作業車両
【課題】マフラのクーリングを適切に行うことができる作業車両を提供すること。
【解決手段】作業車両１０は、ラジエータ２５と、冷却ファン２６と、冷却風を外部に排出する排出口２９が形成されたカウンターウェイト２７と、ラジエータ２５の下端近傍から排出口２９の下端縁に向かって延出する整流板３５と、ラジエータ２５とカウンターウェイト２７との間、かつ整流板３５の下方に設けられたマフラ３２と備えている。本発明では、マフラ３２によって加熱されたマフラ３２周囲の空気は、排暖気の流れによって生じる負圧により吸出隙間３６から吸い出されて排暖気の流れに引き込まれるので、マフラ３２周囲に熱がこもることを抑制でき、マフラ３２のクーリングを適切に行うことができる。
【解決手段】作業車両１０は、ラジエータ２５と、冷却ファン２６と、冷却風を外部に排出する排出口２９が形成されたカウンターウェイト２７と、ラジエータ２５の下端近傍から排出口２９の下端縁に向かって延出する整流板３５と、ラジエータ２５とカウンターウェイト２７との間、かつ整流板３５の下方に設けられたマフラ３２と備えている。本発明では、マフラ３２によって加熱されたマフラ３２周囲の空気は、排暖気の流れによって生じる負圧により吸出隙間３６から吸い出されて排暖気の流れに引き込まれるので、マフラ３２周囲に熱がこもることを抑制でき、マフラ３２のクーリングを適切に行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、工場や倉庫などでの荷役作業に用いられる作業車両として、エンジン型のフォークリフトが知られている。このようなエンジン型のフォークリフトでは、ラジエータの前方（作業機側）には、ラジエータに冷却風を送る冷却ファンが設けられ、ラジエータの後方にはカウンターウェイトが設けられている。カウンターウェイトには、当該カウンターウェイト内部を前後に貫通する排出口が形成されており、排出口は、カウンターウェイトのラジエータとの対向面に開口している。対向面は、ラジエータと若干離れた位置に形成されている。冷却ファンからラジエータに送られた冷却風は、ラジエータを冷却して暖められて排暖気となった後、排出口から外部に排出される。ラジエータと対向面との間には、排暖気の流れの下端に接するような位置にマフラが設けられている。
【０００３】
このようなフォークリフトとして、ラジエータの下端部と排出口の下端縁とを結び、マフラの上方を覆う整流板を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のフォークリフトでは、整流板によりラジエータとマフラとが仕切られており、マフラからラジエータ側に放射される放射熱が整流板により遮断されるので、ラジエータの冷却効率を良好に維持できる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１３９１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のフォークリフトでは、マフラの上方が整流板により覆われるので、マフラから放熱される熱が整流板によりマフラの周囲にこもってしまい、これによりマフラのクーリングが適切に行われなくなってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、マフラのクーリングを適切に行うことができる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の作業車両は、ラジエータと、前記ラジエータに冷却風を送る冷却ファンと、前記ラジエータを冷却する際に暖められて排暖気となった前記冷却風を外部に排出する排出口が形成されたカウンターウェイトと、前記ラジエータの下端近傍から前記排出口の下端縁に向けて延出する整流板と、前記ラジエータと前記カウンターウェイトとの間、かつ前記整流板の下方に設けられたマフラとを備え、前記整流板と前記排出口の下端縁との間には、前記排暖気の流れによって生じる前記排暖気周囲の負圧により、前記マフラによって加熱された前記マフラ周囲の空気を吸い出して前記排暖気の流れに引き込ませる吸出隙間が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の作業車両は、請求項１に記載の作業車両において、前記冷却ファンを駆動するエンジンと、前記エンジン、前記ラジエータ、前記整流板、および前記マフラを内部に収納する車体内の空間において、前記エンジン側の空間と前記整流板下方の前記マフラ側の空間とを仕切り、前記排出口から前記吸出隙間を介して前記マフラ側の空間に前記排暖気が進入した際に、当該排暖気が前記エンジン側の空間に進入することを防止する巻返防止部材とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の作業車両は、請求項１または請求項２に記載の作業車両において、前記整流板は、前記ラジエータ側から前記排出口側に向かうに従って上方に位置するように傾斜していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の作業車両は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の作業車両において、前記整流板は、断熱性を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、マフラによって加熱されたマフラ周囲の空気は、排暖気の流れの周囲にベルヌーイ効果によって生じる負圧により、吸出隙間を介して排暖気の流れに引き込まれるので、マフラの周囲に熱がこもることを抑制でき、マフラのクーリングを適切に行うことができる。
