【課題】車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、車室の前方に設けられたエンジンに接続された排気管の冷却とを両立させる。
【解決手段】車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４と、車室１２の前方に設けられたエンジン２８に接続された排気管４８と、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ１を、冷却ユニット１４に導く第一冷却風通路５０と、開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ２を、排気管４８に導く第二冷却風通路５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で排気管側部材の取り付けを容易に行うことの可能な排気管支持具を提供する。
【解決手段】排気管支持具１０は、弾性部材２０と車体取付部材１２を備えている。弾性部材２０は、弾性本体部２２と、弾性本体部２２と一体的に形成され、排気管側部材が取り付けられる取付孔３２が構成され、取付孔３２の位置が弾性本体部２２との間で弾性的に相対移動可能とされた支持部３０と、を有している。車体取付部材１２は、弾性本体部２２の少なくとも一部が圧入されて取付けられる圧入受部１５、及び、支持部３０に対して相対移動方向外側に離間配置され支持部３０と弾性本体部２２の所定量を超える相対移動を阻止するストッパ部１８Ｓが形成されている。
を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１に取り付けられる排気管２，４と、この排気管２，４の途中に設置されかつ車体１０に吊り下げられる排気補助装置３とを備え、かつ排気補助装置３の排気流れ方向の上流側または下流側の少なくとも一方が溶接により排気管２，４に接合されている排気装置であって、比較的安価な対策で、排気補助装置３と排気管４との接合部８ｂが万一分離したときでも、それらのいずれか一方が垂れ下がって路面に干渉することを回避できるようにする。
【解決手段】排気補助装置３または排気補助装置３が接合される排気管２，４の少なくともいずれか一方に、前記接合部８ｂが分離したときに残り他方に引っ掛かる落下防止部１５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】容易に装着することができ、かつ、走行中に外れにくい防火ネットを提供すること。
【解決手段】排気ガスを排出する金属製の排気管１０に取り付けられ、排気ガスに含まれる火種の放出を防止する防火ネット１であって、一方側の端部に形成される開口部２１と、他方側の端部に形成される封止部２２と、開口部２１と封止部２２との間に形成され排気管１０における排気口１１側の一部が挿入配置される中空部２３と、を有する袋体２と、排気管１０側の面における開口部２１近傍に固定されると共に、排気管１０の外周面１２に該外周面１２における周方向に沿って密着するよう磁力によって取り付けられるシート状のマグネット部材３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】。
【解決手段】排気管支持部材１２は、ゴム製の支持部材本体１４を備えており、挿入孔１６が形成されている。挿入孔１６には、支持部材本体１４よりも熱伝導性の高い材料で略円筒状に形成された円筒状部材１８が挿入され、支持棒２４、２６と挿入孔１６の間に介在されている。円筒状部材１８には、放熱フィン２０が形成されている。支持棒２４、２６の熱は、円筒状部材１８で放熱され、支持部材本体１４への熱の移動が抑制される。排気管支持部材１２及び排気管支持構造１０として、排気管等の周囲に断熱材を配設したものと比較して軽量となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前部のエンジンルームに横置きにエンジンを配置して、エンジン前方に吸気管を配置して、エンジン後方に排気管を配置した車両の前部構造において、排気管二本をトンネル部内に配置しつつ、排気管の排気効率をできるだけ高めて、エンジン出力を高めることができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トンネル拡大部２０に配置される直キャタリスト２１Ａ，２０Ｂは、二つを車幅方向に並設して車両前後方向に延びるように設定している。そして、直キャタリスト２１Ａ，２１Ｂの下方には、プロペラシャフト３１を配置している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前部のエンジンルームに横置きにエンジンを配置して、エンジン前方に吸気管を配置して、エンジン後方に排気管を配置した車両の前部構造において、排気管二本をトンネル部内に配置しつつ、車両衝突時の排気管の挙動を考慮しつつも、トンネル拡大部をできるだけコンパクトに構成して車室空間を広くできる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トンネル拡大部２０に配置される直キャタリスト２１Ａ，２０Ｂは、二つを上下方向に並設して車両前後方向に延びるように設定している。そして、直キャタリスト２１Ａ，２１Ｂの車幅方向側方には、プロペラシャフト３１を配置している。 （もっと読む）

【課題】車両に対してマフラ装置を横置きする場合であれ、車両横方向へのスペース的な余裕を保ちつつ、マフラ装置に対する排気パイプの接合強度を高く維持することのできる車載エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】車載エンジンの排気系に設けられるマフラ装置１０は、両面がエンドプレート１２、１３によって塞がれた略楕円筒状の形状を有するとともに、同排気系に横置きにて設けられる。この排気装置は、このようなマフラ装置１０に対して排気系上流側からエンジンの排気を導入するインレット部２１と、同マフラ装置１０を通じて調温、調圧される排気を外部に放出するアウトレット部２２とを有する排気パイプ２０がマフラ装置１０に接続されて構成される。このうち、インレット部２１は、マフラ装置１０の排気系上流側のエンドプレート１２に接続され、アウトレット部２２は、マフラ装置１０の筒面（側面部１１）の一部に接続される。 （もっと読む）

【課題】 排気系が連結される先端部の耐食性を向上させることにより、先端部の厚みを薄くして軽量化することができ、排気系支持部材の固有周波数を高めて、排気系の振動に対する排気系支持部材の共振を防ぐことにより、車両のＮＶ性能を向上させることができるとともに、排気系支持部材と車体とを確実に接合することができる排気系支持部材を提供することを課題とする。
【解決手段】 車両のエンジンに接続される排気系を、車両の車体後部１に支持させるための支持部材１０（排気系支持部材）であって、車体後部１に接合される基端部１１と、排気系が連結される先端部１２とが異なる材料によって構成されており、基端部１１は車体後部１に溶接可能な鋼材によって構成され、先端部１２は基端部１１よりも耐食性に優れた鋼材によって構成されている。 （もっと読む）