排気装置
【課題】種々な製作、組立て誤差を許容して、常に好適な気密性を維持できる排気装置を提供する。
【解決手段】排気管１０は、エンジン１側に連結した基端排気管部１１と、可動体５側に移動自在に挿通した先端排気管部１２からなり、先端排気管部を、弾性体１４によって基端排気管部側に移動付勢している。可動体は固定体２側に、連結具７を介して揺動自在に連結し、揺動によって先端排気管部を、基端排気管部側に対して連通、分離自在に構成している。連通は、先端排気管部と基端排気管部との間に環状シール部材１５を介在し、先端排気管部を弾性体に抗して移動させて行うように構成した。可動体と固定体との間に、連通状態での係脱具２０を設けた。エンジン、固定体、可動体、排気管、環状シール部材などの製作誤差や組立て誤差は、弾性体の弾性力に抗しての移動や、弾性体の弾性反発力による移動によって許容（吸収）でき、常に好適な気密性を維持できる。
【解決手段】排気管１０は、エンジン１側に連結した基端排気管部１１と、可動体５側に移動自在に挿通した先端排気管部１２からなり、先端排気管部を、弾性体１４によって基端排気管部側に移動付勢している。可動体は固定体２側に、連結具７を介して揺動自在に連結し、揺動によって先端排気管部を、基端排気管部側に対して連通、分離自在に構成している。連通は、先端排気管部と基端排気管部との間に環状シール部材１５を介在し、先端排気管部を弾性体に抗して移動させて行うように構成した。可動体と固定体との間に、連通状態での係脱具２０を設けた。エンジン、固定体、可動体、排気管、環状シール部材などの製作誤差や組立て誤差は、弾性体の弾性力に抗しての移動や、弾性体の弾性反発力による移動によって許容（吸収）でき、常に好適な気密性を維持できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば前部にバケツト装置を装備した建設車両やフォークリフトなどの産業用車両に採用される排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとしては、次のような構成が提供されている。すなわち、エンジンカバーの一方側は、ヒンジによって開閉可能にカバーの固定側に取り付けられており、またエンジンカバーの他方側には、このエンジンカバーを固定側に掛け止めするための係止具が設けられている。そしてエンジンカバーには、マフラ吐出パイプよりも大径の尾管が、貫通孔を貫通するようにしつつブラケットを介して取り付けられており、さらにエンジンカバーの閉じ状態においてマフラ吐出パイプの上端部が尾管の下端部の内部に挿入されるように配置されている。このような位置関係により、マフラ吐出パイプから吐出される排気ガスを尾管に流入させた後、尾管を介して外気に放出している。
【０００３】
また、マフラ吐出パイプの上端部よりやや下側に円盤形のプレートが固定され、このプレートはエンジンカバーが閉じ状態のときに、プレートと尾管の下端との間に若干の軸方向隙間が形成されるような位置に固定されている。そして軸方向隙間を埋めるように、プレートの上面に環状の弾性遮音材が固定され、この弾性遮音材の軸方向寸法は、軸方向隙間よりも若干大きくしている。
【０００４】
かかる従来構成においては、エンジンカバーが完全に閉じられた状態になると、プレート上の弾性遮音材は尾管の下端とプレートの上面との間に挟まれ、押圧により弾性的に変形して軸方向隙間を塞ぐことになる。そして、メンテナンス時等においてエンジンカバーを開くときには、プレート及び弾性遮音材は尾管の下端から離間し、エンジンカバーが尾管を伴ってヒンジを中心として回動し、開かれる（たとえば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−７３４０８号公報（第８頁、図１０−図１１）
【特許文献２】特開平１１−２４１３６６号公報
【特許文献３】特開２００３−９７２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した従来構成においては、尾管が、ブラケットを介してエンジンカバーに固定されていることで、マフラ吐出パイプに固定されたプレートの固定位置（上面レベル）の誤差、閉じ状態でのエンジンカバーの位置（上面レベル）の誤差、エンジンカバーにブラケットを介して取り付けた尾管の位置（下端面レベル）の誤差、ならびにこれらの複合誤差によって、弾性遮音材に対する押圧が十分に行われずに気密性が低下して排気ガスが流出したり、逆に押圧力が大きく（強く）なって弾性遮音材やヒンジ、係止具などの損傷を招く恐れがある。
【０００７】
そこで本発明の請求項１記載の発明は、種々な製作、組立て誤差を許容して、常に好適な気密性を維持し得るとともに、エンジンの稼動中の振動を吸収して排気管への疲労蓄積を回避しつつ、好適な気密性を維持し得る排気装置を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するために、本発明の請求項１記載の排気装置は、排気管は、エンジン側に連結された基端排気管部と、可動体側に移動自在に挿通された先端排気管部とからなるとともに、先端排気管部は、弾性体によって基端排気管部側に移動付勢されており、前記可動体は固定体側に、連結具を介して揺動自在に連結されるとともに、揺動によって先端排気管部を、基端排気管部側に対して連通、分離自在に構成し、連通は、先端排気管部と基端排気管部との間に環状シール部材を介在し、先端排気管部を弾性体に抗して移動させて行うように構成し、可動体と固定体との間には、連通状態での係脱具が設けられていることを特徴としたものである。
【０００９】
