パワートレインの支持装置
【課題】この発明は、トルクロッドの軽量化を図り、油温センサやハーネス接続部を異物や雨水等から保護し、排気管からの熱害を抑制することを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンとトランスミッションとトランスファとを有するパワートレインをエンジンルーム内に搭載し、トランスファにプロペラシャフトを連結し、排気管をプロペラシャフトの側方に配設し、パワートレインを車体にトルクロッドで連結し、トランスファに油温センサを取り付けたパワートレインの支持装置において、トルクロッドをプロペラシャフトの軸線方向に沿うようにプロペラシャフトの真下に配設し、油温センサをトランスファの外壁面のうちトルクロッドとプロペラシャフトとに上下方向を挟まれる空間部内に面する部分に取り付け、トルクロッドの本体部に油温センサの配設される空間と排気管の配設される空間とを区画する遮蔽部を形成したことを特徴とする。
【解決手段】この発明は、エンジンとトランスミッションとトランスファとを有するパワートレインをエンジンルーム内に搭載し、トランスファにプロペラシャフトを連結し、排気管をプロペラシャフトの側方に配設し、パワートレインを車体にトルクロッドで連結し、トランスファに油温センサを取り付けたパワートレインの支持装置において、トルクロッドをプロペラシャフトの軸線方向に沿うようにプロペラシャフトの真下に配設し、油温センサをトランスファの外壁面のうちトルクロッドとプロペラシャフトとに上下方向を挟まれる空間部内に面する部分に取り付け、トルクロッドの本体部に油温センサの配設される空間と排気管の配設される空間とを区画する遮蔽部を形成したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はパワートレインの支持装置に係り、特に、エンジンとトランスミッションとトランスファとを有するパワートレインの変位を規制するトルクロッドの軽量化を図り、トランスファに取り付けた油温センサを異物や雨水から保護することができるパワートレインの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、前部のエンジンルームに搭載されるパワートレインとして、車両幅方向にエンジン及びトランスミッションを連結し、このエンジン及びトランスミッションの後部寄りにトランスファを連結し、トランスファに後輪へ駆動力を伝達するプロペラシャフトを連結したＦＦ方式の４輪駆動車両がある。この車両のパワートレインの支持装置は、パワートレインの車両幅方向両端部をマウント装置によって車体に連結し、パワートレインの車両後側部を車両前後方向に延びるトルクロッドによって車体に連結し、パワートレインの変位を規制している。
前述ＦＦ方式の４輪駆動車両に搭載されたパワートレインに使用されるトルクロッドは、エンジンのクランク軸周りにおけるエンジンの回転揺動を押さえる為に、車両レイアウト上、エンジン後方に配置する場合が多い。このとき、エンジン後方の都合のよい位置に取り付けてしまうと、トルクロッドはエンジンの回転揺動を支持するだけでなく、エンジンの上下方向を回転軸とした回転モーメントを受け止める必要が生じる為、トルクロッドの強度アップが必要であった。
一方で、トランスファの下部には、４輪駆動システムの制御上、油温センサの取り付けが必要とされる場合がある。この油温センサは、トランスファの地上高が低い位置にある為、他のセンサと比べて、飛び石や被水等の外的要因を受けやすく、プロテクタ等の設置が必要であった。
【０００３】
従来、４輪駆動車におけるセンサの取付構造としては、特開平１１−１１５５３７号（図９）に記載のように、トランスファに形成される取付ボスを利用して、この取付ボスの上方にセンサを取り付けて、センサを飛び石などから保護するものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１５５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記エンジンの上下方向を回転軸とした回転モーメントを受け止めるためのトルクロッドの強度アップには、大型化や厚肉化により重量が大きくなる虞があった。
一方、前記特許文献１のような構造では、異物（石や泥など）や雨水等にセンサが晒され易い位置にあるため、センサやセンサのハーネス接合部などが異物や雨水等に接触する虞があった。また、前記特許文献１のような構造では、ハーネス接続部やハーネスの上流部（センサ側）が露出しているため、異物等がハーネス接続部やハーネスの上流部に接触して、ハーネス接続部に大きな荷重が負荷して応力集中が生じて、センサの検出信頼精度の低下を招く虞があった。
