【課題】排気ガス処理装置の重量が嵩む場合でも、この排気ガス処理装置をがたつきなく支持する。
【解決手段】排気ガス処理装置１８を支持するための支持部材１７に、油圧ポンプ１３のフランジ部１４に締結ボルト１０を用いて共締めされる固定部１７Ａだけでなく、追加固定部１７Ｃも設ける。この追加固定部１７Ｃは、エンジン８のうちポンプ取付部９とは異なる位置に設けられた支持部材取付部１１に固定されるもので、支持部材１７に加わる排気ガス処理装置１８の荷重を固定部１７Ａと共に支承する。これにより、排気ガス処理装置１８の重量が嵩む場合でも、この排気ガス処理装置１８をがたつきなく支持できる。 （もっと読む）

【課題】前輪と後輪の間に位置する座席の後方側で、左右一対の後輪の間に原動部を配設してある作業車において、エアクリーナやバッテリーを、簡単な構造で外部から遮蔽しながら保守点検し易いように構成する。
【解決手段】後輪４よりも前側に設けられた座席１４の左右方向での横一側部における着座シート１４ａの下側に、バッテリー５５とエアクリーナ５６とを配設するための格納空間Ｓ３を設け、この格納空間Ｓ３内でバッテリー５５とエアクリーナ５６とを前後に位置をずらして配設するとともに、エアクリーナ５６のエレメント挿抜方向を左右方向に向けて機体外方側からエレメント交換可能に構成し、格納空間Ｓ３の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋６Ｂを設けてある。 （もっと読む）

【課題】気筒列方向一側に変速機１１が結合された横置きエンジン１の排気装置Ｅにおいて、排気上流側部位４８を、車室を犠牲にすることなくコンパクトにエンジンルーム１９に配置するとともに、エンジン１の冷間時に排気浄化装置（直キャタリスト４０）内の触媒の温度を早期に上昇させる。
【解決手段】排気上流側部位４８が、複数の分岐管部３２と、単一排気管部３４と、直キャタリスト４０とを含み、直キャタリスト４０は、平面視で、その内部のガス流路が略車幅方向に延びるように、エンジン１の車両後側に配置され、排気上流側部位４８における分岐管部３２の排気上流側の端部から単一排気管部３４となるまでの部位は、平面視で該部位の排気下流側が車幅方向の変速機１１側へ向かうように湾曲し、単一排気管部３４は、平面視で単一排気管部３４の排気下流側が車両前側へ向かうように湾曲している。 （もっと読む）

【課題】排気ガス処理装置の重量が嵩む場合でも、この排気ガス処理装置をがたつきなく支持する。
【解決手段】排気ガス処理装置１５をエンジン８に支持するための支持部材１６に、油圧ポンプ１１のフランジ部１２の外周面１２Ｂに当接するブロック体２０を固設する。そして、このブロック体２０の下端面とフランジ部１２の外周面１２Ｂとの当接により、支持部材１６に加わる排気ガス処理装置１５の荷重を支承する。これにより、排気ガス処理装置１５の重量が嵩む場合でも、この排気ガス処理装置１５をがたつきなく支持できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体への振動伝播を低減し、且つ、ハンガーゴムの熱劣化を防止するとともに、マフラの車体への組付性を向上させることを目的としている。
【解決手段】このため、車両のリヤフロア下側に左右一対のサイドフレームを設け、リヤフロアから下方に延びるバックパネルをサイドフレーム後端部に接合し、バックパネルの車両後方側壁面でサイドフレーム後端部と対向する位置に補強プレートを接合し、各補強プレートに車両後方へ延びるステーを取り付け、ステー後端部に車両幅方向に延びるバンパメンバを取り付け、リアフロア下方且つバックパネル前方にマフラを配置し、マフラまたはマフラに接続する排気管をハンガーゴムにて車体に支持した排気管の支持構造において、補強プレートに鉛直方向でバンパメンバより下側に位置し、且つバックパネルより車両後方側へ延びるフランジ部を形成し、フランジ部にハンガーゴムを取り付ける。 （もっと読む）

