【課題】パイプ部材内へのコネクタ付きケーブルの配線に際して、このケーブルの配線部からパイプ部材内への空気の出入り（特に、外気の流入）を防止できるよう、配線部の密閉状態を維持できるパイプ部材の配線部構造を提供する。
【解決手段】右後部ポスト２０Ｒに配置された右リアランプ３１Ｒに対向して、右後部ポスト２０Ｒの後面プレートに、右リアランプ３１Ｒの配線用の配線孔５０を設ける。この配線孔５０は、右リアランプ３１Ｒのコネクタ３２を通す第１配線孔と、この第１配線孔の外縁部に開口して、右リアランプ３１Ｒの信号ケーブル３３の外径に合わせた径の第２配線孔から形成され、右リアランプ３１Ｒに付属する信号ケーブル３３のコネクタ３２を、第１配線孔を通して右後部ポスト２０Ｒ内へ入れ、続いて信号ケーブル３３を第２配線孔に嵌め、第１配線孔をグロメット５５により密閉する。 （もっと読む）

【課題】種々な製作、組立て誤差を許容して、常に好適な気密性を維持できる排気装置を提供する。
【解決手段】排気管１０は、エンジン１側に連結した基端排気管部１１と、可動体５側に移動自在に挿通した先端排気管部１２からなり、先端排気管部を、弾性体１４によって基端排気管部側に移動付勢している。可動体は固定体２側に、連結具７を介して揺動自在に連結し、揺動によって先端排気管部を、基端排気管部側に対して連通、分離自在に構成している。連通は、先端排気管部と基端排気管部との間に環状シール部材１５を介在し、先端排気管部を弾性体に抗して移動させて行うように構成した。可動体と固定体との間に、連通状態での係脱具２０を設けた。エンジン、固定体、可動体、排気管、環状シール部材などの製作誤差や組立て誤差は、弾性体の弾性力に抗しての移動や、弾性体の弾性反発力による移動によって許容（吸収）でき、常に好適な気密性を維持できる。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置３１を、エンジン５の近傍に効率よくコンパクトに配置できるようにする。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置は、キャビン１０を区画するロプスフレーム１１を走行機体２上に備えている車両１に搭載されるものであり、キャビン１０下方のボンネット９内に位置するエンジン５と、エンジン５からの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置３１とを備える。排気ガス浄化装置３１はキャビン１０の後方に配置する。排気ガス浄化装置３１の外周はカバー体３０にて覆う。カバー体３０と、排気ガス浄化装置３１から突出してカバー体３０を貫通するテールパイプ３３とを、ロプスフレーム１１にて支持する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置３１を、エンジン５の近傍に効率よくコンパクトに配置できるようにする。
【解決手段】本願発明に係るエンジン装置は、操縦座席１６のあるキャビン１０を区画するロプスフレーム１１を走行機体２上に備える車両１に搭載されるものであり、キャビン１０の下方にあるボンネット９内に位置するエンジン５と、エンジン５からの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置３１とを備える。排気ガス浄化装置３１はロプスフレーム１１に沿って上下に延びる姿勢でキャビン１０内に配置する。ロプスフレーム１１にて排気ガス浄化装置３１を支持する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータのエンジン冷却効率および排気後処理装置の排気浄化効率の低下を防止し得る産業用車両を提供する。
【解決手段】車両本体４の前部に設けられた荷役装置６と、車両本体４の下に配置されたエンジン７と、エンジン７の後方に配置されエンジン７を冷却するラジエータ１０と、エンジン７とラジエータ１０の間に配置されラジエータ１０に冷却風を送る冷却ファン９とが設けられてなる産業用車両であって、上記エンジン７の側方から後方へ向けて、エンジン７からの排気ガスを導く排気管１２を配置し、上記排気管１２の先端部に接続されて、排気ガスを消音するとともにフィルターにより排気ガスから浮遊粒子状物質を除去する排気後処理装置１３を上記ラジエータ１０の側方に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンに供給する空気の吸気負荷を少なくする。
【解決手段】給油口２６を有する左後部ポスト２０Ｌに、給油口２６より上部を中空状に形成して空気導入通路４２とし、空気導入通路４２の上部に吸気口４１を形成するとともに下部に導出口４３を形成し、導出口４３と給油口２６との間に仕切り板４４を設け、給油口４１の上部に導出口４３を形成し、左後部ポスト２０Ｌに、導出口４３に連通する導出ボックス４６を取り付け、導出ボックス４６の直下部にエアクリーナ４８を配置し、エアクリーナ４８とエンジン２１の給気ポートとをエア導入ホース４９により接続した。エアクリーナからエンジンの給気ポートまでの距離を短縮して、流路抵抗を減少させる。 （もっと読む）

