けると共に、被かしめ部８０，１２４の周上の一部に作用突起１５６，１５８を設けて、開口部１５４を通じて作用突起１５６，１５８を外部に晒した。 （もっと読む）

【課題】 車体の振動を検出する検出手段に異常が発生した場合にその異常を診断することのできるエンジンマウント装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】 エンジンマウント装置１１は、アクティブマウント１２、車体２の振動を検出する振動センサ１４、振動センサ１４の検出信号に基づき生成される制御信号によりアクティブマウント１２を制御する電子制御装置１３を備えている。エンジンマウント装置１１は、前記制御信号とは異なる各別の検査信号をアクティブマウント１２に入力しエンジン１を強制的に振動させ、その強制振動処理時に検出される検出信号と前記検査信号との相関が低いことに基づいて同装置１１に異常がある旨判定する異常振動装置を備えている。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時に能動型防振支持装置のケーシングを破断可能にしてクラッシュストロークを確保する。
【解決手段】 車体フレームにエンジンＥを防振支持する能動型防振支持装置Ｍを、第１、第２弾性体１３，３２およびダイヤフラム２２により区画された液室３７，３８，４１と、液室３７，３８，４１の容積を変化させる可動部材３１と、可動部材３１を往復動させるアクチュエータ５１と、車体フレームに第１、第２弾性体１３，３２を連結して内部に可動部材３１よびアクチュエータ５１を収納するベース部１１とで構成したものにおいて、そのベース部１１を合成樹脂製としたので、車両の衝突時の衝撃で合成樹脂製のベース部１１を破壊させてクラッシュストロークを確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 能動型防振支持装置の可動部材の限界下降位置を規制するストッパの構造を簡素化して組付性を高める。
【課題を解決するための手段】
第１、第２弾性体１９，２７が少なくとも壁面の一部を構成する第１、第２液室３０，３１の容積をアクチュエータ４１により振動する可動部材２８で変化させて振動の伝達を抑制する能動型防振支持装置において、アクチュエータ４１のヨーク４４とアクチュエータ支持部材としての第２弾性体支持リング１５との間に、可動部材２８の下面に当接して該可動部材２８の限界下降位置を規制するストッパ５９を挟持したので、ストッパ５９の構造を簡素化して組付性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 能動型防振支持装置の組立作業の効率化、メンテナンスの効率化、およびコストダウンを図る。
【解決手段】 少なくとも第１弾性体１９および第１液室３０を含むように一体的に組み立てた第１サブアセンブリＭ１に、少なくともアクチュエータ４１および可動部材２８を含むように一体的に組み立てた第２サブアセンブリＭ２を組み付けて能動型防振支持装置Ｍを完成する。サブアセンブリを用いずに全ての部品を組み立てる場合に比べて組立作業の効率化を図ることができ、第２サブアセンブリＭ２単体の段階でアクチュエータ４１の調整を行うことで、その調整作業を容易化するとともに調整精度を高めることができ、また故障が発生したような場合にサブアセンブリＭ１，Ｍ２単位で交換を行うことで速やかな機能の回復を図ることができ、しかも能動型防振支持装置Ｍ全体を交換する場合に比べてコストの削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】変位発生源で大きな単純変位が発生した際に、自身の振動伝達効率を小さく維持しつつ、変位発生源での単純変位を抑制し得る支持装置を提供する。
【解決手段】この支持装置１は、変位発生源１００と他の構造体２００との間に介装される支持部材１０を備えている。そして、その支持部材１０のもつばね定数を維持しつつ、当該支持部材１０の支持反力を増減させて、変位発生源１００の変位を抑制するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 アイドリング振動等の中乃至高周波数域の小振幅振動に対しては、加振部材の加振による能動的防振効果が有効に発揮され得ると共に、エンジンシェイク等の低周波大振幅振動に対しては、オリフィス通路を通じての流体流動量が有利に確保されて、オリフィス通路による防振効果が有効に発揮され得る、新規な構造の能動型流体封入式エンジンマウントを提供することを、目的とする。
【解決手段】 大振動入力状態である場合には、加振部材位置調節手段により加振部材５２，５４が当接部材４８に対して当接せしめられるようにする一方、大振動入力状態でない場合には、加振部材位置調節手段により加振部材５２，５４が当接部材４８から離隔せしめられるようにした。 （もっと読む）

【課題】 アイドリング振動等の中乃至高周波数域の小振幅振動に対しては、加振部材の加振による能動的防振効果が有効に発揮され得ると共に、エンジンシェイク等の低周波大振幅振動に対しては、オリフィス通路を通じての流体流動量が有利に確保されて、オリフィス通路による防振効果が有効に発揮され得る、新規な構造の能動型流体封入式エンジンマウントを提供することを、目的とする。
【解決手段】 自動車の走行時には、加振部材位置調節手段により加振部材５２，５４が当接部材４８に対して当接せしめられるようにする一方、自動車のアイドリング時には、加振部材位置調節手段により加振部材５２，５４が当接部材４８から離隔せしめられるようにした。 （もっと読む）

