車両用エンジンの吸気音増幅装置
【課題】エンジンの吸気音を、吸気音導入通路から車室側へ効率的に伝達することができる車両用エンジンの吸気音増幅装置を提供する。
【解決手段】車両１のエンジンルーム３内に配設されたエンジン２０の吸気音を車室２側に導入するための車両用エンジンの吸気音増幅装置３０であって、エンジン２０の吸気管２３内に一端が連通され、カウルボックス１０内に他端が連通された吸気音導入通路（振動生成管部３１，膜振動部３３，振動伝達管部３５）と、この吸気音導入通路内に配置され、エンジンの吸気通路内の吸気脈動により膜振動する膜振動部３３と、カウルボックス１０の上部を覆いカウルボックス１０内と車外とを連通する連通孔１３が形成されたカウルグリル１２と、を備え、カウルグリル１２には、吸気音導入通路の開口部３７ｃの近傍に連通孔１３が設けられている。
【解決手段】車両１のエンジンルーム３内に配設されたエンジン２０の吸気音を車室２側に導入するための車両用エンジンの吸気音増幅装置３０であって、エンジン２０の吸気管２３内に一端が連通され、カウルボックス１０内に他端が連通された吸気音導入通路（振動生成管部３１，膜振動部３３，振動伝達管部３５）と、この吸気音導入通路内に配置され、エンジンの吸気通路内の吸気脈動により膜振動する膜振動部３３と、カウルボックス１０の上部を覆いカウルボックス１０内と車外とを連通する連通孔１３が形成されたカウルグリル１２と、を備え、カウルグリル１２には、吸気音導入通路の開口部３７ｃの近傍に連通孔１３が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンの吸気音増幅装置に係り、特にエンジンルーム内に配設されたエンジンの吸気通路に連通させた吸気音導入通路によって、車室側にエンジンの吸気音を伝達する車両用エンジンの吸気音増幅装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンの吸気音を増幅させて車室内に導入する吸気音増幅装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の吸気音増幅装置は、吸気音導入通路を備えており、この吸気音導入通路の一端はエンジンルーム内に配置されたエンジンの吸気通路に連通され、他端はエンジンルーム後部に形成された区画空間内に連通されている。このような構成により、上記吸気音増幅装置では、吸気音導入通路が吸気脈動による吸気音を増幅して区画空間内に伝達し、区画空間を介して車室内に増幅された吸気音を導入することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４８９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の吸気音増幅装置では、吸気音導入通路を区画空間に連通させ、区画空間を介して車室内に吸気音を導入しているだけなので、吸気音をより効率的に車室側へ伝達することに関して改良の余地があった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、エンジンの吸気音を、吸気音導入通路から車室側へ効率的に伝達することができる車両用エンジンの吸気音増幅装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、車両のエンジンルーム内に配設されたエンジンの吸気音を車室側に導入するための車両用エンジンの吸気音増幅装置であって、エンジンの吸気通路内に一端が連通され、カウルボックス内に他端が連通された吸気音導入通路と、この吸気音導入通路内に配置され、エンジンの吸気通路内の吸気脈動により膜振動する膜振動手段と、カウルボックスの上部を覆いカウルボックス内と車外とを連通する連通孔が形成されたカウルグリルと、を備え、カウルグリルには、吸気音導入通路の開口端部の近傍に連通孔が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
このように構成された本発明によれば、吸気圧振動を音源とする吸気音を、エンジンの吸気管に連通された吸気音導入通路を介して膜振動手段に導いて増幅し、増幅した吸気音をさらに吸気音導入通路を介してカウルボックスに伝達することができる。このとき、吸気音導入通路の開口端部は、カウルボックスの連通孔の近傍に設けられているので、吸気音を開口端部から連通孔を通して外部へ効率的に伝播させ、さらに外部を経由して車室内へ吸気音を導入させることができる。また、カウルボックスに伝達された吸気音は、カウルボックスから車体内部を経由して車室に伝達することもできる。
