作業車
【課題】前輪と後輪の間に位置する座席の後方側で、左右一対の後輪の間に原動部を配設してある作業車において、エアクリーナやバッテリーを、簡単な構造で外部から遮蔽しながら保守点検し易いように構成する。
【解決手段】後輪４よりも前側に設けられた座席１４の左右方向での横一側部における着座シート１４ａの下側に、バッテリー５５とエアクリーナ５６とを配設するための格納空間Ｓ３を設け、この格納空間Ｓ３内でバッテリー５５とエアクリーナ５６とを前後に位置をずらして配設するとともに、エアクリーナ５６のエレメント挿抜方向を左右方向に向けて機体外方側からエレメント交換可能に構成し、格納空間Ｓ３の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋６Ｂを設けてある。
【解決手段】後輪４よりも前側に設けられた座席１４の左右方向での横一側部における着座シート１４ａの下側に、バッテリー５５とエアクリーナ５６とを配設するための格納空間Ｓ３を設け、この格納空間Ｓ３内でバッテリー５５とエアクリーナ５６とを前後に位置をずらして配設するとともに、エアクリーナ５６のエレメント挿抜方向を左右方向に向けて機体外方側からエレメント交換可能に構成し、格納空間Ｓ３の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋６Ｂを設けてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体前部側に備えた左右一対の操向用の前輪と、機体後部側に備えた左右一対の非操向用の後輪との間に座席を備えるとともに、前記座席の後方側で左右一対の後輪の間にエンジンを格納するように原動部を備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、前輪と後輪の間に位置する座席の後方側で、左右一対の後輪の間に原動部を配設すると、座席よりも前方側に原動部を配置するための空間を設ける必要がないので、座席よりも前方側の車体上に広い運転部空間を確保することができる点で有利である。
このような構造を採用したものとして、従来では下記［１］に示す技術が知られている。
［１］ 運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、エンジン及びミッションケースを、車体フレームの後部フレームの下側で支持フレームにより吊り持ちし、エアクリーナは、エンジン及びミッションケースの前方側の横一側部で機体横外側部に露出させて設けたもの（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１７８７８２号（段落「００１７」、図９、図１０参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の従来構造の作業車では、エアクリーナが、対地的に低い位置にある原動部の機体横外側箇所に位置する状態で設けられている。このため、エアクリーナの外気導入口部分に、走行路面の土煙や塵埃、あるいは泥水などが浸入してくることを避けるように、その外気導入口の位置を、対地的に高い位置である運転座席横外側の横外カバーの上部に設けている。つまり、エアクリーナ自体は原動部の機体横外側の低い位置にあっても、エアクリーナの外気導入口は、横外カバーの上部に設けた吸気孔に対向するように設けた高い位置から、吸気ダクトを介して外気を吸入導入するように構成してある。
したがって、エアクリーナを原動部の空きスペースを利用してエンジン近くの低い位置に配置しながら、高い位置の清浄な外気を取り込むことができる点で有用なものではあるが、外気導入口を高く位置させるための吸気ダクト等の部品点数の増加とともに、エレメント交換の際に、エアクリーナの取り外しの他に吸気ダクトの脱着などの手数を要する煩わしさがある。
【０００５】
また、エアクリーナと同様に、塵埃や泥水などから保護した状態で設ける必要があるバッテリー装置に関しては、前記［１］の従来技術では図示していないが、座席下空間や、後方の荷台下に収容部を設けて格納するようにしているのが一般的である。
この場合には、バッテリーの保守点検に際して、その都度、座席を開放するように操作したり、荷台をダンプ作動させるなどの必要があって、やはり保守点検の際の煩わしさがあった。
【０００６】
本発明の目的は、前輪と後輪の間に位置する座席の後方側で、左右一対の後輪の間に原動部を配設してある作業車において、エアクリーナやバッテリーを、簡単な構造で外部から遮蔽しながら保守点検し易いように構成した作業車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明における作業車の技術手段は、機体前部側に備えた左右一対の操向用の前輪と、機体後部側に備えた左右一対の非操向用の後輪との間に座席を備え、前記座席の後方側で前記左右一対の後輪の間にエンジンを格納する原動部を備えた作業車であって、
前記後輪よりも前側に設けられた前記座席の左右方向での横一側部における着座シートの下側に、バッテリーとエアクリーナとを配設するための格納空間を設け、この格納空間内で前記バッテリーとエアクリーナとを前後に位置をずらして配設するとともに、前記エアクリーナのエレメント挿抜方向を左右方向に向けて機体外方側からエレメント交換可能に構成し、前記格納空間の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋を設けてあることを特徴とする。
【０００８】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段１にかかる本発明の作業車では、後輪よりも前側に設けられた座席の左右方向での横一側部における着座シートの下側に格納空間を設け、この格納空間の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋を設けてバッテリーとエアクリーナとを配設するようにしたものであるから、座席の後方側で左右一対の後輪の間にエンジンを格納する原動部近くの低い位置でありながら、エアクリーナやバッテリーを土煙や塵埃、あるいは泥水などから保護した状態で格納することができる。
つまり、機体の低位置で点検し易い機体横外方側にバッテリーを設けた場合に、そのバッテリーを塵埃や泥水からの保護するために格納空間が必要となるが、そのバッテリーの格納空間と同じ空間内にエアクリーナをも配備して、その格納空間を外気導入の際の塵埃除けの手段として活用することができるようにしたものであり、これによって、エアクリーナの外気導入口を機体の高所に設けるような、部品点数の増加や構造の複雑化を招くことが避けられる。
【０００９】
そしてまた、格納空間内では、バッテリーとエアクリーナとが前後に位置をずらして配設されていて、その格納空間の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋を設けてあるので、その開閉蓋を開放するだけで、バッテリーとエアクリーナとのそれぞれを、互いが他方を遮るような不具合なく点検することが可能となる。
さらに、エアクリーナのエレメント挿抜方向を左右方向に向けて機体外方側からエレメント交換可能に構成してあるので、座席の開放や荷台のダンプ作動、あるいは関連部品との接続解除などの作業も必要なく、機体横外方からのエレメント交換作業を容易に行うことができる利点がある。
【００１０】
〔解決手段２〕
本発明の作業車における第２の解決手段は、請求項２の記載のように、機体前部側における運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、前記後部フレームの上部に着座シートの支持部を設けると共に、前記後部フレームの下方に原動部を配設し、前記車体フレームよりも外側で、かつ後部フレームよりも下方側に格納空間を形成してある点に特徴がある。
【００１１】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段２にかかる本発明の作業車では、車体フレームとして、運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その前方側で床面を支持する前部フレームとで構成された段違い状の車体フレームを用い、高い位置の後部フレームの上部に着座シートの支持部を設け、後部フレームの下方に原動部を配設している。
そして、格納空間は、車体フレームよりも機体左右方向での外側で、かつ後部フレームよりも下方側である座席下の空きスペースを有効に利用することによって形成し、座席と後輪との間の比較的狭い空間において、機体横側方側からアクセスが可能となる格納空間を構成したものである。
これによって、格納空間を段違い状の車体フレームと、座席と後輪とで、上側及び前後が囲まれた状態として保護しながら、前記座席の開放操作などの必要がない横側方から開閉可能にして、メンテナンス作業を、座席の開放操作や他部品との接続解除を行うような煩わしさを伴うことなく、容易に行えるようにしたものである。
【００１２】
〔解決手段３〕
本発明の作業車における第３の解決手段は、請求項３の記載のように、格納空間の底面側は、前後方向での一方側が高く、他方側が低い段違い状に形成してあり、高い側にエアクリーナを配設し、低い側にバッテリーを設けて、前記エアクリーナの吸気口を格納空間内でバッテリーの上側に向けてある点に特徴がある。
【００１３】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段３にかかる本発明の作業車では、エアクリーナの吸気口を格納空間内でバッテリーの上側に向けてあるので、稼働中のバッテリーからの放熱で暖められた格納空間内の気体をエアクリーナで吸引することになり、狭い格納空間内での室温上昇を抑止することができる。したがって、バッテリーからの放熱がスムース行われ、格納室内の室温上昇によるバッテリーへの熱的悪影響を緩和し得る利点がある。
【００１４】
〔解決手段４〕
本発明の作業車における第４の解決手段は、請求項４の記載のように、格納空間内で、エアクリーナの吸気口の前方側にヒューズボックスを設けてある点に特徴がある。
【００１５】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段４にかかる本発明の作業車では、格納空間内で、エアクリーナの吸気口の前方側にヒューズボックスを設けてあるので、エアクリーナの吸気口から吸引される気体の流れがヒューズボックスの付近を通過することになり、その気体の流れによってヒューズボックスで発生した熱が吸引除去されることになる。
これによって、エアクリーナがヒューズボックスの冷却手段としての役割をも果たすことになり、ヒューズボックスの無用な温度上昇に起因した電気系統の故障を回避する上でも有効である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】二列座席仕様での作業車の全体側面図
【図２】一列座席仕様での作業車の全体側面図
【図３】二列座席仕様での作業車の全体平面図
【図４】車体コア部を示す斜視図
【図５】車体フレームとロプスとを分離した状態示す斜視図
【図６】第１コア部材と第２コア部材とを分離した状態を示す斜視図
【図７】仕切部材付近の側面図
【図８】仕切部材付近の背面図
【図９】仕切部材上部の支持構造を説明する斜視図
【図１０】荷台の概略斜視図
【図１１】原動部を示す平面図
【図１２】上下方向断面での格納空間を示す側面図
【図１３】水平方向断面での格納空間を示す平面図
【図１４】図１２における格納空間のXIVーXIV線断面図
【図１５】蓋側ケース部を外した格納空間を示す斜視図
【図１６】ダンプシリンダの操作弁の操作構造を示す側面図
