作業車両
【課題】簡単な構成で、ボンネットの内部においてラジエータおよびエンジンからの熱により温められる前の外気をエンジンのエアクリーナに導入することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両（１）において、ラジエータカバー３８は、ボンネット１７の通風口１７ｂ側に向かって開口する右側開口部９０（第一の開口部）と、エンジン３０側に向かって開口する第一左側開口部５７（第二の開口部）と、ラジエータ３３と反対側に向かって膨出する膨出部５５とを有し、エンジン３０のエアクリーナ３２から延出される第二吸気配管３２ｂ（吸気配管）の延出端部を、膨出部５５に挿通させて支持し、右側開口部９０（第一の開口部）に臨ませる。
【解決手段】作業車両（１）において、ラジエータカバー３８は、ボンネット１７の通風口１７ｂ側に向かって開口する右側開口部９０（第一の開口部）と、エンジン３０側に向かって開口する第一左側開口部５７（第二の開口部）と、ラジエータ３３と反対側に向かって膨出する膨出部５５とを有し、エンジン３０のエアクリーナ３２から延出される第二吸気配管３２ｂ（吸気配管）の延出端部を、膨出部５５に挿通させて支持し、右側開口部９０（第一の開口部）に臨ませる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特に作業車両のラジエータを被覆するラジエータカバーの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両において、ラジエータをラジエータカバーで被覆する技術は公知となっている。
特許文献１に記載の技術において、ラジエータは、ボンネットの内部で、空気を前記ラジエータに向けて吸気するラジエータファンとともに、前記ラジエータの後方に配置されるラジエータカバーによって後方から被覆される。そして、前記ラジエータおよび前記ラジエータカバーは、板状部材を上下左右方向に組み合わせて形成された枠体などからなるラジエータブラケットを介して機体フレームに取り付けられる。前記ラジエータカバーの後方には、エンジンがクランク軸を前後方向へ向けて配設され、前記エンジンの上方には、エアクリーナが配設される。このような構成により、前記ラジエータファンの回転駆動により前記ボンネットの外部から内部に吸気された空気は、前記ラジエータを冷却し、前記ラジエータカバーによって後方へ案内されて、前記エンジンを冷却する。そして、前記エンジンを冷却した後の空気は、前記エアクリーナによって吸気されて、前記エンジンに吸気される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６８６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、前記エアクリーナに吸気される空気は、前記ラジエータファンの回転駆動により前記ボンネットの外部から内部に吸気された空気であって、且つ前記ラジエータおよび前記エンジンを冷却した後の温められた空気である。空気の温度が上がれば上がるほど空気の体積が大きくなり酸素濃度が低下するため、温められた空気がエンジンに吸気されると、前記エンジンの燃焼効率が低下したり、不完全燃焼が発生したりする場合があった。
また、前記ボンネットの外部の空気を吸気するために、吸気配管を前記エアクリーナに設けると、前記吸気配管の吸気口を前記ボンネットの外部へ突出させるための開口部を前記ボンネットに設けたり、前記吸気配管を固定するための固定部材を設けたりする必要がある。よって、前記ボンネットやその内部が複雑な構成となり、その結果製造コストが増加する場合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、簡単な構成で、ボンネットの内部においてラジエータおよびエンジンからの熱により温められる前の外気をエンジンのエアクリーナに導入することができる作業車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、クランク軸を機体の進行方向に対して横向きとした状態で配置されるエンジンと、前記エンジンの横一側方に配置されるラジエータと、前記ラジエータを覆うラジエータカバーと、前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置されて、前記エンジンにより回転駆動される冷却ファンと、前記エンジン、前記ラジエータを内部に収容する前記ラジエータカバー、及び前記冷却ファンを覆い、前記ラジエータと横方向に対向する部分に通風口を有するボンネットとを備える作業車両において、前記ラジエータカバーは、前記ボンネットの通風口側に向かって開口する第一の開口部と、前記エンジン側に向かって開口する第二の開口部と、前記ラジエータと反対側に向かって膨出する膨出部とを有し、前記エンジンのエアクリーナから延出される吸気配管の延出端部を、前記膨出部に挿通させて支持し、前記第一の開口部に臨ませるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記ラジエータカバーは、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと一体的に構成されるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記ラジエータカバーの前記ボンネットに近接する側の外周端部には、前記ボンネットと前記ラジエータカバーとの間をシールするシール部材が設けられるものである。
【００１０】
