【課題】部品点数の増加や構造の複雑化を招くことなく、エプロンフロントエクステンションにかかった荷重を効率的に分散することが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかる車体前部構造１００は、フェンダエプロンパネル（フェンダエプロン１２０）は、前面（前面部１２２）と車体内方側の側面（側面部１２４）との間の少なくとも下部において、車体前方から車体後方に向かって車体内方に傾斜する傾斜面（傾斜部１２６）を含み、エンジンマウント１０４ａが取り付けられ、フェンダエプロンパネルの前面に接合されるエプロンフロントエクステンション（エプロンフロント１３０）には、フェンダエプロンパネルの傾斜面に沿うように車体後方に向かって後端を延長させたフランジ１３２が形成されていて、傾斜面とフランジとが更に接合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高い信頼性を有するモータユニット支持構造を提供する。
【解決手段】
本発明に係るモータユニット支持構造１においては、モータユニット３０は、マウント設置部材２２Ａ、２２Ｂに設けられたマウント４０Ａ、４０Ｂによって吊り下げられる。そして、モータユニット３０に水平方向（Ｘ−Ｙ平面方向）の荷重が付加された場合には、その荷重の付加方向にパイプ４１およびボルト２６が偏倚し、パイプ４１およびボルト２６とマウント筐体４３の管状部分４３ｄとの間に位置する円筒状のゴム４２が径方向において圧縮される。つまり、モータユニット３０に対する荷重の付加方向が、車両左右方向（Ｘ方向）および車両前後方向（Ｙ方向）を含む水平方向のいずれの方向であっても、ゴム４２を圧縮する方向の力のみが加わり、ゴム４２をせん断する方向の力は加わらない。そのため、モータユニット支持構造１では、ゴム４２の耐久性が向上し、高い信頼性が実現されている。 （もっと読む）

【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットやＰＣＵ搭載フレームと、モータルーム内に配置される別の部品と、の干渉を抑制し、パワーコントロールユニットを保護できる電気自動車を提供する。
【解決手段】ＰＣＵ搭載フレーム２２は、ＰＣＵ５を四方から囲んでおり、さらにＰＣＵ搭載フレーム２２は、フロント支持フレーム２５と左サイド支持フレーム２４とを接続する前部支持脚部３２と、左サイド支持フレーム２４とリア支持フレームとを接続する後部支持脚部３４と、を備え、後部支持脚部３４は、ストロークシュミレータ６を左右方向に避けるように前部支持脚部３２に対して左右方向に沿う内側にオフセット配置されているとともに、ストロークシュミレータ６の前端部よりも後方に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、ラジエータ等における高強度部品と貫通孔周辺の低剛性部分との接触を防ぎ、パワーコントロールユニットを保護できるパワーコントロールユニットの保護構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵ５は、筐体２５と、筐体２５の内部に収納されたＤＣＤＣコンバータ４６と、を有し、ＰＣＵ５は、前後方向に沿ってラジエータ６と対向して配置されるとともに、左右方向に沿う低電圧バッテリを回避した位置で低電圧バッテリよりも後方に配置され、筐体２５のうち、左右方向に沿う低電圧バッテリ側の側壁部８２ｂ前側には、ＤＣＤＣコンバータ４６と低電圧バッテリとを接続する第１電力線を通すための第１貫通孔８６が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車輪用軸受装置の剛性を確保しつつ軽量・コンパクト化すると共に、入力軸の回転精度の向上を図ったインホイール型モータ内蔵車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】減速機３が、入力軸５の外周に設けられたサンギヤ２６、ハウジング４に固定されたリングギヤ２７、周方向に等配置されたピニオンギヤ２８からなる遊星ギヤで構成され、出力部材６が、外周にハブ輪１３に嵌挿される結合軸部３１、このインナー側に大径に形成された環状基部３３、これから径方向外方に突設されて軸方向に対向配置され、ピニオンギヤ２８が収容される一対のフランジ３４、３５、およびこれら相互を軸方向に連結するブリッジ３６からなる保持部５０を備えると共に、保持部の側面５０ａが内輪１４の大端面に突き合わせ状態で当接され、固定ナット３２によって出力部材６がハブ輪１３にトルク伝達可能に固定されている。 （もっと読む）