【図１７】カップの取付構造を示す側面図
【図１８】カップの取付構造を示す斜視図
【図１９】エアクリーナの取付状態の別例を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［作業車の全体構成］
本発明にかかる作業車の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
図１は、前後二列に着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図であり、図２は、前側一列にのみ着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図である。図３は、図１における使用形態での作業車の全体平面図である。
図１〜図３に示すように、車体１は、車体フレーム２の前部に支持された操向可能な左右の前輪３と、車体フレーム２の後部に支持された操向不能な左右の後輪４とを備えて、４輪走行式の四輪駆動車に構成されている。
【００１８】
車体１の前後中間部に、図１に示す前部運転座席１３及び後部座席１４に乗員が着座可能な二列座席仕様（四人又は五人乗り用）と、図２に示す前部運転座席１３に乗員が着座可能な一列座席仕様（二人乗り用）とに使用形態を変更可能な運転部５が備えられている。
運転部５の後方には、後述する延長状態と短縮状態とに状態変更可能でダンプ可能な荷台４０を備えた後部積載部７が配備されており、運転部５と後部積載部７との間には、運転部５と後部積載部７との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が配設されている。
上記の後部座席１４は、展開して着座可能である使用姿勢状態と、後方側を持ち上げて折り畳まれることにより着座不能である非使用姿勢とに姿勢変更可能に構成されたものであり、このような後部座席１４を配備するための運転部５における後方側の空間が、後部座席設置用空間Ｓ１である。
【００１９】
車体フレーム２の後部下部には、作業車の駆動力源となるエンジン５１を装備した原動部５０が配設されている。前記エンジン５１から出力された動力はミッションケース５２を介して静油圧式無段変速装置５３に伝達され、静油圧式無段変速装置５３により無段に変速された動力により左右の後輪４が回転駆動されるように構成してある（図１１参照）。
【００２０】
前記ミッションケース５２からは、前方に向けて前輪駆動軸９が延出されており、この前輪駆動軸９に、前輪デフ装置（図示せず）を介して左右の前輪３が連動連結されている。これにより、エンジン５１からの動力が静油圧式無段変速装置５３及びミッションケース５２を介して前輪デフ装置に伝達されて左右の前輪３が回転駆動するように構成されている。
【００２１】
［車体構造］
車体１は、前記前輪３及び後輪４に支持された車体フレーム２に対して、運転部５を覆うロプス３０を取り付けて構成される車体コア部２００を備えている。
この車体コア部２００は、図４乃至図６に示すように、メインフレーム２０を主材として構成される第１コア部材２０１と、その第１コア部材２０１に対して一体的に組み付けられる第２コア部材２０２と、前記ロプス３０によって構成される第３コア部材２０３とで構成されている。そして、前記第１コア部材２０１と第２コア部材２０２との組み合わせで前記車体フレーム２が構成されている。
【００２２】
前記第１コア部材２０１は、図６に示すように、前後に長い角パイプ状の左右のメインフレーム２０と、各種機器取付用のブラケット類とから構成してある。
前記メインフレーム２０は、車体前方側で車体前後方向に沿って位置する左右一対のメインフレーム前部２０ａと、そのメインフレーム前部２０ａの後端側から上方へ立ち上がるメインフレーム立ち上がり部２０ｂと、さらにそのメインフレーム立ち上がり部２０ｂの上端から後方へ延出されたメインフレーム後部２０ｃとで、側面視で略クランク状に屈曲形成されている。
前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂは、前記メインフレーム前部２０ａの後端部から上方へ立ち上がる後部座席支持フレーム２５によって構成され、その後部座席支持フレーム２５の上部から後方側へ延出された荷台支持フレーム２６によって前記メインフレーム後部２０ｃが構成されている。前記メインフレーム前部２０ａの後端部とメインフレーム後部２０ｃとの間に架設されたリヤサスペンション４ａを介して前記後輪４が連結支持されている。
【００２３】
前記第２コア部材２０２は、図６に示すように、操縦ハンドル１２及び左右の前輪３を支持する前輪支持フレーム２１と、前部運転座席１３が設けられる前部運転座席構成フレーム２２と、後部座席１４が設けられる後部座席構成フレーム２３とを備えているとともに、前部運転座席１３の前方側で運転部５の床面を構成する前部デッキ板２８と、後部座席１４の前方側で運転部５の床面を構成する後部デッキ板２９とを備えて構成されている。
【００２４】
前記前輪支持フレーム２１は、左右両端部の上部にロプス３０の前部支柱受け部２１ａを備え、左右方向の両端部における前方側に設けたサスペンションバネ受け部を介して前輪３を独立懸架状態で支持する前輪支持部２１ｂを備え、かつ、左右方向中央部における上部側に左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２のハンドル支持部２１ｃを備えている。
【００２５】
前記前部運転座席構成フレーム２２は、前部運転座席１３の前部着座シート１３ａを支持するように、左右のメインフレーム２０のそれぞれの上側で門形に形成されたシート支え部２２ａと、これよりも左右方向での両端側寄り箇所で前記前輪支持フレーム２１の後部における両側から上方に向けて延出された乗降用の手摺り兼用のパイプフレーム２２ｂと、さらに前記前輪支持フレーム２１の後方側で、前部運転座席１３の背部側における両側から上方向きに延出された角パイプ状の支持フレーム２２ｃとで構成されている。
前記後部座席構成フレーム２３は、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂによって構成される後部座席支持フレーム２５、及び荷台支持フレーム２６の前端部とともに、後部座席１４を支持するように構成されている。
【００２６】
車体１の前部にはフロントカバー１０が装着されており、このフロントカバー１０は、車体１の前部に位置する前輪支持フレーム２１を上方から覆う上部カバー１０ａと、車体１の前部を前方及び側方から覆う下部カバー１０ｂとを備えて構成されている。フロントカバー１０の後部には、運転部５の前面側を覆う操作パネル１１が装着されており、この操作パネル１１の左側部から左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２が延出されている。
【００２７】
前記前部運転座席構成フレーム２２は、ボックス状の前部座席支持パネル２４で覆われており、この前部座席支持パネル２４に前部運転座席１３が固定されている。前部運転座席１３は、前部座席支持パネル２４の前部に固定された前部着座シート１３ａと、後述するロプス３０の中間支柱３２の間を繋ぐ補強フレーム３２ｃに固定されたシートバック１３ｂとを備えて構成されている。
【００２８】
前記前部運転座席構成フレーム２２の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、前部デッキ板２８が固定されており、これにより、運転部５の前部の床面が形成されている。また、前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、後部デッキ板２９が固定されており、これにより、運転部５の後部の床面が形成されている。
このメインフレーム前部２０ａは、前記座席支持フレーム２５よりも後方側へ延出された部分を備え、ここに後述するエンジン５１やミッションケース５２等を吊り下げ支持するための後部支持フレーム２６ｃの前端側を接続するとともに、後述するバッテリー５５やエアクリーナ５６を収容する格納ボックス６の支持部材としても利用できるように構成されている。
【００２９】
前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の上部には、後部座席１４が装着されている。後部座席１４は、後部座席支持フレーム２５の上端部に前後揺動可能に支持された後部着座シート１４ａと、後述する仕切部材９０の前面側に固定されたシートバック１４ｂとを備えて構成されている。
【００３０】
上記のように構成したことにより、車体フレーム２は、メインフレーム２０を主材とする前記第１コア部材２０１と、そのメインフレーム２０の上側に搭載して一体的に組み付けられる前記第２コア部材２０２との組み合わせで構成されている。
また、この車体フレーム２は、前記メインフレーム２０の長手方向で、その前部側に位置するメインフレーム前部２０ａと、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂと、前記第２コア部材２０２との組み合わせで前部フレーム２Ａが構成され、前記荷台支持フレーム２６によって構成されるメインフレーム後部２０ｃによって後部フレーム２Ｂが構成されている。
【００３１】
［ロプスの構造］
上記のように構成された車体フレーム２に対して、次のようにロプス３０が装着され、車体コア部２００を構成する。
ロプス３０は、図４、５、及び図９に示すように、それぞれが門形に形成された前部支柱３１と、中間支柱３２と、後部支柱３４とを備えて、６柱式に構成されている。前輪支持フレーム２１の上部における左右両側部に左右の前部支柱受け部２１ａが固定されており、この左右の前部支柱受け部２１ａに亘って、丸パイプ材により形成された前部支柱３１が固定されている。また、前記前部運転座席構成フレーム２２の左右の支持フレーム２２ｃの上部に亘って、丸パイプ材により形成された中間支柱３２が固定されている。
【００３２】
前部支柱３１の上部における左右両側部には、左右の第１ブラケット３１ａが固着されており、中間支柱３２の上部における左右両側部には、前向きの左右の第２ブラケット３２ａが固着されている。左右の第１ブラケット３１ａと左右の第２ブラケット３２ａとに亘って、丸パイプ材により形成された左右の前部前後フレーム３３が締め付け固定されている。左右の中間支柱３２の縦フレーム部分３２ｂの下部に亘って、補強フレーム３２ｃが固定されており、この補強フレーム３２ｃは、後部座席１４に着座した乗員用の手摺として機能する。
補強フレーム３２ｃには、取付ブラケット３２ｄが固定されており、この取付ブラケット３２ｄの前側に、前部運転座席１３のシートバック１３ｂが締め付け固定されている（図７参照）。
前記補強フレーム３２ｃに設けられた取付ブラケット３２ｄには、門形ヘッドレストフレーム３２ｅの下端側を溶接して固定してあり、この門形ヘッドレストフレーム３２ｅの上部両側に前部座席用のヘッドレスト１３ｃを取り付けてある。
【００３３】
後部支柱３４は丸パイプ材により形成され、その上部における左右両側部には、左右の第４ブラケット３４ａが固着されており、中間支柱３２の上部における左右両側部には、後向きの左右の第３ブラケット３３ａが固着されている。左右の第４ブラケット３４ａと左右の第３ブラケット３３ａとに亘って、チャンネル状断面を有した部材により形成された左右の後部前後フレーム３５が締め付け固定されている。
後部支柱３４の左右の下端側は、左右の荷台支持フレーム２６の横外側面に対して着脱自在に連結されている。
【００３４】
後部支柱３４及び後部前後フレーム３５は、着脱可能に取り付けられているので左右の後部支柱３４を左右の荷台支持フレーム２６から取り外し、後部前後フレーム３５を中間支柱３２から取り外すことで、６柱式のロプス３０を、４柱式のロプスに変更して使用することができる。
