【課題】車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、車室の前方に設けられたエンジンに接続された排気管の冷却とを両立させる。
【解決手段】車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４と、車室１２の前方に設けられたエンジン２８に接続された排気管４８と、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ１を、冷却ユニット１４に導く第一冷却風通路５０と、開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ２を、排気管４８に導く第二冷却風通路５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパとフロントグリルとに形成されている導風口から導入される冷却風を上下に仕切る仕切部材が、軽衝突時に後退して熱交換器に接触しても熱交換器を損傷から有効に保護する。
【解決手段】フロントバンパ３のバンパフェース１１とフロントグリル４とに形成されている導風口３ａ，４ａに連通する間隙Ｈを上下仕切部材１６で仕切り、各導風口３ａ，４ａから導入される冷却風を互いに干渉させることなく熱交換器７，８に導く。仕切部材１６が高発泡倍率の発泡体で形成されているため、軽衝突時にフロントバンパ３が後退して仕切部材１６の後端が熱交換器８の表面に当接しても、熱交換器８が損傷することはない。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両の吸気装置について、空気取り入れ量の調整を容易にするとともに車両の前面衝突時に燃料電池を保護できる構造にする。
【解決手段】吸気ダクト１９によって反応用ガスとしての空気を燃料電池ケース９に収納された燃料電池８に供給する燃料電池車両の吸気装置において、吸気ダクト１９は、上下一対の上壁および底壁と、左右一対の側壁とを備え、上壁を燃料電池ケース９の前面から車両前方へ遠ざかるにつれて下方へ湾曲させ、上壁の下端部と底壁の前端部との間に車両下方に開口する空気取入口２７を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インタクーラの冷却効率を上げること。
【解決手段】バンパフェース開口部５０よりインタクーラ１００の空気入口１００Ａへ走行風を導く空気通路５６を画定する通気ダクト５４を設け、フロントホイールハウスインナフェンダ３２にはインタクーラ１００の空気出口１００Ｂよりの空気をフロントホイールハウス空間３１に排出する排気口４６を貫通形成し、サイドアンダカバー部３４には車体前側面に走行風が衝突する板状のストレーキ４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】所要の導風性能を確保しつつ、導風板を車両前後方向における車両外側から組み付けることができる車両用導風構造を得る。
【解決手段】車両用導風構造１０は、バンパリインフォースメント２０と、前後骨格部材１４と、空冷熱交換器２８を支持したラジエータサポートサイド２４と、空冷熱交換器２８に冷却風を導く左右一対の導風板３４とを備える。導風板３４は、車両後向きに開口する切欠部３４Ａにバンパリインフォースメント２０を入り込ませることで、前側から組み付け可能である。また、バンパリインフォースメント２０と前後骨格部材１４とラジエータサポートサイド２４とで囲まれた空間Ｒは、導風板３４における切欠部３４Ａの上下縁から張り出された上カバー板３６、下カバー板３８にて上下から閉止されている。 （もっと読む）

【課題】空気の導入効率の低下を最小限に止め、フロントグリルからダクトに空気を円滑に導くことを可能にする。
【解決手段】エンジンフード２１に、フード本体部３１と、フロントグリル２３を取付けるグリル取付部３２と、グリル取付部３２に設けられ、ダクト２２に空気を導入する開口部３３と、が設けられ、開口部３３が、アウタパネル２５に設けられたアウタパネル側開口部３４と、インナパネル２６に設けられたインナパネル側開口部３６と、から構成され、ダクト２２に、フード本体部３１のエンジンルーム１３側の面に沿って設けられる水平部５１と、水平部５１の前端５１ａから開口部３３側に向かって斜め前下方へ延出される延出部５２と、を備え、延出部５２に、インナパネル側開口部３６からアウタパネル２５側に向かって挿通され、アウタパネル側開口部３４の周縁部３４ｂに当接する挿入部５６を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、ボンネットの内部においてラジエータおよびエンジンからの熱により温められる前の外気をエンジンのエアクリーナに導入することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両（１）において、ラジエータカバー３８は、ボンネット１７の通風口１７ｂ側に向かって開口する右側開口部９０（第一の開口部）と、エンジン３０側に向かって開口する第一左側開口部５７（第二の開口部）と、ラジエータ３３と反対側に向かって膨出する膨出部５５とを有し、エンジン３０のエアクリーナ３２から延出される第二吸気配管３２ｂ（吸気配管）の延出端部を、膨出部５５に挿通させて支持し、右側開口部９０（第一の開口部）に臨ませる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車の反応ガス供給ポンプによる吸気の際に発生する特有の吸気音を、少ない容積の音抑制デバイスで低周波から高周波まで効率よく抑制する燃料電池車用吸気システムを提供する。