請求項４においては、前記ラジエータは、給水部を前記ラジエータカバーの上側部から上方へ突出して、リザーブタンクから延出される給水配管の延出端部を前記給水部における前記ラジエータカバーの膨出部と反対側に接続するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、エンジンにより冷却ファンが回転駆動されたとき、空気が外部からボンネットの通風口およびラジエータカバーの第一の開口部を通じて当該ラジエータカバーの内部に吸入され、ラジエータを通過した後に第二の開口部を通じてエンジン側へ流れるとともに、ラジエータを通過する前に吸気配管を通じてエアクリーナに導入されることとなる。したがって、ラジエータカバーと吸気配管を用いた簡単な構成で、ボンネットの内部においてラジエータおよびエンジンからの熱により温められる前の空気をエンジンのエアクリーナに導入することができる。
【００１３】
請求項２においては、シュラウドをラジエータカバーと別部材として設ける必要がない。したがって、部材点数が削減されて、製造コストの低減化を図ることができる。
【００１４】
請求項３においては、ボンネットとラジエータカバーとの間がシール部材によりシールされるので、ラジエータの冷却効果を高めることができる。また、エンジンの冷却効果を高めることができる。
【００１５】
請求項４においては、リザーブタンクに接続するための給水配管を、ラジエータカバーに干渉することなく、ラジエータに接続することが可能となる。したがって、膨出部を切り欠いたり、小さく設計したりする必要が無いので、前記膨出部を最適な形状および大きさで構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る田植機の全体構成を示す側面図。
【図２】同じく、全体構成を示す平面図。
【図３】同じく、ボンネットを示す前方斜視図。
【図４】同じく、ボンネットの内部の機器類を示す前方斜視図。
【図５】同じく、ボンネットの内部の機器類を示す後方斜視図。
【図６】同じく、ラジエータとラジエータカバーとを示す前方斜視図。
【図７】同じく、ラジエータカバーと冷却ファンとを示す平面図。
【図８】同じく、ラジエータカバーを示す側面図。
【図９】同じく、ボンネットとラジエータカバーとの取り付け構造の概略を示す側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
まず、本発明の一実施形態に係る田植機１の全体構成について、図１および図２を用いて説明する。なお、本実施形態において、田植機１は八条植えの田植機とするが、これは特に限定するものではなく、例えば六条植えや十条植えの田植機であってもよい。
【００１８】
図１に示すように、田植機１は、走行部１０と植付部４０とを有し、走行部１０により走行しながら、植付部４０により苗を圃場に植え付けることができるように構成される。植付部４０は、走行部１０の後方に配置されて、この走行部１０の後部に昇降機構７０を介して昇降可能に連結される。
【００１９】
走行部１０においては、エンジン３０が車体フレーム１４の前部上に設けられて、ボンネット１７により上方および側方から覆われる。エンジン３０の右側方にはラジエータ３３およびラジエータカバー３８が配設される。ミッションケースが車体フレーム１４の前部に支持されて、エンジン３０の下方に配置される。
【００２０】
フロントアクスルケース１１が車体フレーム１４の前部に支持され、前車輪１５が当該フロントアクスルケース１１の左右両側に取り付けられる。リアアクスルケース１２が車体フレーム１４の後部に支持され、後車輪１６が当該リアアクスルケース１２の左右両側に取り付けられる。
【００２１】
そして、動力伝達機構が、エンジン３０の動力が前記ミッションケースを介して左右の前車輪１５と左右の後車輪１６とにそれぞれ伝達されて、これらの前車輪１５および後車輪１６が回転駆動するように構成される。これにより、走行部１０が前進または後進走行可能とされる。
【００２２】
走行部１０において、車体フレーム１４の前後中途部に運転操作部１３が設けられる。運転操作部１３の前部には、操向操作用の環状の操向ハンドル２０や、変速操作用の変速ペダルなどが配置される。運転操作部１３の後部には、運転席２１が操向ハンドル２０の後方に位置するように配置される。
【００２３】
そのうえ、運転操作部１３の操向ハンドル２０や運転席２１の周りに、ダッシュボード１９や、一部を乗降用ステップとする車体カバー１８や、その他のレバーやスイッチなどの操作具が配置される。これらの操向ハンドル２０、変速ペダル、およびその他の操作具によって、走行部１０および植付部４０に対して適宜の操作を行うことが可能とされる。
【００２４】
走行部１０において、予備苗載台２５が車体フレーム１４の前部の左右両側から立設された各取付フレーム２４に取り付けられて、ボンネット１７の左右両側方に配置される。そして、予備苗が予備苗載台２５に載置されて、植付部４０への苗補給が可能とされる。
【００２５】
走行部１０において、施肥装置２３が車体フレーム１４の後部に支柱フレーム２２などを介して支持されて、運転操作部の運転席２１の後方に配置される。施肥装置２３は、エンジン３０からの動力により作動されて、圃場に施肥を行うことができるように構成される。
【００２６】
植付部４０においては、植付ミッションケースが植付フレーム４９の下部中央付近に支持され、伝動軸ケースが当該植付ミッションケースから左右両側方に延設される。四つの植付伝動ケース４６がそれぞれ前記伝動軸ケースから後方に延設されて、左右方向に適宜の間隔をとって配置される。
【００２７】
ロータリケース４４が各植付伝動ケース４６の後端部左右両側に回動自在に支持される。ロータリケース４４は植付条数と同数、即ち本実施形態では八つ備えられる。そして、二つの植付爪４５が、ロータリケース４４の回転支点を挟むように、このロータリケース４４の長手方向両側にそれぞれ取り付けられる。