【課題】構成がシンプルでありながら、液体還元剤用タンクの給水性、メンテナンス性及び保温性を向上させる。
【解決手段】液体還元剤を貯留した液体還元剤用タンク１１が搭載された建設機械において、前記液体還元剤用タンク１１を合成樹脂により構成し、且つ、該液体還元剤用タンク１１をキャブ３の後方に設けられたハウスフレーム１６内に設置した。 （もっと読む）

【課題】車両が追突された時にディフューザが損傷しにくくして、修理コストを低廉化することができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】マフラーパイプ７からの排気ガスを通過させて排出するディフューザ５０をリヤバンパ１００に取り付け、ディフューザ５０の前端部１０Ａをバックパネル７１の下方に配置してバックパネル７１よりも車両前方側Ｆｒに突出させ、マフラーパイプ７をディフューザ５０に挿入し、ディフューザ５０の前端１０Ａ１とマフラー本体７５の車両後方側Ｒｒの後面７８との車両前後方向の間隔ｄ２を、バックパネル７１の前側パネル面７１Ａからのディフューザ５０の突出長さｅ１よりも長く設定してある。 （もっと読む）

【課題】オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成された自動車用エアーホースの耐油性及び射出成形における脱型性を改善する方法並びに脱型性及び耐油性に優れた自動車用エアーホースを提供する。
【解決手段】オレフィン系熱可塑性エラストマー（Ａ）に対して、プロピレン系重合体で構成された幹セグメント及び窒素含有ビニル系重合体で構成された枝セグメントで形成されたグラフト共重合体（Ｂ１）と、脂肪酸アミド（Ｂ２）とを含むグラフト共重合体組成物（Ｂ）を配合して射出成形することにより、自動車用エアーホースの耐油性と脱型性を改善する。 （もっと読む）

【課題】低周波数帯域の騒音をも防止することができる建設機械のマフラ支持構造の提供。
【解決手段】油圧ショベル１に搭載され、エンジンの排気を外部に放出させるマフラ８を、このマフラ８の周面に当接する当接部材を介して固定支持するものにおいて、当接部材が、マフラ８の上側部分に当接されて共鳴箱を形成する上部当接部材１２から成り、上部当接部材１２は、マフラ８の周面上側に当接する第１部材１３と、この第１部材１３に対向するように配置される第２部材１４と、第１部材１３及び第２部材１４に連結されるフランジ１５と、第１部材１３と第２部材１４間の側方のそれぞれに形成される開口を塞ぐ一対の側板１６とを含み、第１部材１３に穴１９を形成し、マフラ８の周面下側に当接させた取り付け座９とこの上部当接部材１２をボルト１７及びナット１８で締結固定した。 （もっと読む）