したがって請求項１の発明によると、可動体を揺動させ、そして係脱具を係合させて可動体の位置を維持しているとき、先端排気管部は環状シール部材に当接し、以て環状シール部材を介して基端排気管部と先端排気管部とを連通し得る。その際に、先端排気管部の環状シール部材に対する当接は、可動体に対して先端排気管部を、弾性体の弾性力に抗して移動させて行うことになる。したがって、弾性体の弾性反発力によって、先端排気管部を環状シール部材に加圧して当接し得、これにより基端排気管部と先端排気管部との連通を、常に好適な気密性を維持して行える。さらに、エンジン、固定体、可動体、排気管、環状シール部材などの製作誤差や組立て誤差は、弾性体の弾性力に抗しての移動や、弾性体の弾性反発力による移動によって許容（吸収）し得る。また、稼動中のエンジンの振動も、排気管の圧縮スプリングの弾性力に抗しての上方への移動や、圧縮スプリングの弾性反発力による下方への移動によって吸収し得る。
【００１０】
たとえば、エンジンなどの保守、点検を行うときには、係脱具を離脱させたのち、連結具を介して可動体を揺動させる。このとき先端排気管部は、弾性体の弾性力によって移動している。このように可動体を揺動させることで固定体を開放し得、以て所期の保守、点検を行える。そして、上述とは逆方向に可動体を揺動させることで、可動体を元の状態に戻し得る。
【００１１】
また本発明の請求項２記載の排気装置は、上記した請求項１記載の構成において、弾性体が、可動体と先端排気管部との間に設けられたスプリングからなることを特徴としたものである。
【００１２】
したがって請求項２の発明によると、弾性体としてスプリングを使用することで、構造簡単にしてコンパクトに配設し得る。
そして本発明の請求項３記載の排気装置は、上記した請求項１または２記載の構成において、基端排気管部の接続側端部には環状シール材の受け止部材が設けられるとともに、先端排気管部の接続側端部には環状シール材への当接フランジが設けられ、前記受け止部材には連通時のずれ止めガイドが設けられていることを特徴としたものである。
【００１３】
したがって請求項３の発明によると、可動体を揺動させ、そして係脱具を係合させて可動体の位置を維持しているとき、当接フランジは環状シール部材に当接し、以て環状シール部材を介して基端排気管部と先端排気管部とを連通し得る。その際に、当接フランジの環状シール部材に対する当接は、可動体に対して先端排気管部を、弾性体の弾性力に抗して移動させて行うことになる。したがって、弾性体の弾性反発力によって、当接フランジを環状シール部材に加圧して当接し得、これにより基端排気管部と先端排気管部との連通を、常に好適な気密性を維持して行える。なお、可動体を揺動させる際に、当接フランジを環状シール部材に当接させたのち、弾性体の弾性力に抗して当接フランジを移動させるが、環状シール部材に当接させたときに当接フランジは、ずれ止めガイド内に嵌合状態であることから、押し下げ作用時に先端排気管部が横ずれなどすることを防止し得る。また、稼動中のエンジンの振動により横ずれなどすることも防止し得る。
【発明の効果】
【００１４】
上記した本発明の請求項１によると、可動体を揺動させ、そして係脱具を係合させて可動体の位置を維持しているとき、先端排気管部は環状シール部材に当接し、以て環状シール部材を介して基端排気管部と先端排気管部とを連通できる。その際に、先端排気管部の環状シール部材に対する当接は、可動体に対して先端排気管部を、弾性体の弾性力に抗して移動させて行うことができる。したがって、弾性体の弾性反発力によって、先端排気管部を環状シール部材に加圧して当接でき、これにより基端排気管部と先端排気管部との連通を、常に好適な気密性を維持して行うことができ、以て排気ガスの排出を、不測に流出させることなく行うことができる。さらに、エンジン、固定体、可動体、排気管、環状シール部材などの製作誤差や組立て誤差は、弾性体の弾性力に抗しての移動や、弾性体の弾性反発力による移動によって許容（吸収）でき、以て常に好適な気密性を維持できる。また、稼動中のエンジンの振動も、排気管の圧縮スプリングの弾性力に抗しての上方への移動や、圧縮スプリングの弾性反発力による下方への移動によって吸収でき、これにより排気管への疲労蓄積を回避しつつ、好適な気密性を維持できる。
【００１５】
たとえば、エンジンなどの保守、点検を行うときには、係脱具を離脱させたのち、連結具を介して可動体を揺動させる。このとき先端排気管部は、弾性体の弾性力によって移動している。このように可動体を揺動させることで固定体を開放でき、以て所期の保守、点検を行うことができる。そして、上述とは逆方向に可動体を揺動させることで、可動体を元の状態に戻すことができる。
【００１６】
また上記した本発明の請求項２によると、弾性体としてスプリングを使用することで、構造簡単にしてコンパクトに配設できる。
そして上記した本発明の請求項３によると、可動体を揺動させ、そして係脱具を係合させて可動体の位置を維持しているとき、当接フランジは環状シール部材に当接し、以て環状シール部材を介して基端排気管部と先端排気管部とを連通できる。その際に、当接フランジの環状シール部材に対する当接は、可動体に対して先端排気管部を、弾性体の弾性力に抗して移動させて行うことができる。したがって、弾性体の弾性反発力によって、当接フランジを環状シール部材に加圧して当接でき、これにより基端排気管部と先端排気管部との連通を、常に好適な気密性を維持して行うことができる。なお、可動体を揺動させる際に、当接フランジを環状シール部材に当接させたのち、弾性体の弾性力に抗して当接フランジを移動させるが、環状シール部材に当接させたときに当接フランジは、ずれ止めガイド内に嵌合状態であることから、押し下げ作用時に先端排気管部が横ずれなどすることを防止でき、以て連通を、常に好適にして行うことができる。また、稼動中のエンジンの振動により横ずれなどすることも防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態１を示し、排気装置における連通状態での一部切り欠き正面図である。
