【課題】車両の減速時におけるエネルギーの回生の際に、電動発電機を発電効率の高い回転数に維持して、充電器における充電状態を高いレベルで維持することができる車両搭載用の動力回生装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】電動発電機１１、充電器１２、変換器１３、及び制御装置１４を備えた車両搭載用の動力回生装置１０において、電動発電機１１の内側入出力軸１１ａと外側入出力軸１１ｂの間に変速機構１１ｃを設け、この変速機構１１ｃを介して内側入出力軸１１ａと外側入出力軸１１ｂの間の回転力の伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】従来より、油圧ポンプ・油圧モータを閉回路によって流体接続するポートブロックを備えた油圧式無段変速装置において、前記ポートブロックに付設するチャージポンプを迂回するため、ミッションケース側の取付部は段差等を有する複雑な形状となり、ミッションケース側の設計に自由度がなく、取付強度も低下する、という問題があった。
【解決手段】油圧式無段変速装置２に装置ケース１６を取り付けるためのマウント部を、チャージポンプ１２のポンプケース６１に設けた。 （もっと読む）

【課題】ＤＬＣ等によるコーティング処理を施さなくてもμ−ｖ特性を正勾配にすることが可能なプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】プロペラシャフトは、第１の方向（歯幅方向）に延びる複数の第１の微細溝５をトルク伝達面２００ａに有する第１のシャフト２と、第１のシャフト２にその軸線方向に相対移動可能に連結され、第１の方向と交差する第２の方向に延びる複数の第２の微細溝６をトルク伝達面３００ａに有する第２のシャフト３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】従来のハイブリッド駆動技術においては、油圧モータと電動発電機とが別個に形成されているため、大きな配置空間が必要な上に、各装置を収納するケースや両装置間のリンク機構も必要となり、車軸駆動装置のコンパクト化が難しく、部品点数が増えて部品コストも増加し、動力伝達ロスも大きい、という問題があった。更に、モータ軸を駆動する動力は、エンジン負荷の大小に関係なく、常にエンジン動力が主体であって電動機動力は補助動力にすぎないため、燃費や排出ガスを十分に低減することができず、省エネ効果が小さい、という問題があった。
【解決手段】油圧モータ３７Ｌ・３７Ｒのモータ軸５８Ｌ・５８Ｒの周囲に電動発電機３４Ｌ・３４Ｒのインナーロータ７５を設け、該インナーロータ７５は、前記モータ軸５８Ｌ・５８Ｒと同一軸心上を一体的に回動可能な連結構成とした。 （もっと読む）

【解決手段】２つの前輪（３ａ）及び２つの後輪（３ｂ）からなる車輪（３）上に位置し、エンジン（４）及び前記エンジンが供給する動力を少なくとも前記後輪（３ｂ）に伝達するための動力伝達機構（５）を収納した車体（２）と、変速装置（６）と、を有し、前記車体（２）が、乗降用のプラットフォーム（７ａ）を備えた運転手のための運転部（７）を形成するように構成された農業用トラクタ（１）において、前記変速装置（６）は、駆動軸（４ａ）に対して実質的に平行で軸線の位置が相違した主入力軸（６ａ）を備え、前記駆動軸（４ａ）と前記主入力軸（６ａ）との間に伝動手段（８）が介装されていることを特徴とする農業用トラクタ。 （もっと読む）

【課題】デフサイドチューブを備えていない場合にもオイルシールを損傷させることなくドライブシャフトを組み付けることができるドライブシャフトの組付構造及び組付方法を提供する。
【解決手段】ドライブシャフト８に、ボス部２７ｃの内周面に圧入されるオイルシール３３を装着するとともに、該オイルシール３３を圧入方向ａに支持する治具４０を配置し、前記ドライブシャフト８の先端から前記オイルシール３３までの軸方向長さｂが、前記ドライブシャフト８の先端部８ａを前記ボス部２７ｃ内を通してサイドギヤ２８に先にスプライン嵌合させた状態で、前記オイルシール３３がボス部２７ｃに圧入される長さに設定されている。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャルとモータが一体となった駆動装置においてモータの出力効率を高めることが出来る車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、モータ３０及びデファレンシャル１４が一体化された車両用駆動装置であって、モータ及びデファレンシャルを収容するハウジング１６と、このハウジング内に設けられ駆動装置を冷却するウォータギャラリ７０と、冷却水を冷却する放熱器８６と、冷却水ポンプ８０と、冷却水制御手段と、デファレンシャル温度検出手段と、を有し、ウォータギャラリの少なくとも一部はモータとデファレンシャルとの間に設けられ、冷却水制御手段は、デファレンシャル温度検出手段により検出されたデファレンシャルの温度が所定温度より高いとき、冷却水ポンプを作動させて、モータとデファレンシャルとの間に設けられたウォータギャラリに冷却水が流れるように冷却制御することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達経路を構成する結合装置であってその組立てやメンテナンス作業性に優れた結合装置を提供する。
【解決手段】互いに対向する回転軸を有する一方の動力伝達装置１３および他方の動力伝達装置１４の間に介装され、両動力伝達装置１３、１４を動力伝達可能に結合する結合装置であって、回転軸１３ｂに回転方向一体に係合する係合位置と回転軸１３ｂから離脱する離脱位置とに移動するよう他方の動力伝達装置１４側の回転軸１４ｂ、２９に対して軸方向に移動可能に設けられ、係合位置で回転軸１３ｂから他方の動力伝達装置１４側の回転軸２９に回転伝動する中間伝動軸２１と、中間伝動軸２１と回転軸２９との間に介装され、中間伝動軸２１を係合位置に付勢して保持する保持手段３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の前方にエンジン、トルクコンバータおよびオイルポンプ等からなる第１ユニットを配設し、車両の後方にトランスミッション等からなる第２ユニットを配設した、分割配置型の駆動機構配設構造において、これら第１ユニットと第２ユニットとの間に架設されている複数の配管に係るレイアウト上の制約を受けることなく、第１ユニットの漏洩オイルを第２ユニットへ排出する技術を提案する。
【解決手段】 第１ユニット１３と第２ユニット１４との間に架設したプロペラシャフト７を中空管３１とし、オイルポンプ５から漏洩したオイルを、プロペラシャフト中空管３１を経て第２ユニット１４へ排出するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】ブーツ付等速自在継手において、安定した通気性を確保しつつ、潤滑材の漏洩および異物の侵入を効果的に抑制あるいは防止する。
【解決手段】ブーツ２８の小径端部２８ｂに継手内外を連通する通気路３１を形成する。通気路３１は、軸線と平行な平面Ｐ内でブーツ２８の小径端部２８ｂを貫通するように形成され、かつ、軸方向に対して角度をなす傾斜部３１ａを有する。 （もっと読む）