【００２８】
苗載台４１が植付伝動ケース４６の上方に前高後低の傾斜状態で配置されて、植付フレーム４９の後部に上下のガイドレールを介して左右方向に往復動可能に取り付けられる。苗載台４１は、図示せぬ横送り機構により左右往復横送り可能とされる。
【００２９】
複数条（８条）の苗マット載置部を備える苗載台４１は、それぞれの下端側が一つのロータリケース４４と対向するように、左右方向に並べられる。そして、苗マットが各苗載台４１に載置されて、ロータリケース４４の回転時に植付爪４５により１株の苗が当該苗載台４１上の苗マットから切り取り可能とされる。
【００３０】
条数に合わせた苗縦送りベルト４７が苗載台４１に設けられる。苗縦送りベルト４７は、苗載台４１が左右往復横送りのストローク端に到達するごとに、縦送り機構により苗載台４１上の苗マットを下方へ向かって縦送りするように作動可能とされる。
【００３１】
そして、エンジン３０の動力が植付ミッションケースなどを介して各ロータリケース４４に伝達されて、このロータリケース４４が回転作動するように構成される。これにより、ロータリケース４４の回転作動にともなって、二つの植付爪４５が交互に苗を苗載台４１上の苗マットから取り出して圃場に植付可能とされる。
【００３２】
同時に、エンジン３０の動力が植付ミッションケースなどを介して横送り機構および縦送り機構に伝達されて、苗載台４１が横送り機構により左右往復横送りされ、苗載台４１上の苗マットが載台の左右往復横送りに応じて縦送り機構により苗縦送りベルト４７を介して下方へ向けて縦送りされるように構成される。これにより、苗載台４１上の苗マットが植付爪４５に対して適切な位置に移動される。
【００３３】
ここで、エンジン３０から施肥装置２３、ロータリケース４４、横送り機構および縦送り機構に動力を伝達するための動力伝達機構は、植付クラッチを含み、植付クラッチの断接に応じて、エンジンの動力が苗縦送りベルト４７とロータリケース４４とに伝達され、または、伝達されないように構成される。
【００３４】
植付部４０においては、また、中央２条分ずつの圃場面を整地する左右のセンターフロート４２と、左右２条分ずつの圃場面を整地する左右のサイドフロート４３とが、それぞれの前部側が後部側を回動支点として上下動自在となるように植付フレーム４９側に支持されて、植付伝動ケース４６の下方に配置される。
【００３５】
植付部４０においては、また、線引きマーカ４８が植付フレーム４９の下部の左右両側に回動可能に支持される。左右の各線引きマーカ４８は、その基端側を回動支点として、上方へ向かって回動されることにより収納され、この収納状態から下方へ向かって回動されることにより先端側を左または右側方へ突出させて、圃場に線引きを行うことができるように構成される。
【００３６】
また、前述の昇降機構７０が走行部１０と植付部４０との間に設けられる。具体的には、トップリンク７１とロワリンク７２とが走行部１０と植付部４０との間に架設され、昇降用シリンダがロワリンク７２と走行部１０との間に連結される。そして、この昇降用シリンダの伸縮動作によって、植付部４０が走行部１０に対して上下方向に回動可能、即ち昇降可能とされる。
【００３７】
次に、ボンネット１７の構成について、さらに詳しく説明する。
【００３８】
図３に示すように、ボンネット１７は、中空状の部材であり、側面視で前低後高に傾斜して全体的に先細り形状に形成される。ボンネット１７は、図１に示すように、車体フレーム１４の前部の上に載置される。
ボンネット１７の内部には、図４および図５に示すように、エンジン３０やラジエータ３３やラジエータカバー３８などの機器類が収納される。また、ボンネット１７の後上部には、ダッシュボード１９が設けられる。ダッシュボード１９の上面には、操作パネル１９ａが配置される。操作パネル１９ａには、レバーやスイッチなどの操作具や表示装置が配置される。
【００３９】
また、ボンネット１７は、通風口１７ｂを有する。
通風口１７ｂは、ボンネット１７の左右両側壁の下部に左右方向へ開口されて、横長の多角形状に形成される。ネットなどの通気性を有して塵埃等を除去する部材であるカバー２６が、通風口１７ｂを完全に覆うように、ボンネット１７に取り付けられる。
通風口１７ｂは、ボンネット１７における空気の吸排気口であり、ボンネット１７の内部と外部とを連通させる。後述の冷却ファン３１が回転駆動することによって、空気が左右一側の通風口１７ｂを通じてボンネット１７の外部から内部へ吸入され、その吸入された空気が左右他側の通風口１７ｂを通じてボンネット１７の外部へ排気される。なお、本実施形態においては、右側の通風口１７ｂが空気の吸気口となり、左側の通風口１７ｂが空気の排出口となる。
【００４０】
次に、図４から図６を用いて、ボンネット１７の内部の構成について説明する。
【００４１】
図５に示すように、ボンネット１７の内部においては、エンジン３０が、図示せぬクランク軸を機体の進行方向に対して横方向、すなわち左右方向へ向けた状態で、前後左右の略中央に配置されて、車体フレーム１４の上に載置される。図４に示すように、エンジン３０の前記クランク軸の左側端部には、フライホイール３０ａが固着される。
【００４２】
図４および図５に示すように、エンジン３０の上方には、エアクリーナ３２が長手方向を前後方向として配設される。エアクリーナ３２は、その内部に取り付けられたフィルタにより、エンジン３０が吸気する空気中のホコリや異物を浄化するものである。
第一吸気配管３２ａの一端側がエアクリーナ３２の後端部に接続され、第一吸気配管３２ａの他端側がエンジン３０に接続されて、エアクリーナ３２がエンジン３０と第一吸気配管３２ａを介して連通される。また、第二吸気配管３２ｂの一端側がエアクリーナ３２の右側部に接続され、第二吸気配管３２ｂの他端側が後述するラジエータカバー３８に挿設される。