さらに、４輪駆動車両は、エンジンから車両後方へ延びる排気管がトランスファに連結されるプロペラシャフトの側方に配設されていることから、トランスファに取り付けたセンサが排気管からの熱害を受けて、センサの検出信頼精度の低下を招く虞があった。
【０００６】
この発明は、パワートレインの支持装置において、トルクロッドの軽量化を図りつつ、油温センサやハーネス接続部を異物や雨水等から保護するとともに排気管からの熱害を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジンと、このエンジンの車両幅方向端部に連結するトランスミッションと、このトランスミッションの後部かつ前記エンジンの後部寄りに連結されるトランスファとを有するパワートレインを車両のエンジンルーム内に搭載し、前記トランスファに後輪へ駆動力を伝達するプロペラシャフトを連結し、前記エンジンから車両後方へ延びる排気管を前記プロペラシャフトの側方に配設し、前記パワートレインを車体にトルクロッドで連結し、前記トランスファに油温センサを取り付けたパワートレインの支持装置において、前記トルクロッドを前記プロペラシャフトの軸線方向に沿うように前記プロペラシャフトの真下に配設し、前記油温センサを前記トランスファの外壁面のうち前記トルクロッドと前記プロペラシャフトとに上下方向を挟まれる空間部内に面する部分に取り付け、前記トルクロッドの本体部に前記油温センサの配設される空間と前記排気管の配設される空間とを区画する遮蔽部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明では、パワートレインが横置き状態になるようにエンジンルーム内に搭載され、トランスミッションの後部かつエンジンの後部寄りにトランスファが連結されているため、重量物であるトランスファによって、パワートレインの重心は、車両幅方向でパワートレインの中央からトランスファ寄りに移り、プロペラシャフトの軸線上または、その軸線近傍にパワートレインの重心が位置する。
そして、この発明は、トルクロッドをプロペラシャフトの軸線方向に沿うようにプロペラシャフトの真下に配設することで、車両幅方向でトルクロッドをパワートレインの重心近傍に配置でき、重心を通り鉛直方向に延びる軸回りのパワートレインの変位を規制できる。
このため、この発明は、トルクロッドがパワートレインの重心から車両幅方向に離れた構造に比べて、パワートレインの振動によって重心を通り鉛直方向に延びる軸回りに生じるオフセットモーメント（または、曲げモーメント）の荷重のトルクロッドヘの入力を低減できるとともに、プロペラシャフトでもパワートレインの振動（変位）を抑制するため、パワートレインの振動（または、変位）からトルクロッドが受ける負荷荷重を低減できる。
さらに、この発明は、トルクロッドの本体部に遮蔽部を形成することで、本体部の曲げや捩じれ剛性が高めることができる。
これらにより、この発明は、トルクロッドを過剰に大きく設定する必要がなくなるため、トルクロッドを軽量化できる。
また、この発明は、車両走行中に車両下方から飛び込んでくる異物（例えば、石や泥など）をトルクロッドの本体部や遮蔽部で遮断できるとともに、車両上方から落下する雨水をプロペラシャフトで遮断でき、油温センサやハーネス接続部およびハーネスの上流部（油温センサ側）を異物や雨水等から保護できる。
さらに、この発明は、排気管からの熱害を遮蔽部で遮熱して、油温センサおよびハーネス接続部への熱害を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の平面図である。（実施例）
【図２】車両前部の後面図である。（実施例）
【図３】図２のトランスファ周辺の拡大側面図である。（実施例）
【図４】図２のトランスファ周辺の拡大後面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、１は車両、２は車体、３は右側サイドメンバ、４は左側サイドメンバ、５はサブフレーム、６はダッシュパネル、７は右側サイドパネル、８は左側サイドパネル、９はエンジンルーム、１０は車室である。車両１は、右側サイドメンバ３、左側サイドメンバ４を連結するサブフレーム５上のダッシュパネル６の前側に右側サイドパネル７、左側サイドパネル８で囲まれるエンジンルーム９を有し、ダッシュパネル６の後側に車室１０を有している。エンジンルーム９には、横置きされたエンジン１１と、このエンジン１１の車両幅方向左側の端部に連結されるトランスミッション１２と、このトランスミッション１２の後部且つ前記エンジン１１の後部寄りに連結されるトランスファ１３とを有するパワートレイン１４を搭載している。