【課題】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速して走行部や作業部に伝達する油圧式無段変速機と、手動にて操作される複数の操作手段とを備えている作業車両において、オペレータの手が種々の操作手段に簡単に届くようにしてその操作性を改善する。
【解決手段】操縦座席８の少なくとも左右いずれか一方に配置されたアームレスト２７１の前部を、基部２８１から前向きに延びた延出部２８２と基部２８１の前部から操縦座席８と離れる方向に分岐した分岐部２８３とからなる平面視二股状に形成する。延出部２８２と分岐部２８３との間の凹部２８６には、アームレスト２７１に腕を載せた状態で手の小指側の側部を載せ得るように設定する。延出部２８２に主変速レバー２９０を配置し、分岐部２８３に作業部ポジションレバー３００を配置する。 （もっと読む）

【課題】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を、油圧式無段変速機にて変速して走行部や作業部に伝達するように構成されている作業車両において、オペレータの手が種々の操作手段に簡単に届くようにしてその操作性を改善する。
【解決手段】走行機体における操縦座席８の少なくとも左右いずれか一方に、オペレータの腕や手を載せるためのアームレスト２７１を配置する。そして、アームレスト２７１の上面が、操縦座席８の前方にある操縦ハンドル９のうち後方斜め下向きに傾斜したステアリングホイル２４７の上面と実質上同一平面をなすように設定する。 （もっと読む）

【課題】従来技術よりも高速化ができ、等速自在継手の補修作業を容易にでき、しかも、安価に高速化が可能な動力伝達軸を提供すること。
【解決手段】鋼管からなる筒部１１の両端部に一対のフランジ部材１２，１３を固定して軸部材１を形成する。軸部材１のフランジ部材１２，１３のフランジ部１２ａ，１３ａに、等速自在継手２，３の外輪２１，３１の固定フランジ２１ａ，３１ａをボルト５１，５２で固定する。等速自在継手２，３を変更しないで筒部１１の鋼管径を拡大して高速化を行う場合、互いに固定される一連の外輪２１，軸部材１及び外輪３１には、スタブシャフトを用いた場合に生じた軸の撓みによる危険回転数の低下を抑制できる。また、ボルト５１，５２及びモータやロールに連結するフランジ２９，３９を取り外すことにより、軸部材１，等速自在継手２，３が分離できるので、等速自在継手２，３の取り扱いが容易にでき、補修作業の工数低減となる。 （もっと読む）

【課題】油貯留可能なミッションケース内に収容された走行系油圧式切換ユニット及びＰＴＯクラッチユニットへの潤滑油供給構造の簡略化を図りつつ、前記両ユニットのうち潤滑油が不足しがちなユニットに優先的に潤滑油を供給する。
【解決手段】油圧源に流体接続された共通潤滑油ラインと、前記両ユニットのうち上方及び下方に配置されたユニットにそれぞれ対応した第１及び第２潤滑油ラインとを備える。前記第１潤滑油ラインは前記第２潤滑油ラインより潤滑油流れ方向上流側において前記共通潤滑油ラインに流体接続され、前記共通潤滑油ラインには前記第１潤滑油ラインとの接続点及び前記第２潤滑油ラインとの接続点の間において絞りが介挿されている。 （もっと読む）