【００４３】
図５および図６に示すように、エンジン３０の右側方には、ラジエータ３３がボンネット１７の右側の通風口１７ｂに隣接するように配置される（図４参照）。ラジエータ３３は、ラジエータカバー３８により被覆された状態で、ラジエータ３３の下部に設けられた図示せぬ取付部材を介して、車体フレーム１４に固定される。
ラジエータ３３は、エンジン３０の冷却水を冷却するものであり、冷却水が循環する多数のパイプが張り巡らされたラジエータコア３４を備える。ラジエータ３３の上部には、円筒状に形成された冷却水の給水部３５が配設される。給水部３５は、ラジエータカバー３８の上側部５３の切欠部５６から上方へ突設される。給水部３５の上端部には、キャップ３６が着脱可能に取り付けられる。図６に示すように、給水部３５の側部には、第三給水配管３９ａを取り付けるための取付部３７が前方へ向けて突設される。第三給水配管３９ａの一端側が給水部３５の取付部３７に接続され、第三給水配管３９ａの他端側がリザーバタンク３９に接続されて、ラジエータ３３がリザーバタンク３９と第三給水配管３９ａを介して連通される。これにより、ラジエータ３３内の冷却水が所定量となるようになっている。
【００４４】
図４に示すように、ラジエータ３３とエンジン３０との間には、冷却ファン３１が配置される。
冷却ファン３１は、その駆動軸がエンジン３０のクランク軸とプーリ、ベルトを介して連動連結されて、クランク軸により回転駆動可能とされる。冷却ファン３１の回転駆動により、ボンネット１７の外部の空気がボンネット１７の内部に右側の通風口１７ｂを通じて吸入され、その吸入された空気が冷却風としてラジエータカバー３８の内部、エンジン３０の周囲を流れた後、ボンネット１７の内部から外部へ左側の通風口１７ｂを通じて排出される。
【００４５】
次に、図６から図９を用いて、ラジエータカバー３８の構成について、さらに詳細に説明する。
【００４６】
ラジエータカバー３８は、図６に示すように、ラジエータ３３の周囲に配置され、ラジエータ３３の前後、左側部の一部、上部、及び下部の一部を被覆するものである。図４に示すように、ラジエータカバー３８は、右側面全体の形状をボンネット１７の右側壁の内周面形状に略沿った形状に形成されて、エンジン３０の右側方でラジエータ３３を被覆した状態で、ボンネット１７との間に隙間が生じないように、その右側面をボンネット１７の右側壁に密接させる。
ラジエータカバー３８は、カバー本体５０と、シュラウド６１と、弾性部材６２などにより構成される。
【００４７】
カバー本体５０は、図６から図８に示すように、ラジエータカバー３８の外郭を構成する部材であり、前側部５１と、後側部５２と、上側部５３と、左側部５４とにより、右側部、左側部５４の一部および下側部を開口した略箱状に形成される（以下、カバー本体５０の右側部に形成された開口を右側開口部９０と称する）。
カバー本体５０は、前後・上下・左右方向の長さをラジエータ３３の前後・上下・左右の長さよりもそれぞれ若干長く設定して、その内部にラジエータ３３を収容する。
【００４８】
図７に示すように、カバー本体５０の上側部５３は、前側部５１の上端部と後側部５２の上端部とに連続して前後方向に延長される。このカバー本体５０の上側部５３には、切欠部５６と、膨出部５５とが備えられる。
【００４９】
切欠部５６は、カバー本体５０の上側部５３の右側を平面視で略矩形に切り欠いて形成されて、上側部５３の前後方向略中央に配置される。前述したように、切欠部５６からは、ラジエータ３３の円筒状に形成された給水部３５が上方へ向けて突出される。
【００５０】
膨出部５５は、カバー本体５０の後上部にラジエータ３３と反対方向、かつクランク軸の軸線方向に対して直交する方向へ膨出する、具体的には上方へ向けて膨出するように形成されて、エアクリーナ３２の右側方にこれと対向して配置される。膨出部５５の上面は、上側部５３の切欠部５６の後端付近から後上方へ向けて延出され、その延出端部で屈曲された後、上側部５３の後端まで後方へ向けて延出される。こうして、カバー本体５０の上側部５３は、前部が低く後部が膨出部５５により高くなるように略階段状に形成されて、図９に示すように、側面視で前低後高に傾斜したボンネット１７の上部内周面に沿って配置される。
【００５１】
図６および図７に示すように、切欠部５６の上方においては、第三給水配管３９ａを取り付けるための取付部３７が、給水部３５の側部から前方へ向けて、すなわち膨出部５５と反対側へ向かって突出される。
このような構成により、リザーブタンク３９に接続するための第三給水配管３９ａを、ラジエータカバー３８（特に、膨出部５５）に干渉することなく、ラジエータ３３に取付部３７を介して接続することが可能となる。したがって、膨出部５５を切り欠いたり、小さく設計したりする必要が無いので、膨出部５５を最適な形状および大きさで構成することができる。
【００５２】
カバー本体５０の側面（左側部５４）には、図８に示すように、複数の左側開口部、すなわち第一左側開口部５７と、第二左側開口部５８と、第三左側開口部５９と、および第四左側開口部６０とが備えられる。
【００５３】
第一左側開口部５７は、冷却ファン３１の回転駆動によりラジエータカバー３８の内部にボンネット１７の通風口１７ｂを通じて吸入された空気をエンジン３０へ向けて通過させるための開口部である。
第一左側開口部５７は、ラジエータカバー３８の膨出部５５を含む全体の左側部５４に左右方向へ向けて側面視で略円形状に開口される。第一左側開口部５７の開口縁部からは、後述の冷却ファン３１を囲繞するシュラウド６１が左方へ延出される。このシュラウド６１の内部に冷却ファン３１が配置される。ここで、第一左側開口部５７の内径は、冷却ファン３１の外径よりも長く設定される。
【００５４】