【課題】コンバインに形成されるスペースを有効に活用するとともに、排気ガス浄化の効率性を容易に向上させることができる排気構造を備えたコンバインを提供する。
【解決手段】コンバインは、ディーゼルエンジン２０を搭載した走行機体１と、脱穀装置５と、グレンタンク７と、を備える。また、コンバインは、脱穀装置５とグレンタンク７との間で下方に向けて延びる排気管９１と、ＤＰＦ部６５と、ＮＯｘ触媒部６８と、を備える。そして、ＤＰＦ部６５は、ディーゼルエンジン２０の排気マニホールド６４と排気管９１のテールパイプ６９との間に配置される。前記ＮＯｘ触媒部６８は、ＤＰＦ部６５とテールパイプ６９との間に配置される。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトを取り付けるための取付具の脱落などを確実に防止しながら、吸気ダクトを車体に容易に着脱することができる吸気ダクトの取付装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の気筒＃１〜＃４に吸入される空気を取り入れる吸気ダクト４を取付孔６ａを有する車体６に取り付けるための吸気ダクト４の取付装置１であって、互いに対向する一対のフランジ受け１３，１３を有し、吸気ダクト４に固定されたホルダ１０と、フランジ３４を有し、フランジ３４が一対のフランジ受け１３，１３の間に挟持された状態でホルダ１０に取り付けられ、一対のフランジ受け１３，１３の対向方向に沿って車体６の取付孔６ａに差し込まれることによって、ホルダ１０を介して吸気ダクト４を車体６に取り付けるクリップ３０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、製造が容易であり、エンジンへの吸気騒音及びエンジンからの放射騒音を低減する吸気ダクトを提供することにある。
【解決手段】本発明の吸気ダクト１では、基体２と、その基体２に立設されたリブ３と、そのリブ３に固着された不織布シート４とから吸気流路５を形成した。その吸気流路５内にリブ６で囲繞された共鳴室を形成した。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの熱を熱電変換する熱電変換モジュールを電源として用いて、電気配線を不要とするとともに簡単な構造で熱発電効率に優れ、かつ耐久性に優れたテールパイプ照明装置を提供する。
【解決手段】本発明のテールパイプ照明装置１０は、テールパイプ２０からの排気ガスが流入して吸熱用ヒートシンク１２に導出されるダクト部１１と、ダクト部１１内に流入した排気ガスの熱を吸熱する吸熱フィン１２ｂを有する吸熱用ヒートシンク１２と、吸熱用ヒートシンク１２に対向するように配置された放熱用ヒートシンク１３と、これらのヒートシンク１２，１３との間に挟持された熱電変換モジュール１４と、熱電変換モジュール１４にて生成された電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータや保護回路を有する電気回路部１６と、電気回路部１６からの出力により点灯するＬＥＤを有する照明部１７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制し、さらに吸気抵抗の低減を図るファンシュラウド部材に一体となって用いられるエアエレメント収納ケースを提供する。
【解決手段】エアエレメント収納ケース２０は、外気Ａを車両のエンジンに吸い込む吸気経路の途中に設けられ、上流側開口部３１と下流側開口部２７との間に形成された通路に外気Ａを浄化するためのエアエレメント５０を収納するダクト状体であり、エアエレメント５０の下端部との間に所定の空間部を形成するように設けられ、ダクト状体の底面を構成する底壁部２３を備えている。この底壁部２３は、ラジエータ７０に冷却風を提供する軸流式の送風機１０を支持するファンシュラウドパネル１において、送風機１０の羽根部を取り囲むように設けられたリング状部２に対して上方に配置され、かつリング状部２に沿う形状に形成されている。 （もっと読む）

【目的】排気系支持用ゴムマウントについて、上下方向のバネに対して左右方向のバネのバネ比を大きくしつつ、全体を小型化かつ軽量化するとともに低コスト化を図る。
【構成】略半円形をなす排気管支持用ゴムマウント１の上部に上取付穴２を形成した上ボス部３を設け、その左右方向両端部において、上ボス部３の上半部側を切り欠いた形状に相当する切り欠き部１０を設ける。切り欠かれて残った部分に相当する上ボス部３の左右方向両端部の下半部は切り欠き部１０より外方へ延出する肩部１１をなし、ここに上方へ開放された半円形の延長溝１７を設ける。切り欠き部１０の分だけ上下方向のバネを小さくでき、かつ左右方向のバネは肩部１１における圧縮により大きなものになるので、上下方向のバネに対して左右方向のバネ比を大きくでき、その分だけ全体を小型化できる。 （もっと読む）