【０００８】
また、本発明において好ましくは、吸気音導入通路の開口端部には、カウルボックス内でカウルグリルの内面と離間して、カウルグリルに向かって上方開口する開口部が形成されている。
このように構成された本発明によれば、吸気音導入通路から伝播してきた吸気音を、カウルボックスの上方に向かって伝播させることができる。これにより、吸気音を車両外部を経由して効率的に車室側へ伝播させることができる。
【０００９】
また、本発明において好ましくは、カウルグリルの連通孔は、吸気音導入通路の開口端部の縁部よりも水平方向にずれた位置に形成されている。
このように構成された本発明によれば、カウルグリルの連通孔から雨水等が吸気音導入通路の開口端部に浸入することを防止することができる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、カウルグリルの内面には、連通孔から浸入する液滴が吸気音導入通路の開口端部に流入するのを防ぐように下方へ突出する遮断壁が設けられている。
このように構成された本発明によれば、カウルグリルの連通孔を通して雨水等が浸入する場合に、遮蔽壁によって吸気音導入通路の開口端部に雨水等の液滴が流入することを防止することができる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、吸気音導入通路の開口端部は、車両の運転席側に配置されている。
このように構成された本発明によれば、吸気音をカウルグリルの連通孔を通して車両外部に伝播させることにより、車両外部を経由して主にドライバに向けて供給することができ、ドライバに運転の躍動感を与えることが可能である。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、車両が車室ルーフを着脱又は折り畳み可能である。
このように構成された本発明によれば、吸気音をウインドウシールド越しに車室内へ効率的に導入することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用エンジンの吸気音増幅装置によれば、エンジンの吸気音を、吸気音導入通路から車室側へ効率的に伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。先ず、図１乃至図５により、本発明の実施形態による車両用エンジンの吸気音増幅装置を説明する。
図１は本発明の実施形態における車両のエンジンルームを上方から見た図、図２は吸気音増幅装置を上方から見た図、図３は図２のIII−III線断面図、図４は吸気音増幅装置のカウルボックスとの連結部位をカウルグリル側から見た図、図５は図４のV−V線断面図である。
【００１５】
本実施形態の吸気音増幅構造を有する車両１は、図示しない車室ルーフを着脱又は折り畳み可能な車両であり、車両左側に運転席が設けられている。
図１に示すように、車両１は、車室２の前方に、ダッシュパネル４によって仕切られたエンジンルーム３を有する。エンジンルーム３の後方には、閉空間であるカウルボックス１０が設けられている。このカウルボックス１０は、ダッシュパネル４の上部で、車室２の直前に位置し、凹状で車幅方向に延びるカウル本体１１と、カウル本体１１の上部開口を覆うカウルグリル１２とを備えている（図３参照）。カウルグリル１２には、カウルボックス１０内に外気を取り込むためのメッシュ状の連通孔１３が所定の領域に形成されている。
【００１６】
また、エンジンルーム３内の後方中央部には、気筒列方向を車両前後方向に向けた縦置き形式で直列４気筒エンジン２０が配置されている。エンジン２０の車両左側には吸気マニホールド２１が配設され、車両右側には排気マニホールド２２が配設されている。
【００１７】
この吸気マニホールド２１内に外気を導入する上流側吸気管２１ａには、Ｌ字形状の吸気管２３の下流端が連結されている。吸気管２３の上流端には、エンジンルーム３内の前方に配置されたエアクリーナ２４が連結されている。また、吸気マニホールド２１の上流側吸気管２１ａには、スロットルボディ２１ｂが取り付けられている。本実施形態では、上流側吸気管２１ａ，吸気管２３等によって、エンジン２０の吸気通路が構成されている。
【００１８】
図２に示すように、本実施形態の吸気音増幅装置３０は、吸気管２３に一端が連結された振動生成管部３１と、振動生成管部３１の他端側に取り付けられた膜振動部３３と、膜振動部３３に一端が連結され、カウルボックス１０の車両左側に他端が連結された振動伝達管部３５と、カウルボックス１０とを構成要素として構成されている。本実施形態では、振動生成管部３１，膜振動部３３，振動伝達管部３５によって、吸気音導入通路が構成されている。