第二左側開口部５８は、第二吸気配管３２ｂと挿通させて支持する開口部である。
第二左側開口部５８は、膨出部５５における左側部５４に左右方向へ向けて側面視で略円形状に開口される。第二左側開口部５８は、ラジエータカバー３８に収容されたラジエータ３３よりも上方に位置して、ボンネット１７の通風口１７ｂ側から見て、ラジエータ３３と重ならないようにに配置される。そして、エアクリーナ３２からクランク軸の軸線方向と略平行に延出された第二吸気配管３２ｂの延出端部（他端側）が、当該第二左側開口部５８にエンジン３０側からラジエータカバー３８内に向かって挿通されて、膨出部５５内に突出した状態で右側開口部９０に臨むように支持される（図５参照）。これにより、ラジエータカバー３８の内部とエアクリーナ３２とが第二吸気配管３２ｂを介して連通されて、空気が、冷却ファン３１の回転駆動によりラジエータカバー３８の内部にボンネット１７の通風口１７ｂおよびラジエータカバー３８の右側開口部９０を通じて吸入されたとき、ラジエータ３３を通過する前に第二吸気配管３２ｂを通じてエアクリーナ３２に導入されることとなる。
【００５５】
第三・第四左側開口部５９・６０は、それぞれ冷却水用の配管５９ａ・６０ａと挿通させる開口部である。
第三左側開口部５９は、左側部５４の第一左側開口部５７の前上方に左右方向へ向けて側面視で略円形状に開口される。図７に示すように、ラジエータ３３に設けられた第一給水配管５９ａの取付部３３ａが第三左側開口部５９から左側方へ向けて突出する。そして、第一給水配管５９ａの一端側が取付部３３ａに接続され、第一給水配管５９ａの他端側がエンジン３０と接続される。
第四左側開口部６０は、左側部５４の第一左側開口部５７の後下方に左右方向へ向けて側面視で略円形状に開口される。ラジエータ３３に設けられた第二給水配管６０ａの図示せぬ取付部が第四左側開口部６０から左側方へ向けて突出する。そして、第二給水配管６０ａの一端側が取付部に接続され、第二給水配管６０ａの他端側がエンジン３０と接続される。
このような構成により、ラジエータ３３とエンジン３０とが２本の配管５９ａ・６０ａを介して連通されて、エンジン３０を冷却した後の冷却水が第一給水配管５９ａを介してエンジン３０からラジエータ３３に流入し、ラジエータ３３により冷却やされた冷却水が、第二給水配管６０ａを介してラジエータ３３からエンジン３０へ流入する。
【００５６】
シュラウド６１は、冷却ファン３１の回転駆動によって、ラジエータ３３からエンジン３０側へ向けて、送風が乱れないように空気を効率よく案内するものである。
シュラウド６１は、左右方向の円筒状に形成され、右側開口部の開口縁部をカバー本体５０の第一左側開口部５７の開口縁部に一体的に固定し、左側開口部をエンジン３０に臨むように配置して構成される。シュラウド６１は、図７に示すように、平面視で冷却ファン３１の一部、具体的には略右側半分を被覆するように配置される。
【００５７】
このような構成により、簡単な構成で冷却ファン３１が回転駆動した場合に、ラジエータ３３を通過した空気を集中させてエンジン３０側へ送るようにしている。したがって、簡単な構成でエンジン３０の冷却効果を高めることができる。また、冷却ファン３１によりエンジン３０側へ送られる空気は、ラジエータカバー３８の内部の空気に限定するようにしている。したがって、ラジエータカバー３８の内部の空気は、第一左側開口部５７を通じて外部（エンジン３０側）へ効率良く排出することができるので、これに応じてボンネット１７の外部の空気をラジエータカバー３８の内部へ通風口１７ｂおよび右側開口部９０を通じて効率良く吸入することができる。その結果、簡単な構成でラジエータ３３の冷却効果を高めることができる。
また、シュラウド６１をラジエータカバー３８と別部材として設ける必要がない。したがって、部材点数が削減されて、製造コストの低減化を図ることができる。
【００５８】
弾性部材６２は、スポンジやゴム等の素材からなるシール部材である。
弾性部材６２は、カバー本体５０の前側部５１、上側部５３、および後側部５２のそれぞれ右側端部に（換言すれば、右側開口部９０の開口縁部に）、すなわちカバー本体５０のボンネット１７に近接する側の外周端部である右側端部を取り囲むように取り付けられる。
弾性部材６２は、ボンネット１７の右側壁と隙間なく接触して、カバー本体５０とボンネット１７とを密着させる。その結果、弾性部材６２が取り付けられるカバー本体５０の前側部５１、上側部５３および後側部５２と、ボンネット１７の右側壁との間は、通気しないようにシールされた状態（ラジエータカバー３８の外部であってボンネット１７の内部の空気が、ラジエータカバー３８の内部へ吸気されない状態）となる。
【００５９】
このような構成により、ラジエータカバー３８の外部であってボンネット１７の内部の空気（エンジン３０や図示せぬ油圧配管などを冷却した後の空気）が、ボンネット１７の内部を循環してラジエータカバー３８と、ボンネット１７の右側壁との間からラジエータカバー３８の内部へ吸気されることを防止することができる。したがって、ラジエータ３３やエンジン３０を冷却したあとの（温度が上がった）空気によって、再びラジエータ３３やエンジン３０を冷却することを防止することができる。その結果、ラジエータ３３の冷却効果を高めることができる。
また、冷却ファン３１によって、ボンネット１７の内部に右側の通風口１７ｂを通じて吸入されたボンネット１７の外部の空気は、ボンネット１７の右側壁とラジエータカバー３８の右側端部との隙間から、ラジエータカバー３８の外部であってボンネット１７の内部へ漏れることがない。つまり、ラジエータカバー３８の内部に吸入されたボンネット１７の外部の空気を確実にエンジン３０へと導くことができる。その結果、エンジン３０の冷却効果を高めることができる。