【課題】パワーコントロールユニットを良好に保護する構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵの筐体の後面がダッシュパネル５に対向しており、前記筐体に、その外周部の少なくとも一部を該筐体の外部に露出させるとともに、該筐体の内部側に電気デバイスを冷却するためのヒートシンク部を有するヒートシンク筐体が取り付けられ、このヒートシンク筐体の外周部に、ダッシュパネル５に向けて突出する突起部５０が設けられるとともに、ダッシュパネル５に、ＰＣＵに向けて突出するスタッドボルト５１が設けられる。そして突起部５０の突出方向の長さを、スタッドボルト５１の突出方向の長さよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】損失を抑制できるとともに、装置の小型化および搭載性の向上を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置Ｔでは、互いに一体の第１〜第３ピニオンギヤＰ１〜Ｐ３で構成された３連ピニオンギヤ１２が、キャリア部材１１に回転自在に支持されている。また、第２および第１ピニオンギヤＰ２、Ｐ１が、左右の出力軸ＳＦＬおよびＳＦＲにそれぞれ連結されるとともに、第３ピニオンギヤＰ３およびキャリア部材１１が、回転エネルギを回収可能な第１および第２回収装置１３、１４にそれぞれ連結されている。さらに、第１回収装置１３で回転エネルギを回収することにより、キャリア部材１１を左出力軸ＳＦＬに対して増速させるとともに、第２回収装置１４で回転エネルギを回収することにより、キャリア部材１１を左出力軸ＳＦＬに対して減速させる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等における衝撃から電池モジュール及びその電池モジュール制御用の高電圧部品等を保護でき、車両内における省スペース化、軽量化を図った電池モジュールの車両搭載用構造体の提供を目的とする。
【解決手段】電池モジュールを車両に搭載するための構造体であって、当該構造体は電池モジュールを固定するための下枠体を備え、当該下枠体は車両の前後方向のフロント側に位置するフロントフレームとリア側に位置するリアフレーム、及び当該フロントフレームとリアフレームの両端部を連結した左右一対のサイドフレームとを有し、フロントフレームは中空断面形状からなるとともに当該フロントフレームに一体的に形成した車両に固定するための締結用フランジを有し、サイドフレームは当該サイドフレームに一体的に形成した車両に固定するための締結用フランジを有し、前記フロントフレームとサイドフレームの締結用フランジを部分的に重ね合せ、車両側に共締め固定可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さの短縮化を図ることができる車軸連結構造を提供する。
【解決手段】駆動源（電動モータ）２０により回転する駆動源出力軸（ロータ回転軸）２２ａからの回転を、遊星歯車式変速機（減速機）３０の複数のピニオンギヤ（段付きピニオン）３３を回転自在に支持するプラネタリキャリア（キャリア）３４を介してホイール５１と一体に回転する車軸（ハブ軸）５２に伝達する際、複数のピニオンギヤ３３の径方向内側に、プラネタリキャリア３４と車軸５２とを連結する軸連結部材４０を配置する。 （もっと読む）

【課題】径方向寸法の拡大を抑制することができる車軸連結構造を提供する。
【解決手段】駆動源（電動モータ）２０により回転する駆動源出力軸（ロータ回転軸）２２ａからの回転を、遊星歯車式変速機（減速機）３０の複数のプラネタリギヤ（段付きピニオン）３３を回転自在に支持するプラネタリキャリア（キャリア）３４を介してホイール５１と一体に回転する車軸（ハブ軸）５２に伝達する際、複数のプラネタリギヤ３３の間に、プラネタリキャリア３４と車軸５２を連結すると共に軸ずれ吸収構造を有する軸連結部材（ラバーカップリング）４０を配置する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減して、組み付け効率及びホイール内のスペース効率を向上させることが可能な車輪制駆動装置を提供すること。
【解決手段】制駆動装置１０は、インホイールモータ１３と遊星歯車減速機２０を備えている。又、制駆動装置１０は、ディスクブレーキ機構４０を備えている。ブレーキ機構４０は、減速機２０を収容するアクスルベアリング３０の外輪側部材に一体的に形成されたディスクブレーキロータ４１と、このロータ４１に対してブレーキパッドを押圧するブレーキキャリパ４２とを備えている。これにより、別途ブレーキディスクロータを組み付ける必要がなく、部品点数を低減して組み付け効率を向上させることができるとともにホイール１２内のスペース効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化と車輪用軸受装置の剛性を確保しつつ軸方向スペースを短縮することができるインホイール型モータ内蔵車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１３と軸受ケース１４がアルミ合金からダイキャストによって形成されると共に、減速機３を構成する出力部材６が、外周にハブ輪１３にセレーションを介して嵌挿される結合軸部３５と、このインナー側に大径に形成された環状基部３７と、これから径方向外方に突設されて軸方向に対向配置され、ピニオンギヤ３２が収容される一対のフランジ３８、３９、およびこれら相互を軸方向に連結するブリッジ４０からなる保持部５４とを備え、出力部材６の保持部５４の側面５４ａが内輪２１の大端面２１ａに直接突き合わせ状態で当接され、結合軸部３５の端部に螺着された固定ナット３６によって出力部材６がハブ輪１３にトルク伝達可能に固定されている。 （もっと読む）