【００１９】
振動生成管部３１は、複数の管体によって所定管長に形成されており、吸気管２３との連結部から膜振動部３３まで直線的に延びるのではなく、吸気管２３との連結部から車両前方外側に延びて迂回した経路を通って膜振動部３３に連結されている。
膜振動部３３は、図３に示すように、筒状体３３ａの内部に合成樹脂製又はゴム製の振動膜３３ｂが配置された構成であり、ブラケットを介してエンジンルーム３の内壁に固定されている。この振動膜３３ｂは、振動生成管部３１内と振動伝達管部３５内とを車両前後方向に仕切っており、後述するようにエンジン２０の吸気脈動によって膜振動し、吸気音を増幅して車室２側へ伝達するようになっている。本実施形態では、膜振動部３３が膜振動手段を構成している。
【００２０】
振動伝達管部３５は、膜振動部３３の筒状体３３ａに一端が外嵌めされたダクト部３６と、ダクト部３６の他端に外嵌めされた接続受け部材３７とを有している。
接続受け部材３７は、ダクト部３６に連結される筒状部３７ａと、筒状部３７ａの車室２側端部から径方向に拡がる環状のフランジ部３７ｂと、フランジ部３７ｂから車室２側へ延びる開口端部としての開口部３７ｃとを有している。カウル本体１１の車両前側の縦壁１１ａには、底壁から上方に離間した上側部分に開口１１ｂが穿設されており、接続受け部材３７は、この開口１１ｂに筒状部３７ａが車両後方から差し込まれ、フランジ部３７ｂが縦壁１１ａに締結手段で固定されることにより、カウルボックス１０に取り付けられている。
【００２１】
図２及び図３に示すように、開口部３７ｃは、フランジ部３７ｂから上方を開口させた状態で車両後方に延び、さらに後端部を上方に延ばして凹状に形成されている。これにより、開口部３７ｃの上方開口縁部３７ｄは、カウルグリル１２の下面（内面）に対向している。また、開口部３７ｃは、車両前部が筒状部３７ａのカウルボックス１０側の開口を略半円状に囲むように形成されており、開口部３７ｃの内部空間が筒状部３７ａ内部に連通されている。
【００２２】
図４に示すように、カウルグリル１２に設けられた連通孔１３は、開口部３７ｃの上部には形成されておらず、上方開口縁部３７ｄから水平方向にずれた近傍位置に形成されている。換言すると、カウルグリル１２には、開口部３７ｃの上部に開口部３７ｃを遮蔽する遮蔽部１２ａが設けられ、開口部３７ｃ及び遮蔽部１２ａの側部に連通孔１３が形成されている。
【００２３】
さらに、図５に示すように、遮蔽部１２ａには、連通孔１３から開口部３７ｃに雨等が浸入するのを防止するための遮蔽壁１２ｂが設けられており。この遮蔽壁１２ｂは、上方開口縁部３７ｄ又はこれよりも外側において遮蔽部１２ａの下面から下方に突出すると共に、下方ほど上方開口縁部３７ｄから離れるように湾曲形成されている。これにより、連通孔１３に斜め方向から雨水等の液滴が浸入してきた場合でも、雨水等が開口部３７ｃ内に入り込むことを防止することができる。
【００２４】
次に、上述した実施形態による車両用エンジンの吸気音増幅装置の作用（動作）を説明する。
エンジン２０の作動中には、吸気マニホールド２１及び吸気管２３内で、吸気脈動による圧力変動が生じており、この圧力変動による吸気音が吸気音増幅装置３０によって増幅され、車室２側へ伝達される。特に、アクセルペダルを踏み込んで車両１を加速するとき、吸気音が車室２内へ導入されることにより、ドライバに躍動感を与えることができる。
【００２５】
詳しくは、吸気管２３内の吸気脈動が、先ず、振動生成管部３１を介して膜振動部３３に伝達される。これにより、膜振動部３３は、振動膜３３ｂによって吸気脈動に伴う吸気音を増幅し、この増幅した吸気音を振動伝達管部３５に伝達する。
【００２６】
振動伝達管部３５に伝達された吸気音、すなわち吸気脈動は、開口部３７ｃからカウルボックス１０内に導入される。開口部３７ｃは、上方開口しているので、カウルボックス１０に導入された吸気音は、主に開口部３７ｃから上方に向かって伝播される。
開口部３７ｃから伝播される吸気音は、遮蔽部１２ａを振動させると共に、遮蔽部１２ａの側部に形成された連通孔１３から車両外部へ伝播される。また、開口部３７ｃから伝播される吸気音の一部は、カウル本体１１の壁部を介して、また、カウル本体１１に接続され車室２内と連通している空調装置通路（図示せず）を介して、車室２内へ導入される。
【００２７】