【００６０】
以上のような構成の田植機１は、クランク軸を機体の進行方向に対して横向きとした状態で配置されるエンジン３０と、前記エンジン３０の横一側方に配置されるラジエータ３３と、前記ラジエータ３３を覆うラジエータカバー３８と、前記エンジン３０と前記ラジエータ３３との間に配置されて、前記エンジン３０により回転駆動される冷却ファン３１と、前記エンジン３０、前記ラジエータ３３を内部に収容する前記ラジエータカバー３８、及び前記冷却ファン３１を覆い、前記ラジエータ３３と横方向に対向する部分に通風口１７ｂを有するボンネット１７とを備える作業車両において、前記ラジエータカバー３８は、前記ボンネット１７の通風口１７ｂ側に向かって開口する右側開口部９０（第一の開口部）と、前記エンジン３０側に向かって開口する第一左側開口部５７（第二の開口部）と、前記ラジエータ３３と反対側に向かって膨出する膨出部５５とを有し、前記エンジン３０のエアクリーナ３２から延出される第二吸気配管３２ｂ（吸気配管）の延出端部を、前記膨出部５５に挿通させて支持し、前記右側開口部９０（第一の開口部）に臨ませるものである。
【００６１】
このような構成により、エンジンにより冷却ファン３１が回転駆動されたとき、空気が外部からボンネット１７の通風口１７ｂおよびラジエータカバー３８の右側開口部９０（第一の開口部）を通じて当該ラジエータカバー３８の内部に吸入され、ラジエータ３３を通過した後に第一左側開口部５７（第二の開口部）を通じてエンジン３０側へ流れるとともに、ラジエータ３３を通過する前に第二吸気配管３２ｂ（吸気配管）を通じてエアクリーナ３２に導入されることとなる。したがって、ラジエータカバー３８と第二吸気配管３２ｂ（吸気配管）を用いた簡単な構成で、ボンネット１７の内部においてラジエータ３３およびエンジン３０からの熱により温められる前の空気をエンジン３０のエアクリーナ３２に導入することができる。
【００６２】
また、前記田植機１において前記ラジエータカバー３８は、前記膨出部５５を前記ボンネット１７の内周面に沿って前記クランク軸の軸線方向に対して直交する方向へ膨出させて、前記膨出部５５を含む全体の右側開口部９０（第一の開口部）側を前記ボンネット１７の内周面に密接させるものである。
【００６３】
このような構成により、ラジエータカバー３８がその右側開口部９０（第一の開口部）側とボンネット１７の内周面との間に隙間が生じないように配置され、ボンネット１７の通風口１７ｂから吸入された空気のみが第二吸気配管３２ｂ（吸気配管）を通じてエアクリーナ３２に導入されることとなる。したがって、簡単な構成で、ボンネット１７の内部においてラジエータ３３およびエンジン３０からの熱により暖められる前の空気をエンジン３０のエアクリーナ３２に効率良く導入することができる。
【００６４】
また、田植機１において前記ラジエータカバー３８は、前記冷却ファン３１を囲繞するシュラウド６１と一体的に構成されるものである。
【００６５】
このような構成により、冷却ファン３１が回転駆動した場合に、ラジエータ３３を通過した空気を集中させてエンジン３０側へ送るようにしている。したがって、簡単な構成でエンジン３０の冷却効果を高めることができる。また、冷却ファン３１によりエンジン３０側へ送られる空気は、ラジエータカバー３８の内部の空気に限定するようにしている。したがって、ラジエータカバー３８の内部の空気は、第一左側開口部５７を通じて外部（エンジン３０側）へ効率良く排出することができるので、これに応じてボンネット１７の外部の空気をラジエータカバー３８の内部へ通風口１７ｂおよび右側開口部９０を通じて効率良く吸入することができる。その結果、簡単な構成でラジエータ３３の冷却効果を高めることができる。
また、シュラウド６１をラジエータカバー３８と別部材として設ける必要がない。したがって、部材点数が削減されて、製造コストの低減化を図ることができる。
【００６６】
また、田植機１において、前記ラジエータカバーのボンネット側の外周端部には、当該ボンネットと当該ラジエータカバーとの間をシールするシール部材が設けられるものである。
【００６７】
このような構成により、ラジエータカバー３８の外部であってボンネット１７の内部の空気（エンジン３０や図示せぬ油圧配管などを冷却した後の空気）が、ボンネット１７の内部を循環してラジエータカバー３８と、ボンネット１７の右側壁との間からラジエータカバー３８の内部へ吸気されることを防止することができる。したがって、ラジエータ３３やエンジン３０を冷却したあとの（温度が上がった）空気によって、再びラジエータ３３やエンジン３０を冷却することを防止することができる。その結果、ラジエータ３３の冷却効果を高めることができる。
また、冷却ファン３１によって、ボンネット１７の内部に右側の通風口１７ｂを通じて吸入されたボンネット１７の外部の空気は、ボンネット１７の右側壁とラジエータカバー３８の右側端部との隙間から、ラジエータカバー３８の外部であってボンネット１７の内部へ漏れることがない。つまり、ラジエータカバー３８の内部に吸入されたボンネット１７の外部の空気を確実にエンジン３０へと導くことができる。その結果、エンジン３０の冷却効果を高めることができる。
【００６８】
また、田植機１において、前記ラジエータ３３は、給水部３５を前記ラジエータカバー３８の上側部５３から上方へ突出して、リザーブタンク３９から延出される第三給水配管３９ａ（給水配管）の延出端部を前記給水部３５における前記ラジエータカバー３８の膨出部５５と反対側に接続するものである。
【００６９】
このような構成により、リザーブタンク３９に接続するための第三給水配管３９ａ（給水配管）を、ラジエータカバー３８（特に、膨出部５５）に干渉することなく、ラジエータ３３に接続することができる。したがって、膨出部５５を切り欠いたり、小さく設計したりする必要が無いので、前記膨出部５５を最適な形状および大きさで構成することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１ 田植機
