【課題】安価な平板状のクッションリングを使用しながら，遮熱カバー及びクッションリングの相対移動を規制できて，遮熱カバーとカラーとの接触を回避し得るようにする。
【解決手段】排気系部品Ｃに設けられるカバー取り付け部４と，排気系部品Ｃを覆う遮熱カバー３に設けられる取り付け孔１１と，この取り付け孔１１を非接触の状態で貫通するカラー１２と，このカラー１２の両端に形成される一対の鍔部１５，１８と，一対の鍔部１５，１８の少なくとも一方と遮熱カバー３との間に介装される耐熱性のクッションリング１３と，カラー１２をカバー取り付け部４に固着する固着部材１９とよりなる，排気系部品への遮熱カバー取り付け構造において，クッションリング１３を平板状に形成する一方，遮熱カバー３に，クッションリング１３の端面に食い込んでクッションリング１３及び遮熱カバー３の相対移動を規制する係止突起１４を形成した。 （もっと読む）

【課題】防火壁の板構成を簡略化し、ポンプ側空間への組み付けを容易にして組立性を改善するとともにコストダウンを実現する。
【解決手段】エンジンルーム２７内に収容されたエンジン２８の左側に油圧ポンプ３５を設けるとともに、左側パネル３０とエンジン２８との間のポンプ側空間Ｓに防火壁を設ける建設機械において、防火板３８を、先端部が左側パネル３０の高さ方向中間部内面に近接してポンプ側空間Ｓを上下に二分する状態で設け、この防火板３８と左側パネル３０とによって防火壁３７を構成した。 （もっと読む）

【課題】 車体に排気部品を支持する支持装置に使われるマウントラバーを、遮熱カバーにより高熱から遮熱して、マウントラバーの熱劣化による防振特性の変化を防止する。
【解決手段】 マウントラバーＲの長手方向に第１および第２の貫通孔１，２を形成し、第１の貫通孔１側の長手方向の一端から、その第１の貫通孔１を通り、第２の貫通孔２に至る手前までを、ラバー製遮熱カバーＣにより被覆し、車体側の上部支持ロッド４５を遮熱カバーＣのカバー孔２０と第１の貫通孔１の双方に挿入し、排気部品側の下部支持ロッド４６を第２の貫通孔２にのみ挿入する。 （もっと読む）