本実施形態の車両１は、車室ルーフ（図示せず）を着脱又は折り畳んだ状態で走行可能であり、車室２が車室ルーフで覆われてないときには、連通孔１３や遮蔽部１２ａを介して外部へ伝播された吸気音を、ウインドウシールド越しに車室２側へ効率的に導入することができる。また、開口部３７ｃは、車両１の運転席側に設けられているので、吸気音を心地よい音として主にドライバに供給し、運転の躍動感を与えることができる。さらに、開口部３７ｃから車両外部へ伝播された吸気音を、サイドウインドウ越しに車室２内へ導入することもできる。
【００２８】
このように、本実施形態の吸気音増幅装置３０は、カウルボックス１０の壁部又は空調装置通路を介して車両１内部から車室２内へ吸気音を導入可能であると共に、連通孔１３を通して車両外部を経由して車室２内へ吸気音を導入可能である。
そして、本実施形態では、開口部３７ｃが上方開口しているが、その上部はカウルグリル１２の遮蔽部１２ａによって遮蔽され、且つ、遮蔽部１２ａに遮蔽壁１２ｂが設けられているので、外部から雨水等が開口部３７ｃ内へ浸入することを防止することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、開口部３７ｃの直上部分には、遮蔽部１２ａが設けられているが、開口部３７ｃの上方開口縁部３７ｄの近傍に遮蔽部１２ａに隣接して連通孔１３が設けられているので、吸気音を開口部３７ｃから連通孔１３を通して車両外部に効率的に伝播させることができる。
【００３０】
なお、上記実施形態では、振動伝達管部３５の車室２側にカウル本体１１の縦壁１１ａよりもさらに車室２側へ延びる開口部３７ｃが設けられていたが、これに限らず、振動伝達管部３５の開口端縁部が、カウルグリル１２の連通孔１３の近傍、又はこれから水平方向にずれて配置されていれば、開口部３７ｃを設けない構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態における車両のエンジンルームを上方から見た図である。
【図２】本発明の実施形態における吸気音増幅装置を上方から見た図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】本発明の実施形態における吸気音増幅装置のカウルボックスとの連結部位をカウルグリル側から見た図である。
【図５】図４のV−V線断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車両
２ 車室
３ エンジンルーム
４ ダッシュパネル
１０ カウルボックス
１１ カウル本体
１２ カウルグリル
１２ａ 遮蔽部
１２ｂ 遮蔽壁
１３ 連通孔
２０ エンジン
２１ 吸気マニホールド
２２ 排気マニホールド
２３ 吸気管
２４ エアクリーナ
３０ 吸気音増幅装置
３１ 振動生成管部
３３ 膜振動部
３３ｂ 振動膜
３３ａ 筒状体
３５ 振動伝達管部
３６ ダクト部
３７ 接続受け部材
３７ａ 筒状部
３７ｂ フランジ部
３７ｃ 開口部
３７ｄ 上方開口縁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンの吸気音増幅装置に係り、特にエンジンルーム内に配設されたエンジンの吸気通路に連通させた吸気音導入通路によって、車室側にエンジンの吸気音を伝達する車両用エンジンの吸気音増幅装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンの吸気音を増幅させて車室内に導入する吸気音増幅装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の吸気音増幅装置は、吸気音導入通路を備えており、この吸気音導入通路の一端はエンジンルーム内に配置されたエンジンの吸気通路に連通され、他端はエンジンルーム後部に形成された区画空間内に連通されている。このような構成により、上記吸気音増幅装置では、吸気音導入通路が吸気脈動による吸気音を増幅して区画空間内に伝達し、区画空間を介して車室内に増幅された吸気音を導入することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４８９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の吸気音増幅装置では、吸気音導入通路を区画空間に連通させ、区画空間を介して車室内に吸気音を導入しているだけなので、吸気音をより効率的に車室側へ伝達することに関して改良の余地があった