前記トランスファ１３は、本体部１５の車両前側部左右に右前輪側ドライブシャフト１６、左前輪側ドライブシャフト１７を連結する右側連結部１８（図３参照）、左側連結部１９（図４参照）を備え、本体部１５の車両後側部にプロペラシャフト２０を連結する後側連結部２１を備えている。右前輪側ドライブシャフト１６、左前輪側ドライブシャフト１７は、右前輪２２、左前輪２３へ駆動力を伝達する。プロペラシャフト２０は、後輪側差動機２４を介して右後輪側ドライブシャフト２５、左後輪側ドライブシャフト２６により右後輪２４、左後輪２８へ駆動力を伝達する。したがって、この車両１は、４輪駆動車両である。
【００１２】
前記パワートレイン１４を車体２に支持する支持装置２９は、車両幅方向両端部を右側マウント装置３０、左側マウント装置３１によって車体２に支持し、車両幅方向後端部を車両前後方向に延びるトルクロッド３２によって車体２に支持している。右側マウント装置３０は、エンジン１１の車両幅方向右端部を右側サイドパネル７に支持している。左側マウント装置３１は、トランスミッション１２の車両幅方向左側を左サイドパネル８に支持している。
前記トルクロッド３２は、図３・図４に示すように、本体部３３の車両前後方向前端部に前側ブッシュ３４を備え、本体部３３の車両前後方向後端部に後側ブッシュ３５を備えている。トルクロッド３２は、前側ブッシュ３４、後側ブッシュ３５によりパワートレイン１４をサブフレーム５に連結し、右側マウント装置３０、左側マウント装置３１によって支持されたパワートレイン１４の車両前後方向の揺動を規制する。
前記エンジン１１は、車両１の後方に延びる排気管３６を備えている。排気管３６は、プロペラシャフト２０の車両幅方向の右側方に車両１の後方に延びるように配設している。前記トランスファ１３は、図３に示すように、本体部１５の外壁面３７の下部に取付部３８を備えている。取付部３８には、４輪駆動システムの制御に使用する油温センサ３９を取り付けている。油温センサ３９は、ハーネス取付部４０にハーネス４１を接続している。
【００１３】
前記パワートレイン１４の支持装置２９は、図３・図４に示すように、前記トルクロッド３２をプロペラシャフト２０の軸線Ｃ１方向に沿うように、プロペラシャフト２０の真下に配置している。前記油温センサ３９は、トランスファ１３の外壁面３７のうち、トルクロッド３２とプロペラシャフト２０とに上下方向を挟まれる空間部Ｓ内に面する部分に設けた前記取付部３８に取り付けている。トルクロッド３２の本体部３３の上面には、油温センサ３９の配設される空間と排気管３６の配設される空間とを区画する遮蔽部４２を形成している。
このように、パワートレイン１４の支持装置２９は、パワートレイン１４が横置き状態になるようにエンジンルーム９内に搭載され、トランスミッション１２の後部かつエンジン１１の後部寄りにトランスファ１３が連結されているため、重量物であるトランスファ１３によって、パワートレイン１４の重心Ｇは、車両幅方向でパワートレイン１４の中央からトランスファ１３寄りに移り、プロペラシャフト２０の軸線Ｃ１上または、その軸線Ｃ１近傍にパワートレイン１４の重心Ｇが位置する。
そして、このパワートレイン１４の支持装置２９は、トルクロッド３２をプロペラシャフト２０の軸線Ｃ１方向に沿うようにプロペラシャフト２０の真下に配設することで、車両幅方向でトルクロッド３２をパワートレイン１４の重心Ｇ近傍に配置でき、重心Ｇを通り鉛直方向に延びる軸回りのパワートレイン１４の変位を規制できる。
このため、このパワートレイン１４の支持装置２９は、トルクロッド３２がパワートレイン１４の重心から車両幅方向に離れた構造に比べて、パワートレイン１４の振動によって重心Ｇを通り鉛直方向に延びる軸回りに生じるオフセットモーメント（または、曲げモーメント）の荷重のトルクロッド３２ヘの入力を低減できるとともに、プロペラシャフト２０でもパワートレイン１４の振動（変位）を抑制するため、パワートレイン１４の振動（または、変位）からトルクロッド３２が受ける負荷荷重を低減できる。
さらに、このパワートレイン１４の支持装置２９は、トルクロッド３２の本体部３３に遮蔽部４２を形成することで、本体部３３の曲げや捩じれ剛性が高めることができる。
これらにより、このパワートレイン１４の支持装置２９は、トルクロッド３２を過剰に大きく設定する必要がなくなるため、トルクロッド３２を軽量化できる。
また、このパワートレイン１４の支持装置２９は、図３の矢印Ａのように車両走行中に車両下方から飛び込んでくる異物（例えば、石や泥など）をトルクロッド３２の本体部３３や遮蔽部４２で遮断できるとともに、図３の矢印Ｂのように車両上方から落下する雨水をプロペラシャフト２０で遮断でき、油温センサ３９やハーネス接続部４０およびハーネス４１の上流部（油温センサ３９側）を異物や雨水等から保護できる。