【課題】オイルが円滑にオイルパンに戻される車両用変速機、を提供する。
【解決手段】自動変速機は、リングギヤ６３を含むディファレンシャル機構１３と、ディファレンシャル機構１３を収容するディファレンシャル室２１を形成するケース体７５と、ケース体７５に設けられ、オイルを貯留するオイルパンとを備える。ディファレンシャル室２１は、オイルパンから供給されたオイルが集まる第１空間２６と、リングギヤ６３の回転軸方向においてリングギヤ６３に対して第１空間２６の反対側に形成され、オイルパンに連通する第２空間２７とを含む。ケース体７５には、オイルを第１空間２６から第２空間２７に導く油路３２が形成される。油路３２は、ディファレンシャル室２１の底部に形成される。 （もっと読む）

【課題】単一の共通油圧ポンプ本体に対して、前方側駆動輪を作動的に駆動する前方側油圧モータ本体及び後方側駆動輪を作動的に駆動する後方側油圧モータ本体が直列的に流体接続されてなる油圧駆動型作業車輌であって、前記油圧ポンプ本体及び前記両油圧モータ本体によって形成されるＨＳＴの伝動効率を向上させる。
【解決手段】前記両油圧モータ本体のうちＨＳＴ作動油の車輌前進時流れ方向上流側に位置する油圧モータ本体は、ピストンの自由端部がシューを介して対応する斜板と係合するように構成されている。好ましくは、前記両油圧モータ本体のうちＨＳＴ作動油の車輌前進時流れ方向下流側に位置する油圧モータ本体は、ピストンの自由端部がスラストベアリングを介して対応する斜板と係合するように構成される。 （もっと読む）

【課題】油圧モータ本体及び減速ギヤ機構を有するホイールモータ装置を備えた作業車輌において、ＨＳＴの作動油と減速ギヤ機構の潤滑油とにそれぞれ適した粘性の油を使用可能としつつ、油圧モータ本体の冷却効率を向上させる。
【解決手段】油圧モータ本体、前記油圧モータ本体の回転出力を減速する減速ギヤ機構、前記減速ギヤ機構によって減速された回転出力を対応する駆動輪へ向けて出力する出力部材、並びに、前記油圧モータ本体及び前記減速ギヤ機構を収容するケーシングを有するホイールモータ装置と、補助ポンプ本体とを備える。前記ケーシングは、前記油圧モータ本体を収容する油貯留可能なモータ空間が前記減速ギヤ機構を収容するギヤ空間に対して液密に区画されている。前記補助ポンプ本体から吐出された油の少なくとも一部が、前記モータ空間を通って前記補助ポンプ本体の吸引側へ戻るように構成されている。 （もっと読む）

【課題】可変容量型ポンプモータに連結されている回転部材に反力を与える際に高圧が発生することを回避して動力損失を防止することのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力源１が出力した動力を伝動機構を介して出力部材１６に伝達する動力伝達装置において、前記伝動機構は、反力を与えられることにより前記動力源１が出力した動力を前記出力部材１６に伝達する機構３，４，１７，１８，１９，２０，２１を有し、前記伝動機構に連結された可変容量型流体圧ポンプモータ１２，１３と、その可変容量型流体圧ポンプモータ１２，１３のロータを所定の固定部２７に選択的に連結して固定するブレーキ機構２２，２５，２６，２８とを更に備えている。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴにて走行駆動するトラクタにおいて、作業機昇降用の油圧リフト装置をＨＳＴポンプ軸（またはその延長部）にて駆動する場合、ＰＴＯクラッチが介在する不具合があった。
【解決手段】ＨＳＴを収納するミッションケース１内にて、油圧ポンプ７を収納するポンプ室１Ｐと、ＰＴＯ伝動列を収納する伝動ギア室１Ｄとを隔壁６０にて区画し、該ポンプ室１Ｐ内にて、ポンプ軸８と平行に支軸６４が支持されており、該ポンプ軸８及び該支軸６４は延設されて、該伝動ギア室１Ｄ内にて、両軸間に常時噛合するギア列を構成し、該ギア列の動力を受けるＰＴＯクラッチ７０を該支軸６４に対し同一軸心上に配設する。 （もっと読む）

【課題】 ギヤ伝動機構を内装した伝動ケースに油圧ポンプを装備し、伝動ケースに貯留された潤滑油を作動油として取り出して油圧ポンプに導くよう構成した作業機の作動油取出し構造において、専用の部材を用いることなく異物の少ない油を取り出して油圧ポンプに供給することができるようにする。
【解決手段】 伝動ケース２１における対向するケース壁２１ｂ，２１ｃの一方に偏ってギヤ伝動機構２５を配備するとともに、ギヤ伝動機構２５が偏在する側のケース壁２１ｃに油圧ポンプ５０を装着し、油圧ポンプ５０が装着されたケース壁２１ｃとこれに対向する対向ケース壁２１ｂとの間に隔壁２１ｍを設けて、対向ケース壁２１ｂと隔壁２１ｍとの間に油貯留室ｈを形成し、この油貯留室ｈと油圧ポンプ５０とをケース内に隔絶形成した油通路を介して連通してある。 （もっと読む）