【課題】本発明では、作業車両の油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）を使った変速伝動構成において、振動の発生しやすいＨＳＴをミッションケースへ強固に取り付ける構成にすることによって、振動による動力伝動部の経年劣化を抑制することを課題とする。
【解決手段】エンジン５の動力を後輪３に伝動するトランスミッションケース８をフロントケース８ａとミッドケース８ｂとリアケース８ｃで構成し、トランスミッションケース８内でＨＳＴ２１を厚みのあるＨＳＴ取付板４に取り付け、このＨＳＴ取付板４をフロントケース８ａのミッドケース８ｂ側隔壁１４に固着したことを特徴とする作業車両の変速装置とする。また、ＨＳＴ２１の入力軸をエンジン５のエンジンフライホイル５ａにダンパ２０を介して取り付けたことを特徴とする作業車両の変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】 油の攪拌抵抗を少なくすると共に、構成部品の耐久性を確保することができる車両用モータ駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】 この車両用モータ駆動伝達装置は、ローラクラッチを装備した変速機構および減速用のギヤを有しモータの回転を減速して出力する減速機２０と、減速機２０の出力回転を左右の車輪の車軸に分配して伝えるディファレンシャル８０とが、互いに車両の前後方向に並んで位置する。減速機２０を構成するギヤ列およびローラクラッチ、並びにディファレンシャル８０を構成するギヤ列が、互いに共通のケーシング２５内に収められてケーシング２５内の油浴ＯＬによって潤滑される。油浴ＯＬの油面レベルの範囲を、車両の水平姿勢で前記ギヤ列の一部が油浴ＯＬから上方に出るレベル以下で、かつ車両の最大傾き姿勢で、前記ギヤ列の一部が油浴ＯＬに漬かるレベル以上とした。 （もっと読む）

【課題】前輪駆動軸が下方からの障害物に当接して損傷を受けることを抑制することが可能なトラクタを提供する。
【解決手段】エンジン６の後方にミッションケース８を配設して、ミッションケース８内にエンジン６からの動力を変速する変速装置を収納して、エンジン６とミッションケース８との間に下部が閉じたクラッチハウジング９を連設して、クラッチハウジング９内にエンジン６から前記変速装置への動力伝達を断接する主クラッチ１０を収納した、トラクタ１において、前記変速装置に接続される前輪出力軸１７をクラッチハウジング９内に突出させて、前輪出力軸１７に前輪駆動軸１５を連結して、クラッチハウジング９前端における、エンジン６よりも下方に位置する箇所には、下開口部９ｂが形成され、前輪駆動軸１５は、後部がクラッチハウジング９内に配置され、前部がクラッチハウジング９の下開口部９ｂを通じて前方に突出する。 （もっと読む）

【課題】強度安全率を低下させることなく従来よりも小形軽量化を実現し、シャーシ上における配置の自由度を確保できるモータ式車両駆動装置を提供する。
【解決手段】タイヤ６７およびホイール６４を有する駆動輪６と、シャーシ２０に配設され、駆動輪６のホイール６４を回転駆動する駆動トルクを出力する出力軸（ロータ部７２）を有するモータ７と、モータ７の出力軸７２に回転連結され駆動輪６のホイール６４に駆動トルクを伝達するアウトプット軸３１と、モータ７の出力軸７２とアウトプット軸３１配設され、伝達トルクが所定トルクに達するまでは連結状態を維持し、所定トルクを超過するとすべりを発生して伝達トルクを制限するトルク制限機構５と、を備えることを特徴とするモータ式車両駆動装置１。 （もっと読む）