さらに、このパワートレイン１４の支持装置２９は、図４の矢印Ｃのように排気管３６からの熱害を遮蔽部４２で遮熱して、油温センサ３９およびハーネス接続部４０への熱害を抑制できる。
【００１４】
前記遮蔽部４２は、図３・図４に示すように、上壁部４３と右側壁部４４と左側壁部４５とにより縦断面が逆Ｕ字状に形成し、その車両幅方向両端部の右側壁部４４と左側壁部４５とがトルクロッド３２の本体部３３の上面に連結されるとともに内周にトンネル部４６を有している。前記油温センサ３９とこの油温センサ３９に設けられるハーネス接続部４０とは、遮蔽部４２のトンネル部４６内に配設している。
これにより、パワートレイン１４の支持装置２９は、遮蔽部４２のトンネル部４６によって、トルクロッド３２または本体部３３の剛性をさらに高めることができる。そして、パワートレイン１４の支持装置２９は、油温センサ３９とハーネス接続部４０をトンネル部４６内に配設することで、車両下方からの異物（石や泥など）から油温センサ３９やハーネス接続部４０を保護できるとともに、万一、車両上方から雨水などが油温センサ３９やハーネス接続部４０の上方に落下したとしても、トンネル部４６によって油温センサ３９やハーネス接続部４０を保護できる。
また、このパワートレイン１４の支持装置２９では、ハーネス接続部４０から車両後方に位置する前側ブッシュ３４の位置までハーネス４１をトンネル部４６で被覆することができるため、ハーネス４１の上流部側（油温センサ３９側）を含めてハーネス接続部４０の周囲を一体的に異物や雨水などから保護できる。
【００１５】
前記トランスファ１３は、図３・図４に示すように、右前輪２２に駆動力を伝達する右前輪側ドライブシャフト１６の右側連結部１８、左前輪２３に駆動力を伝達する左前輪側ドライブシャフト１７の左側連結部１９を備え、この右前輪側ドライブシャフト１６の右側連結部１８、左前輪側ドライブシャフト１７の左側連結部１９よりも車両上方にプロペラシャフト２０の後側連結部２１を配置している。
このように、パワートレイン１４の支持装置２９は、車両上下方向でプロペラシャフト２０を右前輪側ドライブシャフト１６、左前輪側ドライブシャフト１７の上方になるようにトランスファ１３に取り付けたことで、プロペラシャフト２０下側の空間を拡大できる。
これによって、パワートレイン１４の支持装置３０は、トルクロッド３３を確実にプロペラシャフト２０の真下に配置できる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明は、トルクロッドの軽量化を図りつつ、油温センサやハーネス接続部を異物や雨水等から保護するとともに排気管からの熱害を抑制することができ、エンジン等のパワーユニットを搭載した自動車以外の車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００１７】
１ 車両
２ 車体
９ エンジンルーム
１１ エンジン
１２ トランスミッション
１３ トランスファ
１４ パワートレイン
１５ 本体部
２０ プロペラシャフト
２９ 支持装置
３０ 右側マウント装置
３１ 左側マウント装置
３２ トルクロッド
３３ 本体部
３４ 前側ブッシュ
３５ 後側ブッシュ
３６ 排気管
３７ 外壁面
３８ 取付部
３９ 油温センサ
４０ ハーネス取付部
４１ ハーネス
４２ 遮蔽部
４６ トンネル部
【技術分野】
【０００１】
この発明はパワートレインの支持装置に係り、特に、エンジンとトランスミッションとトランスファとを有するパワートレインの変位を規制するトルクロッドの軽量化を図り、トランスファに取り付けた油温センサを異物や雨水から保護することができるパワートレインの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、前部のエンジンルームに搭載されるパワートレインとして、車両幅方向にエンジン及びトランスミッションを連結し、このエンジン及びトランスミッションの後部寄りにトランスファを連結し、トランスファに後輪へ駆動力を伝達するプロペラシャフトを連結したＦＦ方式の４輪駆動車両がある。この車両のパワートレインの支持装置は、パワートレインの車両幅方向両端部をマウント装置によって車体に連結し、パワートレインの車両後側部を車両前後方向に延びるトルクロッドによって車体に連結し、パワートレインの変位を規制している。