また、図７に示すように、このロプス３０は、前記前部支柱３１、中間支柱３２、後部支柱３４、前部前後フレーム３３、後部前後フレーム３５、のそれぞれが組み付け分解可能に構成してある。
【００３５】
［仕切部材の説明］
図１，２、及び図７〜図９に基づいて運転部５と後部積載部７との間に配設された仕切部材９０の構造について説明する。図７は、仕切部材９０付近の側面図であり、図８は仕切部材９０付近の背面図、図９は仕切部材９０上部の支持構造を示している。
図１，２、及び図７に示すように、運転部５の後部には、運転部５と後部積載部７との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が設けられており、この仕切部材９０は、荷台４０の短縮状態で後方に移動した後方移動位置（図１の実線の位置）と、荷台４０の延長状態で前方に移動した前方移動位置（図２の実線の位置）とに位置変更可能に構成されている。
【００３６】
図８に示すように、仕切部材９０は、フレーム部材９１と、網状部材９２と、前記フレーム部材９１の上部側での左右位置に設けた上部支持ローラ９３とを備えて構成されている。
前記フレーム部材９１は、丸パイプ材を後部支柱３４の内側縁に沿うように門形に屈曲形成した上部外周フレーム９１ａと、その上部外周フレーム９１ａの両側下部にわたって設けた板状の下部外周フレーム９１ｂとで構成してあり、前記網状部材９２は、帯板材により枠状に形成された枠状フレーム９２ｂに、例えば金網、樹脂網又はパンチングメタル等の複数の通気穴を設けたネット９２ａを装着して構成されている。
【００３７】
下部外周フレーム９１ｂの前面側には、後部座席１４のシートバック１４ｂが締め付け固定されており、後部座席１４のシートバック１４ｂが仕切部材９０と共に移動するように構成されている。また、前記ネット９２ａの前面側に、前記下部外周フレーム９１ｂと前記上部外周フレーム９１の上部位置とを連結する縦フレーム９１ｃが設けてあり、この縦フレーム９１ｃの上下方向での中間位置にヘッドレスト１４ｃを設けてある。
【００３８】
図４、８、及び図９に示すように、中間支柱３２と後部支柱３４との上部側を接続する後部前後フレーム３５は、前後方向視での縦断面形状が、横内方側に開口したチャンネル状に形成されている。
そして、この後部前後フレーム３５は、左右方向での内向き面側に、チャンネル状断面の開口部分によって形成される前後方向に長いガイド溝３５ａを備えるとともに、そのガイド溝３５ａの内奥側の空間に前記仕切部材９０の上部支持ローラ９３が嵌入して転動するためのローラ案内部３５ｂを備えており、このガイド溝３５ａとローラ案内部３５ｂとによって前後に長いガイドレール部３６を構成している。
【００３９】
上記のガイドレール部３６に上部支持ローラ９３を嵌入させた仕切部材９０は、図７に実線で示すように、後部支柱３４側に固定した後方移動位置で使用する状態と、同図に仮想線で示すように、前方の中間支柱３２に固定させた前方移動位置で使用する状態とに、位置変更自在に構成されている。
【００４０】
［荷台の構造］
図１、２、及び図１０に基づいて荷台４０の構造について説明する。
図１、２、及び図１０に示すように、荷台４０は、積載物を積載する後部底部４１と、積載物を積載する前部底部４２と、荷台４０の後面を形成する後壁部４３と、荷台４０後部の側面を形成する左右の後部側壁部４４と、荷台４０前部の側面を形成する左右の前部側壁部４５と、荷台４０の前面を形成する前壁部４６とを備えて構成されている。
これにより、荷台４０が、図２、及び図１０（ａ）に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が前方に移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態（第１状態）と、図１、及び図１０（ｄ）に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が後方に移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態（第２状態）とに状態切換可能に構成されている。
【００４１】
図１０に基づいて荷台４０の延長状態と短縮状態との切換状況について説明する。
図１０は、荷台４０の切換状態を示す概略斜視図であり、図１０（ａ）が延長状態を示し、図１０（ｂ）及び（ｃ）が延長状態と短縮状態との間の中間状態を示し、図１０（ｄ）が短縮状態を示している。
【００４２】
図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の前部側壁部４５を起立した前部底部４２に固定した状態から、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｙ周りに外側（前方）へ揺動させて、前壁部４６の前側に固定する。
次に、図１０（ｂ）及び（ｃ）に示すように、前壁部４６を左右向きの軸心ｘ１周りに後方へ揺動させて、前壁部４６を前記左右の前部側壁部４５とともに前部底部４２側に折り畳む。
次に、図１０（ｃ）及び（ｄ）に示すように、前部底部４２を左右向きの軸心ｘ２周りに後方へ揺動させて、折り畳まれた左右の前部側壁部４５、前壁部４６とともに図１０（ｄ）に示すように起立させて、短縮された荷台４０の前壁を構成する。
【００４３】
［後部座席の姿勢変更］
図７に示すように、後部座席１４の後部着座シート１４ａは、その前縁側の下部の左右向きの軸心Ｐ３周りで前後及び上下揺動可能に支持されていて、後部着座シート１４ａが、前端縁側が下方に、かつ後端縁側が上方に位置する状態となるように前方に揺動した起立姿勢と、前記後部着座シート１４ａが後方に揺動して後部着座シート１４ａの上面が上向きとなる着座可能姿勢とに姿勢変更可能に構成されている。
【００４４】
後部座席支持フレーム２５の上部前側には、ブラケット３７が固定されている。ブラケット３７には、後部着座シート１４ａの前方下部に固定された支持ブラケット３８が左右向きの軸心Ｐ３周りで揺動自在に支持されている。
【００４５】
これにより、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に前方に移動させて、後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更することで、延長状態での荷台４０の前側に作業者が着座できない非使用状態で位置した第１姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
また、後部着座シート１４ａを後方側に揺動させた姿勢に姿勢変更し、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に後方に移動させることで、短縮状態での荷台４０の前側に作業者が着座できる使用状態で位置した第２姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
【００４６】
上記後部着座シート１４ａ及び仕切部材９０の姿勢変更された第１姿勢、及び第２姿勢での位置は、図外のロック機構によって固定及び固定解除可能に構成されている。
【００４７】
［原動部の構成］
車体フレーム２の後部下部に配設された原動部５０は次のように構成されている。
図１，２、及び図１１に示すように、原動部５０では、作業車の駆動力源となるエンジン５１と、このエンジン５１の後部に連結されたミッションケース５２と、ミッションケース５２の後部側に連結された静油圧式無段変速装置５３とが一体的に連結され、これらが左右の荷台支持フレーム２６の間に架設された支持フレーム２６ａと、その支持フレーム２６ａから機体前方側下方のメインフレーム前部２０ａの後端側に対して延設された側面視Ｌ字状に屈曲した後部支持フレーム２６ｃによって吊り下げ状態で支持されている。
尚、図１，６、及び図１１に示すように、支持フレーム２６ａの中間位置に装着した取付ブラケット２６ｂは、荷台４０をダンプ作動させるためのダンプシリンダ４７の下端側を受け止め支持するためのものである。
【００４８】
前記エンジン５１の後部に連結されたミッションケース５２は、エンジン５１の下部側のクランクケース部（図外）から後方側へ延出されたエンジン出力軸（図外）の動力を受けて後輪４に駆動力を伝達する。前記エンジン５１のシリンダ部５１ａの左側方から排気管５７が導出され、ミッションケース５２の左側方を通ってミッションケース５２の後方側の上方箇所で荷台４０の下側に配設されているマフラー５８に排気が導かれる。
【００４９】
そして、前記原動部５０におけるエンジン５１は、図１１に仮想線で示すように、後部着座シート１４ａを第２姿勢にした後部座席１４の左右方向でのほぼ中央付近で、かつ、その下方側に相当する箇所に配置してあり、後部着座シート１４ａを起立させた第１姿勢に切り換えることによって、上方側が開放された状態となる。
尚、同図中に示すように、荷台４０の下方側には前記ミッションケース５２等が存在しているので、荷台４０をダンプ作動させると、その下方の原動部５０が開放され、ミッションケース５２等の保守点検を行い易くなる。
【００５０】
前記エンジン５１の左側方には、電動式の冷却ファン５４ａを備えたラジエータ５４を配設してあり、反対側の右側方には格納ボックス６を設けて、この格納ボックス６内にバッテリー５５及びエアクリーナ５６を配設してある。
このように、ラジエータ５４とバッテリー５５及びエアクリーナ５６をエンジン５１の左右に分散配備したことで、エンジン５１の一側方で前後に並べてラジエータ５４とバッテリー５５やエアクリーナ５６を配備した場合に比べて、車体の左右バランスを向上させることができる点で有利である。
前記ラジエータ５４は、第２姿勢における後部着座シート１４ａの下側に配置されていて、後部着座シート１４ａを起立させた第１姿勢に切り換えることによって、前記エンジン５１とともに上方側が開放された状態となる。
【００５１】
前記ラジエータ５４は、図１１に示すように、外側に向けた吸気面５４ｂを、機体前後方向に対して前方側ほど機体内方側へ入り込ませた傾斜姿勢で配設してあり、冷却ファン５４ａによる排風の送風方向は、その送風方向の中心線が平面視でエンジン５１やミッションケース５２が存在する箇所に向くように斜め後方向きに設定してある。
したがって、この冷却ファン５４ａの排風は、エンジン５１に比べて少し低く位置するミッションケース５２の上面側と荷台４０の下面側との間に形成される掃気用空間Ｓ２（図１参照）を通過して原動部５０内の滞留熱気をスムーズに外部へ拡散排出するための掃気手段として役立つ。
また、前記冷却ファン５４ａによる送風は、ある程度の広がりをもって送風されるので、エンジン５１、ミッションケース５２、静油圧式無段変速装置５３、及びエンジン５１から導出された排気管５７やマフラー５８に対しても接触しながら斜め後方に流動する。
【００５２】
図示はしないが、後部座席１４の裏面側には、近接配置されるエンジン５１の発熱に対する耐性を有した耐熱性材料からなり、かつ、断熱性、及び吸音性を備えた素材からなる裏当て材が装備されている。
【００５３】
［格納ボックスの構造］
前記バッテリー５５及びエアクリーナ５６を内部に格納する格納ボックス６は、図１２乃至図１５に示すように構成されている。
【００５４】
格納ボックス６は、車体フレーム２側に固定支持された固定側ケース部６Ａと、その固定側ケース部６Ａに対して着脱自在に構成された蓋側ケース部６Ｂ（開閉蓋に相当する）とで、内部に格納空間Ｓ３を形成するように構成してある。そして、前記蓋側ケース部６Ｂを固定側ケース部６Ａに対して取り外すことにより、格納ボックス６内のバッテリー５５及びエアクリーナ５６を車体横外方側から点検、ならびに操作可能な開放状態とすることができるように構成してある。