【課題】車体に取り付けられてプロペラシャフトの中間部を支持するベアリングを保護できる建設車両のホイール式走行体を提供すること。
【解決手段】ホイール式走行体のシャーシを構成するフレーム１１下方に突出してスペーサ部材４０を設け、このスペーサ部材４０を構成する１対の脚部４１、４１間に架け渡されたベース部４２に、ベアリング３０から離間し、このベアリング３０の外周部を下側から覆うように保護部材５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 モータ式動力装置において、重量の増加を伴う特別の補強を行うことなく、ディファレンシャルギヤの両端部を支持するケースの剛性を高める。
【解決手段】 モータ式動力装置の減速機１２およびディファレンシャルギヤ１３を収納するミッションケースを、モータケース１８に結合される第１ケース１６と、第１ケース１６に結合される第２ケース１４とで構成し、ディファレンシャルギヤ１３の左端部を第２ケース１４に支持するとともに、右端部を第２ケース１４の内面に結合される第３ケース２４に支持する。ディファレンシャルギヤ１３が減速機１２から受ける荷重の作用する方向において、第３ケース２４を第２ケース１４に結合したので、ディファレンシャルギヤ１３の右端部からの第３ケース２４に伝達される荷重を効果的に第２ケース１４に伝達し、第２ケース１４および第３ケース２４全体としての剛性を効果的に高めることができる。 （もっと読む）

【課題】田植機等の乗用型農作業機において、走行変速装置の組み立ての容易性向上や部材の強度アップ等を図る。
【手段】走行変速装置は走行ミッションケース９を有する。走行ミッションケース９は深さが深い本体部９ａと浅い深さの蓋部９ｂとの２つ割構造になっており、内部に軸やギア等が配置されている。本体部９ａの内部には板状の中間部材８７が固定されており、この中間部材８７で軸が支持されている。軸の支持スパンを短くできるため、軸の支持強度がアップすると共に耐久性も向上する。軸の安定性が高くなるため、蓋部９ｂを取り外してから再取り付けすることが容易になる。従って、メンテナンスも楽に行える。 （もっと読む）

【課題】組立・分解性を向上させると共に、軸受の径方向サイズを抑えて軽量化を図ったインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】車輪の中心軸に対して同軸上に車輪用軸受装置１と減速機３とモータが配置されたインホイールモータ駆動装置であって、ハブ輪２１の小径段部２１ｂの端部に連結部２７が一体に突設され、この連結部２７と小径段部２１ｂの間に環状溝３４が形成され、この環状溝３４に止め輪３５が装着されると共に、この止め輪３５が鋼鈑からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、この隅部を加締めることにより、所定の軸受予圧が付与された状態で、内輪２２が小径段部２１ｂに固定され、連結部２７の外周にセレーション２７ａが形成され、このセレーション２７ａを介して減速機３の出力部材１３が連結されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら音響特性や作業性等を有効に向上するアクスルハウジング構造を提供する。
【解決手段】デファレンシャルギヤユニット１００を収容するアクスルハウジング１０において、デファレンシャルギヤユニット１００とアクスルハウジング１０との間を、補強部材１５を介して連結する。補強部材１５の一端をデファレンシャルユニット１００のデファレンシャルキャップ１４に結合し、補強部材１５の他端をアクスルハウジング１０のハウジング面に結合する。 （もっと読む）

【課題】アクスルハウジングの騒音を低減させる。
【解決手段】左右両側に軸管部５を有し、車体の幅方向中央部の前面側に取り付けられたデファレンシャルギア２１を収容するアクスルハウジング１であって、 アクスルハウジング１内部の軸方向におけるデファレンシャルギア２１と左右両側の軸管部５との間に、内部補強材７が配置され、内部補強材７は、デファレンシャルギア２１が取り付けられた前面（ハウジングセンター前面２ａ）の反対側の面（ハウジングセンター後面２ｂ）の少なくとも１点と、上方または下方の少なくともいずれかの１点に接合されている。 （もっと読む）