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、エンジンの吸気音を、吸気音導入通路から車室側へ効率的に伝達することができる車両用エンジンの吸気音増幅装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、車両のエンジンルーム内に配設されたエンジンの吸気音を車室側に導入するための車両用エンジンの吸気音増幅装置であって、エンジンの吸気通路内に一端が連通され、カウルボックス内に他端が連通された吸気音導入通路と、この吸気音導入通路内に配置され、エンジンの吸気通路内の吸気脈動により膜振動する膜振動手段と、カウルボックスの上部を覆いカウルボックス内と車外とを連通する連通孔が形成されたカウルグリルと、を備え、カウルグリルには、吸気音導入通路の開口端部の近傍に連通孔が設けられていることを特徴としている。
【０００７】
このように構成された本発明によれば、吸気圧振動を音源とする吸気音を、エンジンの吸気管に連通された吸気音導入通路を介して膜振動手段に導いて増幅し、増幅した吸気音をさらに吸気音導入通路を介してカウルボックスに伝達することができる。このとき、吸気音導入通路の開口端部は、カウルボックスの連通孔の近傍に設けられているので、吸気音を開口端部から連通孔を通して外部へ効率的に伝播させ、さらに外部を経由して車室内へ吸気音を導入させることができる。また、カウルボックスに伝達された吸気音は、カウルボックスから車体内部を経由して車室に伝達することもできる。
【０００８】
また、本発明において好ましくは、吸気音導入通路の開口端部には、カウルボックス内でカウルグリルの内面と離間して、カウルグリルに向かって上方開口する開口部が形成されている。
このように構成された本発明によれば、吸気音導入通路から伝播してきた吸気音を、カウルボックスの上方に向かって伝播させることができる。これにより、吸気音を車両外部を経由して効率的に車室側へ伝播させることができる。
【０００９】
また、本発明において好ましくは、カウルグリルの連通孔は、吸気音導入通路の開口端部の縁部よりも水平方向にずれた位置に形成されている。
このように構成された本発明によれば、カウルグリルの連通孔から雨水等が吸気音導入通路の開口端部に浸入することを防止することができる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、カウルグリルの内面には、連通孔から浸入する液滴が吸気音導入通路の開口端部に流入するのを防ぐように下方へ突出する遮断壁が設けられている。
このように構成された本発明によれば、カウルグリルの連通孔を通して雨水等が浸入する場合に、遮蔽壁によって吸気音導入通路の開口端部に雨水等の液滴が流入することを防止することができる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、吸気音導入通路の開口端部は、車両の運転席側に配置されている。
このように構成された本発明によれば、吸気音をカウルグリルの連通孔を通して車両外部に伝播させることにより、車両外部を経由して主にドライバに向けて供給することができ、ドライバに運転の躍動感を与えることが可能である。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、車両が車室ルーフを着脱又は折り畳み可能である。
このように構成された本発明によれば、吸気音をウインドウシールド越しに車室内へ効率的に導入することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用エンジンの吸気音増幅装置によれば、エンジンの吸気音を、吸気音導入通路から車室側へ効率的に伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。先ず、図１乃至図５により、本発明の実施形態による車両用エンジンの吸気音増幅装置を説明する。
図１は本発明の実施形態における車両のエンジンルームを上方から見た図、図２は吸気音増幅装置を上方から見た図、図３は図２のIII−III線断面図、図４は吸気音増幅装置のカウルボックスとの連結部位をカウルグリル側から見た図、図５は図４のV−V線断面図である。
【００１５】
本実施形態の吸気音増幅構造を有する車両１は、図示しない車室ルーフを着脱又は折り畳み可能な車両であり、車両左側に運転席が設けられている。