また、整流板がラジエータの下端近傍から排出口の下端に向けて延出しており、マフラとラジエータとを仕切っているので、整流板により、マフラからラジエータ側に放射される放射熱を遮断でき、ラジエータの冷却効率を良好に維持できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、当該作業車両が後側に走行したり、排出口に強風が入ることにより、排暖気が吸出隙間からマフラ側の空間に侵入した場合、巻返防止板によって当該排暖気がエンジン側の空間にまで進入することを防止できるので、エンジンの冷却効率を良好に維持できる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、整流板が排出口側に向かうに従って上方に位置するように傾斜しているので、マフラにより加熱されたマフラ周囲の空気は、整流板の内側（下方）に滞留することなく整流板に沿って上昇し、吸出隙間まで案内されることとなる。そのため、吸出隙間からのマフラ周囲の空気の吸出しを効率よく行うことができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、整流板は、断熱性を有しているので、マフラからラジエータ側に放射される放射熱を確実に遮断でき、ラジエータの冷却効率を十分に良好に維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る作業車両としてのフォークリフト１０全体を示す側面図、図２は、フォークリフト１０全体の平面図である。
フォークリフト１０は、車体１１の前後にそれぞれ左右の前輪１２および後輪１３を備えた４輪型であり、車体１１内に搭載されたエンジン２４（図３参照）で駆動されるエンジンフォークリフトである。ただし、本発明のフォークリフトとしては、後輪１３が１つだけの３輪型であってもよい。
【００１６】
車体１１の前側には、荷役用の作業機１４が設けられている。作業機１４は、鉛直に立設されたマスト１５と、マスト１５に沿って昇降するフォーク爪１６と、フォーク爪１６を昇降駆動するリフトシリンダ１７と、車体１１に対して作業機１４全体を所定角度範囲で前後に傾斜させるチルトシリンダ１８とを備えている。
【００１７】
車体１１には、オペレータが着座するための運転席１９が設けられている。運転席１９の上方は、車体１１上に取り付けられたヘッドガード２０で覆われている。運転席１９は下方のフードパネル２１に一体に設けられている。フードパネル２１は上下に開閉自在に設けられ、フードパネル２１の下方には、エンジン２４が収容されている。
【００１８】
フードパネル２１の前方には、やはり開閉自在なデッキパネル２２が設けられ、後方にはサブボンネット２３が設けられている。デッキパネル２２を開けることで、エンジン２４で用いられるオイルフィルタの交換作業等が行え、サブボンネット２３を開けることで、ラジエータ２５（図３参照）へのエンジン冷却水の補給等が行えるようになっている。
【００１９】
図３は、ラジエータ２５周辺の構成を示す断面図である。
このラジエータ２５の前方には、エンジン２４に設けられてラジエータ２５に冷却風を送る冷却ファン２６が設けられている。また、ラジエータ２５の後方には、カウンターウェイト２７が設けられている。カウンターウェイト２７のラジエータ２５との対向面２８上部は、ラジエータ２５から離れた側が下方となる斜面３０となっている。また、対向面２８の中央には、カウンターウェイト２７を前後に貫通する排出口２９が開口している。
冷却ファン２６により車体１１の下部側から吸引された冷却空気は、エンジン２４表面およびラジエータ２５を冷却して排暖気となった後、斜面３０および後述する整流板３５により排出口２９へと案内され、当該排出口２９から外部へ排出される。
【００２０】
また、対向面２８の下部には排気口３１が開口している。この対向面２８下部とラジエータ２５下部との間にはマフラ３２が設けられており、排気口３１内には、マフラ３２に接続される排気管３３が設置される。マフラ３２は、エンジン２４に接続管３４（エキゾーストマニホールド、触媒、およびエキゾーストパイプ）により接続されており、エンジン２４から送られてくる高温の排気ガスを消音した後、排気管３３を介して外部に排出する。
【００２１】
図４は、整流板３５周辺を示す平面図である。