【図２】同排気装置における連通状態での係脱具部分の正面図である。
【図３】同排気装置における分離状態での一部切り欠き正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［実施の形態１］
以下に、本発明の実施の形態１を、図に基づいて説明する。
排気管１０は、エンジン１側に連結された基端排気管部１１と、ボンネット（可動体の一例）５側に移動自在に挿通された先端排気管部１２とに分割されている。すなわち基端排気管部１１は、エンジン１側に連結されて立設状の下位管部分１１Ａと、この下位管部分１１Ａ上に連結された蛇腹管部分１１Ｂと、この蛇腹管部分１１Ｂ上に連結された上位管部分１１Ｃとにより、縦向き直管状に構成されている。また先端排気管部１２は、前記上位管部分１１Ｃに上方から対向自在な直管部分１２Ａと、この直管部分１２Ａ上に連結された曲管部分１２Ｂとにより、縦向き曲管状に構成されている。
【００１９】
前記先端排気管部１２は、弾性体によって基端排気管部１１側に移動付勢されている。すなわち、本体側から固定体２が立設され、この固定体２は、基端排気管部１１と、この基端排気管部１１に上方から対向された直管部分１２Ａの下半分を囲むように構成されている。そして固定体２の上方には板状のボンネット５が配設され、このボンネット５は固定体２側に、連結具（ヒンジ）７を介して揺動自在に連結されている。その際に連結具７は、ボンネット５の一端側と固定体２の対向端との間に配設され、これによりボンネット５は、水平状の閉動位置と、他端側を上方へと回動させる開動位置とに亘って揺動自在に構成されている。
【００２０】
前記ボンネット５の中央部分には貫通孔６が形成され、この貫通孔６に直管部分１２Ａが通されることで、先端排気管部１２はボンネット５側に対して上下方向（長さ方向）に移動自在に挿通されている。その際に、直管部分１２Ａの上端には大径のリング部１２ａが一体状に形成され、また直管部分１２Ａの下端には大径で環状の当接フランジ１３が、貫通孔６に直管部分１２Ａを通した後に溶接などで連結され、以てリング部１２ａと当接フランジ１３とによる抜け止め作用によって、ボンネット５に対する先端排気管部１２の移動量が規制されている。そして、ボンネット５と当接フランジ１３との間で、直管部分１２Ａに外嵌されてコイル状の圧縮スプリング（弾性体の一例）１４が配設されることで、先端排気管部１２は、圧縮スプリング１４の弾性力によって基端排気管部１１側に移動付勢されている。
【００２１】
前述したように、ボンネット５を下方へ揺動させて水平状の閉動位置としたとき、先端排気管部１２を基端排気管部１１側に対して連通自在とし、またボンネット５を上方へと揺動させて開動位置としたとき、先端排気管部１２を基端排気管部１１側に対して分離自在としている。そして連通は、先端排気管部１２と基端排気管部１１との間に環状シール部材１５を介在し、先端排気管部１２を圧縮スプリング１４に抗して移動させて行うように構成されている。
【００２２】
すなわち、基端排気管部１１の接続側端部である上位管部分１１Ｃの上端位置には、環円板状の受け止部材１６が外嵌されたのち溶接固定などで設けられるとともに、この受け止部材１６上に環状シール部材１５が配設されている。これにより当接フランジ１３は、環状シール部材１５の上面に当接自在に構成される。なお当接フランジ１３は、耐熱性で気密性の材質からなる。そして受け止部材１６には、その周縁から上方へのずれ止めガイド１７が一体状として設けられている。ここでずれ止めガイド１７は、環状シール部材１５の上面に当接フランジ１３が当接された連通時に、この当接フランジ１３の外側に位置されるように、その高さが設定されている。
【００２３】
上記した構成によって、ボンネット５を水平状の閉動位置としたとき、環状シール部材１５の上面に当接フランジ１３が当接されるとともに、圧縮スプリング１４の弾性力に抗して先端排気管部１２を上方へ移動させることになり、この圧縮スプリング１４の弾性反発力によって、当接フランジ１３を環状シール部材１５の上面に当接し得、以て基端排気管部１１と先端排気管部１２とを連通し得る。
【００２４】
このようなボンネット５の水平状の閉動位置を維持するために、このボンネット５と前記固定体２との間には、連通状態での係脱具２０が設けられている。すなわち、固定体２の他端側には、外方へ突出される被係止部２ａが設けられている。そしてボンネット５の他端側で下面には本体プレート２１が設けられ、この本体プレート２１に横方向軸２２を介して係止片２３が揺動自在に設けられている。ここで係止片２３は、被係止部２ａに対して下方から係合自在であり、その係合姿勢はスプリング２４の弾性力によって維持されるように構成されている。以上２１〜２４などにより係脱具２０の一例が構成される。
【００２５】
以下に、上記した実施の形態１における作用を説明する。
図１、図２は、ボンネット５を下方へ揺動させて水平状の閉動位置とし、そして係脱具２０を被係止部２ａに係合させてボンネット５の閉動位置を維持している。このとき、当接フランジ１３は環状シール部材１５の上面に当接し、以て環状シール部材１５を介して基端排気管部１１と先端排気管部１２とを連通し得る。その際に、当接フランジ１３の環状シール部材１５の上面に対する当接は、ボンネット５に対して先端排気管部１２を、圧縮スプリング１４の弾性力に抗して上方へ移動させた変位突出量Ｌ−αとして行うことになる。