前述ＦＦ方式の４輪駆動車両に搭載されたパワートレインに使用されるトルクロッドは、エンジンのクランク軸周りにおけるエンジンの回転揺動を押さえる為に、車両レイアウト上、エンジン後方に配置する場合が多い。このとき、エンジン後方の都合のよい位置に取り付けてしまうと、トルクロッドはエンジンの回転揺動を支持するだけでなく、エンジンの上下方向を回転軸とした回転モーメントを受け止める必要が生じる為、トルクロッドの強度アップが必要であった。
一方で、トランスファの下部には、４輪駆動システムの制御上、油温センサの取り付けが必要とされる場合がある。この油温センサは、トランスファの地上高が低い位置にある為、他のセンサと比べて、飛び石や被水等の外的要因を受けやすく、プロテクタ等の設置が必要であった。
【０００３】
従来、４輪駆動車におけるセンサの取付構造としては、特開平１１−１１５５３７号（図９）に記載のように、トランスファに形成される取付ボスを利用して、この取付ボスの上方にセンサを取り付けて、センサを飛び石などから保護するものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１５５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記エンジンの上下方向を回転軸とした回転モーメントを受け止めるためのトルクロッドの強度アップには、大型化や厚肉化により重量が大きくなる虞があった。
一方、前記特許文献１のような構造では、異物（石や泥など）や雨水等にセンサが晒され易い位置にあるため、センサやセンサのハーネス接合部などが異物や雨水等に接触する虞があった。また、前記特許文献１のような構造では、ハーネス接続部やハーネスの上流部（センサ側）が露出しているため、異物等がハーネス接続部やハーネスの上流部に接触して、ハーネス接続部に大きな荷重が負荷して応力集中が生じて、センサの検出信頼精度の低下を招く虞があった。
さらに、４輪駆動車両は、エンジンから車両後方へ延びる排気管がトランスファに連結されるプロペラシャフトの側方に配設されていることから、トランスファに取り付けたセンサが排気管からの熱害を受けて、センサの検出信頼精度の低下を招く虞があった。
【０００６】
この発明は、パワートレインの支持装置において、トルクロッドの軽量化を図りつつ、油温センサやハーネス接続部を異物や雨水等から保護するとともに排気管からの熱害を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジンと、このエンジンの車両幅方向端部に連結するトランスミッションと、このトランスミッションの後部かつ前記エンジンの後部寄りに連結されるトランスファとを有するパワートレインを車両のエンジンルーム内に搭載し、前記トランスファに後輪へ駆動力を伝達するプロペラシャフトを連結し、前記エンジンから車両後方へ延びる排気管を前記プロペラシャフトの側方に配設し、前記パワートレインを車体にトルクロッドで連結し、前記トランスファに油温センサを取り付けたパワートレインの支持装置において、前記トルクロッドを前記プロペラシャフトの軸線方向に沿うように前記プロペラシャフトの真下に配設し、前記油温センサを前記トランスファの外壁面のうち前記トルクロッドと前記プロペラシャフトとに上下方向を挟まれる空間部内に面する部分に取り付け、前記トルクロッドの本体部に前記油温センサの配設される空間と前記排気管の配設される空間とを区画する遮蔽部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明では、パワートレインが横置き状態になるようにエンジンルーム内に搭載され、トランスミッションの後部かつエンジンの後部寄りにトランスファが連結されているため、重量物であるトランスファによって、パワートレインの重心は、車両幅方向でパワートレインの中央からトランスファ寄りに移り、プロペラシャフトの軸線上または、その軸線近傍にパワートレインの重心が位置する。
そして、この発明は、トルクロッドをプロペラシャフトの軸線方向に沿うようにプロペラシャフトの真下に配設することで、車両幅方向でトルクロッドをパワートレインの重心近傍に配置でき、重心を通り鉛直方向に延びる軸回りのパワートレインの変位を規制できる。
このため、この発明は、トルクロッドがパワートレインの重心から車両幅方向に離れた構造に比べて、パワートレインの振動によって重心を通り鉛直方向に延びる軸回りに生じるオフセットモーメント（または、曲げモーメント）の荷重のトルクロッドヘの入力を低減できるとともに、プロペラシャフトでもパワートレインの振動（変位）を抑制するため、パワートレインの振動（または、変位）からトルクロッドが受ける負荷荷重を低減できる。
さらに、この発明は、トルクロッドの本体部に遮蔽部を形成することで、本体部の曲げや捩じれ剛性が高めることができる。