このようなマフラ３２の上方には、図３および図４に示すように、ラジエータ２５の下端部から排出口２９の下端縁に向かって延出し、マフラ３２の上方を覆う整流板３５が設けられている。この整流板３５は、車体１１を構成する図示しないフレームに固定されている。整流板３５は、鋼板３５１と、鋼板３５１の下面に添付された断熱材３５２とを備えており、マフラ３２からラジエータ２５側に放射される放射熱を遮断し、ラジエータ２５の冷却効率を向上させる。
【００２２】
この整流板３５は、後方に向かうに従って上方に位置するように傾斜しており、前述したように、カウンターウェイト２７の斜面３０と共に、ラジエータ２５側から送られてくる排暖気を排出口２９へ案内する。また、その際、整流板３５は、斜面３０と共に排暖気の流れを絞ることで、排暖気の流速を増加させる。このような整流板３５の排出口２９側端部は、排出口２９内に位置しており、排出口２９の端縁との間に吸出隙間３６を形成している。この吸出隙間３６は、整流板３５と斜面３０とにより排暖気の流れが急となる位置に形成されている。
【００２３】
これにより、本実施形態では、マフラ３２によって加熱されたマフラ３２周囲の空気が、排暖気の流れ（ベルヌーイ効果）によって生じる負圧により吸出隙間３６から吸い出されて排暖気の流れに引き込まれ、排暖気と共に排出口２９から外部に排出されることとなるので、マフラ３２周囲に熱がこもることを抑制でき、車体１１下部から供給される空気などによりマフラ３２のクーリングを適切に行うことができる。
しかも、吸出隙間３６は、整流板３５と斜面３０とにより排暖気の流れが急となり、排暖気の流れによって生じる負圧が増大する位置に形成されているので、効率的にマフラ３２周囲の空気を排出口２９側に吸い出すことができる。
さらに、本実施形態では、整流板３５は、後方側が上方に位置するように傾斜しているので、マフラ３２によって加熱されて上昇するマフラ３２周囲の空気を吸出隙間３６へ円滑に案内できる。そのため、より効率的にマフラ３２周囲の空気を排出口２９側に吸い出すことができる。
【００２４】
このようなフォークリフト１０において、ラジエータ２５の下方には、図３および図４に示すように、左右方向に延びる巻返防止板３７が設けられている。この巻返防止板３７により、車体１１内において、エンジン２４側の空間Ｓ１と、整流板３５下方のマフラ３２側の空間Ｓ２とが仕切られている。マフラ３２側の空間Ｓ２は、図４に示すように、巻返防止板３７とカウンターウェイト２７との隙間により形成されて車体１１側面に開口する通風口３８を介して外部と連通している。
【００２５】
本実施形態では、このように、エンジン２４側の空間Ｓ１と、整流板３５下方のマフラ３２側の空間Ｓ２とが巻返防止板３７により仕切られているので、フォークリフト１０の高速バック走行時や、排出口２９内に強風が入った時に、例え排暖気が排出口２９から吸出隙間３６を介してマフラ３２側の空間Ｓ２に侵入してきても、巻返防止板３７により、排暖気がエンジン２４側の空間Ｓ１に進入することを防止でき、エンジン２４の冷却効率を良好に維持できる。また、マフラ３２側の空間Ｓ２と外部とを連通する通風口３８が形成されているので、マフラ３２側の空間Ｓ２に侵入し、巻返防止板３７によりエンジン２４側の空間Ｓ１への侵入を阻止された排暖気を通風口３８を介して外部へ排出できる。
【００２６】
〔実施形態の変形〕
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
図５は、バックカバー３９を示す断面図である。
前記実施形態では、ラジエータ２５からの排暖気をカウンターウェイト２７の斜面３０および整流板３５により排出口２９へと導いていたが、図５に示すように、ラジエータ２５の背面に取り付けられたダクト状、かつ後方側に向かうに従って先すぼまり状のバックカバー３９により、ラジエータ２５からの排暖気を排出口２９へ導いてもよい。この場合、バックカバー３９の底面が、排出口２９との間に吸出隙間３６を形成する整流板３５となる。
【００２７】
図６は、整流板３５の変形例を示す断面図である。
前記実施形態では、整流板３５は、ラジエータ２５側から排出口２９側に向かうに従って上方に位置するように傾斜していたが、整流板３５は、図６に示すように、マフラ３２の外縁に沿って中央部分が上方に膨出した断面凸状に形成されていてもよく、どのような形状に形成されていてもよい。
また、前記実施形態では、整流板３５の排出口２９側の端部は、排出口２９の下端縁の上方に位置していたが、整流板３５の排出口２９側の端部は、排出口２９の下端縁との間に吸出隙間３６を形成するならば、図６に示すように、排出口２９の下端縁の側方に位置していてもよい。
【００２８】
さらに、前記実施形態では、整流板３５は、鋼板３５１と、鋼板３５１の下面に添付された断熱材３５２とを備えて構成されていたが、整流板は、断熱性を有する素材から構成されていてもよいし、断熱性を有していなくてもよい。