【００２６】
したがって、この圧縮スプリング１４の弾性反発力によって、当接フランジ１３を環状シール部材１５の上面に加圧して当接し得、これにより基端排気管部１１と先端排気管部１２との連通を、常に好適な気密性を維持して行え、以て排気ガスの排出を、環状シール部材１５（基端排気管部１１）と当接フランジ１３（先端排気管部１２）との間から排気ガスを不測に流出させることなく行える。さらに、エンジン１、固定体２、ボンネット５、排気管１０、環状シール部材１５などの製作誤差や組立て誤差は、圧縮スプリング１４の弾性力に抗しての上方への移動や、圧縮スプリング１４の弾性反発力による下方への移動によって許容（吸収）し得、以て常に好適な気密性を維持し得る。また、稼動中のエンジン１の振動も、排気管１０の圧縮スプリング１４の弾性力に抗しての上方への移動や、圧縮スプリング１４の弾性反発力による下方への移動によって吸収し得、これにより排気管１０への疲労蓄積を回避しつつ、好適な気密性を維持し得る。
【００２７】
なお、ボンネット５を下方へ揺動させて水平状とする際に、当接フランジ１３を環状シール部材１５の上面に当接させたのち、圧縮スプリング１４の弾性力に抗して当接フランジ１３を押し下げ作用させるが、環状シール部材１５の上面に当接させたときに当接フランジ１３は、ずれ止めガイド１７内に嵌合状態であることから、押し下げ作用時に先端排気管部１２が横ずれなどすることを防止し得、以て連通を、常に好適にして行える。また、稼動中のエンジン１の振動により横ずれなどすることも防止し得る。
【００２８】
たとえば、エンジン１などの保守、点検を行うときには、係脱具２０の係止片２３を、スプリング２４の弾性力に抗して外側に揺動させて、被係止部２ａから離脱させたのち、ボンネット５の他端側を持ち上げることで、図３の実線に示すように、連結具７を介してボンネット５を上方へ揺動させる。このとき先端排気管部１２は、圧縮スプリング１４の弾性力によって下方側へ移動し、そのリング部１２ａがボンネット５の上面に当接し、以て最大突出量Ｌとして移動量を規制している。
【００２９】
そして図３の仮想線に示すように、ボンネット５を前方へと揺動させることで、固定体２の上方を開放し得、以て所期の保守、点検を行える。なお、図３の仮想線の状態から、上述とは逆方向にボンネット５を揺動させることで、ボンネット５を水平状の閉動位置とした図１の状態に戻し得る。上述した構成において、弾性体として圧縮スプリング１４を使用することで、構造簡単にしてコンパクトに配設し得る。
【００３０】
上記した実施の形態１では、可動体としてボンネット５を採用した形式が示されているが、これは可動体として開閉扉体やカバー体を採用した形式などであってもよい。そして可動体の閉動姿勢は、水平状の形式のほかに、傾斜状、垂直状の形式などであってもよい。
【００３１】
上記した実施の形態１では、弾性体として圧縮スプリング１４を使用した形式が示されているが、これはボンネット５と当接フランジ１３との間に、弾性力のあるスポンジ体やゴム体などを使用した形式であってもよい。
【００３２】
上記した実施の形態１では、弾性体として、ボンネット５と当接フランジ１３との間で、直管部分１２Ａに外嵌されたコイル状の圧縮スプリング１４を配設した形式が示されているが、これは圧縮スプリング１４に代えて、曲管部分１２Ｂとボンネット５との間で周方向の複数箇所に引っ張りスプリングを配設して、先端排気管部１２に押し下げ移動力を付与する形式などであってもよい。また、圧縮スプリング１４と引っ張りスプリングとの両方を組み込んだ形式などであってもよい。
【００３３】
上記した実施の形態１では、ボンネット５側に係脱具２０が設けられた形式が示されているが、これは固定体２側に係脱具２０が設けられた形式などであってもよい。
上記した実施の形態１では、当接フランジ１３を環状シール部材１５の上面に加圧して当接させる形式が示されているが、これは先端排気管部１２における直管部分１２Ａの下端を環状シール部材１５の上面に加圧して当接させる形式などであってもよい。
【００３４】
上記した実施の形態１では、受け止部材１６にずれ止めガイド１７が設けられた形式が示されているが、これはずれ止めガイド１７が省略された形式などであってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１ エンジン
２ 固定体
２ａ 被係止部
５ ボンネット（可動体）
７ 連結具
１０ 排気管
１１ 基端排気管部
１２ 先端排気管部
１２ａ リング部
１３ 当接フランジ
１４ 圧縮スプリング（弾性体）
１５ 環状シール部材
１６ 受け止部材
１７ ずれ止めガイド
２０ 係脱具
２３ 係止片
Ｌ 最大突出量
Ｌ−α 変位突出量
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば前部にバケツト装置を装備した建設車両やフォークリフトなどの産業用車両に採用される排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとしては、次のような構成が提供されている。すなわち、エンジンカバーの一方側は、ヒンジによって開閉可能にカバーの固定側に取り付けられており、またエンジンカバーの他方側には、このエンジンカバーを固定側に掛け止めするための係止具が設けられている。そしてエンジンカバーには、マフラ吐出パイプよりも大径の尾管が、貫通孔を貫通するようにしつつブラケットを介して取り付けられており、さらにエンジンカバーの閉じ状態においてマフラ吐出パイプの上端部が尾管の下端部の内部に挿入されるように配置されている。このような位置関係により、マフラ吐出パイプから吐出される排気ガスを尾管に流入させた後、尾管を介して外気に放出している。