【００５５】
前記固定側ケース部６Ａは金属製の板材で構成され、段付きの底板６０と、底板６０の後端側から立ち上がる後壁板６１と、車体横幅方向での内側に位置する内側壁板６２と、車体横幅方向での外側で底板６０の低い段側に位置する立ち上がり片６３とで構成されている。
上記底板６０は、上段側の底板高部６０ａと、下段側の底板低部６０ｂと、その中間の立ち上がり部分に相当する底板中間部６０ｃとで構成され、前記立ち上がり片６３は底板低部６０ｂの外端部分に立設されている。
【００５６】
前記固定側ケース部６Ａは、その下端側で、図１２及び図１４に示すように、その底板６０及び内側壁板６２の下部が、車体フレーム２を構成するメインフレーム前部２０ａのうち、メインフレーム立ち上がり部２０ｂを構成する後部座席支持フレーム２５よりも後方側へ延出された部分に載置された状態で溶接して固定支持され、図１３及び図１５に示すように前記立ち上がり片６３の前端側が、前記後部座席支持フレーム２５から横外方へ向けて延出されたパイプ状の後部座席構成フレーム２３の下部に溶接して固定支持されている。
そして、固定側ケース部６Ａの上端側では、図１２乃至図１５に示すように、内側壁板６２の上端側が荷台支持フレーム２６の横外側面に溶接により固定支持されている。また、この内側壁板６２の前端側は、後部座席支持フレーム２５の横外側面に溶接により固定支持されている。
【００５７】
前記蓋側ケース部６Ｂは合成樹脂製材料で一体成形してあり、図１２乃至図１４に示すように、天井壁６５と、その天井壁６５の車体前方側に前壁６６を備え、車体横外側に横壁６７を備え、車体後方側に垂下させた折り曲げ片６８を備え、車体内方側と下方側とは開放された形状に構成されている。
【００５８】
この蓋側ケース部６Ｂは、前記天井壁６５の車体前方側寄り箇所と、車体後方側寄り箇所との２箇所にボルト挿通孔６５ａを備え、図１２，１３、及び図１５に示すように前記後部座席構成フレーム２３の一部に連設したネジ孔６４ａ付きの取付片６４に、化粧ボルト７０を介して車体前方側寄り箇所を固定するようにしてある。
同様に、車体後方側寄り箇所は、車体後方側の折り曲げ片６８に設けたネジ孔６９ａ付きの取付片６９に、化粧ボルト７０を介して固定するように構成してある。図１２及び図１４に示す符号６５ｂは蓋側ケース部６Ｂの天井壁６５に形成された外気導入孔であり、この外気導入孔６５ｂは、後部着座シート１４ａの下側に位置し、かつ後部着座シート１４ａの外側端よりも車体内方側に位置している。
【００５９】
格納ボックス６内において、バッテリー５５は、底板６０の底板低部６０ｂに載置して、周知の固定金具７１及び止めボルト７２を介して取り付けたものであり、前記止めボルト７２のうち、車体外方側の止めボルト７２の下端は立ち上がり片６３に形成した係止孔６３ａに係止させてあり、車体内方側の止めボルト７２の下端は、内側壁板６２に形成した係止孔（図外）に係止させてある。
【００６０】
前記エアクリーナ５６は、吸気口５６ａ及び送気口５６ｂを備える筒状本体５６Ａと、着脱自在な蓋体５６Ｂとを備え、止め金具としてのバックル５６ｃを介して蓋体５６Ｂを着脱することにより、内部のエレメント（図外）を抜き差しできるように構成してある。
そして、その内部のエレメントを抜き差しする方向が、車体１の横外方側からの操作で行えるように、筒状本体５６Ａの筒軸心ｐの方向を車体左右方向に沿わせて、その開口側が車体外側に向き、蓋体５６Ｂが筒状本体５６Ａの車体横外方側に位置するように配設してある。
【００６１】
エアクリーナ５６の配設方向を上記のように設定するために、図１２乃至図１５に示すように、底板６０の底板高部６０ａに立設したブラケット６０ｄに、エアクリーナ５６の下部に設けた取付片５６ｄを介してボルト止めしてある。
この取付状態で、エアクリーナ５６の吸気口５６ａは、バッテリー５５の上方側で格納ボックス６内の空間に位置して、格納ボックス６内の外気を吸い込むように構成してある。
エアクリーナ５６の送気口は、格納ボックス６の内側壁板６２を貫通して原動部５０側に延出させてあり、図１１に示すようにエンジン５１の吸気マニホールド（図外）に対して直線的に外気を供給できるように構成されている。
【００６２】
格納ボックス６内には、前記後部座席構成フレーム２３の一部に連設した取付片６４と一体の板材６４ｂに、ヒューズボックス７３を取付けてあり、このヒューズボックス７３が前記吸気口５６ａの外気取り入れ箇所の近くに位置するように配置されているので、バッテリー５５の放熱によって格納ボックス６内の気温が上昇しても、その上昇した外気を吸気口５６ａから取り込んでエンジン５１側へ供給するので、格納ボックス６内での異常な温度上昇を回避し易い。
【００６３】
また、格納ボックス６内には、前記ヒューズボックス７３の他、リレーボックス７４や各種の電装品７５も配設されている。尚、格納ボックス６内への外気の導入は、前記外気導入孔６５ｂと、図１３及び図１４に示されているように、固定側ケース部６Ａと蓋側ケース部６Ｂとの間に形成される間隙とを介して行われる。
【００６４】
前記格納ボックス６の後壁板６１には、図１５に示すように、前記エアクリーナ５６の吸気口５６ａを格納ボックス６の外部へ導出するための開口６１ａが形成され、かつ、この開口６１ａを閉塞するための閉止蓋６１ｂがネジ止めされている。
また、前記後壁板６１の上部側には、一対の取付ボルト６１ｃ、６１ｃが装着されている。
【００６５】
上記の開口６１ａや取付ボルト６１ｃ、６１ｃは、図１の仮想線、及び図１９に示すように、ロプス３０の上部など、車体１の上部にプレクリーナ７６を装備するような機種に対して本発明を適用する場合に、その仕様変更を簡単に行えるようにするためのものである。
つまり、図１９に示すように、エアクリーナ５６をその筒軸心ｐ周りで１８０度反転させ、後壁板６１に対して、取付補助板７７を介してエアクリーナ５６の取付片５６ｄを支持し、吸気口５６ａを開口６１ａから外部へ露出させ、プレクリーナ７６の吸気ダクト７６ａに連結して用いるように構成されている。
【００６６】
［その他］
図１６は、荷台４０を揺動駆動するダンプシリンダ４７を操作する操作弁８０の操作構造を示している。
前部運転座席１３の左側方にパーキングブレーキレバー１５とその支持台１５Ａを設けてあり、パーキングブレーキレバー１５の作動をパーキングブレーキ（図外）側へ伝達するためのリンク部材（図外）を取り付けるためのリンクブラケット１６を、前記支持台１５Ａと車体フレーム２の支持フレーム２２ｃとにわたって設けてある。
この構造において、前記ダンプシリンダ４７を操作する操作弁８０を、前記リンクブラケット１６の下面側に装着してある。
【００６７】
この操作弁８０の操作は、前記支持台１５Ａに対して横軸芯ｘ３周りで揺動自在に設けたバルブ操作レバー８１と、操作弁８０のケースブロック８０Ａに設けた横軸芯ｘ４周りで揺動操作される揺動リンク８３と、その揺動リンク８３と前記バルブ操作レバー８１とを連結するロッド８２とで構成され、前記バルブ操作レバー８１を揺動操作するに伴って、揺動リンク８３が操作弁８０のスプール８４を出退させて、ダンプシリンダ４７への圧油の給排を行うように構成されている。
【００６８】
図１７及び図１８は、後部座席１４用のカップホルダ８５の取付構造を示している。
このカップホルダ８５は、カップ受け皿部８６と取付腕部８７とを一体的に備えた合成樹脂材料で構成されている。
前記取付腕部８７には、ロプス３０の中間支柱３２の縦フレーム部分３２ｂ同士を連結する補強フレーム３２ｃに対して上方から係合する下向き開口の第１係合部８７ａと、補強フレーム３２ｃに設けられた取付ブラケット３２ｄに下端側を固定した門形ヘッドレストフレーム３２ｅの上下向きフレーム部分に弾性的に係合する横向き開口の第２係合部８７ｂとを設けてある。
このように、カップホルダ８５に作用する重さを、取付腕部８７に形成する係合方向が互いにほぼ直交する方向である２種の係合部で支持するように構成したことにより、上下方向でも、左右方向でも安定的にカップホルダ８５を支持することができる。
【００６９】
［別実施形態の１］
仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とに位置変更可能にする構成としては、前述した実施形態のように、仕切部材９０をガイドレール部３６に沿ってスライド移動させる構造に限らず、異なる構成を採用してもよい。具体的には、例えば前方及び後方移動位置での仕切部材９０を、ロプス３０に着脱可能に取り付けて、前方又は後方移動位置の一方でロプス３０に固定した仕切部材９０を取り外して、この取り外した仕切部材９０を前方又は後方移動位置の他方でロプス３０に固定する着脱式の仕切部材９０を採用してもよい。
【００７０】
［別実施形態の２］
前述した実施形態では、車体１の後部にダンプ可能な荷台４０を備えた作業車を例に示したが、車体１の後部に荷台４０を固定したダンプ不能な作業車（図示せず）においても同様に適用できる。
【００７１】
［別実施形態の３］
前述の実施形態では、荷台４０の長さを変更して、一列座席仕様か二列座席仕様に変更する構造のものを例示したが、これに限らず、例えば、二列座席仕様では荷台４０が全くない状態とし、一列座席仕様で前部運転座席１３の後方側に荷台４０に相当する空間が形成される状態となるようにしてもよい。
【００７２】
［別実施形態の４］
前述の実施形態では、固定側ケース部６Ａに対して蓋側ケース部６Ｂを取り外すことにより、格納ボックス６を横側方から開放できるようにしたものであるが、このような着脱構造に限らず、例えば、蓋側ケース部６Ｂを、固定側ケース部６Ａに対して上下軸芯周り、もしくは水平軸芯周りで揺動開閉できるようにして、格納ボックス６を開放できるようにしたものであってもよい。したがって、上記の着脱式のもの、及び開閉式のものを含めて開閉蓋と総称する。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明の作業車としては、運搬車のみならず、トラクタ等の座席付き車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
２ 車体フレーム
２Ａ 前部フレーム
２Ｂ 後部フレーム
３ 前輪
４ 後輪
５ 運転部
６ 格納ボックス
６Ａ 固定側ケース部
６Ｂ 蓋側ケース部（開閉蓋）
１３ 前部運転座席
１４ 後部座席
１４ａ 後部着座シート
２０ メインフレーム
３０ ロプス
４０ 荷台
９０ 仕切部材
５０ 原動部
５１ エンジン
５５ バッテリー
５６ エアクリーナ
５６ａ 吸気口
７３ ヒューズボックス
Ｓ３ 格納空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体前部側に備えた左右一対の操向用の前輪と、機体後部側に備えた左右一対の非操向用の後輪との間に座席を備えるとともに、前記座席の後方側で左右一対の後輪の間にエンジンを格納するように原動部を備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように、前輪と後輪の間に位置する座席の後方側で、左右一対の後輪の間に原動部を配設すると、座席よりも前方側に原動部を配置するための空間を設ける必要がないので、座席よりも前方側の車体上に広い運転部空間を確保することができる点で有利である。
このような構造を採用したものとして、従来では下記［１］に示す技術が知られている。