加えて、前記実施形態では、整流板３５は、ラジエータ２５の下端部に連結されていたが、ラジエータ２５の下端部に連結されていなくてもよく、一端がラジエータ２５の下端近傍に配置されていればよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、フォークリフトやショベルローダ、およびホイールローダなどの作業車両に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係るフォークリフト全体を示す側面図。
【図２】フォークリフト全体の平面図。
【図３】ラジエータ周辺の構成を示す断面図。
【図４】整流板周辺を示す平面図。
【図５】バックカバーを示す断面図。
【図６】整流板の変形例を示す断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１０…フォークリフト（作業車両）、２４…エンジン、２５…ラジエータ、２６…冷却ファン、２７…カウンターウェイト、２９…排出口、３２…マフラ、３５…整流板、３６…吸出隙間、３７…巻返防止板。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、工場や倉庫などでの荷役作業に用いられる作業車両として、エンジン型のフォークリフトが知られている。このようなエンジン型のフォークリフトでは、ラジエータの前方（作業機側）には、ラジエータに冷却風を送る冷却ファンが設けられ、ラジエータの後方にはカウンターウェイトが設けられている。カウンターウェイトには、当該カウンターウェイト内部を前後に貫通する排出口が形成されており、排出口は、カウンターウェイトのラジエータとの対向面に開口している。対向面は、ラジエータと若干離れた位置に形成されている。冷却ファンからラジエータに送られた冷却風は、ラジエータを冷却して暖められて排暖気となった後、排出口から外部に排出される。ラジエータと対向面との間には、排暖気の流れの下端に接するような位置にマフラが設けられている。
【０００３】
このようなフォークリフトとして、ラジエータの下端部と排出口の下端縁とを結び、マフラの上方を覆う整流板を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のフォークリフトでは、整流板によりラジエータとマフラとが仕切られており、マフラからラジエータ側に放射される放射熱が整流板により遮断されるので、ラジエータの冷却効率を良好に維持できる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１３９１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のフォークリフトでは、マフラの上方が整流板により覆われるので、マフラから放熱される熱が整流板によりマフラの周囲にこもってしまい、これによりマフラのクーリングが適切に行われなくなってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、マフラのクーリングを適切に行うことができる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の作業車両は、ラジエータと、前記ラジエータに冷却風を送る冷却ファンと、前記ラジエータを冷却する際に暖められて排暖気となった前記冷却風を外部に排出する排出口が形成されたカウンターウェイトと、前記ラジエータの下端近傍から前記排出口の下端縁に向けて延出する整流板と、前記ラジエータと前記カウンターウェイトとの間、かつ前記整流板の下方に設けられたマフラとを備え、前記整流板と前記排出口の下端縁との間には、前記排暖気の流れによって生じる前記排暖気周囲の負圧により、前記マフラによって加熱された前記マフラ周囲の空気を吸い出して前記排暖気の流れに引き込ませる吸出隙間が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の作業車両は、請求項１に記載の作業車両において、前記冷却ファンを駆動するエンジンと、前記エンジン、前記ラジエータ、前記整流板、および前記マフラを内部に収納する車体内の空間において、前記エンジン側の空間と前記整流板下方の前記マフラ側の空間とを仕切り、前記排出口から前記吸出隙間を介して前記マフラ側の空間に前記排暖気が進入した際に、当該排暖気が前記エンジン側の空間に進入することを防止する巻返防止部材とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の作業車両は、請求項１または請求項２に記載の作業車両において、前記整流板は、前記ラジエータ側から前記排出口側に向かうに従って上方に位置するように傾斜していることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の作業車両は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の作業車両において、前記整流板は、断熱性を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、マフラによって加熱されたマフラ周囲の空気は、排暖気の流れの周囲にベルヌーイ効果によって生じる負圧により、吸出隙間を介して排暖気の流れに引き込まれるので、マフラの周囲に熱がこもることを抑制でき、マフラのクーリングを適切に行うことができる。