【課題】 特に防振装置本体におけるゴム弾性体の製造誤差に起因する製品個体間の防振特性のばらつきを抑えて、シリーズとしての特性を安定して供給し得る、新規な構造の能動型防振装置を提供すること。
【解決手段】 可動子１１２において磁極が生ぜしめられる可動子側磁極形成部１４８と、固定子１１４において磁極が生ぜしめられる固定子側磁極形成部１１７の少なくとも一方において、該可動子側磁極形成部１４８と該固定子側磁極形成部１１７の間に作用する磁気作用力の大きさを、該可動子１１２の軸方向変位に伴って漸進的に変化せしめる形状を有する磁気作用力安定部１３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 コイルへの通電によって加振力を発生するソレノイド型アクチュエータを備えた能動型防振装置において、可動子の安定した作動特性が優れた耐久性のもとに発揮されて、目的とする能動的な防振性能が長期に亘って安定して発揮され得る、新規な構造の能動型防振装置を提供すること。
【解決手段】 アクチュエータ１０２における固定子１１０と可動子１１２の間に、軸直角方向の一方向に向かう力を作用させることにより、可動子１１２を、固定子１１０の案内孔の内周面１３８に対して、積極的に片当たり方向に付勢する偏倚付勢手段１４８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 能動型防振支持装置のアクチュエータを駆動する電流の波形を目標波形に精度良く制御できるようにする。
【解決手段】 能動型防振支持装置のアクチュエータを駆動する実電流が振動体の振動状態に応じた目標電流に一致するようにフィードバック制御する制御手段が、アクチュエータのコイルで発生する逆起電力を吸収する逆起電力吸収回路と、アクチュエータで発生する逆起電力が逆起電力吸収回路を通過しないように迂回させる逆起電力還流回路とを備えており、逆起電力還流回路が作動する領域ａおよび領域ｂと、逆起電力吸収回路が作動する領域ｃとでＰ項およびＩ項のフィードバックゲインを持ち替えるので、温度変化等に伴う実電流の波形の変化を補償して能動型防振支持装置のアクチュエータを精度良く駆動し、防振効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】
安価で、制振効果の高い振動減衰装置を提供する。
【解決手段】
振動を減衰するための振動減衰装置を、は磁気的に透過性を有するの電機子（５）とコイルに運ばれる電流により生成される磁界の影響下で移動軸（Z）に沿って滑動する磁気的に透過性を有するヨーク（４）に連結されたコイル（１）とを備えたアクチュエータ（２）を備えている。電機子に対するコイルの移動はコイルに生成され、電機子とヨークに濃縮され、また電機子とヨークの間に位置付けられる空隙（e）を通じて基本的に方向付けられる磁界線に相当する力により生成されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 エンジンマウント装置を有効利用し、車両に衝突する歩行者が検知された場合に、そのエンジンマウント装置の支持特性を変更することにより、エンジンとその表面側を覆うフードとの間にフードの所定の変形許容ストロークを安定的に確保して、フードに衝突する歩行者を保護する車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】 歩行者保護装置１は、エンジン５を車体２ａに対して支持特性を変更可能に支持するエンジンマウント装置１０と、エンジンマウント装置１０を制御する制御装置を有し、制御装置は、車両２の歩行者との衝突が検知された場合に、エンジンマウント装置１０の支持特性を、エンジン５とボンネットフード４との間にボンネットフード４の所定の変形許容ストロークを確保可能な支持特性に変更し、具体的には、支持剛性を固くするように、エンジンマウント装置１０の各エンジン支持ユニット２０を制御する。 （もっと読む）

【課題】 最小の部品点数および最小の工数でボビンレスコイルを構成する。
【解決手段】 導線４５ａを円筒状に巻回して接着剤６２で固めた内径ガイド部４６ａと、内径ガイド部４６ａをガイドにしてその外周に導線４５ｂを巻回したコイル本体部４６ｂとでボビンレスコイル４６を構成したので、ボビンを廃止して部品点数およびコストを削減しながら内径ガイド部４６ａにボビンの機能を発揮させてコイル本体部４６ｂの巻回形状を安定させることができ、しかもボビンを廃止した分だけボビンレスコイル４６の内径を減少させ、抵抗およびインダクタンスを減少させて電流応答性を高めることができる。また内径ガイド部４６ｂの導線４５ａだけを接着してコイル本体部４６ｂの導線４５ｂを接着する必要がないため、接着剤６２の使用量や加工工数を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 能動型防振支持装置の弾性体が経年変化等により劣化したのを的確に判定できるようにする。
【解決手段】 能動型防振支持装置Ｍは、アクチュエータ４１のコイル４６に通電して可動コア５４を駆動し、第２液室３１の一部を区画する第２弾性体２７を往復動させることで、エンジンの振動が車体フレームに伝達されるのを抑制する。第２弾性体２７が劣化して可動コア５４のエアギャップｇが増減すると、コイル４６のインダクタンスが変化して実電流が変化し、実電流および目標電流が一致しなくなることに着目し、実電流および目標電流の偏差が閾値を超えた場合に第２弾性体２７が劣化したと判定する。そして第２弾性体２７の劣化が判定されると、前記偏差に応じて目標電流を補正することで、能動型防振支持装置Ｍの制振機能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのクランクシャフトを挟んで配置された第１、第２能動型防振支持装置の目標電流の演算負荷を最小限に抑えながら有効な制振機能を発揮させる。
【解決手段】 エンジンＥのクランクシャフト６２を挟む二つの位置をそれぞれ車体フレームＦに支持する第１、第２能動型防振支持装置Ｍ１，Ｍ２のうち、第１能動型防振支持装置Ｍ１の第１目標電流をエンジンＥの振動状態から算出し、その第１目標電流を用いて第２能動型防振支持装置Ｍ２の第２目標電流を算出するので、第１、第２目標電流を共にエンジンＥの振動状態から算出する場合に比べて電子制御ユニットＵの演算負荷を軽減することができる。しかもエンジンＥのクランクシャフト６２を挟む二つの位置に配置された第１、第２能動型防振支持装置Ｍ１，Ｍ２の第１、第２目標電流には相関関係があるため、第１目標電流から算出した第２目標電流の精度を確保することができる。 （もっと読む）