［１］ 運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、エンジン及びミッションケースを、車体フレームの後部フレームの下側で支持フレームにより吊り持ちし、エアクリーナは、エンジン及びミッションケースの前方側の横一側部で機体横外側部に露出させて設けたもの（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１７８７８２号（段落「００１７」、図９、図１０参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の従来構造の作業車では、エアクリーナが、対地的に低い位置にある原動部の機体横外側箇所に位置する状態で設けられている。このため、エアクリーナの外気導入口部分に、走行路面の土煙や塵埃、あるいは泥水などが浸入してくることを避けるように、その外気導入口の位置を、対地的に高い位置である運転座席横外側の横外カバーの上部に設けている。つまり、エアクリーナ自体は原動部の機体横外側の低い位置にあっても、エアクリーナの外気導入口は、横外カバーの上部に設けた吸気孔に対向するように設けた高い位置から、吸気ダクトを介して外気を吸入導入するように構成してある。
したがって、エアクリーナを原動部の空きスペースを利用してエンジン近くの低い位置に配置しながら、高い位置の清浄な外気を取り込むことができる点で有用なものではあるが、外気導入口を高く位置させるための吸気ダクト等の部品点数の増加とともに、エレメント交換の際に、エアクリーナの取り外しの他に吸気ダクトの脱着などの手数を要する煩わしさがある。
【０００５】
また、エアクリーナと同様に、塵埃や泥水などから保護した状態で設ける必要があるバッテリー装置に関しては、前記［１］の従来技術では図示していないが、座席下空間や、後方の荷台下に収容部を設けて格納するようにしているのが一般的である。
この場合には、バッテリーの保守点検に際して、その都度、座席を開放するように操作したり、荷台をダンプ作動させるなどの必要があって、やはり保守点検の際の煩わしさがあった。
【０００６】
本発明の目的は、前輪と後輪の間に位置する座席の後方側で、左右一対の後輪の間に原動部を配設してある作業車において、エアクリーナやバッテリーを、簡単な構造で外部から遮蔽しながら保守点検し易いように構成した作業車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔解決手段１〕
上記課題を解決するために講じた本発明における作業車の技術手段は、機体前部側に備えた左右一対の操向用の前輪と、機体後部側に備えた左右一対の非操向用の後輪との間に座席を備え、前記座席の後方側で前記左右一対の後輪の間にエンジンを格納する原動部を備えた作業車であって、
前記後輪よりも前側に設けられた前記座席の左右方向での横一側部における着座シートの下側に、バッテリーとエアクリーナとを配設するための格納空間を設け、この格納空間内で前記バッテリーとエアクリーナとを前後に位置をずらして配設するとともに、前記エアクリーナのエレメント挿抜方向を左右方向に向けて機体外方側からエレメント交換可能に構成し、前記格納空間の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋を設けてあることを特徴とする。
【０００８】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段１にかかる本発明の作業車では、後輪よりも前側に設けられた座席の左右方向での横一側部における着座シートの下側に格納空間を設け、この格納空間の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋を設けてバッテリーとエアクリーナとを配設するようにしたものであるから、座席の後方側で左右一対の後輪の間にエンジンを格納する原動部近くの低い位置でありながら、エアクリーナやバッテリーを土煙や塵埃、あるいは泥水などから保護した状態で格納することができる。
つまり、機体の低位置で点検し易い機体横外方側にバッテリーを設けた場合に、そのバッテリーを塵埃や泥水からの保護するために格納空間が必要となるが、そのバッテリーの格納空間と同じ空間内にエアクリーナをも配備して、その格納空間を外気導入の際の塵埃除けの手段として活用することができるようにしたものであり、これによって、エアクリーナの外気導入口を機体の高所に設けるような、部品点数の増加や構造の複雑化を招くことが避けられる。
【０００９】
そしてまた、格納空間内では、バッテリーとエアクリーナとが前後に位置をずらして配設されていて、その格納空間の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋を設けてあるので、その開閉蓋を開放するだけで、バッテリーとエアクリーナとのそれぞれを、互いが他方を遮るような不具合なく点検することが可能となる。
さらに、エアクリーナのエレメント挿抜方向を左右方向に向けて機体外方側からエレメント交換可能に構成してあるので、座席の開放や荷台のダンプ作動、あるいは関連部品との接続解除などの作業も必要なく、機体横外方からのエレメント交換作業を容易に行うことができる利点がある。
【００１０】
〔解決手段２〕
本発明の作業車における第２の解決手段は、請求項２の記載のように、機体前部側における運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、前記後部フレームの上部に着座シートの支持部を設けると共に、前記後部フレームの下方に原動部を配設し、前記車体フレームよりも外側で、かつ後部フレームよりも下方側に格納空間を形成してある点に特徴がある。
【００１１】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段２にかかる本発明の作業車では、車体フレームとして、運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その前方側で床面を支持する前部フレームとで構成された段違い状の車体フレームを用い、高い位置の後部フレームの上部に着座シートの支持部を設け、後部フレームの下方に原動部を配設している。
そして、格納空間は、車体フレームよりも機体左右方向での外側で、かつ後部フレームよりも下方側である座席下の空きスペースを有効に利用することによって形成し、座席と後輪との間の比較的狭い空間において、機体横側方側からアクセスが可能となる格納空間を構成したものである。
これによって、格納空間を段違い状の車体フレームと、座席と後輪とで、上側及び前後が囲まれた状態として保護しながら、前記座席の開放操作などの必要がない横側方から開閉可能にして、メンテナンス作業を、座席の開放操作や他部品との接続解除を行うような煩わしさを伴うことなく、容易に行えるようにしたものである。
【００１２】
〔解決手段３〕
本発明の作業車における第３の解決手段は、請求項３の記載のように、格納空間の底面側は、前後方向での一方側が高く、他方側が低い段違い状に形成してあり、高い側にエアクリーナを配設し、低い側にバッテリーを設けて、前記エアクリーナの吸気口を格納空間内でバッテリーの上側に向けてある点に特徴がある。
【００１３】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段３にかかる本発明の作業車では、エアクリーナの吸気口を格納空間内でバッテリーの上側に向けてあるので、稼働中のバッテリーからの放熱で暖められた格納空間内の気体をエアクリーナで吸引することになり、狭い格納空間内での室温上昇を抑止することができる。したがって、バッテリーからの放熱がスムース行われ、格納室内の室温上昇によるバッテリーへの熱的悪影響を緩和し得る利点がある。
【００１４】
〔解決手段４〕
本発明の作業車における第４の解決手段は、請求項４の記載のように、格納空間内で、エアクリーナの吸気口の前方側にヒューズボックスを設けてある点に特徴がある。
【００１５】
〔作用及び効果〕
上記のように、解決手段４にかかる本発明の作業車では、格納空間内で、エアクリーナの吸気口の前方側にヒューズボックスを設けてあるので、エアクリーナの吸気口から吸引される気体の流れがヒューズボックスの付近を通過することになり、その気体の流れによってヒューズボックスで発生した熱が吸引除去されることになる。
これによって、エアクリーナがヒューズボックスの冷却手段としての役割をも果たすことになり、ヒューズボックスの無用な温度上昇に起因した電気系統の故障を回避する上でも有効である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】二列座席仕様での作業車の全体側面図
【図２】一列座席仕様での作業車の全体側面図
【図３】二列座席仕様での作業車の全体平面図
【図４】車体コア部を示す斜視図
【図５】車体フレームとロプスとを分離した状態示す斜視図
【図６】第１コア部材と第２コア部材とを分離した状態を示す斜視図
【図７】仕切部材付近の側面図
【図８】仕切部材付近の背面図
【図９】仕切部材上部の支持構造を説明する斜視図
【図１０】荷台の概略斜視図
【図１１】原動部を示す平面図
【図１２】上下方向断面での格納空間を示す側面図
【図１３】水平方向断面での格納空間を示す平面図
【図１４】図１２における格納空間のXIVーXIV線断面図
【図１５】蓋側ケース部を外した格納空間を示す斜視図
【図１６】ダンプシリンダの操作弁の操作構造を示す側面図
【図１７】カップの取付構造を示す側面図
【図１８】カップの取付構造を示す斜視図
【図１９】エアクリーナの取付状態の別例を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［作業車の全体構成］
本発明にかかる作業車の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
図１は、前後二列に着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図であり、図２は、前側一列にのみ着座可能な座席が存在する使用形態での作業車の全体側面図である。図３は、図１における使用形態での作業車の全体平面図である。
図１〜図３に示すように、車体１は、車体フレーム２の前部に支持された操向可能な左右の前輪３と、車体フレーム２の後部に支持された操向不能な左右の後輪４とを備えて、４輪走行式の四輪駆動車に構成されている。
【００１８】
車体１の前後中間部に、図１に示す前部運転座席１３及び後部座席１４に乗員が着座可能な二列座席仕様（四人又は五人乗り用）と、図２に示す前部運転座席１３に乗員が着座可能な一列座席仕様（二人乗り用）とに使用形態を変更可能な運転部５が備えられている。
運転部５の後方には、後述する延長状態と短縮状態とに状態変更可能でダンプ可能な荷台４０を備えた後部積載部７が配備されており、運転部５と後部積載部７との間には、運転部５と後部積載部７との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が配設されている。
上記の後部座席１４は、展開して着座可能である使用姿勢状態と、後方側を持ち上げて折り畳まれることにより着座不能である非使用姿勢とに姿勢変更可能に構成されたものであり、このような後部座席１４を配備するための運転部５における後方側の空間が、後部座席設置用空間Ｓ１である。
【００１９】
車体フレーム２の後部下部には、作業車の駆動力源となるエンジン５１を装備した原動部５０が配設されている。前記エンジン５１から出力された動力はミッションケース５２を介して静油圧式無段変速装置５３に伝達され、静油圧式無段変速装置５３により無段に変速された動力により左右の後輪４が回転駆動されるように構成してある（図１１参照）。
【００２０】