これらにより、この発明は、トルクロッドを過剰に大きく設定する必要がなくなるため、トルクロッドを軽量化できる。
また、この発明は、車両走行中に車両下方から飛び込んでくる異物（例えば、石や泥など）をトルクロッドの本体部や遮蔽部で遮断できるとともに、車両上方から落下する雨水をプロペラシャフトで遮断でき、油温センサやハーネス接続部およびハーネスの上流部（油温センサ側）を異物や雨水等から保護できる。
さらに、この発明は、排気管からの熱害を遮蔽部で遮熱して、油温センサおよびハーネス接続部への熱害を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の平面図である。（実施例）
【図２】車両前部の後面図である。（実施例）
【図３】図２のトランスファ周辺の拡大側面図である。（実施例）
【図４】図２のトランスファ周辺の拡大後面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、１は車両、２は車体、３は右側サイドメンバ、４は左側サイドメンバ、５はサブフレーム、６はダッシュパネル、７は右側サイドパネル、８は左側サイドパネル、９はエンジンルーム、１０は車室である。車両１は、右側サイドメンバ３、左側サイドメンバ４を連結するサブフレーム５上のダッシュパネル６の前側に右側サイドパネル７、左側サイドパネル８で囲まれるエンジンルーム９を有し、ダッシュパネル６の後側に車室１０を有している。エンジンルーム９には、横置きされたエンジン１１と、このエンジン１１の車両幅方向左側の端部に連結されるトランスミッション１２と、このトランスミッション１２の後部且つ前記エンジン１１の後部寄りに連結されるトランスファ１３とを有するパワートレイン１４を搭載している。
前記トランスファ１３は、本体部１５の車両前側部左右に右前輪側ドライブシャフト１６、左前輪側ドライブシャフト１７を連結する右側連結部１８（図３参照）、左側連結部１９（図４参照）を備え、本体部１５の車両後側部にプロペラシャフト２０を連結する後側連結部２１を備えている。右前輪側ドライブシャフト１６、左前輪側ドライブシャフト１７は、右前輪２２、左前輪２３へ駆動力を伝達する。プロペラシャフト２０は、後輪側差動機２４を介して右後輪側ドライブシャフト２５、左後輪側ドライブシャフト２６により右後輪２４、左後輪２８へ駆動力を伝達する。したがって、この車両１は、４輪駆動車両である。
【００１２】
前記パワートレイン１４を車体２に支持する支持装置２９は、車両幅方向両端部を右側マウント装置３０、左側マウント装置３１によって車体２に支持し、車両幅方向後端部を車両前後方向に延びるトルクロッド３２によって車体２に支持している。右側マウント装置３０は、エンジン１１の車両幅方向右端部を右側サイドパネル７に支持している。左側マウント装置３１は、トランスミッション１２の車両幅方向左側を左サイドパネル８に支持している。
前記トルクロッド３２は、図３・図４に示すように、本体部３３の車両前後方向前端部に前側ブッシュ３４を備え、本体部３３の車両前後方向後端部に後側ブッシュ３５を備えている。トルクロッド３２は、前側ブッシュ３４、後側ブッシュ３５によりパワートレイン１４をサブフレーム５に連結し、右側マウント装置３０、左側マウント装置３１によって支持されたパワートレイン１４の車両前後方向の揺動を規制する。
前記エンジン１１は、車両１の後方に延びる排気管３６を備えている。排気管３６は、プロペラシャフト２０の車両幅方向の右側方に車両１の後方に延びるように配設している。前記トランスファ１３は、図３に示すように、本体部１５の外壁面３７の下部に取付部３８を備えている。取付部３８には、４輪駆動システムの制御に使用する油温センサ３９を取り付けている。油温センサ３９は、ハーネス取付部４０にハーネス４１を接続している。
【００１３】
前記パワートレイン１４の支持装置２９は、図３・図４に示すように、前記トルクロッド３２をプロペラシャフト２０の軸線Ｃ１方向に沿うように、プロペラシャフト２０の真下に配置している。前記油温センサ３９は、トランスファ１３の外壁面３７のうち、トルクロッド３２とプロペラシャフト２０とに上下方向を挟まれる空間部Ｓ内に面する部分に設けた前記取付部３８に取り付けている。トルクロッド３２の本体部３３の上面には、油温センサ３９の配設される空間と排気管３６の配設される空間とを区画する遮蔽部４２を形成している。
このように、パワートレイン１４の支持装置２９は、パワートレイン１４が横置き状態になるようにエンジンルーム９内に搭載され、トランスミッション１２の後部かつエンジン１１の後部寄りにトランスファ１３が連結されているため、重量物であるトランスファ１３によって、パワートレイン１４の重心Ｇは、車両幅方向でパワートレイン１４の中央からトランスファ１３寄りに移り、プロペラシャフト２０の軸線Ｃ１上または、その軸線Ｃ１近傍にパワートレイン１４の重心Ｇが位置する。