【課題】外周スプライン歯へのコーティング処理効率が高められつつもそのコーティングの品質が損なわれない車両用ドライブシャフトを提供する。
【解決手段】内側シャフト部３４の一端部の内周面には、内周側に突設されて内側シャフト部３４と第２ヨーク部３６との摩擦圧接時に生じる熱を放熱するための放熱フィン５４が形成されていることから、上記摩擦圧接時に生じる熱が内側シャフト部３４の他端部側に形成された外周スプライン歯３２に伝わり難いので、その熱に起因して外周スプライン歯３２に形成されたダイヤモンドライクカーボンコーティングの密着力が低下するのを抑制することができる。そのため、第２軸３８の一部である内側シャフト部３４に対してコーティング処理を施すことでコーティング処理効率を高めつつも、その後の摩擦圧接時に外周スプライン歯３２のコーティングの品質が損なわれるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】インナーロータ型車両駆動装置の回転子を支持する軸受の電食問題を解決し、かつ電食対策として用いる部材の生産コストを低減することである。
【解決手段】本発明の第一の発明としては、車輪駆動装置用電食防止ユニットを提供する。本発明の電食防止ユニットは、モータ回転子と電気的導通する接触体と、接触体をモータ回転子側へ押さえ付けるための弾性体と、接触体と弾性体とを収容する収納部を有し、モータ筐体と電気的導通する収納体と、を備え、上述３ついずれの部品が導電性材料で作られていることを特徴とするものである。本発明の第二の発明としては、車輪駆動装置を提供する。本発明の車輪駆動装置は上述の電食防止ユニットを備え、電食防止ユニットの一方が接触体によりモータ回転子と電気的導通し、他方が収納体によりモータ固定子と電気的導通するものである。 （もっと読む）

【課題】ＦＲＰ円筒と端部の金属製ジョイントとの結合強度を高めることができ、高い伝達トルクが得られるＦＲＰ製駆動シャフトを得ること。
【解決手段】ＦＲＰ円筒１０の両端部に、金属製の端部ジョイント２０を結合してなるＦＲＰ製駆動シャフト１００において、ＦＲＰ円筒の両端部に、端部ジョイントより軟質な金属からなる突き合わせカラー３０を位置させて、ＦＲＰ円筒と突き合わせカラーの対向端面に互いに面接触する波形係合部１１、３１を形成し、端部ジョイントに、突き合わせカラーとＦＲＰ円筒内に跨って圧入されるセレーション部２１ａを設け、突き合わせカラーとＦＲＰ円筒に、波形係合部を覆って突き合わせカラーとＦＲＰ円筒の外周面に接触するアウタカラー４０を嵌めた。 （もっと読む）

【課題】クラッチの内周側に配したベアリングの周辺に、潤滑油のかき上げに適したギヤなどが存在しない場合でも、構造の大型化や複雑化を招くことなくベアリングの潤滑性能を高められるようにする。
【解決手段】右出力軸５の外周に設置したサイドケース５１と、サイドケース５１の内側に配されたクラッチハブ６１及びクラッチプレート５２，６２と、クラッチピストン７１とからなる右クラッチ５０と、右クラッチ５０の内周側で右出力軸５を回転自在に支持するサイドベアリング７５と、サイドケース５１によって画成されたクラッチ室６７及びベアリング収納室７７とを備えた駆動力伝達装置１において、クラッチピストン７１に貫通穴からなる通路７１ａを形成し、クラッチ室６７で右クラッチ５０を潤滑した潤滑油が通路７１ａを通ってベアリング収納室７７に導かれてサイドベアリング７５を潤滑するように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振部材を介して配される内筒に単一のボルトを用いてデフキャリヤを組み付けるにあたり、ボルトに対する内筒の共廻りが簡単且つ確実に防止されるデフマウント構造を提供すること。
【解決手段】車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振用のゴム状弾性体を介して配される内筒１２に単一の六角ボルト１ｂを用いてデフキャリヤ３を組み付けるためのデフマウント構造である。内筒１２に一対のリング状部材１３ａ，１３ｂが互いに圧入係合されてなる円環状部材１３を回転可能に保持させるとともに、当該円環状部材１３を介して六角ボルト１ｂをデフキャリヤ３に締付固定している。 （もっと読む）

