【課題】排気処理装置の振動を低減することができる作業車を提供することを目的とする。
【解決手段】右及び左の前フレーム９に取り付けられて、エンジン５の横外側を通って上方に延出される右及び左の支持フレーム１５を備え、排気処理装置１６は、その長手方向が機体左右向きとなり、且つ、エンジン５の上方に位置するように、右及び左の支持フレーム１５に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】モジュール構造の大型化を回避しつつ、低温度起動時のマフラーの消音機能を迅速に回復する燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池車両１００は、燃料電池１０と、燃料電池１０から車両１００の外部に排出されるガスが通過するマフラー３６と、を有している。燃料電池１０は、燃料電池１０内を流れる冷却水が車両１００の前方側から後方側に流れるような向きに設置される。マフラー３６は、燃料電池１０の後方側の側面に燃料電池１０と平行に近接配置される。マフラー３６の上流側のエアバルブ３５などの補機類１１０は、燃料電池１０の左右方向の側面に近接配置される。 （もっと読む）

【課題】防火壁の板構成を簡略化し、ポンプ側空間への組み付けを容易にして組立性を改善するとともにコストダウンを実現する。
【解決手段】エンジンルーム２７内に収容されたエンジン２８の左側に油圧ポンプ３５を設けるとともに、左側パネル３０とエンジン２８との間のポンプ側空間Ｓに防火壁を設ける建設機械において、防火板３８を、先端部が左側パネル３０の高さ方向中間部内面に近接してポンプ側空間Ｓを上下に二分する状態で設け、この防火板３８と左側パネル３０とによって防火壁３７を構成した。 （もっと読む）

【課題】 車体に排気部品を支持する支持装置に使われるマウントラバーを、遮熱カバーにより高熱から遮熱して、マウントラバーの熱劣化による防振特性の変化を防止する。
【解決手段】 マウントラバーＲの長手方向に第１および第２の貫通孔１，２を形成し、第１の貫通孔１側の長手方向の一端から、その第１の貫通孔１を通り、第２の貫通孔２に至る手前までを、ラバー製遮熱カバーＣにより被覆し、車体側の上部支持ロッド４５を遮熱カバーＣのカバー孔２０と第１の貫通孔１の双方に挿入し、排気部品側の下部支持ロッド４６を第２の貫通孔２にのみ挿入する。 （もっと読む）

【課題】フレームの配置の活用でフレーム内の空間にマフラーを配置する。
【解決手段】前後方向視において、左右の縦フレーム３２の上端を結ぶ仮想ラインを上底とし、左右の前記縦フレーム３２の下端を結ぶ仮想ラインを下底とする逆台形が形成されるように機体フレームが構成されている。逆台形となる空間の内部で、前記逆台形の上部の左右の角部の何れか一方の近傍に、前後向きに長いマフラー５１を配置した。 （もっと読む）

【課題】変速ユニットが配置される空間を無駄に拡大することなく限られた空間にマフラーを配置する。
【解決手段】上部が下部より機体左右方向に一方に変位するように、変速ユニットとしての無段変速装置Ｖを斜め姿勢で備えることにより、機体フレームの内部で無段変速装置Ｖの上部の他方側の空間を拡大し、この空間にマフラー５１を配置した。 （もっと読む）

【課題】車両に後突等が生じた場合に、支障を来たすことなく、高温になる排気系部品が燃料タンクに接触することを防止できる車両底部構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車両底部構造１００は、燃料タンク１１０とマフラーサイレンサ１２０との間に設置され車両幅方向に延びるサスペンション部材１４０と、サスペンション部材１４０とマフラーサイレンサ１２０との間にて車両底部に懸垂されマフラーサイレンサ１２０と上下方向の位置が重なる引止部材１５０とを備える。サスペンション部材１４０は、引止部材１５０が車両底部に懸垂された点を回動中心として車両前側へと回動する軌跡上に存在する。 （もっと読む）