そして、このパワートレイン１４の支持装置２９は、トルクロッド３２をプロペラシャフト２０の軸線Ｃ１方向に沿うようにプロペラシャフト２０の真下に配設することで、車両幅方向でトルクロッド３２をパワートレイン１４の重心Ｇ近傍に配置でき、重心Ｇを通り鉛直方向に延びる軸回りのパワートレイン１４の変位を規制できる。
このため、このパワートレイン１４の支持装置２９は、トルクロッド３２がパワートレイン１４の重心から車両幅方向に離れた構造に比べて、パワートレイン１４の振動によって重心Ｇを通り鉛直方向に延びる軸回りに生じるオフセットモーメント（または、曲げモーメント）の荷重のトルクロッド３２ヘの入力を低減できるとともに、プロペラシャフト２０でもパワートレイン１４の振動（変位）を抑制するため、パワートレイン１４の振動（または、変位）からトルクロッド３２が受ける負荷荷重を低減できる。
さらに、このパワートレイン１４の支持装置２９は、トルクロッド３２の本体部３３に遮蔽部４２を形成することで、本体部３３の曲げや捩じれ剛性が高めることができる。
これらにより、このパワートレイン１４の支持装置２９は、トルクロッド３２を過剰に大きく設定する必要がなくなるため、トルクロッド３２を軽量化できる。
また、このパワートレイン１４の支持装置２９は、図３の矢印Ａのように車両走行中に車両下方から飛び込んでくる異物（例えば、石や泥など）をトルクロッド３２の本体部３３や遮蔽部４２で遮断できるとともに、図３の矢印Ｂのように車両上方から落下する雨水をプロペラシャフト２０で遮断でき、油温センサ３９やハーネス接続部４０およびハーネス４１の上流部（油温センサ３９側）を異物や雨水等から保護できる。
さらに、このパワートレイン１４の支持装置２９は、図４の矢印Ｃのように排気管３６からの熱害を遮蔽部４２で遮熱して、油温センサ３９およびハーネス接続部４０への熱害を抑制できる。
【００１４】
前記遮蔽部４２は、図３・図４に示すように、上壁部４３と右側壁部４４と左側壁部４５とにより縦断面が逆Ｕ字状に形成し、その車両幅方向両端部の右側壁部４４と左側壁部４５とがトルクロッド３２の本体部３３の上面に連結されるとともに内周にトンネル部４６を有している。前記油温センサ３９とこの油温センサ３９に設けられるハーネス接続部４０とは、遮蔽部４２のトンネル部４６内に配設している。
これにより、パワートレイン１４の支持装置２９は、遮蔽部４２のトンネル部４６によって、トルクロッド３２または本体部３３の剛性をさらに高めることができる。そして、パワートレイン１４の支持装置２９は、油温センサ３９とハーネス接続部４０をトンネル部４６内に配設することで、車両下方からの異物（石や泥など）から油温センサ３９やハーネス接続部４０を保護できるとともに、万一、車両上方から雨水などが油温センサ３９やハーネス接続部４０の上方に落下したとしても、トンネル部４６によって油温センサ３９やハーネス接続部４０を保護できる。
また、このパワートレイン１４の支持装置２９では、ハーネス接続部４０から車両後方に位置する前側ブッシュ３４の位置までハーネス４１をトンネル部４６で被覆することができるため、ハーネス４１の上流部側（油温センサ３９側）を含めてハーネス接続部４０の周囲を一体的に異物や雨水などから保護できる。
【００１５】
前記トランスファ１３は、図３・図４に示すように、右前輪２２に駆動力を伝達する右前輪側ドライブシャフト１６の右側連結部１８、左前輪２３に駆動力を伝達する左前輪側ドライブシャフト１７の左側連結部１９を備え、この右前輪側ドライブシャフト１６の右側連結部１８、左前輪側ドライブシャフト１７の左側連結部１９よりも車両上方にプロペラシャフト２０の後側連結部２１を配置している。
このように、パワートレイン１４の支持装置２９は、車両上下方向でプロペラシャフト２０を右前輪側ドライブシャフト１６、左前輪側ドライブシャフト１７の上方になるようにトランスファ１３に取り付けたことで、プロペラシャフト２０下側の空間を拡大できる。
これによって、パワートレイン１４の支持装置３０は、トルクロッド３３を確実にプロペラシャフト２０の真下に配置できる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明は、トルクロッドの軽量化を図りつつ、油温センサやハーネス接続部を異物や雨水等から保護するとともに排気管からの熱害を抑制することができ、エンジン等のパワーユニットを搭載した自動車以外の車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００１７】