【課題】搭載スペースの制約がある作業車両１２０に、排気ガス浄化装置１付きのエンジン７０を効率良く配置できるようにする。
【解決手段】本願発明に係る作業車両１２０搭載用のエンジン装置は、走行機体１２４の前側にマスト１３０を介して荷物載せ用フォーク１２６を昇降可能に支持してなるものである。走行機体１２４における操縦座席１２８の下方に配置されたエンジン７０の一側方に、エンジン水冷用のラジエータ１３４と、エンジン７０及びラジエータ１３４冷却用の冷却ファン７６とを備える。ラジエータ１３４並びに冷却ファン７６の下方に、エンジン７０からの排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置１を配置する。 （もっと読む）

【課題】搭載スペースの制約がある作業車両１２０に、排気ガス浄化装置１付きのエンジン７０を効率良く配置できるようにする。
【解決手段】本願発明に係る作業車両１２０搭載用のエンジン装置は、エンジン７０の一側方にエンジン冷却用の冷却ファン７６を備える。エンジン７０の周辺部には、エンジン７０からの排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置１を配置する。排気ガス浄化装置１と冷却ファン７６との間には、冷却ファン７６から排気ガス浄化装置１に向かう冷却風を遮る風防体９０を配置する。風防体９０の存在により、冷却ファン７６からの冷却風が排気ガス浄化装置１に直接当たるのを阻止でき、冷却風による排気ガス浄化装置１、ひいてはその内部の排気ガス温度の低下を確実に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】マフラのクーリングを適切に行うことができる作業車両を提供すること。
【解決手段】作業車両１０は、ラジエータ２５と、冷却ファン２６と、冷却風を外部に排出する排出口２９が形成されたカウンターウェイト２７と、ラジエータ２５の下端近傍から排出口２９の下端縁に向かって延出する整流板３５と、ラジエータ２５とカウンターウェイト２７との間、かつ整流板３５の下方に設けられたマフラ３２と備えている。本発明では、マフラ３２によって加熱されたマフラ３２周囲の空気は、排暖気の流れによって生じる負圧により吸出隙間３６から吸い出されて排暖気の流れに引き込まれるので、マフラ３２周囲に熱がこもることを抑制でき、マフラ３２のクーリングを適切に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】清浄な空気を冷却用空気としてバッテリーに供給し得るという条件を満たしつつ、バッテリー配置の自由度を高めることが可能なバッテリー冷却用兼エンジン吸気用空気供給装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２および高電圧バッテリー３に清浄な空気を供給するためのエアクリーナー１と、高電圧バッテリー３を収容するバッテリーケース１８に取り付けられた冷却ファン４と、一端がエアクリーナー１に接続すると共に２つの分岐した他端のうち一方がエンジン２に接続し他方が冷却ファン４を介してバッテリー（バッテリーケース１８）に接続する吸気ダクト１２とを備えたバッテリー冷却用兼エンジン吸気用空気供給装置５０。 （もっと読む）

【課題】限りある車体スペースに対して柔軟に対応し得る排気構造を提供すること。
【解決手段】サブ排気部３６を、エンジンから排出された排気ガスを車両の前方に導出する導出管４０と、車両の前方に装着されるとともに導出管４０に接続されるサブマフラ３９と、該サブマフラ３９を通過した排気ガスを車両の後方から外部に排出するサブ排気管４１から構成する。そして、サブ排気部３６を、車体の下部に装着して排気構造を構築する。 （もっと読む）