【０００３】
また、マフラ吐出パイプの上端部よりやや下側に円盤形のプレートが固定され、このプレートはエンジンカバーが閉じ状態のときに、プレートと尾管の下端との間に若干の軸方向隙間が形成されるような位置に固定されている。そして軸方向隙間を埋めるように、プレートの上面に環状の弾性遮音材が固定され、この弾性遮音材の軸方向寸法は、軸方向隙間よりも若干大きくしている。
【０００４】
かかる従来構成においては、エンジンカバーが完全に閉じられた状態になると、プレート上の弾性遮音材は尾管の下端とプレートの上面との間に挟まれ、押圧により弾性的に変形して軸方向隙間を塞ぐことになる。そして、メンテナンス時等においてエンジンカバーを開くときには、プレート及び弾性遮音材は尾管の下端から離間し、エンジンカバーが尾管を伴ってヒンジを中心として回動し、開かれる（たとえば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−７３４０８号公報（第８頁、図１０−図１１）
【特許文献２】特開平１１−２４１３６６号公報
【特許文献３】特開２００３−９７２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した従来構成においては、尾管が、ブラケットを介してエンジンカバーに固定されていることで、マフラ吐出パイプに固定されたプレートの固定位置（上面レベル）の誤差、閉じ状態でのエンジンカバーの位置（上面レベル）の誤差、エンジンカバーにブラケットを介して取り付けた尾管の位置（下端面レベル）の誤差、ならびにこれらの複合誤差によって、弾性遮音材に対する押圧が十分に行われずに気密性が低下して排気ガスが流出したり、逆に押圧力が大きく（強く）なって弾性遮音材やヒンジ、係止具などの損傷を招く恐れがある。
【０００７】
そこで本発明の請求項１記載の発明は、種々な製作、組立て誤差を許容して、常に好適な気密性を維持し得るとともに、エンジンの稼動中の振動を吸収して排気管への疲労蓄積を回避しつつ、好適な気密性を維持し得る排気装置を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するために、本発明の請求項１記載の排気装置は、排気管は、エンジン側に連結された基端排気管部と、可動体側に移動自在に挿通された先端排気管部とからなるとともに、先端排気管部は、弾性体によって基端排気管部側に移動付勢されており、前記可動体は固定体側に、連結具を介して揺動自在に連結されるとともに、揺動によって先端排気管部を、基端排気管部側に対して連通、分離自在に構成し、連通は、先端排気管部と基端排気管部との間に環状シール部材を介在し、先端排気管部を弾性体に抗して移動させて行うように構成し、可動体と固定体との間には、連通状態での係脱具が設けられていることを特徴としたものである。
【０００９】
したがって請求項１の発明によると、可動体を揺動させ、そして係脱具を係合させて可動体の位置を維持しているとき、先端排気管部は環状シール部材に当接し、以て環状シール部材を介して基端排気管部と先端排気管部とを連通し得る。その際に、先端排気管部の環状シール部材に対する当接は、可動体に対して先端排気管部を、弾性体の弾性力に抗して移動させて行うことになる。したがって、弾性体の弾性反発力によって、先端排気管部を環状シール部材に加圧して当接し得、これにより基端排気管部と先端排気管部との連通を、常に好適な気密性を維持して行える。さらに、エンジン、固定体、可動体、排気管、環状シール部材などの製作誤差や組立て誤差は、弾性体の弾性力に抗しての移動や、弾性体の弾性反発力による移動によって許容（吸収）し得る。また、稼動中のエンジンの振動も、排気管の圧縮スプリングの弾性力に抗しての上方への移動や、圧縮スプリングの弾性反発力による下方への移動によって吸収し得る。
【００１０】
たとえば、エンジンなどの保守、点検を行うときには、係脱具を離脱させたのち、連結具を介して可動体を揺動させる。このとき先端排気管部は、弾性体の弾性力によって移動している。このように可動体を揺動させることで固定体を開放し得、以て所期の保守、点検を行える。そして、上述とは逆方向に可動体を揺動させることで、可動体を元の状態に戻し得る。
【００１１】
また本発明の請求項２記載の排気装置は、上記した請求項１記載の構成において、弾性体が、可動体と先端排気管部との間に設けられたスプリングからなることを特徴としたものである。
【００１２】
したがって請求項２の発明によると、弾性体としてスプリングを使用することで、構造簡単にしてコンパクトに配設し得る。
そして本発明の請求項３記載の排気装置は、上記した請求項１または２記載の構成において、基端排気管部の接続側端部には環状シール材の受け止部材が設けられるとともに、先端排気管部の接続側端部には環状シール材への当接フランジが設けられ、前記受け止部材には連通時のずれ止めガイドが設けられていることを特徴としたものである。
【００１３】