図１に示すように、車両１は、車室２の前方に、ダッシュパネル４によって仕切られたエンジンルーム３を有する。エンジンルーム３の後方には、閉空間であるカウルボックス１０が設けられている。このカウルボックス１０は、ダッシュパネル４の上部で、車室２の直前に位置し、凹状で車幅方向に延びるカウル本体１１と、カウル本体１１の上部開口を覆うカウルグリル１２とを備えている（図３参照）。カウルグリル１２には、カウルボックス１０内に外気を取り込むためのメッシュ状の連通孔１３が所定の領域に形成されている。
【００１６】
また、エンジンルーム３内の後方中央部には、気筒列方向を車両前後方向に向けた縦置き形式で直列４気筒エンジン２０が配置されている。エンジン２０の車両左側には吸気マニホールド２１が配設され、車両右側には排気マニホールド２２が配設されている。
【００１７】
この吸気マニホールド２１内に外気を導入する上流側吸気管２１ａには、Ｌ字形状の吸気管２３の下流端が連結されている。吸気管２３の上流端には、エンジンルーム３内の前方に配置されたエアクリーナ２４が連結されている。また、吸気マニホールド２１の上流側吸気管２１ａには、スロットルボディ２１ｂが取り付けられている。本実施形態では、上流側吸気管２１ａ，吸気管２３等によって、エンジン２０の吸気通路が構成されている。
【００１８】
図２に示すように、本実施形態の吸気音増幅装置３０は、吸気管２３に一端が連結された振動生成管部３１と、振動生成管部３１の他端側に取り付けられた膜振動部３３と、膜振動部３３に一端が連結され、カウルボックス１０の車両左側に他端が連結された振動伝達管部３５と、カウルボックス１０とを構成要素として構成されている。本実施形態では、振動生成管部３１，膜振動部３３，振動伝達管部３５によって、吸気音導入通路が構成されている。
【００１９】
振動生成管部３１は、複数の管体によって所定管長に形成されており、吸気管２３との連結部から膜振動部３３まで直線的に延びるのではなく、吸気管２３との連結部から車両前方外側に延びて迂回した経路を通って膜振動部３３に連結されている。
膜振動部３３は、図３に示すように、筒状体３３ａの内部に合成樹脂製又はゴム製の振動膜３３ｂが配置された構成であり、ブラケットを介してエンジンルーム３の内壁に固定されている。この振動膜３３ｂは、振動生成管部３１内と振動伝達管部３５内とを車両前後方向に仕切っており、後述するようにエンジン２０の吸気脈動によって膜振動し、吸気音を増幅して車室２側へ伝達するようになっている。本実施形態では、膜振動部３３が膜振動手段を構成している。
【００２０】
振動伝達管部３５は、膜振動部３３の筒状体３３ａに一端が外嵌めされたダクト部３６と、ダクト部３６の他端に外嵌めされた接続受け部材３７とを有している。
接続受け部材３７は、ダクト部３６に連結される筒状部３７ａと、筒状部３７ａの車室２側端部から径方向に拡がる環状のフランジ部３７ｂと、フランジ部３７ｂから車室２側へ延びる開口端部としての開口部３７ｃとを有している。カウル本体１１の車両前側の縦壁１１ａには、底壁から上方に離間した上側部分に開口１１ｂが穿設されており、接続受け部材３７は、この開口１１ｂに筒状部３７ａが車両後方から差し込まれ、フランジ部３７ｂが縦壁１１ａに締結手段で固定されることにより、カウルボックス１０に取り付けられている。
【００２１】
図２及び図３に示すように、開口部３７ｃは、フランジ部３７ｂから上方を開口させた状態で車両後方に延び、さらに後端部を上方に延ばして凹状に形成されている。これにより、開口部３７ｃの上方開口縁部３７ｄは、カウルグリル１２の下面（内面）に対向している。また、開口部３７ｃは、車両前部が筒状部３７ａのカウルボックス１０側の開口を略半円状に囲むように形成されており、開口部３７ｃの内部空間が筒状部３７ａ内部に連通されている。
【００２２】
図４に示すように、カウルグリル１２に設けられた連通孔１３は、開口部３７ｃの上部には形成されておらず、上方開口縁部３７ｄから水平方向にずれた近傍位置に形成されている。換言すると、カウルグリル１２には、開口部３７ｃの上部に開口部３７ｃを遮蔽する遮蔽部１２ａが設けられ、開口部３７ｃ及び遮蔽部１２ａの側部に連通孔１３が形成されている。
【００２３】
さらに、図５に示すように、遮蔽部１２ａには、連通孔１３から開口部３７ｃに雨等が浸入するのを防止するための遮蔽壁１２ｂが設けられており。この遮蔽壁１２ｂは、上方開口縁部３７ｄ又はこれよりも外側において遮蔽部１２ａの下面から下方に突出すると共に、下方ほど上方開口縁部３７ｄから離れるように湾曲形成されている。これにより、連通孔１３に斜め方向から雨水等の液滴が浸入してきた場合でも、雨水等が開口部３７ｃ内に入り込むことを防止することができる。
【００２４】