１ 車両
２ 車体
９ エンジンルーム
１１ エンジン
１２ トランスミッション
１３ トランスファ
１４ パワートレイン
１５ 本体部
２０ プロペラシャフト
２９ 支持装置
３０ 右側マウント装置
３１ 左側マウント装置
３２ トルクロッド
３３ 本体部
３４ 前側ブッシュ
３５ 後側ブッシュ
３６ 排気管
３７ 外壁面
３８ 取付部
３９ 油温センサ
４０ ハーネス取付部
４１ ハーネス
４２ 遮蔽部
４６ トンネル部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、このエンジンの車両幅方向端部に連結するトランスミッションと、このトランスミッションの後部かつ前記エンジンの後部寄りに連結されるトランスファとを有するパワートレインを車両のエンジンルーム内に搭載し、
前記トランスファに後輪へ駆動力を伝達するプロペラシャフトを連結し、
前記エンジンから車両後方へ延びる排気管を前記プロペラシャフトの側方に配設し、
前記パワートレインを車体にトルクロッドで連結し、
前記トランスファに油温センサを取り付けたパワートレインの支持装置において、
前記トルクロッドを前記プロペラシャフトの軸線方向に沿うように前記プロペラシャフトの真下に配設し、
前記油温センサを前記トランスファの外壁面のうち前記トルクロッドと前記プロペラシャフトとに上下方向を挟まれる空間部内に面する部分に取り付け、
前記トルクロッドの本体部に前記油温センサの配設される空間と前記排気管の配設される空間とを区画する遮蔽部を形成したことを特徴とするパワートレインの支持装置。
【請求項２】
前記遮蔽部は、縦断面が逆Ｕ字状であり、その車両幅方向両端部が前記トルクロッドの本体部の上面に連結されるとともに内周にトンネル部を有し、
前記油温センサと前記油温センサに設けられるハーネス接続部とを前記トンネル部内に配設したことを特徴とする請求項１に記載のパワートレインの支持装置。
【請求項３】
前記トランスファは、前輪に駆動力を伝達するドライブシャフトの連結部を備え、このドライブシャフトの連結部よりも車両上方に前記プロペラシャフトの連結部を配置したことを特徴とする請求項１に記載のパワートレインの支持装置。
【請求項１】
エンジンと、このエンジンの車両幅方向端部に連結するトランスミッションと、このトランスミッションの後部かつ前記エンジンの後部寄りに連結されるトランスファとを有するパワートレインを車両のエンジンルーム内に搭載し、
前記トランスファに後輪へ駆動力を伝達するプロペラシャフトを連結し、
前記エンジンから車両後方へ延びる排気管を前記プロペラシャフトの側方に配設し、
前記パワートレインを車体にトルクロッドで連結し、
前記トランスファに油温センサを取り付けたパワートレインの支持装置において、
前記トルクロッドを前記プロペラシャフトの軸線方向に沿うように前記プロペラシャフトの真下に配設し、
前記油温センサを前記トランスファの外壁面のうち前記トルクロッドと前記プロペラシャフトとに上下方向を挟まれる空間部内に面する部分に取り付け、
前記トルクロッドの本体部に前記油温センサの配設される空間と前記排気管の配設される空間とを区画する遮蔽部を形成したことを特徴とするパワートレインの支持装置。
【請求項２】
前記遮蔽部は、縦断面が逆Ｕ字状であり、その車両幅方向両端部が前記トルクロッドの本体部の上面に連結されるとともに内周にトンネル部を有し、
前記油温センサと前記油温センサに設けられるハーネス接続部とを前記トンネル部内に配設したことを特徴とする請求項１に記載のパワートレインの支持装置。
【請求項３】
前記トランスファは、前輪に駆動力を伝達するドライブシャフトの連結部を備え、このドライブシャフトの連結部よりも車両上方に前記プロペラシャフトの連結部を配置したことを特徴とする請求項１に記載のパワートレインの支持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−５１４３２（Ｐ２０１２−５１４３２Ａ）
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９４１９１（Ｐ２０１０−１９４１９１）
【出願日】平成２２年８月３１日（２０１０．８．３１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月３１日（２０１０．８．３１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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