【解決手段】２種類の反応ガスが供給されて発電を行う燃料電池の吸気システムにおいて、反応ガスを燃料電池に送り出す反応ガス供給ポンプと、反応ガス供給ポンプに接続され、反応ガスを通流させる反応ガス供給経路と、反応ガス供給経路に配置され、反応ガス供給ポンプの吸引力に追従して、反応ガス供給経路の開口面積を増大させる開閉部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン側への吸気を適切に行うとともに、放熱器側とエンジン側との空気を遮断する農業機械を提供する。
【解決手段】吸気口１から取り込んだ空気で作動するエンジンと、エンジンの前方に配置するラジエータ（放熱器）Ｒと、ラジエータＲとエンジンとの間に配置してラジエータＲを冷却する冷却ファンＦと、冷却ファンＦを覆うファンシュラウドＦＳとをボンネットＢ内に備えるとともに、ボンネットＢを閉じた時に、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵに圧接するようにボンネットＢの裏面にウレタン（閉塞部材）Ｓを備え、エンジンとラジエータＲとの間に冷却水を循環させてエンジンを冷却するトラクタ（農業機械）Ｔにおいて、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵから下方に向かって板状に延出するファンシュラウド板部ＳＢに、吸気パイプ２の外周と同一形状の嵌合孔３を設け、嵌合孔３に吸気パイプ２を嵌合させて吸気口１を形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンをできるだけ車体前部に配置することで、車体の走行を安定させる不整地用四輪走行車のエンジン配置構造を提供する。
【解決手段】左右一対の前車輪２と、左右一対の後車輪３と、前車輪２と後車輪３との間にキャビンフレーム４により形成されると共に操作部１１、シート９、１０を収納するキャビン５とを備え、シート９、１０をベンチ形に構成し、エンジン１３の少なくとも一部をシート９、１０の下側空間に配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンに供給する空気の吸気負荷を少なくする。
【解決手段】給油口２６を有する左後部ポスト２０Ｌに、給油口２６より上部を中空状に形成して空気導入通路４２とし、空気導入通路４２の上部に吸気口４１を形成するとともに下部に導出口４３を形成し、導出口４３と給油口２６との間に仕切り板４４を設け、給油口４１の上部に導出口４３を形成し、左後部ポスト２０Ｌに、導出口４３に連通する導出ボックス４６を取り付け、導出ボックス４６の直下部にエアクリーナ４８を配置し、エアクリーナ４８とエンジン２１の給気ポートとをエア導入ホース４９により接続した。エアクリーナからエンジンの給気ポートまでの距離を短縮して、流路抵抗を減少させる。 （もっと読む）

【課題】ダクト部の剛性を低減させてエンジンフードの変形をより一層許容することができるとともに、吸気負圧によって空気導入部が変形するのを防止して、吸気を確実に取り入れることができる吸気ダクトを提供すること。
【解決手段】エンジンフード２６の下方に設置され、車両の前方から空気を取り入れる空気口２４を有するダクト部２２と、ダクト部２２からエアクリーナに向かって空気を導入する空気導入部２３と、ダクト部２２の底部２２ａの内周面からダクト部２２の上部２２ｂに向かって突出する支柱３０を備え、支柱３０を有するダクト部２２および空気導入部２３がブロー成形によって一体成形される吸気ダクト２１において、ダクト部２２が熱可塑性エラストマーから構成されるとともに、空気導入部２３が熱可塑性エラストマーよりも硬質の材料から構成される。 （もっと読む）

【課題】ＰＭフィルタ装置のフィルタでの燃焼を行っているときのＰＭフィルタ装置外周部に対する温度制御を行うことができ、ＰＭフィルタ装置での燃焼を効率的に行わせることができ、しかも、走行風を有効に利用して熱害の影響をＰＭフィルタ装置の周辺部に与えないようにしたＰＭフィルタ装置の保温・冷却制御装置を提供する。
【解決手段】 作業機械の前後方向に、エンジンルームと冷却通路とを並列に構成し、両者の間を隔壁で画成する。冷却通路内にアフタークーラ、冷却ファン、ＰＭフィルタ装置を配設し、冷却ファンからの廃熱風によってＰＭフィルタ装置の外周部を冷却する。ＰＭフィルタ装置で捕捉したＰＭを燃焼させるときに、排気ガスの排気温度が目標温度よりも低いときは、冷却ファンの風量を少なく制御して、排気ガス温度を上昇させる。逆に、排気ガスの排気温度が目標温度よりも高いときは、冷却ファンの風量が多くなるように制御して、ＰＭフィルタ装置の外周部に対する冷却効果を高める。
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【課題】 自動車用のドライブトレインを提供する。