次に、上述した実施形態による車両用エンジンの吸気音増幅装置の作用（動作）を説明する。
エンジン２０の作動中には、吸気マニホールド２１及び吸気管２３内で、吸気脈動による圧力変動が生じており、この圧力変動による吸気音が吸気音増幅装置３０によって増幅され、車室２側へ伝達される。特に、アクセルペダルを踏み込んで車両１を加速するとき、吸気音が車室２内へ導入されることにより、ドライバに躍動感を与えることができる。
【００２５】
詳しくは、吸気管２３内の吸気脈動が、先ず、振動生成管部３１を介して膜振動部３３に伝達される。これにより、膜振動部３３は、振動膜３３ｂによって吸気脈動に伴う吸気音を増幅し、この増幅した吸気音を振動伝達管部３５に伝達する。
【００２６】
振動伝達管部３５に伝達された吸気音、すなわち吸気脈動は、開口部３７ｃからカウルボックス１０内に導入される。開口部３７ｃは、上方開口しているので、カウルボックス１０に導入された吸気音は、主に開口部３７ｃから上方に向かって伝播される。
開口部３７ｃから伝播される吸気音は、遮蔽部１２ａを振動させると共に、遮蔽部１２ａの側部に形成された連通孔１３から車両外部へ伝播される。また、開口部３７ｃから伝播される吸気音の一部は、カウル本体１１の壁部を介して、また、カウル本体１１に接続され車室２内と連通している空調装置通路（図示せず）を介して、車室２内へ導入される。
【００２７】
本実施形態の車両１は、車室ルーフ（図示せず）を着脱又は折り畳んだ状態で走行可能であり、車室２が車室ルーフで覆われてないときには、連通孔１３や遮蔽部１２ａを介して外部へ伝播された吸気音を、ウインドウシールド越しに車室２側へ効率的に導入することができる。また、開口部３７ｃは、車両１の運転席側に設けられているので、吸気音を心地よい音として主にドライバに供給し、運転の躍動感を与えることができる。さらに、開口部３７ｃから車両外部へ伝播された吸気音を、サイドウインドウ越しに車室２内へ導入することもできる。
【００２８】
このように、本実施形態の吸気音増幅装置３０は、カウルボックス１０の壁部又は空調装置通路を介して車両１内部から車室２内へ吸気音を導入可能であると共に、連通孔１３を通して車両外部を経由して車室２内へ吸気音を導入可能である。
そして、本実施形態では、開口部３７ｃが上方開口しているが、その上部はカウルグリル１２の遮蔽部１２ａによって遮蔽され、且つ、遮蔽部１２ａに遮蔽壁１２ｂが設けられているので、外部から雨水等が開口部３７ｃ内へ浸入することを防止することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、開口部３７ｃの直上部分には、遮蔽部１２ａが設けられているが、開口部３７ｃの上方開口縁部３７ｄの近傍に遮蔽部１２ａに隣接して連通孔１３が設けられているので、吸気音を開口部３７ｃから連通孔１３を通して車両外部に効率的に伝播させることができる。
【００３０】
なお、上記実施形態では、振動伝達管部３５の車室２側にカウル本体１１の縦壁１１ａよりもさらに車室２側へ延びる開口部３７ｃが設けられていたが、これに限らず、振動伝達管部３５の開口端縁部が、カウルグリル１２の連通孔１３の近傍、又はこれから水平方向にずれて配置されていれば、開口部３７ｃを設けない構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態における車両のエンジンルームを上方から見た図である。
【図２】本発明の実施形態における吸気音増幅装置を上方から見た図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】本発明の実施形態における吸気音増幅装置のカウルボックスとの連結部位をカウルグリル側から見た図である。
【図５】図４のV−V線断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車両
２ 車室
３ エンジンルーム
４ ダッシュパネル
１０ カウルボックス
１１ カウル本体
１２ カウルグリル
１２ａ 遮蔽部
１２ｂ 遮蔽壁
１３ 連通孔
２０ エンジン
２１ 吸気マニホールド
２２ 排気マニホールド
２３ 吸気管
２４ エアクリーナ
３０ 吸気音増幅装置
３１ 振動生成管部
３３ 膜振動部
３３ｂ 振動膜
３３ａ 筒状体
３５ 振動伝達管部
３６ ダクト部
３７ 接続受け部材
３７ａ 筒状部
３７ｂ フランジ部
３７ｃ 開口部
３７ｄ 上方開口縁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム内に配設されたエンジンの吸気音を車室側に導入するための車両用エンジンの吸気音増幅装置であって、