【課題】、排気系が冷えた状態ではテールパイプが後方に突出して意匠性が向上し、排気系が加熱されるとテールパイプが車体の下側に引き込まれて安全性が向上する、排気系部品の支持構造を提供する。
【解決手段】車体前部のエンジンＥに接続された排気系（１１〜１６）が車体の後方へ延設されてマフラ１７に接続され、その下流側にテールパイプ３０が接続される排気系部品の支持構造において、マフラ１７を車幅方向に向け、その中間部を軸吊部材２０を介して回動自在に吊持する。排気系の下流端近傍を屈曲させてマフラ１７の上流端に接続するとともに、マフラ１７の下流端に接続したテールパイプ３０は排気系の延長線から水平方向にオフセットした位置にて屈曲させ、その終端部を後ろ向きに開口させる。排気系の熱伸びによってマフラ１７が回動し、テールパイプ３０を車体側に引き込む。 （もっと読む）

【課題】吸気音導入通路内に配置された膜振動手段が破損した場合であっても、車室側に吸気通路内の燃料気化成分が導入されてしまうことを防止することができる車両用エンジンの吸気音増幅装置を提供する。
【解決手段】車両１のエンジンルーム３内に配設されたエンジン２０の吸気音を車室２側に導入するための車両用エンジンの吸気音増幅装置３０であって、エンジン２０の吸気管２３内に一端が連通され、カウルボックス１０内又はダッシュパネル４を介して車室２内に他端が連通された吸気音導入通路（振動生成管部３１，膜振動部３３，振動伝達管部３５）と、この吸気音導入通路内に配置され、エンジンの吸気通路内の吸気脈動により膜振動する膜振動部３３と、を備え、吸気音導入通路内には、膜振動部３３よりも車室２側に通気性部材４０が配置され、この通気性部材４０には、燃料気化成分吸着用の吸着剤４１が混入されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気音を、吸気音導入通路から車室側へ効率的に伝達することができる車両用エンジンの吸気音増幅装置を提供する。
【解決手段】車両１のエンジンルーム３内に配設されたエンジン２０の吸気音を車室２側に導入するための車両用エンジンの吸気音増幅装置３０であって、エンジン２０の吸気管２３内に一端が連通され、カウルボックス１０内に他端が連通された吸気音導入通路（振動生成管部３１，膜振動部３３，振動伝達管部３５）と、この吸気音導入通路内に配置され、エンジンの吸気通路内の吸気脈動により膜振動する膜振動部３３と、カウルボックス１０の上部を覆いカウルボックス１０内と車外とを連通する連通孔１３が形成されたカウルグリル１２と、を備え、カウルグリル１２には、吸気音導入通路の開口部３７ｃの近傍に連通孔１３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、Ｖ型エンジンを搭載した車両の排気装置について、Ｖ型エンジンの出力を向上させるとともに排気装置から発生する熱が周辺部品へ伝わりにくい構造とし、且つ排気装置の耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、出力軸を車両前後方に向けたＶ型エンジンに変速機とトランスファ装置とを直列に連結し、前記変速機及び前記トランスファ装置を車両のフロアの中央部に車両上方に突出するように形成されたトンネル内に配設する一方、前記Ｖ型エンジンの各バンクに一対の排気管を接続し、これら排気管を前記フロアの下方に配置される集合部で集合させて車両後方に延出する車両の排気装置において、前記集合部を前記トランスファ装置の車両幅方向側部にその一部が前記トンネルの下方に位置する状態で配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気ガス浄化性能を向上させるとともに、エンジンの出力性能向上させる車両の排気装置を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、第１バンクに対して第２バンクを車両後方にオフセットさせたＶ型エンジンをダッシュパネル前方のエンジンルーム内に搭載し、第１バンクの第１排気マニホルド後部に第１触媒コンバータを接続する一方、第２バンクの第２排気マニホルド後部に第２触媒コンバータを接続し、第１、第２触媒コンバータの出口部に夫々接続される第１、第２排気管の集合部をダッシュパネル後方のフロア下方且つ車両幅方向で第２バンク側に配設した車両の排気装置において、第１触媒コンバータの入口部を第２触媒コンバータの入口部に対して車両前方に位置させ、且つ第１触媒コンバータの車両前方側への軸線の傾斜角を第２触媒コンバータの軸線の車両前方側への傾斜角より大きくしている。 （もっと読む）