前記ミッションケース５２からは、前方に向けて前輪駆動軸９が延出されており、この前輪駆動軸９に、前輪デフ装置（図示せず）を介して左右の前輪３が連動連結されている。これにより、エンジン５１からの動力が静油圧式無段変速装置５３及びミッションケース５２を介して前輪デフ装置に伝達されて左右の前輪３が回転駆動するように構成されている。
【００２１】
［車体構造］
車体１は、前記前輪３及び後輪４に支持された車体フレーム２に対して、運転部５を覆うロプス３０を取り付けて構成される車体コア部２００を備えている。
この車体コア部２００は、図４乃至図６に示すように、メインフレーム２０を主材として構成される第１コア部材２０１と、その第１コア部材２０１に対して一体的に組み付けられる第２コア部材２０２と、前記ロプス３０によって構成される第３コア部材２０３とで構成されている。そして、前記第１コア部材２０１と第２コア部材２０２との組み合わせで前記車体フレーム２が構成されている。
【００２２】
前記第１コア部材２０１は、図６に示すように、前後に長い角パイプ状の左右のメインフレーム２０と、各種機器取付用のブラケット類とから構成してある。
前記メインフレーム２０は、車体前方側で車体前後方向に沿って位置する左右一対のメインフレーム前部２０ａと、そのメインフレーム前部２０ａの後端側から上方へ立ち上がるメインフレーム立ち上がり部２０ｂと、さらにそのメインフレーム立ち上がり部２０ｂの上端から後方へ延出されたメインフレーム後部２０ｃとで、側面視で略クランク状に屈曲形成されている。
前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂは、前記メインフレーム前部２０ａの後端部から上方へ立ち上がる後部座席支持フレーム２５によって構成され、その後部座席支持フレーム２５の上部から後方側へ延出された荷台支持フレーム２６によって前記メインフレーム後部２０ｃが構成されている。前記メインフレーム前部２０ａの後端部とメインフレーム後部２０ｃとの間に架設されたリヤサスペンション４ａを介して前記後輪４が連結支持されている。
【００２３】
前記第２コア部材２０２は、図６に示すように、操縦ハンドル１２及び左右の前輪３を支持する前輪支持フレーム２１と、前部運転座席１３が設けられる前部運転座席構成フレーム２２と、後部座席１４が設けられる後部座席構成フレーム２３とを備えているとともに、前部運転座席１３の前方側で運転部５の床面を構成する前部デッキ板２８と、後部座席１４の前方側で運転部５の床面を構成する後部デッキ板２９とを備えて構成されている。
【００２４】
前記前輪支持フレーム２１は、左右両端部の上部にロプス３０の前部支柱受け部２１ａを備え、左右方向の両端部における前方側に設けたサスペンションバネ受け部を介して前輪３を独立懸架状態で支持する前輪支持部２１ｂを備え、かつ、左右方向中央部における上部側に左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２のハンドル支持部２１ｃを備えている。
【００２５】
前記前部運転座席構成フレーム２２は、前部運転座席１３の前部着座シート１３ａを支持するように、左右のメインフレーム２０のそれぞれの上側で門形に形成されたシート支え部２２ａと、これよりも左右方向での両端側寄り箇所で前記前輪支持フレーム２１の後部における両側から上方に向けて延出された乗降用の手摺り兼用のパイプフレーム２２ｂと、さらに前記前輪支持フレーム２１の後方側で、前部運転座席１３の背部側における両側から上方向きに延出された角パイプ状の支持フレーム２２ｃとで構成されている。
前記後部座席構成フレーム２３は、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂによって構成される後部座席支持フレーム２５、及び荷台支持フレーム２６の前端部とともに、後部座席１４を支持するように構成されている。
【００２６】
車体１の前部にはフロントカバー１０が装着されており、このフロントカバー１０は、車体１の前部に位置する前輪支持フレーム２１を上方から覆う上部カバー１０ａと、車体１の前部を前方及び側方から覆う下部カバー１０ｂとを備えて構成されている。フロントカバー１０の後部には、運転部５の前面側を覆う操作パネル１１が装着されており、この操作パネル１１の左側部から左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１２が延出されている。
【００２７】
前記前部運転座席構成フレーム２２は、ボックス状の前部座席支持パネル２４で覆われており、この前部座席支持パネル２４に前部運転座席１３が固定されている。前部運転座席１３は、前部座席支持パネル２４の前部に固定された前部着座シート１３ａと、後述するロプス３０の中間支柱３２の間を繋ぐ補強フレーム３２ｃに固定されたシートバック１３ｂとを備えて構成されている。
【００２８】
前記前部運転座席構成フレーム２２の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、前部デッキ板２８が固定されており、これにより、運転部５の前部の床面が形成されている。また、前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の前側におけるメインフレーム前部２０ａの上面側には、後部デッキ板２９が固定されており、これにより、運転部５の後部の床面が形成されている。
このメインフレーム前部２０ａは、前記座席支持フレーム２５よりも後方側へ延出された部分を備え、ここに後述するエンジン５１やミッションケース５２等を吊り下げ支持するための後部支持フレーム２６ｃの前端側を接続するとともに、後述するバッテリー５５やエアクリーナ５６を収容する格納ボックス６の支持部材としても利用できるように構成されている。
【００２９】
前記後部座席構成フレーム２３及び後部座席支持フレーム２５の上部には、後部座席１４が装着されている。後部座席１４は、後部座席支持フレーム２５の上端部に前後揺動可能に支持された後部着座シート１４ａと、後述する仕切部材９０の前面側に固定されたシートバック１４ｂとを備えて構成されている。
【００３０】
上記のように構成したことにより、車体フレーム２は、メインフレーム２０を主材とする前記第１コア部材２０１と、そのメインフレーム２０の上側に搭載して一体的に組み付けられる前記第２コア部材２０２との組み合わせで構成されている。
また、この車体フレーム２は、前記メインフレーム２０の長手方向で、その前部側に位置するメインフレーム前部２０ａと、前記メインフレーム立ち上がり部２０ｂと、前記第２コア部材２０２との組み合わせで前部フレーム２Ａが構成され、前記荷台支持フレーム２６によって構成されるメインフレーム後部２０ｃによって後部フレーム２Ｂが構成されている。
【００３１】
［ロプスの構造］
上記のように構成された車体フレーム２に対して、次のようにロプス３０が装着され、車体コア部２００を構成する。
ロプス３０は、図４、５、及び図９に示すように、それぞれが門形に形成された前部支柱３１と、中間支柱３２と、後部支柱３４とを備えて、６柱式に構成されている。前輪支持フレーム２１の上部における左右両側部に左右の前部支柱受け部２１ａが固定されており、この左右の前部支柱受け部２１ａに亘って、丸パイプ材により形成された前部支柱３１が固定されている。また、前記前部運転座席構成フレーム２２の左右の支持フレーム２２ｃの上部に亘って、丸パイプ材により形成された中間支柱３２が固定されている。
【００３２】
前部支柱３１の上部における左右両側部には、左右の第１ブラケット３１ａが固着されており、中間支柱３２の上部における左右両側部には、前向きの左右の第２ブラケット３２ａが固着されている。左右の第１ブラケット３１ａと左右の第２ブラケット３２ａとに亘って、丸パイプ材により形成された左右の前部前後フレーム３３が締め付け固定されている。左右の中間支柱３２の縦フレーム部分３２ｂの下部に亘って、補強フレーム３２ｃが固定されており、この補強フレーム３２ｃは、後部座席１４に着座した乗員用の手摺として機能する。
補強フレーム３２ｃには、取付ブラケット３２ｄが固定されており、この取付ブラケット３２ｄの前側に、前部運転座席１３のシートバック１３ｂが締め付け固定されている（図７参照）。
前記補強フレーム３２ｃに設けられた取付ブラケット３２ｄには、門形ヘッドレストフレーム３２ｅの下端側を溶接して固定してあり、この門形ヘッドレストフレーム３２ｅの上部両側に前部座席用のヘッドレスト１３ｃを取り付けてある。
【００３３】
後部支柱３４は丸パイプ材により形成され、その上部における左右両側部には、左右の第４ブラケット３４ａが固着されており、中間支柱３２の上部における左右両側部には、後向きの左右の第３ブラケット３３ａが固着されている。左右の第４ブラケット３４ａと左右の第３ブラケット３３ａとに亘って、チャンネル状断面を有した部材により形成された左右の後部前後フレーム３５が締め付け固定されている。
後部支柱３４の左右の下端側は、左右の荷台支持フレーム２６の横外側面に対して着脱自在に連結されている。
【００３４】
後部支柱３４及び後部前後フレーム３５は、着脱可能に取り付けられているので左右の後部支柱３４を左右の荷台支持フレーム２６から取り外し、後部前後フレーム３５を中間支柱３２から取り外すことで、６柱式のロプス３０を、４柱式のロプスに変更して使用することができる。
また、図７に示すように、このロプス３０は、前記前部支柱３１、中間支柱３２、後部支柱３４、前部前後フレーム３３、後部前後フレーム３５、のそれぞれが組み付け分解可能に構成してある。
【００３５】
［仕切部材の説明］
図１，２、及び図７〜図９に基づいて運転部５と後部積載部７との間に配設された仕切部材９０の構造について説明する。図７は、仕切部材９０付近の側面図であり、図８は仕切部材９０付近の背面図、図９は仕切部材９０上部の支持構造を示している。
図１，２、及び図７に示すように、運転部５の後部には、運転部５と後部積載部７との間を仕切る（運転部５の後壁を構成する）仕切部材９０が設けられており、この仕切部材９０は、荷台４０の短縮状態で後方に移動した後方移動位置（図１の実線の位置）と、荷台４０の延長状態で前方に移動した前方移動位置（図２の実線の位置）とに位置変更可能に構成されている。
【００３６】
図８に示すように、仕切部材９０は、フレーム部材９１と、網状部材９２と、前記フレーム部材９１の上部側での左右位置に設けた上部支持ローラ９３とを備えて構成されている。
前記フレーム部材９１は、丸パイプ材を後部支柱３４の内側縁に沿うように門形に屈曲形成した上部外周フレーム９１ａと、その上部外周フレーム９１ａの両側下部にわたって設けた板状の下部外周フレーム９１ｂとで構成してあり、前記網状部材９２は、帯板材により枠状に形成された枠状フレーム９２ｂに、例えば金網、樹脂網又はパンチングメタル等の複数の通気穴を設けたネット９２ａを装着して構成されている。
【００３７】
下部外周フレーム９１ｂの前面側には、後部座席１４のシートバック１４ｂが締め付け固定されており、後部座席１４のシートバック１４ｂが仕切部材９０と共に移動するように構成されている。また、前記ネット９２ａの前面側に、前記下部外周フレーム９１ｂと前記上部外周フレーム９１の上部位置とを連結する縦フレーム９１ｃが設けてあり、この縦フレーム９１ｃの上下方向での中間位置にヘッドレスト１４ｃを設けてある。
【００３８】
図４、８、及び図９に示すように、中間支柱３２と後部支柱３４との上部側を接続する後部前後フレーム３５は、前後方向視での縦断面形状が、横内方側に開口したチャンネル状に形成されている。
そして、この後部前後フレーム３５は、左右方向での内向き面側に、チャンネル状断面の開口部分によって形成される前後方向に長いガイド溝３５ａを備えるとともに、そのガイド溝３５ａの内奥側の空間に前記仕切部材９０の上部支持ローラ９３が嵌入して転動するためのローラ案内部３５ｂを備えており、このガイド溝３５ａとローラ案内部３５ｂとによって前後に長いガイドレール部３６を構成している。