エンジンの吸気通路内に一端が連通され、カウルボックス内に他端が連通された吸気音導入通路と、
この吸気音導入通路内に配置され、エンジンの吸気通路内の吸気脈動により膜振動する膜振動手段と、
前記カウルボックスの上部を覆いカウルボックス内と車外とを連通する連通孔が形成されたカウルグリルと、を備え、
前記カウルグリルには、前記吸気音導入通路の開口端部の近傍に前記連通孔が設けられていることを特徴とする車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項２】
前記吸気音導入通路の開口端部には、前記カウルボックス内で前記カウルグリルの内面と離間して、前記カウルグリルに向かって上方開口する開口部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項３】
前記カウルグリルの連通孔は、前記吸気音導入通路の開口端部の縁部よりも水平方向にずれた位置に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項４】
前記カウルグリルの内面には、前記連通孔から浸入する液滴が前記吸気音導入通路の開口端部に流入するのを防ぐように下方へ突出する遮断壁が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項５】
前記吸気音導入通路の開口端部は、車両の運転席側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項６】
前記車両が車室ルーフを着脱又は折り畳み可能であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項１】
車両のエンジンルーム内に配設されたエンジンの吸気音を車室側に導入するための車両用エンジンの吸気音増幅装置であって、
エンジンの吸気通路内に一端が連通され、カウルボックス内に他端が連通された吸気音導入通路と、
この吸気音導入通路内に配置され、エンジンの吸気通路内の吸気脈動により膜振動する膜振動手段と、
前記カウルボックスの上部を覆いカウルボックス内と車外とを連通する連通孔が形成されたカウルグリルと、を備え、
前記カウルグリルには、前記吸気音導入通路の開口端部の近傍に前記連通孔が設けられていることを特徴とする車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項２】
前記吸気音導入通路の開口端部には、前記カウルボックス内で前記カウルグリルの内面と離間して、前記カウルグリルに向かって上方開口する開口部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項３】
前記カウルグリルの連通孔は、前記吸気音導入通路の開口端部の縁部よりも水平方向にずれた位置に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項４】
前記カウルグリルの内面には、前記連通孔から浸入する液滴が前記吸気音導入通路の開口端部に流入するのを防ぐように下方へ突出する遮断壁が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項５】
前記吸気音導入通路の開口端部は、車両の運転席側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【請求項６】
前記車両が車室ルーフを着脱又は折り畳み可能であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用エンジンの吸気音増幅装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−２６７２２０（Ｐ２００８−２６７２２０Ａ）
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１０９４５４（Ｐ２００７−１０９４５４）
【出願日】平成１９年４月１８日（２００７．４．１８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月１８日（２００７．４．１８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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