したがって請求項３の発明によると、可動体を揺動させ、そして係脱具を係合させて可動体の位置を維持しているとき、当接フランジは環状シール部材に当接し、以て環状シール部材を介して基端排気管部と先端排気管部とを連通し得る。その際に、当接フランジの環状シール部材に対する当接は、可動体に対して先端排気管部を、弾性体の弾性力に抗して移動させて行うことになる。したがって、弾性体の弾性反発力によって、当接フランジを環状シール部材に加圧して当接し得、これにより基端排気管部と先端排気管部との連通を、常に好適な気密性を維持して行える。なお、可動体を揺動させる際に、当接フランジを環状シール部材に当接させたのち、弾性体の弾性力に抗して当接フランジを移動させるが、環状シール部材に当接させたときに当接フランジは、ずれ止めガイド内に嵌合状態であることから、押し下げ作用時に先端排気管部が横ずれなどすることを防止し得る。また、稼動中のエンジンの振動により横ずれなどすることも防止し得る。
【発明の効果】
【００１４】
上記した本発明の請求項１によると、可動体を揺動させ、そして係脱具を係合させて可動体の位置を維持しているとき、先端排気管部は環状シール部材に当接し、以て環状シール部材を介して基端排気管部と先端排気管部とを連通できる。その際に、先端排気管部の環状シール部材に対する当接は、可動体に対して先端排気管部を、弾性体の弾性力に抗して移動させて行うことができる。したがって、弾性体の弾性反発力によって、先端排気管部を環状シール部材に加圧して当接でき、これにより基端排気管部と先端排気管部との連通を、常に好適な気密性を維持して行うことができ、以て排気ガスの排出を、不測に流出させることなく行うことができる。さらに、エンジン、固定体、可動体、排気管、環状シール部材などの製作誤差や組立て誤差は、弾性体の弾性力に抗しての移動や、弾性体の弾性反発力による移動によって許容（吸収）でき、以て常に好適な気密性を維持できる。また、稼動中のエンジンの振動も、排気管の圧縮スプリングの弾性力に抗しての上方への移動や、圧縮スプリングの弾性反発力による下方への移動によって吸収でき、これにより排気管への疲労蓄積を回避しつつ、好適な気密性を維持できる。
【００１５】
たとえば、エンジンなどの保守、点検を行うときには、係脱具を離脱させたのち、連結具を介して可動体を揺動させる。このとき先端排気管部は、弾性体の弾性力によって移動している。このように可動体を揺動させることで固定体を開放でき、以て所期の保守、点検を行うことができる。そして、上述とは逆方向に可動体を揺動させることで、可動体を元の状態に戻すことができる。
【００１６】
また上記した本発明の請求項２によると、弾性体としてスプリングを使用することで、構造簡単にしてコンパクトに配設できる。
そして上記した本発明の請求項３によると、可動体を揺動させ、そして係脱具を係合させて可動体の位置を維持しているとき、当接フランジは環状シール部材に当接し、以て環状シール部材を介して基端排気管部と先端排気管部とを連通できる。その際に、当接フランジの環状シール部材に対する当接は、可動体に対して先端排気管部を、弾性体の弾性力に抗して移動させて行うことができる。したがって、弾性体の弾性反発力によって、当接フランジを環状シール部材に加圧して当接でき、これにより基端排気管部と先端排気管部との連通を、常に好適な気密性を維持して行うことができる。なお、可動体を揺動させる際に、当接フランジを環状シール部材に当接させたのち、弾性体の弾性力に抗して当接フランジを移動させるが、環状シール部材に当接させたときに当接フランジは、ずれ止めガイド内に嵌合状態であることから、押し下げ作用時に先端排気管部が横ずれなどすることを防止でき、以て連通を、常に好適にして行うことができる。また、稼動中のエンジンの振動により横ずれなどすることも防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態１を示し、排気装置における連通状態での一部切り欠き正面図である。
【図２】同排気装置における連通状態での係脱具部分の正面図である。
【図３】同排気装置における分離状態での一部切り欠き正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［実施の形態１］
以下に、本発明の実施の形態１を、図に基づいて説明する。
排気管１０は、エンジン１側に連結された基端排気管部１１と、ボンネット（可動体の一例）５側に移動自在に挿通された先端排気管部１２とに分割されている。すなわち基端排気管部１１は、エンジン１側に連結されて立設状の下位管部分１１Ａと、この下位管部分１１Ａ上に連結された蛇腹管部分１１Ｂと、この蛇腹管部分１１Ｂ上に連結された上位管部分１１Ｃとにより、縦向き直管状に構成されている。また先端排気管部１２は、前記上位管部分１１Ｃに上方から対向自在な直管部分１２Ａと、この直管部分１２Ａ上に連結された曲管部分１２Ｂとにより、縦向き曲管状に構成されている。
【００１９】
前記先端排気管部１２は、弾性体によって基端排気管部１１側に移動付勢されている。すなわち、本体側から固定体２が立設され、この固定体２は、基端排気管部１１と、この基端排気管部１１に上方から対向された直管部分１２Ａの下半分を囲むように構成されている。そして固定体２の上方には板状のボンネット５が配設され、このボンネット５は固定体２側に、連結具（ヒンジ）７を介して揺動自在に連結されている。その際に連結具７は、ボンネット５の一端側と固定体２の対向端との間に配設され、これによりボンネット５は、水平状の閉動位置と、他端側を上方へと回動させる開動位置とに亘って揺動自在に構成されている。
【００２０】
