【課題】 吸気配管と縦仕切部材とを容易に取付けられるようにし、エンジン周りの部材を組立てるときの作業性を向上する。
【解決手段】 キャブ６の後面部６Ｃと横仕切部材１３との間を前，後方向に延びて立設された縦仕切部材２１を、左，右方向に延びる吸気配管１５を上，下方向から挟む位置で下仕切カバー２２と上仕切カバー２５とに分割し、この下仕切カバー２２と上仕切カバー２５とは、横仕切部材１３に対し別々に着脱可能に取付ける構成としている。従って、吸気配管１５をエアクリーナ装置１４とエンジン８との間に取付けた状態でも、キャブ６と横仕切部材１３との間に縦仕切部材２１を配置することができるから、予め１本の配管として組立てられた吸気配管１５を用いてエアクリーナ装置１４とエンジン８との間を接続することができる。 （もっと読む）

【課題】マフラテールパイプの先端部分を標準カウンタウエイトの下部に形成した切り欠き部に挿入し、排気ガスを標準カウンタウエイト下部の切り欠き部から後方下向きに排出する方式の排気装置を備えた建設機械において、追加カウンタウエイトを装着した場合に追加カウンタウエイトと標準カウンタウエイト間の隙間への排気ガスの回り込みを抑制できるようにする。
【解決手段】標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７と追加カウンタウエイト１５の第２切り欠き部３８を橋渡し、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５間の隙間Ｃを塞ぐよう、追加カウンタウエイト１５の内面に排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０を取り付け、マフラテールパイプ３３の先端部分を排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０内に挿通する。 （もっと読む）

【課題】 第１，第２の排気ガス後処理装置をエンジンの周囲にコンパクトに配置する。
【解決手段】 ＰＭ捕集装置１６とＮＯｘ浄化装置１９とを、平面視Ｌ字状に配置し、かつＮＯｘ浄化装置１９をＰＭ捕集装置１６よりも上方に配置する。また、ＰＭ捕集装置１６とＮＯｘ浄化装置１９との間を接続する第２の排気管１８を、ＰＭ捕集装置１６の流出口１６Ｃに接続された第１の水平管部１８Ａと、ＮＯｘ浄化装置１９の流入口１９Ｂに接続された第２の水平管部１８Ｃと、これら第１，第２の水平管部１８Ａ，１８Ｃ間を垂直方向に延びる垂直管部１８Ｂとにより構成する。これにより、第２の排気管１８の水平方向における占有スペースを削減することができ、ＰＭ捕集装置１６とＮＯｘ浄化装置１９とをエンジン８の周囲にコンパクトに配置することができる。 （もっと読む）