１７ ボンネット
１７ｂ 通風口
３２ エアクリーナ
３２ｂ 第二吸気配管
３３ ラジエータ
３５ 給水部
３７ 取付部
３８ ラジエータカバー
３９ リザーブタンク
３９ａ 第三給水配管
５０ カバー本体
５３ 上側部
５５ 膨出部
５６ 切欠部
５７ 第一左側開口部（第二の開口部）
６２ 弾性部材
９０ 右側開口部（第一の開口部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特に作業車両のラジエータを被覆するラジエータカバーの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車両において、ラジエータをラジエータカバーで被覆する技術は公知となっている。
特許文献１に記載の技術において、ラジエータは、ボンネットの内部で、空気を前記ラジエータに向けて吸気するラジエータファンとともに、前記ラジエータの後方に配置されるラジエータカバーによって後方から被覆される。そして、前記ラジエータおよび前記ラジエータカバーは、板状部材を上下左右方向に組み合わせて形成された枠体などからなるラジエータブラケットを介して機体フレームに取り付けられる。前記ラジエータカバーの後方には、エンジンがクランク軸を前後方向へ向けて配設され、前記エンジンの上方には、エアクリーナが配設される。このような構成により、前記ラジエータファンの回転駆動により前記ボンネットの外部から内部に吸気された空気は、前記ラジエータを冷却し、前記ラジエータカバーによって後方へ案内されて、前記エンジンを冷却する。そして、前記エンジンを冷却した後の空気は、前記エアクリーナによって吸気されて、前記エンジンに吸気される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６８６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、前記エアクリーナに吸気される空気は、前記ラジエータファンの回転駆動により前記ボンネットの外部から内部に吸気された空気であって、且つ前記ラジエータおよび前記エンジンを冷却した後の温められた空気である。空気の温度が上がれば上がるほど空気の体積が大きくなり酸素濃度が低下するため、温められた空気がエンジンに吸気されると、前記エンジンの燃焼効率が低下したり、不完全燃焼が発生したりする場合があった。
また、前記ボンネットの外部の空気を吸気するために、吸気配管を前記エアクリーナに設けると、前記吸気配管の吸気口を前記ボンネットの外部へ突出させるための開口部を前記ボンネットに設けたり、前記吸気配管を固定するための固定部材を設けたりする必要がある。よって、前記ボンネットやその内部が複雑な構成となり、その結果製造コストが増加する場合があった。
【０００５】
そこで、本発明は、簡単な構成で、ボンネットの内部においてラジエータおよびエンジンからの熱により温められる前の外気をエンジンのエアクリーナに導入することができる作業車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、クランク軸を機体の進行方向に対して横向きとした状態で配置されるエンジンと、前記エンジンの横一側方に配置されるラジエータと、前記ラジエータを覆うラジエータカバーと、前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置されて、前記エンジンにより回転駆動される冷却ファンと、前記エンジン、前記ラジエータを内部に収容する前記ラジエータカバー、及び前記冷却ファンを覆い、前記ラジエータと横方向に対向する部分に通風口を有するボンネットとを備える作業車両において、前記ラジエータカバーは、前記ボンネットの通風口側に向かって開口する第一の開口部と、前記エンジン側に向かって開口する第二の開口部と、前記ラジエータと反対側に向かって膨出する膨出部とを有し、前記エンジンのエアクリーナから延出される吸気配管の延出端部を、前記膨出部に挿通させて支持し、前記第一の開口部に臨ませるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記ラジエータカバーは、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと一体的に構成されるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記ラジエータカバーの前記ボンネットに近接する側の外周端部には、前記ボンネットと前記ラジエータカバーとの間をシールするシール部材が設けられるものである。
【００１０】
請求項４においては、前記ラジエータは、給水部を前記ラジエータカバーの上側部から上方へ突出して、リザーブタンクから延出される給水配管の延出端部を前記給水部における前記ラジエータカバーの膨出部と反対側に接続するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、エンジンにより冷却ファンが回転駆動されたとき、空気が外部からボンネットの通風口およびラジエータカバーの第一の開口部を通じて当該ラジエータカバーの内部に吸入され、ラジエータを通過した後に第二の開口部を通じてエンジン側へ流れるとともに、ラジエータを通過する前に吸気配管を通じてエアクリーナに導入されることとなる。したがって、ラジエータカバーと吸気配管を用いた簡単な構成で、ボンネットの内部においてラジエータおよびエンジンからの熱により温められる前の空気をエンジンのエアクリーナに導入することができる。