前記ボンネット５の中央部分には貫通孔６が形成され、この貫通孔６に直管部分１２Ａが通されることで、先端排気管部１２はボンネット５側に対して上下方向（長さ方向）に移動自在に挿通されている。その際に、直管部分１２Ａの上端には大径のリング部１２ａが一体状に形成され、また直管部分１２Ａの下端には大径で環状の当接フランジ１３が、貫通孔６に直管部分１２Ａを通した後に溶接などで連結され、以てリング部１２ａと当接フランジ１３とによる抜け止め作用によって、ボンネット５に対する先端排気管部１２の移動量が規制されている。そして、ボンネット５と当接フランジ１３との間で、直管部分１２Ａに外嵌されてコイル状の圧縮スプリング（弾性体の一例）１４が配設されることで、先端排気管部１２は、圧縮スプリング１４の弾性力によって基端排気管部１１側に移動付勢されている。
【００２１】
前述したように、ボンネット５を下方へ揺動させて水平状の閉動位置としたとき、先端排気管部１２を基端排気管部１１側に対して連通自在とし、またボンネット５を上方へと揺動させて開動位置としたとき、先端排気管部１２を基端排気管部１１側に対して分離自在としている。そして連通は、先端排気管部１２と基端排気管部１１との間に環状シール部材１５を介在し、先端排気管部１２を圧縮スプリング１４に抗して移動させて行うように構成されている。
【００２２】
すなわち、基端排気管部１１の接続側端部である上位管部分１１Ｃの上端位置には、環円板状の受け止部材１６が外嵌されたのち溶接固定などで設けられるとともに、この受け止部材１６上に環状シール部材１５が配設されている。これにより当接フランジ１３は、環状シール部材１５の上面に当接自在に構成される。なお当接フランジ１３は、耐熱性で気密性の材質からなる。そして受け止部材１６には、その周縁から上方へのずれ止めガイド１７が一体状として設けられている。ここでずれ止めガイド１７は、環状シール部材１５の上面に当接フランジ１３が当接された連通時に、この当接フランジ１３の外側に位置されるように、その高さが設定されている。
【００２３】
上記した構成によって、ボンネット５を水平状の閉動位置としたとき、環状シール部材１５の上面に当接フランジ１３が当接されるとともに、圧縮スプリング１４の弾性力に抗して先端排気管部１２を上方へ移動させることになり、この圧縮スプリング１４の弾性反発力によって、当接フランジ１３を環状シール部材１５の上面に当接し得、以て基端排気管部１１と先端排気管部１２とを連通し得る。
【００２４】
このようなボンネット５の水平状の閉動位置を維持するために、このボンネット５と前記固定体２との間には、連通状態での係脱具２０が設けられている。すなわち、固定体２の他端側には、外方へ突出される被係止部２ａが設けられている。そしてボンネット５の他端側で下面には本体プレート２１が設けられ、この本体プレート２１に横方向軸２２を介して係止片２３が揺動自在に設けられている。ここで係止片２３は、被係止部２ａに対して下方から係合自在であり、その係合姿勢はスプリング２４の弾性力によって維持されるように構成されている。以上２１〜２４などにより係脱具２０の一例が構成される。
【００２５】
以下に、上記した実施の形態１における作用を説明する。
図１、図２は、ボンネット５を下方へ揺動させて水平状の閉動位置とし、そして係脱具２０を被係止部２ａに係合させてボンネット５の閉動位置を維持している。このとき、当接フランジ１３は環状シール部材１５の上面に当接し、以て環状シール部材１５を介して基端排気管部１１と先端排気管部１２とを連通し得る。その際に、当接フランジ１３の環状シール部材１５の上面に対する当接は、ボンネット５に対して先端排気管部１２を、圧縮スプリング１４の弾性力に抗して上方へ移動させた変位突出量Ｌ−αとして行うことになる。
【００２６】
したがって、この圧縮スプリング１４の弾性反発力によって、当接フランジ１３を環状シール部材１５の上面に加圧して当接し得、これにより基端排気管部１１と先端排気管部１２との連通を、常に好適な気密性を維持して行え、以て排気ガスの排出を、環状シール部材１５（基端排気管部１１）と当接フランジ１３（先端排気管部１２）との間から排気ガスを不測に流出させることなく行える。さらに、エンジン１、固定体２、ボンネット５、排気管１０、環状シール部材１５などの製作誤差や組立て誤差は、圧縮スプリング１４の弾性力に抗しての上方への移動や、圧縮スプリング１４の弾性反発力による下方への移動によって許容（吸収）し得、以て常に好適な気密性を維持し得る。また、稼動中のエンジン１の振動も、排気管１０の圧縮スプリング１４の弾性力に抗しての上方への移動や、圧縮スプリング１４の弾性反発力による下方への移動によって吸収し得、これにより排気管１０への疲労蓄積を回避しつつ、好適な気密性を維持し得る。
【００２７】
なお、ボンネット５を下方へ揺動させて水平状とする際に、当接フランジ１３を環状シール部材１５の上面に当接させたのち、圧縮スプリング１４の弾性力に抗して当接フランジ１３を押し下げ作用させるが、環状シール部材１５の上面に当接させたときに当接フランジ１３は、ずれ止めガイド１７内に嵌合状態であることから、押し下げ作用時に先端排気管部１２が横ずれなどすることを防止し得、以て連通を、常に好適にして行える。また、稼動中のエンジン１の振動により横ずれなどすることも防止し得る。
【００２８】
たとえば、エンジン１などの保守、点検を行うときには、係脱具２０の係止片２３を、スプリング２４の弾性力に抗して外側に揺動させて、被係止部２ａから離脱させたのち、ボンネット５の他端側を持ち上げることで、図３の実線に示すように、連結具７を介してボンネット５を上方へ揺動させる。このとき先端排気管部１２は、圧縮スプリング１４の弾性力によって下方側へ移動し、そのリング部１２ａがボンネット５の上面に当接し、以て最大突出量Ｌとして移動量を規制している。
【００２９】