【課題】 排気ガスを運転席から離れた位置で排出し、作業環境を良好に保つ。
【解決手段】 カウンタウエイト１５の上部側に左，右方向に延びる排気管収容溝１６を設け、この排気管収容溝１６内に排気管１３の水平管部１３Ａを収容することにより、排気管１３の他端側に位置する鉛直管部１３Ｂの排出口１３Ｃを、運転席７から離間した位置に開口させる。この結果、排気ガス処理装置１１内で消音処理、浄化処理を施した排気ガスを、排気管１３の水平管部１３Ａ、鉛直管部１３Ｂを通じて排出口１３Ｃへと導き、この運転席７から離れた排出口１３Ｃを通じて油圧ショベル１の外部に排出することができる。従って、運転席７の後側に排気ガス処理装置１１を配置した場合でも、運転席７に着席したオペレータが、排気ガスの排気音、排気ガス臭に晒されるのを抑え、オペレータの作業環境を良好に保つことができる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータのエンジン冷却効率および排気後処理装置の排気浄化効率の低下を防止し得る産業用車両を提供する。
【解決手段】車両本体４の前部に設けられた荷役装置６と、車両本体４の下に配置されたエンジン７と、エンジン７の後方に配置されエンジン７を冷却するラジエータ１０と、エンジン７とラジエータ１０の間に配置されラジエータ１０に冷却風を送る冷却ファン９とが設けられてなる産業用車両であって、上記エンジン７の側方から後方へ向けて、エンジン７からの排気ガスを導く排気管１２を配置し、上記排気管１２の先端部に接続されて、排気ガスを消音するとともにフィルターにより排気ガスから浮遊粒子状物質を除去する排気後処理装置１３を上記ラジエータ１０の側方に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】マフラのクーリングを適切に行うことができる作業車両を提供すること。
【解決手段】作業車両１０は、ラジエータ２５と、冷却ファン２６と、冷却風を外部に排出する排出口２９が形成されたカウンターウェイト２７と、ラジエータ２５の下端近傍から排出口２９の下端縁に向かって延出する整流板３５と、ラジエータ２５とカウンターウェイト２７との間、かつ整流板３５の下方に設けられたマフラ３２と備えている。本発明では、マフラ３２によって加熱されたマフラ３２周囲の空気は、排暖気の流れによって生じる負圧により吸出隙間３６から吸い出されて排暖気の流れに引き込まれるので、マフラ３２周囲に熱がこもることを抑制でき、マフラ３２のクーリングを適切に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプの周囲空間を広くし、熱源を構成する還元触媒と油圧ポンプに接続される油圧ホースとを離隔させることができ、車幅の狭い建設機械にも適用が可能である。
【解決手段】エンジン１４の排気通路に配設され、エンジン１４の排ガス中の浮遊粒子状物質を捕集するＰＭ捕集フィルタ２０、及びエンジン１４の排ガス中の窒素酸化物を還元浄化する尿素還元触媒２２と、尿素水をエンジン１４の排気通路に噴霧する尿素水噴霧装置２３と、尿素水を尿素水噴霧装置２３へ供給する尿素水供給装置２５と、この尿素水供給装置２５に導かれる尿素水を貯える尿素水タンク２４とを含む油圧ショベルのＮＯｘ低減装置の配設構造において、カウンタウエイト１２に凹部１２ａを形成し、この凹部１２ａ内に尿素還元触媒２２を配置し、エンジン室１１内にＰＭ捕集フィルタ２０を配置し、尿素還元触媒２２とＰＭ捕集フィルタ２０とがＬ字となる構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】排風時の内部器機音をより低減でき、かつ構造が簡素でコストも低廉となる排風構造を提供しようとする。
【解決手段】エンジンルーム40の床フレーム10の端部と、該端部に対向するカウンタウエイト2の部位20との間に間隙5を形成させ、該間隙5を排風路として利用した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気ガスがカウンタウエイト内のいずれの排気路を通じて排出されても、適切な排気方向を実現することができ、さらには、排気ガスの冷却促進やラジエターの排風促進を図ることができる産業車両における排気構造の提供にある。
【解決手段】車体１１後部に接続されるカウンタウエイト１７内に複数の排気路が配設され、車体１１に搭載されるエンジン３２の排気ガスを排気路を通じて排出させる産業車両における排気構造であって、エンジン３２の排気ガスを導入する排気導入室２２がカウンタウエイト１７前部の内部に設けられ、排気導入室２２から上方への前部排気路２３と、排気導入室２２から後方への後部排気路２５が前記カウンタウエイト１７内に配設され、前部排気路２３と後部排気路２５のうち、一方の排気路の排気ガスを外部へ排出する外部排気筒と、他方の排気路を遮蔽する遮蔽部材とが、夫々の排気路の出口に対して着脱自在である。
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【課題】 吸入空気中のダストを除去すると共に、例えば雨水、雪等に伴った水分が吸入空気中に浸入するのを抑えることができるようにする。
【解決手段】 建屋カバー８内に複数の通気穴等を介して外部から空気が取入れられる外気導入室１１Ｂを形成する。そして、プレクリーナ２６と外気導入室１１Ｂとの間には、横方向に延びる吸気ダクト２３を設ける。プレクリーナ２６のベース筒２７には、内側筒部２７Ａと外側筒部２７Ｃとの間に位置し吸気ダクト２３に対して下向きに開口する流入口を設ける。そして、プレクリーナ２６の筒形ケース３０内には、流入口と流出口との間に位置し空気中からダストを分離して捕捉するダスト捕捉部を設ける。また、筒形ケース３０を透明材料で形成し、ダスト捕捉量を建屋カバー８の外部から確認できるようにする。 （もっと読む）