【解決手段】 過給機（５）によって過給されかつ予め設定可能なトルクをドライブトレインに供給する目的を有する内燃機関（１）を有する自動車用のドライブトレインであって、内燃機関の入口側が空気流路（６）を介して過給機に結合され、かつ、空気流路が、触媒コンバータの上流で二次空気を内燃機関の出口側（２１ａ、２１ｂ）に吹き込むために、二次空気管路（２０）用の分岐管（７）を有する、ドライブトレインは、空気流路がスロットル弁なしに設けられ、ドライブトレインが、発電機として作動されることができる少なくとも１つの電気機械を備え、二次空気ポンプとして過給機が作動される間に、二次空気の吹き込みによって発生する給気圧力から生じる内燃機関の過剰トルクを電気機械の発電機モードによって補償するように構成される制御ユニットが設けられる、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用吸気ダクトにおいて、空気流の圧力損失を低減する。
【解決手段】車両用吸気ダクト３０は、開口面が斜め上方に臨むよう形成された取込口３８を有し、空気流通方向と交差する横方向に広がる扁平形状に形成された導入部３６と、導入部３６の空気流通路３４に設けられ、該空気流通路３４の左右方向に延在する整流板４４とを備えている。また、車両用吸気ダクト３０は、導入部３６の下壁部３２ａと整流板４４との間に設けらた第１支持部と、導入部３６の上壁部３２ｂと整流板４４との間に設けらた第２支持部４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】メンバ部材により車体剛性の向上を図りつつ、該メンバ部材にてエンジンへの熱害を防止し、かつ、エンジンルーム全体の熱害をも防止することができる車両のパワートレイン配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室２の前部を仕切るダッシュパネル３と、ダッシュパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレーム１６とが設けられ、ダッシュパネル３の凹部３ａ内にパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、エンジン２１とトランスミッション２２とから成り、エンジン２１の前方には排気管３１，３２に接続されたキャタリスト３３が配設され、キャタリスト３３後方のエンジン２１との間に、フロントフレーム１６に連結されたメンバ部材４１が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】断面積の増加、空気抵抗の増加、及び重心の上昇を最小限に抑制しながら、走行風を効果的に取り入れることができる自動車の空気流路を提供する。
【解決手段】エンジンがリアシップエンジン又はミドシップエンジンである自動車において、車体最前面から車体の左右の側部に設けたドアよりも前方のフロント部（フロントフェンダ及びフロントボンネット）に設けた吸気口と、車体後面に設けた排気口と、前記吸気口及び前記排気口を結ぶ管体とからなり、前記管体が左右対称に設けられ、各々、前記フロント部に設けられた前部と、前記ドアに沿って設けられた中部と、左右のリアフェンダに沿って設けられ、ラジエータを備えた後部とからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制し、さらに吸気抵抗の低減を図るファンシュラウド部材に一体となって用いられるエアエレメント収納ケースを提供する。
【解決手段】エアエレメント収納ケース２０は、外気Ａを車両のエンジンに吸い込む吸気経路の途中に設けられ、上流側開口部３１と下流側開口部２７との間に形成された通路に外気Ａを浄化するためのエアエレメント５０を収納するダクト状体であり、エアエレメント５０の下端部との間に所定の空間部を形成するように設けられ、ダクト状体の底面を構成する底壁部２３を備えている。この底壁部２３は、ラジエータ７０に冷却風を提供する軸流式の送風機１０を支持するファンシュラウドパネル１において、送風機１０の羽根部を取り囲むように設けられたリング状部２に対して上方に配置され、かつリング状部２に沿う形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンに導入される外気の断熱性向上を図る吸気通路の断熱構造を有する送風装置を提供する。
【解決手段】吸気通路の断熱構造を有する送風装置は以下の構成を備える。つまり、吸気導入部材４０は、吸気通路４３がラジエータ７０の車両後方側に位置し、さらにファンシュラウドパネル１の後面との間に断熱用通路９０を形成するように配置されている。ファンシュラウドパネル１には、断熱用通路９０に隣接する部位に、断熱用通路９０とコア部７１の車両後方側とを連通させる空気取入口部４８が形成されている。そして、送風機１０は、断熱用通路９０に存在する断熱用空気Ｂを空気取入口部４８から吸い込んで車両後方に送風する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、パワートレイン１１の側方には排気系補機２３を有する排気管２４が配設され、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７が上記排気系補機２３の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された。 （もっと読む）