そして図３の仮想線に示すように、ボンネット５を前方へと揺動させることで、固定体２の上方を開放し得、以て所期の保守、点検を行える。なお、図３の仮想線の状態から、上述とは逆方向にボンネット５を揺動させることで、ボンネット５を水平状の閉動位置とした図１の状態に戻し得る。上述した構成において、弾性体として圧縮スプリング１４を使用することで、構造簡単にしてコンパクトに配設し得る。
【００３０】
上記した実施の形態１では、可動体としてボンネット５を採用した形式が示されているが、これは可動体として開閉扉体やカバー体を採用した形式などであってもよい。そして可動体の閉動姿勢は、水平状の形式のほかに、傾斜状、垂直状の形式などであってもよい。
【００３１】
上記した実施の形態１では、弾性体として圧縮スプリング１４を使用した形式が示されているが、これはボンネット５と当接フランジ１３との間に、弾性力のあるスポンジ体やゴム体などを使用した形式であってもよい。
【００３２】
上記した実施の形態１では、弾性体として、ボンネット５と当接フランジ１３との間で、直管部分１２Ａに外嵌されたコイル状の圧縮スプリング１４を配設した形式が示されているが、これは圧縮スプリング１４に代えて、曲管部分１２Ｂとボンネット５との間で周方向の複数箇所に引っ張りスプリングを配設して、先端排気管部１２に押し下げ移動力を付与する形式などであってもよい。また、圧縮スプリング１４と引っ張りスプリングとの両方を組み込んだ形式などであってもよい。
【００３３】
上記した実施の形態１では、ボンネット５側に係脱具２０が設けられた形式が示されているが、これは固定体２側に係脱具２０が設けられた形式などであってもよい。
上記した実施の形態１では、当接フランジ１３を環状シール部材１５の上面に加圧して当接させる形式が示されているが、これは先端排気管部１２における直管部分１２Ａの下端を環状シール部材１５の上面に加圧して当接させる形式などであってもよい。
【００３４】
上記した実施の形態１では、受け止部材１６にずれ止めガイド１７が設けられた形式が示されているが、これはずれ止めガイド１７が省略された形式などであってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１ エンジン
２ 固定体
２ａ 被係止部
５ ボンネット（可動体）
７ 連結具
１０ 排気管
１１ 基端排気管部
１２ 先端排気管部
１２ａ リング部
１３ 当接フランジ
１４ 圧縮スプリング（弾性体）
１５ 環状シール部材
１６ 受け止部材
１７ ずれ止めガイド
２０ 係脱具
２３ 係止片
Ｌ 最大突出量
Ｌ−α 変位突出量
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管は、エンジン側に連結された基端排気管部と、可動体側に移動自在に挿通された先端排気管部とからなるとともに、先端排気管部は、弾性体によって基端排気管部側に移動付勢されており、前記可動体は固定体側に、連結具を介して揺動自在に連結されるとともに、揺動によって先端排気管部を、基端排気管部側に対して連通、分離自在に構成し、連通は、先端排気管部と基端排気管部との間に環状シール部材を介在し、先端排気管部を弾性体に抗して移動させて行うように構成し、可動体と固定体との間には、連通状態での係脱具が設けられていることを特徴とする排気装置。
【請求項２】
弾性体が、可動体と先端排気管部との間に設けられたスプリングからなることを特徴とする請求項１記載の排気装置。
【請求項３】
基端排気管部の接続側端部には環状シール材の受け止部材が設けられるとともに、先端排気管部の接続側端部には環状シール材への当接フランジが設けられ、前記受け止部材には連通時のずれ止めガイドが設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の排気装置。
【請求項１】
排気管は、エンジン側に連結された基端排気管部と、可動体側に移動自在に挿通された先端排気管部とからなるとともに、先端排気管部は、弾性体によって基端排気管部側に移動付勢されており、前記可動体は固定体側に、連結具を介して揺動自在に連結されるとともに、揺動によって先端排気管部を、基端排気管部側に対して連通、分離自在に構成し、連通は、先端排気管部と基端排気管部との間に環状シール部材を介在し、先端排気管部を弾性体に抗して移動させて行うように構成し、可動体と固定体との間には、連通状態での係脱具が設けられていることを特徴とする排気装置。
【請求項２】
弾性体が、可動体と先端排気管部との間に設けられたスプリングからなることを特徴とする請求項１記載の排気装置。
【請求項３】
基端排気管部の接続側端部には環状シール材の受け止部材が設けられるとともに、先端排気管部の接続側端部には環状シール材への当接フランジが設けられ、前記受け止部材には連通時のずれ止めガイドが設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の排気装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１６７４６３（Ｐ２０１２−１６７４６３Ａ）
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２８０３２（Ｐ２０１１−２８０３２）
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【出願人】（０００００３２４１）ＴＣＭ株式会社 (319)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【出願人】（０００００３２４１）ＴＣＭ株式会社 (319)
【Ｆターム（参考）】
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