また、整流板がラジエータの下端近傍から排出口の下端に向けて延出しており、マフラとラジエータとを仕切っているので、整流板により、マフラからラジエータ側に放射される放射熱を遮断でき、ラジエータの冷却効率を良好に維持できる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、当該作業車両が後側に走行したり、排出口に強風が入ることにより、排暖気が吸出隙間からマフラ側の空間に侵入した場合、巻返防止板によって当該排暖気がエンジン側の空間にまで進入することを防止できるので、エンジンの冷却効率を良好に維持できる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、整流板が排出口側に向かうに従って上方に位置するように傾斜しているので、マフラにより加熱されたマフラ周囲の空気は、整流板の内側（下方）に滞留することなく整流板に沿って上昇し、吸出隙間まで案内されることとなる。そのため、吸出隙間からのマフラ周囲の空気の吸出しを効率よく行うことができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、整流板は、断熱性を有しているので、マフラからラジエータ側に放射される放射熱を確実に遮断でき、ラジエータの冷却効率を十分に良好に維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る作業車両としてのフォークリフト１０全体を示す側面図、図２は、フォークリフト１０全体の平面図である。
フォークリフト１０は、車体１１の前後にそれぞれ左右の前輪１２および後輪１３を備えた４輪型であり、車体１１内に搭載されたエンジン２４（図３参照）で駆動されるエンジンフォークリフトである。ただし、本発明のフォークリフトとしては、後輪１３が１つだけの３輪型であってもよい。
【００１６】
車体１１の前側には、荷役用の作業機１４が設けられている。作業機１４は、鉛直に立設されたマスト１５と、マスト１５に沿って昇降するフォーク爪１６と、フォーク爪１６を昇降駆動するリフトシリンダ１７と、車体１１に対して作業機１４全体を所定角度範囲で前後に傾斜させるチルトシリンダ１８とを備えている。
【００１７】
車体１１には、オペレータが着座するための運転席１９が設けられている。運転席１９の上方は、車体１１上に取り付けられたヘッドガード２０で覆われている。運転席１９は下方のフードパネル２１に一体に設けられている。フードパネル２１は上下に開閉自在に設けられ、フードパネル２１の下方には、エンジン２４が収容されている。
【００１８】
フードパネル２１の前方には、やはり開閉自在なデッキパネル２２が設けられ、後方にはサブボンネット２３が設けられている。デッキパネル２２を開けることで、エンジン２４で用いられるオイルフィルタの交換作業等が行え、サブボンネット２３を開けることで、ラジエータ２５（図３参照）へのエンジン冷却水の補給等が行えるようになっている。
【００１９】
図３は、ラジエータ２５周辺の構成を示す断面図である。
このラジエータ２５の前方には、エンジン２４に設けられてラジエータ２５に冷却風を送る冷却ファン２６が設けられている。また、ラジエータ２５の後方には、カウンターウェイト２７が設けられている。カウンターウェイト２７のラジエータ２５との対向面２８上部は、ラジエータ２５から離れた側が下方となる斜面３０となっている。また、対向面２８の中央には、カウンターウェイト２７を前後に貫通する排出口２９が開口している。
冷却ファン２６により車体１１の下部側から吸引された冷却空気は、エンジン２４表面およびラジエータ２５を冷却して排暖気となった後、斜面３０および後述する整流板３５により排出口２９へと案内され、当該排出口２９から外部へ排出される。
【００２０】
また、対向面２８の下部には排気口３１が開口している。この対向面２８下部とラジエータ２５下部との間にはマフラ３２が設けられており、排気口３１内には、マフラ３２に接続される排気管３３が設置される。マフラ３２は、エンジン２４に接続管３４（エキゾーストマニホールド、触媒、およびエキゾーストパイプ）により接続されており、エンジン２４から送られてくる高温の排気ガスを消音した後、排気管３３を介して外部に排出する。
【００２１】
図４は、整流板３５周辺を示す平面図である。
このようなマフラ３２の上方には、図３および図４に示すように、ラジエータ２５の下端部から排出口２９の下端縁に向かって延出し、マフラ３２の上方を覆う整流板３５が設けられている。この整流板３５は、車体１１を構成する図示しないフレームに固定されている。整流板３５は、鋼板３５１と、鋼板３５１の下面に添付された断熱材３５２とを備えており、マフラ３２からラジエータ２５側に放射される放射熱を遮断し、ラジエータ２５の冷却効率を向上させる。