【課題】トンネル部にマフラーユニットが一体結合可能で、車体の剛性が高く、室内空間を確保することができるだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる車両のセンターフロアパネルアセンブリーを提供する。
【解決手段】． 本発明は、車両のセンターフロアパネルアセンブリーに関し、互いに結合され、車体の進行方向に設けられたセンターマフラーユニットが収容される閉断面のトンネル部を形成し、車体の進行方向に沿って連続的な形状に設けられた第１のセンターフロアパネル及び第２のセンターフロアパネルと、前記トンネル部に設けられ、前記センターマフラーユニットを前記トンネル部に対し支持する支持部材とを含むことを特徴とする。
これにより、閉断面をなすトンネル部でセンターマフラーユニットが一体化されることにより、センターマフラーユニット自体が車体の剛性に寄与することができるので、車体の剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、大形化、コストの増加、部品点数の増加や重量の増加をもたらす、ビードの成形や補強部材の追加を必要とせずに、防音部材を固定するリテーナを活用して、取付強度の向上が図れる車両の防音カバーを提供する。
【解決手段】本発明の車両の防音カバーは、平板状のカバー本体１５と、カバー本体１５の一側面に配置された平板状の防音部材１７と、防音部材１７の縁部にならってカバー本体の板面に設けられ、防音部材１７の縁部を挟み込んで固定するリテーナ１９ａと、リテーナ１９ａに設けられた、車両の構成部材と固定可能なカバー取付部２２とを具備して構成した。同構成により、剛性強度に優れるリテーナ１９自体が、補強のためのビードや補強部材としての役割りを果たす。それ故、リテーナ１９の活用で、車両との取付けに十分な取付強度が確保される。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中に含まれる微粒子状物質を捕捉して除去するフィルタ装置を該エンジンの上方側に配置した作業車両において、エンジンを冷却するラジエータ側からのエアの流動を妨げることなく、フィルタ装置側の熱が上方側の各種部材に伝導することも抑制される作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、ディーゼル式のエンジン４からの排気ガス中に含まれる微粒子状物質を捕捉して除去するフィルタ装置３４を該エンジン４の上方側に配置し、エンジン４を冷却するラジエータ２８を該エンジン４の前方側に設けた作業車両であって、エンジン４後部の中央部上方側にフィルタ装置３４を配置し、該フィルタ装置３４の上方及び後方を覆う遮熱カバー３８を設け、該遮熱カバー３８によって、前方側からフィルタ装置３４側に流動してきたエアを後方且つ下方に案内する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの下面に沿って配策されたハーネスが排気管の熱影響を受けるのを簡単な構成で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】フロアパネル４の車幅方向中央部を上方に膨出させたトンネル部１２、該トンネル部１２に沿ってフロアパネル４の下方部を車両の前後方向に延設された排気管１１と、上記フロアパネル４の下面に沿って車両の前後方向に配策されたハーネス３３とを備える車両の下部車体構造であって、上記トンネル部１２内には排気管１１の設置部を上方から覆うヒートインシュレータ１５が設けられるとともに、該ヒートインシュレータ１５には、その側面の一部を車幅方向の内方側に凹入させた凹入部４５が形成され、該ヒートインシュレータ１５の凹入部４５と上記トンネル部１２との間に形成された空間部内であって、該トンネル部１２の上部下面よりも下方に離間した位置に上記ハーネス３３が配置された。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両のマフラーに用いられ、金属製のプロテクタ部材と合成樹脂製のプロテクタ部材を併用したマフラープロテクタであって、合成樹脂製のプロテクタ部材の表面温度のバラつきを解消するとともに、意匠の自由度に優れたマフラープロテクタを提供すること。
【解決手段】鞍乗型車両のマフラー４の外側面の少なくとも一部を覆うマフラープロテクタ５であって、金属製プロテクタ部材固定部５３によりマフラー４に固定される金属製プロテクタ部材５１と、合成樹脂製プロテクタ部材固定部により金属製プロテクタ部材５１に固定されるとともに、金属製プロテクタ部材固定部５３を露出させる開口５２１を有する合成樹脂製プロテクタ部材５２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の熱のこもりを解消できるカウルルーバーを提供すること。
【解決手段】カウルルーバー１０は、車両１に設けられた空調装置に送り込むための外気Ａ１を取り込み可能となっている。このカウルルーバー１０には、車両１のエンジンルーム３４内においてエンジン２２から発せられる熱がこもる熱滞留部Ｂへ向けて、車両前部側２８からエンジンルーム３４に取り込んだ外気Ａ２を案内するためのフィン１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】
マフラカバーの温度上昇を抑えると共に、コストダウンを図り、さらには、外観デザインの統一性を高める。
【解決手段】
エンジン５と、該エンジン５の上方を覆うボンネット１４と、前記エンジン５の排気音を消音するマフラ１０と、該マフラ１０を覆うマフラカバー１３とを備える歩行型移動農機１において、前記マフラカバー１３を樹脂製のボンネット１４に一体的に設けるにあたり、前記ボンネット１４の側面部に、マフラカバー１３を着脱自在に構成し、当該マフラカバー１３を、前記ボンネット１４よりも耐熱性に優れる樹脂材で形成した。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によって遮熱部材の剛性を高めつつ、少ないスペースで遮熱部材を設置することができる排気部品の遮熱構造を提供すること。
【解決手段】ヒートインシュレータ１１は、ヒートインシュレータ１１の延在方向一端部に、ボルト８ａ、８ｂ、８ｃによって内燃機関１のオイルパン１ａに支持されるボルト支持部１２Ａ、ボルト支持部１３Ａおよびボルト支持部１４Ａを設け、真ん中に位置するボルト支持部１４Ａの座面をボルト支持部１２Ａの座面およびボルト支持部１３Ａの座面に対してボルト８ａ、８ｂ、８ｃの軸線方向に離隔させたものから構成される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トルクロッドの軽量化を図り、油温センサやハーネス接続部を異物や雨水等から保護し、排気管からの熱害を抑制することを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンとトランスミッションとトランスファとを有するパワートレインをエンジンルーム内に搭載し、トランスファにプロペラシャフトを連結し、排気管をプロペラシャフトの側方に配設し、パワートレインを車体にトルクロッドで連結し、トランスファに油温センサを取り付けたパワートレインの支持装置において、トルクロッドをプロペラシャフトの軸線方向に沿うようにプロペラシャフトの真下に配設し、油温センサをトランスファの外壁面のうちトルクロッドとプロペラシャフトとに上下方向を挟まれる空間部内に面する部分に取り付け、トルクロッドの本体部に油温センサの配設される空間と排気管の配設される空間とを区画する遮蔽部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいて、エンジンルーム内のＤＰＦの配置により、各部品の配置についての支障や高温による熱害を受け易いという不具合の改善。
【解決手段】ラジエータの後方近傍位置で、該ディーゼルエンジンの上方近傍位置に、車体の前後方向に対し直交姿勢にて略ボンネットの左右側横幅の長さに円筒状のＤＰＦを配置して設け、このボンネットの左右側横幅に対し適宜距離後方位置における左右側横幅を狭く形成すると共に、ボンネットの左右側サイドカバーの下端部横幅を左右側横幅より狭くなるよう形成し、ＤＰＦの前部側領域とＤＰＦの下部側でディーゼルエンジンの上方側略全領域を覆うべく遮熱板を配置して設けたことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいてＤＰＦとＳＣＲをエンジンルーム以外の場所に配置し、エンジンルーム内の熱害による不具合を改善する。
【解決手段】ボンネット１７内にディーゼルエンジンを搭載したトラクタにおいて、進行方向に対し直交姿勢の横方向に並列連結させたＤＰＦ１２とＳＣＲ１３を、キャビン１４のステップフロア１５床下部であってミッションケース１６の上方側位置に配設したことを特徴とするトラクタの構成とする。また、ＤＰＦ１２とＳＣＲ１３の上方には、遮熱板２１を設けたことを特徴とするトラクタの構成とする。また、ステップフロア１５の位置を上方へ移動させたことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】遮熱効率の良好な車両の遮熱板構造を提供する。
【解決手段】トランスミッションコントロールケーブル２３，２３、ワイヤハーネス部材２４及びセンサ装置２５と、触媒コンバータ１０との間には、触媒遮熱板１１が設けられている。
この触媒遮熱板１１のガイド部１１ｃによって、トランスミッション６の上面部６ａの上方を通過する空気流れが、センサ装置２５の周囲、前記ガイド部１１ｃと、これらのガイド面部２８ａ，２８ｂとの間へガイドされて、車両後方へ導かれ、フロアトンネル部１４の下面側１４ａに位置するトランスミッションコントロールケーブル２３，２３に当接して、温度上昇が抑制される。 （もっと読む）