【課題】 第１，第２の排気ガス後処理装置をエンジンの周囲にコンパクトに配置する。
【解決手段】 ＰＭ捕集装置１６とＮＯｘ浄化装置１９とを、平面視Ｌ字状に配置し、かつＮＯｘ浄化装置１９をＰＭ捕集装置１６よりも上方に配置する。また、ＰＭ捕集装置１６とＮＯｘ浄化装置１９との間を接続する第２の排気管１８を、ＰＭ捕集装置１６の流出口１６Ｃに接続された第１の水平管部１８Ａと、ＮＯｘ浄化装置１９の流入口１９Ｂに接続された第２の水平管部１８Ｃと、これら第１，第２の水平管部１８Ａ，１８Ｃ間を垂直方向に延びる垂直管部１８Ｂとにより構成する。これにより、第２の排気管１８の水平方向における占有スペースを削減することができ、ＰＭ捕集装置１６とＮＯｘ浄化装置１９とをエンジン８の周囲にコンパクトに配置することができる。 （もっと読む）

【課題】ゴム材料自体の低ばね化やゴムボリュームの減少による耐久性の低下および振動入力方向のばね特性の高ばね化による防振性能の低下の問題を伴うことなく、装着時における排気管側と車体側との各取付位置の相対的な寸法ばらつきに起因する装着作業の困難さを効果的に軽減せしめ得る、新規な構造のマフラーサポートを提供すること。
【解決手段】インナ取付部材１２とアウタ取付部材１４を連結するゴム弾性体１６に特定の傾斜部分を設けたことで、ゴム弾性体１６に剪断成分が有効に生ぜしめられ、排気管１８の振動入力方向となる鉛直方向の振動に対して優れた防振性能と、耐久性能とが、発揮されると共に、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１４との水平方向での相対変位が容易に許容されて、排気管１８側と車体２０側との各取付位置の相対的な寸法ばらつきに対応した装着作業性の向上が、効果的に達成され得た。 （もっと読む）

【課題】排気マフラをエンジンの車体後方側に配置するものでありながら、エンジンルーム形成体の網体や多孔板などの強度低下を発生させずに熱気がエンジンルームの直下に排出されにくい作業車を提供する。
【解決手段】エンジンルーム形成体２０の内部でエンジン冷却風が車体前方側から車体後方側に流動するように構成してある。エンジンルーム形成体２０を構成する後壁部２０Ｒに貫通孔を設けて車体後方向きに開口する状態で形成した排気口５０を備えてある。エンジンルーム形成体２０の内部の空気を排気口５０に案内するように排気マフラ３の下方と排気口５０にわたって設けた風案内板５１を備えてある。 （もっと読む）