【００２２】
この整流板３５は、後方に向かうに従って上方に位置するように傾斜しており、前述したように、カウンターウェイト２７の斜面３０と共に、ラジエータ２５側から送られてくる排暖気を排出口２９へ案内する。また、その際、整流板３５は、斜面３０と共に排暖気の流れを絞ることで、排暖気の流速を増加させる。このような整流板３５の排出口２９側端部は、排出口２９内に位置しており、排出口２９の端縁との間に吸出隙間３６を形成している。この吸出隙間３６は、整流板３５と斜面３０とにより排暖気の流れが急となる位置に形成されている。
【００２３】
これにより、本実施形態では、マフラ３２によって加熱されたマフラ３２周囲の空気が、排暖気の流れ（ベルヌーイ効果）によって生じる負圧により吸出隙間３６から吸い出されて排暖気の流れに引き込まれ、排暖気と共に排出口２９から外部に排出されることとなるので、マフラ３２周囲に熱がこもることを抑制でき、車体１１下部から供給される空気などによりマフラ３２のクーリングを適切に行うことができる。
しかも、吸出隙間３６は、整流板３５と斜面３０とにより排暖気の流れが急となり、排暖気の流れによって生じる負圧が増大する位置に形成されているので、効率的にマフラ３２周囲の空気を排出口２９側に吸い出すことができる。
さらに、本実施形態では、整流板３５は、後方側が上方に位置するように傾斜しているので、マフラ３２によって加熱されて上昇するマフラ３２周囲の空気を吸出隙間３６へ円滑に案内できる。そのため、より効率的にマフラ３２周囲の空気を排出口２９側に吸い出すことができる。
【００２４】
このようなフォークリフト１０において、ラジエータ２５の下方には、図３および図４に示すように、左右方向に延びる巻返防止板３７が設けられている。この巻返防止板３７により、車体１１内において、エンジン２４側の空間Ｓ１と、整流板３５下方のマフラ３２側の空間Ｓ２とが仕切られている。マフラ３２側の空間Ｓ２は、図４に示すように、巻返防止板３７とカウンターウェイト２７との隙間により形成されて車体１１側面に開口する通風口３８を介して外部と連通している。
【００２５】
本実施形態では、このように、エンジン２４側の空間Ｓ１と、整流板３５下方のマフラ３２側の空間Ｓ２とが巻返防止板３７により仕切られているので、フォークリフト１０の高速バック走行時や、排出口２９内に強風が入った時に、例え排暖気が排出口２９から吸出隙間３６を介してマフラ３２側の空間Ｓ２に侵入してきても、巻返防止板３７により、排暖気がエンジン２４側の空間Ｓ１に進入することを防止でき、エンジン２４の冷却効率を良好に維持できる。また、マフラ３２側の空間Ｓ２と外部とを連通する通風口３８が形成されているので、マフラ３２側の空間Ｓ２に侵入し、巻返防止板３７によりエンジン２４側の空間Ｓ１への侵入を阻止された排暖気を通風口３８を介して外部へ排出できる。
【００２６】
〔実施形態の変形〕
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
図５は、バックカバー３９を示す断面図である。
前記実施形態では、ラジエータ２５からの排暖気をカウンターウェイト２７の斜面３０および整流板３５により排出口２９へと導いていたが、図５に示すように、ラジエータ２５の背面に取り付けられたダクト状、かつ後方側に向かうに従って先すぼまり状のバックカバー３９により、ラジエータ２５からの排暖気を排出口２９へ導いてもよい。この場合、バックカバー３９の底面が、排出口２９との間に吸出隙間３６を形成する整流板３５となる。
【００２７】
図６は、整流板３５の変形例を示す断面図である。
前記実施形態では、整流板３５は、ラジエータ２５側から排出口２９側に向かうに従って上方に位置するように傾斜していたが、整流板３５は、図６に示すように、マフラ３２の外縁に沿って中央部分が上方に膨出した断面凸状に形成されていてもよく、どのような形状に形成されていてもよい。
また、前記実施形態では、整流板３５の排出口２９側の端部は、排出口２９の下端縁の上方に位置していたが、整流板３５の排出口２９側の端部は、排出口２９の下端縁との間に吸出隙間３６を形成するならば、図６に示すように、排出口２９の下端縁の側方に位置していてもよい。
【００２８】
さらに、前記実施形態では、整流板３５は、鋼板３５１と、鋼板３５１の下面に添付された断熱材３５２とを備えて構成されていたが、整流板は、断熱性を有する素材から構成されていてもよいし、断熱性を有していなくてもよい。
加えて、前記実施形態では、整流板３５は、ラジエータ２５の下端部に連結されていたが、ラジエータ２５の下端部に連結されていなくてもよく、一端がラジエータ２５の下端近傍に配置されていればよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、フォークリフトやショベルローダ、およびホイールローダなどの作業車両に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係るフォークリフト全体を示す側面図。