【課題】専用の保護部材を設けることなくキャニスタを保護することができるキャニスタの配置構造を提供する。
【解決手段】車両用の燃料タンク２０と蒸発燃料導入配管Ｐ３で繋がり、燃料タンク２０のベーパを吸着するキャニスタ５０と、排気ガスを大気に排出するための排気管４１と、排気管４１に排気ガスが通る音を抑制する、排気管４１の一部が拡径して構成されている補助消音器４２と、を備えたキャニスタの配置構造であって、キャニスタ５０と補助消音器４２とを並設させて、補助消音器４２の下面４２ａがキャニスタ５０の下面よりも下側に位置するように配置した。 （もっと読む）

【課題】気筒列方向一側に変速機１１が結合された横置きエンジン１の排気装置Ｅにおいて、排気上流側部位４８を、車室を犠牲にすることなくコンパクトにエンジンルーム１９に配置するとともに、エンジン１の冷間時に排気浄化装置（直キャタリスト４０）内の触媒の温度を早期に上昇させる。
【解決手段】排気上流側部位４８が、複数の分岐管部３２と、単一排気管部３４と、直キャタリスト４０とを含み、直キャタリスト４０は、平面視で、その内部のガス流路が略車幅方向に延びるように、エンジン１の車両後側に配置され、排気上流側部位４８における分岐管部３２の排気上流側の端部から単一排気管部３４となるまでの部位は、平面視で該部位の排気下流側が車幅方向の変速機１１側へ向かうように湾曲し、単一排気管部３４は、平面視で単一排気管部３４の排気下流側が車両前側へ向かうように湾曲している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体への振動伝播を低減し、且つ、ハンガーゴムの熱劣化を防止するとともに、マフラの車体への組付性を向上させることを目的としている。
【解決手段】このため、車両のリヤフロア下側に左右一対のサイドフレームを設け、リヤフロアから下方に延びるバックパネルをサイドフレーム後端部に接合し、バックパネルの車両後方側壁面でサイドフレーム後端部と対向する位置に補強プレートを接合し、各補強プレートに車両後方へ延びるステーを取り付け、ステー後端部に車両幅方向に延びるバンパメンバを取り付け、リアフロア下方且つバックパネル前方にマフラを配置し、マフラまたはマフラに接続する排気管をハンガーゴムにて車体に支持した排気管の支持構造において、補強プレートに鉛直方向でバンパメンバより下側に位置し、且つバックパネルより車両後方側へ延びるフランジ部を形成し、フランジ部にハンガーゴムを取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンの吸気装置において、インタクーラからエンジン内に指向する吸気の過熱を抑制してエンジン出力性能を向上させ、且つ、エンジン騒音の車室内への伝達を抑制することにある。
【解決手段】エアクリーナアウトレット配管（２６）はエアクリーナ（２３）から車両後方に湾曲させた後にターボ過給機（１３）の車両斜め上方を覆い囲むように配設され、車両平面視にてエンジン（１１）の上方でエアクリーナアウトレット配管（２６）と該エアクリーナアウトレット配管（２６）の車両後方に配設されるインタクーラアウトレット配管（２９）とによって車両前後方向（Ｘ）からインジェクタ（２１）を挟み込んで車両幅方向（Ｙ）に向かって略平行に配設している。 （もっと読む）