【課題】排気管の支持装置において、サブフレームの剛性を向上するとともに、排気管から車体に伝わる振動を低減する。
【解決手段】車両幅方向に延びるサブフレーム５を車両の下部に配置し、サブフレーム５は、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部６を備え、サブフレーム５の前方に配置されるエンジンから車両後方へ延びる排気管８をサブフレーム５の上方に配置し、排気管８をマウント部材を介してサブフレーム５に弾性的に支持した排気管８の支持装置において、サブフレーム５に突部６の間を連絡するブラケット１４を取り付け、ブラケット１４にマウント部材９を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】インバータやコンバータを搭載している車両において、インバータやコンバータの動作に伴って発生する高周波ノイズを軽減するアースシステムを提供する。
【解決手段】マフラあるいは排気管をボディに接地する。特に、マフラフック２およびボディフック３を連結しているマウントラバー４の孔部２２に嵌合している分割カラー５をリード線７で接続することによって、マフラフック２およびボディフック３を電気的に接続し、マフラをボディに接地する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、排気ガス処理装置を備える作業車両において、ラジエータの冷却効率の低下を抑えることにある。
【解決手段】作業車両において、エンジン室８は、運転室７の前方に配置される。排気ガス処理装置３３は、エンジン室８内においてエンジン３１の上方に配置される。ラジエータ３５は、エンジン室８内において排気ガス処理装置３３の前方に配置される。送風装置３７は、ラジエータ３５の後方からラジエータ３５の前方へとラジエータ３５を通る空気の流れを生成する。排気ガス処理装置３３は、排気ガス処理装置３３とラジエータ３５との間の距離が第１側面部１３側ほど広がるように、車幅方向に対して傾斜して配置されている。また、第１側面部１３には、排気ガス処理装置３３とラジエータ３５との間の空間に面して吸気口２４，２５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいて、エンジンルーム内のＤＰＦの配置により、各部品の配置についての支障や高温による熱害を受け易いという不具合の改善。
【解決手段】ラジエータの後方近傍位置で、該ディーゼルエンジンの上方近傍位置に、車体の前後方向に対し直交姿勢にて略ボンネットの左右側横幅の長さに円筒状のＤＰＦを配置して設け、このボンネットの左右側横幅に対し適宜距離後方位置における左右側横幅を狭く形成すると共に、ボンネットの左右側サイドカバーの下端部横幅を左右側横幅より狭くなるよう形成し、ＤＰＦの前部側領域とＤＰＦの下部側でディーゼルエンジンの上方側略全領域を覆うべく遮熱板を配置して設けたことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】 テールパイプをエンジンの後部側方に延出する場合でも、冷却ファンの冷却風を利用してマフラパイプの中途部を効率よく冷却できるようにする。
【解決手段】 マフラパイプ３１は、エンジン２とマフラ本体１４の後部とを接続する第１パイプ３２と、マフラ本体１４から前方に突出された第２パイプ３３と、第２パイプ３３に連結されたテールパイプ３４とが備えられており、前記第２パイプ３３はその前部に下方に突出された上縦パイプ部３６が形成され、テールパイプ３４はその前部で立ち上がっていて第２パイプ３３部の上縦パイプ部３６と連結された下縦パイプ部３７と、この下縦パイプ部３７から後方へ延びた延長パイプ部３８とが形成され、前記第２パイプ３３の上縦パイプ部３６とテールパイプ３４の下縦パイプ部３７とは冷却ファン２１の直後に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４を一体として発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵを左右の前輪２６，２８の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】排ガス処理装置付き排気管をエンジンルームフロントパネルを貫通させて配置させた場合でも、アウトリガの強度を低下させず、かつ排気管の固定手段を簡素化する。
【解決手段】リアエンジンバスの後部で、エンジンルームを仕切るアウトリガ１０を、車幅方向に配置された横フレーム１２，１４と、上下方向に配置され該横フレームが架設された縦フレーム１６，１８と、該横フレームの中央部位から両側の縦フレームに向かって斜めに架設された筋交いフレーム２２，２４とを互いに固着すると共に、該横フレームと筋交いフレームとの接続部に補強用ガセット板２６を固着して構成している。筋交いフレーム２２，２４の下方に形成されたフレームのない開放空間ｓにエンジンの排気ガスを排出する排ガス処理装置付き排気管３０を貫通配置した。 （もっと読む）

【課題】排気ガスが視認しづらい車両の排気装置を提供する。
【解決手段】車両用排気装置１は、終端部１０Ａが車両進行方向に向けられた排気管１０と、排気管１０の終端部１０Ａに取り付けられる筒部材１２と、排気管１０の終端部１０Ａと筒部材１２との間に間隔を空けて配置される複数のスペーサ１６と、スペーサ１６を介して筒部材１２を排気管１０の終端部１０Ａに固定するボルト１８と、筒部材１２に対向配置された邪魔板１４とにより構成される。筒部材１２から排出された排気ガスは、車両前方に進んだ後、邪魔板１４に衝突して車両後方に反射される。排気管１０の終端部１０Ａと筒部材１２との間に複数のスペーサ１６が間隔を空けて配置されているので、邪魔板１４により反射された排気ガスの一部は、隣接するスペーサ１６の間から筒部材１２の内部に引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】専用の保護部材を設けることなくキャニスタを保護することができるキャニスタの配置構造を提供する。
【解決手段】車両用の燃料タンク２０と蒸発燃料導入配管Ｐ３で繋がり、燃料タンク２０のベーパを吸着するキャニスタ５０と、排気ガスを大気に排出するための排気管４１と、排気管４１に排気ガスが通る音を抑制する、排気管４１の一部が拡径して構成されている補助消音器４２と、を備えたキャニスタの配置構造であって、キャニスタ５０と補助消音器４２とを並設させて、補助消音器４２の下面４２ａがキャニスタ５０の下面よりも下側に位置するように配置した。 （もっと読む）