【図２】フォークリフト全体の平面図。
【図３】ラジエータ周辺の構成を示す断面図。
【図４】整流板周辺を示す平面図。
【図５】バックカバーを示す断面図。
【図６】整流板の変形例を示す断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１０…フォークリフト（作業車両）、２４…エンジン、２５…ラジエータ、２６…冷却ファン、２７…カウンターウェイト、２９…排出口、３２…マフラ、３５…整流板、３６…吸出隙間、３７…巻返防止板。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータと、
前記ラジエータに冷却風を送る冷却ファンと、
前記ラジエータを冷却する際に暖められて排暖気となった前記冷却風を外部に排出する排出口が形成されたカウンターウェイトと、
前記ラジエータの下端近傍から前記排出口の下端縁に向けて延出する整流板と、
前記ラジエータと前記カウンターウェイトとの間、かつ前記整流板の下方に設けられたマフラとを備え、
前記整流板と前記排出口の下端縁との間には、前記排暖気の流れによって生じる前記排暖気周囲の負圧により、前記マフラによって加熱された前記マフラ周囲の空気を吸い出して前記排暖気の流れに引き込ませる吸出隙間が形成されている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両において、
前記冷却ファンを駆動するエンジンと、
前記エンジン、前記ラジエータ、前記整流板、および前記マフラを内部に収納する車体内の空間において、前記エンジン側の空間と前記整流板下方の前記マフラ側の空間とを仕切り、前記排出口から前記吸出隙間を介して前記マフラ側の空間に前記排暖気が進入した際に、当該排暖気が前記エンジン側の空間に進入することを防止する巻返防止部材とを備えている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
前記整流板は、前記ラジエータ側から前記排出口側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している
ことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の作業車両において、
前記整流板は、断熱性を有している
ことを特徴とする作業車両。
【請求項１】
ラジエータと、
前記ラジエータに冷却風を送る冷却ファンと、
前記ラジエータを冷却する際に暖められて排暖気となった前記冷却風を外部に排出する排出口が形成されたカウンターウェイトと、
前記ラジエータの下端近傍から前記排出口の下端縁に向けて延出する整流板と、
前記ラジエータと前記カウンターウェイトとの間、かつ前記整流板の下方に設けられたマフラとを備え、
前記整流板と前記排出口の下端縁との間には、前記排暖気の流れによって生じる前記排暖気周囲の負圧により、前記マフラによって加熱された前記マフラ周囲の空気を吸い出して前記排暖気の流れに引き込ませる吸出隙間が形成されている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両において、
前記冷却ファンを駆動するエンジンと、
前記エンジン、前記ラジエータ、前記整流板、および前記マフラを内部に収納する車体内の空間において、前記エンジン側の空間と前記整流板下方の前記マフラ側の空間とを仕切り、前記排出口から前記吸出隙間を介して前記マフラ側の空間に前記排暖気が進入した際に、当該排暖気が前記エンジン側の空間に進入することを防止する巻返防止部材とを備えている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
前記整流板は、前記ラジエータ側から前記排出口側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している
ことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の作業車両において、
前記整流板は、断熱性を有している
ことを特徴とする作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２９２３６３（Ｐ２００９−２９２３６３Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１４９１１２（Ｐ２００８−１４９１１２）
【出願日】平成２０年６月６日（２００８．６．６）
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月６日（２００８．６．６）
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]