【００３９】
上記のガイドレール部３６に上部支持ローラ９３を嵌入させた仕切部材９０は、図７に実線で示すように、後部支柱３４側に固定した後方移動位置で使用する状態と、同図に仮想線で示すように、前方の中間支柱３２に固定させた前方移動位置で使用する状態とに、位置変更自在に構成されている。
【００４０】
［荷台の構造］
図１、２、及び図１０に基づいて荷台４０の構造について説明する。
図１、２、及び図１０に示すように、荷台４０は、積載物を積載する後部底部４１と、積載物を積載する前部底部４２と、荷台４０の後面を形成する後壁部４３と、荷台４０後部の側面を形成する左右の後部側壁部４４と、荷台４０前部の側面を形成する左右の前部側壁部４５と、荷台４０の前面を形成する前壁部４６とを備えて構成されている。
これにより、荷台４０が、図２、及び図１０（ａ）に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が前方に移動し荷台４０の全長が長くなった延長状態（第１状態）と、図１、及び図１０（ｄ）に示す荷台４０の前部（前壁部４６，前部側壁部４５，前部底部４２）が後方に移動し荷台４０の全長が短くなった短縮状態（第２状態）とに状態切換可能に構成されている。
【００４１】
図１０に基づいて荷台４０の延長状態と短縮状態との切換状況について説明する。
図１０は、荷台４０の切換状態を示す概略斜視図であり、図１０（ａ）が延長状態を示し、図１０（ｂ）及び（ｃ）が延長状態と短縮状態との間の中間状態を示し、図１０（ｄ）が短縮状態を示している。
【００４２】
図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の前部側壁部４５を起立した前部底部４２に固定した状態から、左右の前部側壁部４５を上下向きの軸心ｙ周りに外側（前方）へ揺動させて、前壁部４６の前側に固定する。
次に、図１０（ｂ）及び（ｃ）に示すように、前壁部４６を左右向きの軸心ｘ１周りに後方へ揺動させて、前壁部４６を前記左右の前部側壁部４５とともに前部底部４２側に折り畳む。
次に、図１０（ｃ）及び（ｄ）に示すように、前部底部４２を左右向きの軸心ｘ２周りに後方へ揺動させて、折り畳まれた左右の前部側壁部４５、前壁部４６とともに図１０（ｄ）に示すように起立させて、短縮された荷台４０の前壁を構成する。
【００４３】
［後部座席の姿勢変更］
図７に示すように、後部座席１４の後部着座シート１４ａは、その前縁側の下部の左右向きの軸心Ｐ３周りで前後及び上下揺動可能に支持されていて、後部着座シート１４ａが、前端縁側が下方に、かつ後端縁側が上方に位置する状態となるように前方に揺動した起立姿勢と、前記後部着座シート１４ａが後方に揺動して後部着座シート１４ａの上面が上向きとなる着座可能姿勢とに姿勢変更可能に構成されている。
【００４４】
後部座席支持フレーム２５の上部前側には、ブラケット３７が固定されている。ブラケット３７には、後部着座シート１４ａの前方下部に固定された支持ブラケット３８が左右向きの軸心Ｐ３周りで揺動自在に支持されている。
【００４５】
これにより、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に前方に移動させて、後部着座シート１４ａを起立姿勢に姿勢変更することで、延長状態での荷台４０の前側に作業者が着座できない非使用状態で位置した第１姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
また、後部着座シート１４ａを後方側に揺動させた姿勢に姿勢変更し、シートバック１４ｂを仕切部材９０と共に後方に移動させることで、短縮状態での荷台４０の前側に作業者が着座できる使用状態で位置した第２姿勢に、後部座席１４の姿勢を姿勢変更できる。
【００４６】
上記後部着座シート１４ａ及び仕切部材９０の姿勢変更された第１姿勢、及び第２姿勢での位置は、図外のロック機構によって固定及び固定解除可能に構成されている。
【００４７】
［原動部の構成］
車体フレーム２の後部下部に配設された原動部５０は次のように構成されている。
図１，２、及び図１１に示すように、原動部５０では、作業車の駆動力源となるエンジン５１と、このエンジン５１の後部に連結されたミッションケース５２と、ミッションケース５２の後部側に連結された静油圧式無段変速装置５３とが一体的に連結され、これらが左右の荷台支持フレーム２６の間に架設された支持フレーム２６ａと、その支持フレーム２６ａから機体前方側下方のメインフレーム前部２０ａの後端側に対して延設された側面視Ｌ字状に屈曲した後部支持フレーム２６ｃによって吊り下げ状態で支持されている。
尚、図１，６、及び図１１に示すように、支持フレーム２６ａの中間位置に装着した取付ブラケット２６ｂは、荷台４０をダンプ作動させるためのダンプシリンダ４７の下端側を受け止め支持するためのものである。
【００４８】
前記エンジン５１の後部に連結されたミッションケース５２は、エンジン５１の下部側のクランクケース部（図外）から後方側へ延出されたエンジン出力軸（図外）の動力を受けて後輪４に駆動力を伝達する。前記エンジン５１のシリンダ部５１ａの左側方から排気管５７が導出され、ミッションケース５２の左側方を通ってミッションケース５２の後方側の上方箇所で荷台４０の下側に配設されているマフラー５８に排気が導かれる。
【００４９】
そして、前記原動部５０におけるエンジン５１は、図１１に仮想線で示すように、後部着座シート１４ａを第２姿勢にした後部座席１４の左右方向でのほぼ中央付近で、かつ、その下方側に相当する箇所に配置してあり、後部着座シート１４ａを起立させた第１姿勢に切り換えることによって、上方側が開放された状態となる。
尚、同図中に示すように、荷台４０の下方側には前記ミッションケース５２等が存在しているので、荷台４０をダンプ作動させると、その下方の原動部５０が開放され、ミッションケース５２等の保守点検を行い易くなる。
【００５０】
前記エンジン５１の左側方には、電動式の冷却ファン５４ａを備えたラジエータ５４を配設してあり、反対側の右側方には格納ボックス６を設けて、この格納ボックス６内にバッテリー５５及びエアクリーナ５６を配設してある。
このように、ラジエータ５４とバッテリー５５及びエアクリーナ５６をエンジン５１の左右に分散配備したことで、エンジン５１の一側方で前後に並べてラジエータ５４とバッテリー５５やエアクリーナ５６を配備した場合に比べて、車体の左右バランスを向上させることができる点で有利である。
前記ラジエータ５４は、第２姿勢における後部着座シート１４ａの下側に配置されていて、後部着座シート１４ａを起立させた第１姿勢に切り換えることによって、前記エンジン５１とともに上方側が開放された状態となる。
【００５１】
前記ラジエータ５４は、図１１に示すように、外側に向けた吸気面５４ｂを、機体前後方向に対して前方側ほど機体内方側へ入り込ませた傾斜姿勢で配設してあり、冷却ファン５４ａによる排風の送風方向は、その送風方向の中心線が平面視でエンジン５１やミッションケース５２が存在する箇所に向くように斜め後方向きに設定してある。
したがって、この冷却ファン５４ａの排風は、エンジン５１に比べて少し低く位置するミッションケース５２の上面側と荷台４０の下面側との間に形成される掃気用空間Ｓ２（図１参照）を通過して原動部５０内の滞留熱気をスムーズに外部へ拡散排出するための掃気手段として役立つ。
また、前記冷却ファン５４ａによる送風は、ある程度の広がりをもって送風されるので、エンジン５１、ミッションケース５２、静油圧式無段変速装置５３、及びエンジン５１から導出された排気管５７やマフラー５８に対しても接触しながら斜め後方に流動する。
【００５２】
図示はしないが、後部座席１４の裏面側には、近接配置されるエンジン５１の発熱に対する耐性を有した耐熱性材料からなり、かつ、断熱性、及び吸音性を備えた素材からなる裏当て材が装備されている。
【００５３】
［格納ボックスの構造］
前記バッテリー５５及びエアクリーナ５６を内部に格納する格納ボックス６は、図１２乃至図１５に示すように構成されている。
【００５４】
格納ボックス６は、車体フレーム２側に固定支持された固定側ケース部６Ａと、その固定側ケース部６Ａに対して着脱自在に構成された蓋側ケース部６Ｂ（開閉蓋に相当する）とで、内部に格納空間Ｓ３を形成するように構成してある。そして、前記蓋側ケース部６Ｂを固定側ケース部６Ａに対して取り外すことにより、格納ボックス６内のバッテリー５５及びエアクリーナ５６を車体横外方側から点検、ならびに操作可能な開放状態とすることができるように構成してある。
【００５５】
前記固定側ケース部６Ａは金属製の板材で構成され、段付きの底板６０と、底板６０の後端側から立ち上がる後壁板６１と、車体横幅方向での内側に位置する内側壁板６２と、車体横幅方向での外側で底板６０の低い段側に位置する立ち上がり片６３とで構成されている。
上記底板６０は、上段側の底板高部６０ａと、下段側の底板低部６０ｂと、その中間の立ち上がり部分に相当する底板中間部６０ｃとで構成され、前記立ち上がり片６３は底板低部６０ｂの外端部分に立設されている。
【００５６】
前記固定側ケース部６Ａは、その下端側で、図１２及び図１４に示すように、その底板６０及び内側壁板６２の下部が、車体フレーム２を構成するメインフレーム前部２０ａのうち、メインフレーム立ち上がり部２０ｂを構成する後部座席支持フレーム２５よりも後方側へ延出された部分に載置された状態で溶接して固定支持され、図１３及び図１５に示すように前記立ち上がり片６３の前端側が、前記後部座席支持フレーム２５から横外方へ向けて延出されたパイプ状の後部座席構成フレーム２３の下部に溶接して固定支持されている。
そして、固定側ケース部６Ａの上端側では、図１２乃至図１５に示すように、内側壁板６２の上端側が荷台支持フレーム２６の横外側面に溶接により固定支持されている。また、この内側壁板６２の前端側は、後部座席支持フレーム２５の横外側面に溶接により固定支持されている。
【００５７】
前記蓋側ケース部６Ｂは合成樹脂製材料で一体成形してあり、図１２乃至図１４に示すように、天井壁６５と、その天井壁６５の車体前方側に前壁６６を備え、車体横外側に横壁６７を備え、車体後方側に垂下させた折り曲げ片６８を備え、車体内方側と下方側とは開放された形状に構成されている。
【００５８】
この蓋側ケース部６Ｂは、前記天井壁６５の車体前方側寄り箇所と、車体後方側寄り箇所との２箇所にボルト挿通孔６５ａを備え、図１２，１３、及び図１５に示すように前記後部座席構成フレーム２３の一部に連設したネジ孔６４ａ付きの取付片６４に、化粧ボルト７０を介して車体前方側寄り箇所を固定するようにしてある。
同様に、車体後方側寄り箇所は、車体後方側の折り曲げ片６８に設けたネジ孔６９ａ付きの取付片６９に、化粧ボルト７０を介して固定するように構成してある。図１２及び図１４に示す符号６５ｂは蓋側ケース部６Ｂの天井壁６５に形成された外気導入孔であり、この外気導入孔６５ｂは、後部着座シート１４ａの下側に位置し、かつ後部着座シート１４ａの外側端よりも車体内方側に位置している。
【００５９】
格納ボックス６内において、バッテリー５５は、底板６０の底板低部６０ｂに載置して、周知の固定金具７１及び止めボルト７２を介して取り付けたものであり、前記止めボルト７２のうち、車体外方側の止めボルト７２の下端は立ち上がり片６３に形成した係止孔６３ａに係止させてあり、車体内方側の止めボルト７２の下端は、内側壁板６２に形成した係止孔（図外）に係止させてある。
【００６０】