【課題】耐久性の低下を防止することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】軸支持部材２８と駆動側連結シャフト１２との間に径方向の所定の隙間ｅが形成されるように駆動側連結シャフト１２に設けられた円環板状の部材であって、弾性体２６ｃの弾性変形時に隙間ｅを挟んで対向する内周面３６と外周面３８とが当接することで軸支持部材２８と駆動側連結シャフト１２との径方向の相対変位を抑制する径方向変位抑制部材３４を備えていることから、弾性部材２６が弾性変形許容範囲を超えて変形させられる前に上記相対変位が規制されるようになっているので、弾性部材２６が弾性変形許容範囲を超えて変形することがなく、弾性部材２６の耐久性の低下を防止することができる。また、径方向変位抑制部材３４は、外部からの異物の浸入を阻止するダストカバーとしても機能し、弾性部材２６の耐久性がさらに向上される。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトを支持するブラケットの車体上下方向と左右方向のそれぞれの剛性を高めて耐久性を向上させることのできる支持装置を提供する。
【解決手段】プロペラシャフトを支持する支持装置８は、センターベアリングの外周側に設けられたゴム製のインシュレータと、インシュレータの外周側に設けられた熱延鋼板のリング部材１３と、リング部材の外周面に上下方向から挟持状態に被嵌して溶接固定され、炭素を含有した熱延鋼板(ＳＡＰＨ、ＳＰＨＣ)からなるロアーブラケット１４及びアッパーブラケット１５と、を備えている。前記ロアーブラケットの両外端部に補強リブ１７，１８を長手方向に沿って一体に設けて車体左右方向の剛性を高めると共に、ロアーブラケットの含有炭素量を、アッパーブラケットの含有炭素量０．０９５８重量％よりも多い約０．２９０４重量％に設定して材料の高強度化によって車体上下方向の耐力を高めた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電動式後輪駆動装置を強固に支持しつつ、これと複数のラテラルアームを有するサスペンション装置とを干渉が生じることなく並設させることができる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サブフレーム４の前部ラテラルメンバ４Ｆが、その中央部に、平面視で車両前向きに屈曲して突出した前方突出部４１を有し、後輪駆動装置７では、車両前方側から後方側に向けて電動モータ７１、減速ギヤユニット７２、ディファレンシャルギヤユニット７３の順に、これらが車両平面視で重ならずに車両正面視で上下方向に重なるように車両前後方向に一列に配列され、後輪駆動装置７の前部が、前部ラテラルメンバ４Ｆの前方突出部４１に、後部が後部ラテラルメンバ４Ｒに支持されて、前部ラテラルメンバ４Ｆ及び後部ラテラルメンバ４Ｒの間に前後方向に延在するよう配置される。 （もっと読む）

【課題】十分な耐久性を備えるとともに、サービス時の作業性に優れたトルクチューブ装置の結合構造、を提供する。
【解決手段】トルクチューブ装置の結合構造は、インタミディエイトハウジング４１と、インタミディエイトシャフト５１と、スナップリング４３とを備える。インタミディエイトハウジング４１は、トランスミッションケース３１およびトルクチューブ６１に嵌合され、アウトプットシャフト３３およびトルクチューブシャフト６３の軸方向にスライド可能である。インタミディエイトシャフト５１は、アウトプットシャフト３３およびトルクチューブシャフト６３に嵌合され、アウトプットシャフト３３およびトルクチューブシャフト６３の軸方向にスライド可能である。スナップリング４３は、インタミディエイトハウジング４１の一方端と当接することによりインタミディエイトハウジング４１の移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保しながら、床および乗員用シートの高さを低くして、低床、低重心とすることができる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】前輪駆動系を支持するフロントフレーム部２と、乗員の居住空間を備えるセンターフレーム部３と、後輪駆動系を支持するリヤフレーム部４とを備える車両のフレーム構造であって、車体Ｂの左右下部に配置されて前後方向に延びる一対のロアフレーム３４と、運転席９と助手席１０との間を通りセンターフレーム部３の略車体中心線ＣＬ上に前後方向に配置されたセンターパイプ３５とを備える。また、ロアフレーム３４の車幅方向外側には、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム５１と、サイドフレーム５１を前後方向に連結するサイドパイプ５２とを備える。 （もっと読む）