【課題】入出力軸相対傾斜を吸収しつつこれら両軸間を駆動結合する相対変位吸収式駆動結合構造の小型化が可能なインホイールモータ駆動ユニットを提供する。
【解決手段】電動モータ2の回転は入力軸3、相対変位吸収式駆動結合構造11、および出力軸6を介してハブベアリング8（車輪）に伝達される。相対変位吸収式駆動結合構造11は、内筒および外筒間に弾性材を充填して構成し、内筒に出力軸6を、また外筒に入力軸3を結合することにより、入出力軸3,6を結合部7で揺動可能に駆動結合する。相対変位吸収式駆動結合構造11は、電動モータ2を挟んでハブベアリング8と反対の側に配置する。これにより、入出力軸3,6の揺動可能な結合部7が、ハブベアリング8から遠い軸線方向位置に存在することとなり、ハブベアリング8のガタや寸法公差や撓みに起因した車輪回転面の変位による出力軸6の揺動角αが従来の「α´」よりも小さくなり、相対変位吸収式駆動結合構造11の小型化が可能である。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増加、車両重量の増加を生じることなく、バッテリーユニットを好適に搭載できる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の代表的な構成は、ハイブリッドカーまたは電気自動車の車体構造１００において、車体床面を構成し開口部１０４が形成されたフロアパネルと、フロアパネルの上下にまたがって開口部１０４に設置されるバッテリーユニット１１０と、フロアパネルから上側にてバッテリーユニット１１０の上部に被さる樹脂製のカバー部材とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】駐車用の制動装置を設けることなく、車両駐車時に車輪をロック状態に維持できるようにする。
【解決手段】各操舵輪１５に車輪の舵角を変える転舵アクチュエータ１０を備えるとともに、そのアクチュエータ１０の舵角を独立して制御する転舵制御手段１１を備える。そして、前記制御手段１１が操舵輪１５の転舵アクチュエータ１０を制御して、駐車の際、前記車輪１５を車両の左右方向に向ける。こうすることで、転舵させた車輪と路面との間に摩擦を生じさせて車輪をロックし、車両を制動することにより、駐車用の制動装置を設けることなく、車両駐車時に車輪をロック状態に維持できるようにする。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化やコストの増加を抑制しつつ車輪をロックする車輪ロック機構を設けることが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】係合装置２１は、駆動ギヤ側係合部４１と回転電機側係合部５１と状態切替部材３１とを備えた噛み合い式の係合装置であり、状態切替部材３１は、駆動ギヤ側係合部４１と回転電機側係合部５１とが連結しない状態を実現するための第一位置Ｐ１と、駆動ギヤ側係合部４１と回転電機側係合部５１とが連結した状態を実現するための第二位置Ｐ２と、駆動ギヤ側係合部４１の回転が規制される状態を実現するための第三位置Ｐ３と、を選択可能に構成され、状態切替部材３１は、第三位置Ｐ３にある状態で、駆動ギヤ側係合部４１及びケース３に設けられたケース側係合部６０の双方に対して係合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び低コスト化を図りつつ、後面衝突時にバッテリを保護することができる車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車両用バッテリ搭載構造１０では、リアサスペンションビーム２２が、車両幅方向に延びるビーム本体部３６と、このビーム本体部３６の車両幅方向外側に形成され車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きいビーム端部３８とを有している。また、バッテリフレーム２４のリア部を構成するバックボード４４は、車両幅方向に延びてビーム本体部３６の車両前側に配置されたボード本体部４６を有している。このボード本体部４６における車両幅方向外側の端部４６Ｂには、車体フレームに取り付けられた車体取付部５４が設けられており、この車体取付部５４は、ビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａの車両前側に該端部３６Ａと対向して配置されている。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータを大型にすることなく、前進側及び後進側の駆動トルクが適切に設定された電動車両を提供すること。
【解決手段】電動車両は、第１モータ１１と、第２モータ１２と、第１キャリア２３及びワンウェイクラッチ装置を含む変速機構１３と、減速機構４０とを含む、電動車両駆動装置によって駆動される。前輪側の電動車両駆動装置におけるワンウェイクラッチ装置が規制できる第１キャリア２３の回転方向と、後輪側の電動車両駆動装置におけるワンウェイクラッチ装置が規制できる第１キャリア２３の回転方向とは、逆方向である。 （もっと読む）