前記エアクリーナ５６は、吸気口５６ａ及び送気口５６ｂを備える筒状本体５６Ａと、着脱自在な蓋体５６Ｂとを備え、止め金具としてのバックル５６ｃを介して蓋体５６Ｂを着脱することにより、内部のエレメント（図外）を抜き差しできるように構成してある。
そして、その内部のエレメントを抜き差しする方向が、車体１の横外方側からの操作で行えるように、筒状本体５６Ａの筒軸心ｐの方向を車体左右方向に沿わせて、その開口側が車体外側に向き、蓋体５６Ｂが筒状本体５６Ａの車体横外方側に位置するように配設してある。
【００６１】
エアクリーナ５６の配設方向を上記のように設定するために、図１２乃至図１５に示すように、底板６０の底板高部６０ａに立設したブラケット６０ｄに、エアクリーナ５６の下部に設けた取付片５６ｄを介してボルト止めしてある。
この取付状態で、エアクリーナ５６の吸気口５６ａは、バッテリー５５の上方側で格納ボックス６内の空間に位置して、格納ボックス６内の外気を吸い込むように構成してある。
エアクリーナ５６の送気口は、格納ボックス６の内側壁板６２を貫通して原動部５０側に延出させてあり、図１１に示すようにエンジン５１の吸気マニホールド（図外）に対して直線的に外気を供給できるように構成されている。
【００６２】
格納ボックス６内には、前記後部座席構成フレーム２３の一部に連設した取付片６４と一体の板材６４ｂに、ヒューズボックス７３を取付けてあり、このヒューズボックス７３が前記吸気口５６ａの外気取り入れ箇所の近くに位置するように配置されているので、バッテリー５５の放熱によって格納ボックス６内の気温が上昇しても、その上昇した外気を吸気口５６ａから取り込んでエンジン５１側へ供給するので、格納ボックス６内での異常な温度上昇を回避し易い。
【００６３】
また、格納ボックス６内には、前記ヒューズボックス７３の他、リレーボックス７４や各種の電装品７５も配設されている。尚、格納ボックス６内への外気の導入は、前記外気導入孔６５ｂと、図１３及び図１４に示されているように、固定側ケース部６Ａと蓋側ケース部６Ｂとの間に形成される間隙とを介して行われる。
【００６４】
前記格納ボックス６の後壁板６１には、図１５に示すように、前記エアクリーナ５６の吸気口５６ａを格納ボックス６の外部へ導出するための開口６１ａが形成され、かつ、この開口６１ａを閉塞するための閉止蓋６１ｂがネジ止めされている。
また、前記後壁板６１の上部側には、一対の取付ボルト６１ｃ、６１ｃが装着されている。
【００６５】
上記の開口６１ａや取付ボルト６１ｃ、６１ｃは、図１の仮想線、及び図１９に示すように、ロプス３０の上部など、車体１の上部にプレクリーナ７６を装備するような機種に対して本発明を適用する場合に、その仕様変更を簡単に行えるようにするためのものである。
つまり、図１９に示すように、エアクリーナ５６をその筒軸心ｐ周りで１８０度反転させ、後壁板６１に対して、取付補助板７７を介してエアクリーナ５６の取付片５６ｄを支持し、吸気口５６ａを開口６１ａから外部へ露出させ、プレクリーナ７６の吸気ダクト７６ａに連結して用いるように構成されている。
【００６６】
［その他］
図１６は、荷台４０を揺動駆動するダンプシリンダ４７を操作する操作弁８０の操作構造を示している。
前部運転座席１３の左側方にパーキングブレーキレバー１５とその支持台１５Ａを設けてあり、パーキングブレーキレバー１５の作動をパーキングブレーキ（図外）側へ伝達するためのリンク部材（図外）を取り付けるためのリンクブラケット１６を、前記支持台１５Ａと車体フレーム２の支持フレーム２２ｃとにわたって設けてある。
この構造において、前記ダンプシリンダ４７を操作する操作弁８０を、前記リンクブラケット１６の下面側に装着してある。
【００６７】
この操作弁８０の操作は、前記支持台１５Ａに対して横軸芯ｘ３周りで揺動自在に設けたバルブ操作レバー８１と、操作弁８０のケースブロック８０Ａに設けた横軸芯ｘ４周りで揺動操作される揺動リンク８３と、その揺動リンク８３と前記バルブ操作レバー８１とを連結するロッド８２とで構成され、前記バルブ操作レバー８１を揺動操作するに伴って、揺動リンク８３が操作弁８０のスプール８４を出退させて、ダンプシリンダ４７への圧油の給排を行うように構成されている。
【００６８】
図１７及び図１８は、後部座席１４用のカップホルダ８５の取付構造を示している。
このカップホルダ８５は、カップ受け皿部８６と取付腕部８７とを一体的に備えた合成樹脂材料で構成されている。
前記取付腕部８７には、ロプス３０の中間支柱３２の縦フレーム部分３２ｂ同士を連結する補強フレーム３２ｃに対して上方から係合する下向き開口の第１係合部８７ａと、補強フレーム３２ｃに設けられた取付ブラケット３２ｄに下端側を固定した門形ヘッドレストフレーム３２ｅの上下向きフレーム部分に弾性的に係合する横向き開口の第２係合部８７ｂとを設けてある。
このように、カップホルダ８５に作用する重さを、取付腕部８７に形成する係合方向が互いにほぼ直交する方向である２種の係合部で支持するように構成したことにより、上下方向でも、左右方向でも安定的にカップホルダ８５を支持することができる。
【００６９】
［別実施形態の１］
仕切部材９０を前方移動位置と後方移動位置とに位置変更可能にする構成としては、前述した実施形態のように、仕切部材９０をガイドレール部３６に沿ってスライド移動させる構造に限らず、異なる構成を採用してもよい。具体的には、例えば前方及び後方移動位置での仕切部材９０を、ロプス３０に着脱可能に取り付けて、前方又は後方移動位置の一方でロプス３０に固定した仕切部材９０を取り外して、この取り外した仕切部材９０を前方又は後方移動位置の他方でロプス３０に固定する着脱式の仕切部材９０を採用してもよい。
【００７０】
［別実施形態の２］
前述した実施形態では、車体１の後部にダンプ可能な荷台４０を備えた作業車を例に示したが、車体１の後部に荷台４０を固定したダンプ不能な作業車（図示せず）においても同様に適用できる。
【００７１】
［別実施形態の３］
前述の実施形態では、荷台４０の長さを変更して、一列座席仕様か二列座席仕様に変更する構造のものを例示したが、これに限らず、例えば、二列座席仕様では荷台４０が全くない状態とし、一列座席仕様で前部運転座席１３の後方側に荷台４０に相当する空間が形成される状態となるようにしてもよい。
【００７２】
［別実施形態の４］
前述の実施形態では、固定側ケース部６Ａに対して蓋側ケース部６Ｂを取り外すことにより、格納ボックス６を横側方から開放できるようにしたものであるが、このような着脱構造に限らず、例えば、蓋側ケース部６Ｂを、固定側ケース部６Ａに対して上下軸芯周り、もしくは水平軸芯周りで揺動開閉できるようにして、格納ボックス６を開放できるようにしたものであってもよい。したがって、上記の着脱式のもの、及び開閉式のものを含めて開閉蓋と総称する。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明の作業車としては、運搬車のみならず、トラクタ等の座席付き車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
２ 車体フレーム
２Ａ 前部フレーム
２Ｂ 後部フレーム
３ 前輪
４ 後輪
５ 運転部
６ 格納ボックス
６Ａ 固定側ケース部
６Ｂ 蓋側ケース部（開閉蓋）
１３ 前部運転座席
１４ 後部座席
１４ａ 後部着座シート
２０ メインフレーム
３０ ロプス
４０ 荷台
９０ 仕切部材
５０ 原動部
５１ エンジン
５５ バッテリー
５６ エアクリーナ
５６ａ 吸気口
７３ ヒューズボックス
Ｓ３ 格納空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部側に備えた左右一対の操向用の前輪と、機体後部側に備えた左右一対の非操向用の後輪との間に座席を備え、前記座席の後方側で前記左右一対の後輪の間にエンジンを格納する原動部を備えた作業車であって、
前記後輪よりも前側に設けられた前記座席の左右方向での横一側部における着座シートの下側に、バッテリーとエアクリーナとを配設するための格納空間を設け、この格納空間内で前記バッテリーとエアクリーナとを前後に位置をずらして配設するとともに、前記エアクリーナのエレメント挿抜方向を左右方向に向けて機体外方側からエレメント交換可能に構成し、前記格納空間の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋を設けてあることを特徴とする作業車。
【請求項２】
機体前部側における運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、前記後部フレームの上部に着座シートの支持部を設けると共に、前記後部フレームの下方に原動部を配設し、前記車体フレームよりも外側で、かつ後部フレームよりも下方側に格納空間を形成してある請求項１記載の作業車。
【請求項３】
格納空間の底面側は、前後方向での一方側が高く、他方側が低い段違い状に形成してあり、高い側にエアクリーナを配設し、低い側にバッテリーを設けて、前記エアクリーナの吸気口を格納空間内でバッテリーの上側に向けてある請求項１又は２記載の作業車。
【請求項４】
格納空間内で、エアクリーナの吸気口の前方側にヒューズボックスを設けてある請求項１、２、又は３記載の作業車。
【請求項１】
機体前部側に備えた左右一対の操向用の前輪と、機体後部側に備えた左右一対の非操向用の後輪との間に座席を備え、前記座席の後方側で前記左右一対の後輪の間にエンジンを格納する原動部を備えた作業車であって、
前記後輪よりも前側に設けられた前記座席の左右方向での横一側部における着座シートの下側に、バッテリーとエアクリーナとを配設するための格納空間を設け、この格納空間内で前記バッテリーとエアクリーナとを前後に位置をずらして配設するとともに、前記エアクリーナのエレメント挿抜方向を左右方向に向けて機体外方側からエレメント交換可能に構成し、前記格納空間の機体横外側に開閉操作可能な開閉蓋を設けてあることを特徴とする作業車。
【請求項２】
機体前部側における運転部の床面よりも高い位置で後方側に配設された後部フレームと、その後部フレームよりも前方側で前記運転部の床面を支持するように配設された前部フレームとで車体フレームを構成し、前記後部フレームの上部に着座シートの支持部を設けると共に、前記後部フレームの下方に原動部を配設し、前記車体フレームよりも外側で、かつ後部フレームよりも下方側に格納空間を形成してある請求項１記載の作業車。
【請求項３】
格納空間の底面側は、前後方向での一方側が高く、他方側が低い段違い状に形成してあり、高い側にエアクリーナを配設し、低い側にバッテリーを設けて、前記エアクリーナの吸気口を格納空間内でバッテリーの上側に向けてある請求項１又は２記載の作業車。
【請求項４】
格納空間内で、エアクリーナの吸気口の前方側にヒューズボックスを設けてある請求項１、２、又は３記載の作業車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１１−１１６３１８（Ｐ２０１１−１１６３１８Ａ）
【公開日】平成２３年６月１６日（２０１１．６．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２７７９６１（Ｐ２００９−２７７９６１）
【出願日】平成２１年１２月７日（２００９．１２．７）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月１６日（２０１１．６．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月７日（２００９．１２．７）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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