【００１３】
請求項２においては、シュラウドをラジエータカバーと別部材として設ける必要がない。したがって、部材点数が削減されて、製造コストの低減化を図ることができる。
【００１４】
請求項３においては、ボンネットとラジエータカバーとの間がシール部材によりシールされるので、ラジエータの冷却効果を高めることができる。また、エンジンの冷却効果を高めることができる。
【００１５】
請求項４においては、リザーブタンクに接続するための給水配管を、ラジエータカバーに干渉することなく、ラジエータに接続することが可能となる。したがって、膨出部を切り欠いたり、小さく設計したりする必要が無いので、前記膨出部を最適な形状および大きさで構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る田植機の全体構成を示す側面図。
【図２】同じく、全体構成を示す平面図。
【図３】同じく、ボンネットを示す前方斜視図。
【図４】同じく、ボンネットの内部の機器類を示す前方斜視図。
【図５】同じく、ボンネットの内部の機器類を示す後方斜視図。
【図６】同じく、ラジエータとラジエータカバーとを示す前方斜視図。
【図７】同じく、ラジエータカバーと冷却ファンとを示す平面図。
【図８】同じく、ラジエータカバーを示す側面図。
【図９】同じく、ボンネットとラジエータカバーとの取り付け構造の概略を示す側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
まず、本発明の一実施形態に係る田植機１の全体構成について、図１および図２を用いて説明する。なお、本実施形態において、田植機１は八条植えの田植機とするが、これは特に限定するものではなく、例えば六条植えや十条植えの田植機であってもよい。
【００１８】
図１に示すように、田植機１は、走行部１０と植付部４０とを有し、走行部１０により走行しながら、植付部４０により苗を圃場に植え付けることができるように構成される。植付部４０は、走行部１０の後方に配置されて、この走行部１０の後部に昇降機構７０を介して昇降可能に連結される。
【００１９】
走行部１０においては、エンジン３０が車体フレーム１４の前部上に設けられて、ボンネット１７により上方および側方から覆われる。エンジン３０の右側方にはラジエータ３３およびラジエータカバー３８が配設される。ミッションケースが車体フレーム１４の前部に支持されて、エンジン３０の下方に配置される。
【００２０】
フロントアクスルケース１１が車体フレーム１４の前部に支持され、前車輪１５が当該フロントアクスルケース１１の左右両側に取り付けられる。リアアクスルケース１２が車体フレーム１４の後部に支持され、後車輪１６が当該リアアクスルケース１２の左右両側に取り付けられる。
【００２１】
そして、動力伝達機構が、エンジン３０の動力が前記ミッションケースを介して左右の前車輪１５と左右の後車輪１６とにそれぞれ伝達されて、これらの前車輪１５および後車輪１６が回転駆動するように構成される。これにより、走行部１０が前進または後進走行可能とされる。
【００２２】
走行部１０において、車体フレーム１４の前後中途部に運転操作部１３が設けられる。運転操作部１３の前部には、操向操作用の環状の操向ハンドル２０や、変速操作用の変速ペダルなどが配置される。運転操作部１３の後部には、運転席２１が操向ハンドル２０の後方に位置するように配置される。
【００２３】
そのうえ、運転操作部１３の操向ハンドル２０や運転席２１の周りに、ダッシュボード１９や、一部を乗降用ステップとする車体カバー１８や、その他のレバーやスイッチなどの操作具が配置される。これらの操向ハンドル２０、変速ペダル、およびその他の操作具によって、走行部１０および植付部４０に対して適宜の操作を行うことが可能とされる。
【００２４】
走行部１０において、予備苗載台２５が車体フレーム１４の前部の左右両側から立設された各取付フレーム２４に取り付けられて、ボンネット１７の左右両側方に配置される。そして、予備苗が予備苗載台２５に載置されて、植付部４０への苗補給が可能とされる。
【００２５】
走行部１０において、施肥装置２３が車体フレーム１４の後部に支柱フレーム２２などを介して支持されて、運転操作部の運転席２１の後方に配置される。施肥装置２３は、エンジン３０からの動力により作動されて、圃場に施肥を行うことができるように構成される。
【００２６】
植付部４０においては、植付ミッションケースが植付フレーム４９の下部中央付近に支持され、伝動軸ケースが当該植付ミッションケースから左右両側方に延設される。四つの植付伝動ケース４６がそれぞれ前記伝動軸ケースから後方に延設されて、左右方向に適宜の間隔をとって配置される。
【００２７】
ロータリケース４４が各植付伝動ケース４６の後端部左右両側に回動自在に支持される。ロータリケース４４は植付条数と同数、即ち本実施形態では八つ備えられる。そして、二つの植付爪４５が、ロータリケース４４の回転支点を挟むように、このロータリケース４４の長手方向両側にそれぞれ取り付けられる。
【００２８】
苗載台４１が植付伝動ケース４６の上方に前高後低の傾斜状態で配置されて、植付フレーム４９の後部に上下のガイドレールを介して左右方向に往復動可能に取り付けられる。苗載台４１は、図示せぬ横送り機構により左右往復横送り可能とされる。
【００２９】
複数条（８条）の苗マット載置部を備える苗載台４１は、それぞれの下端側が一つのロータリケース４４と対向するように、左右方向に並べられる。そして、苗マットが各苗載台４１に載置されて、ロータリケース４４の回転時に植付爪４５により１株の苗が当該苗載台４１上の苗マットから切り取り可能とされる。
【００３０】
条数に合わせた苗縦送りベルト４７が苗載台４１に設けられる。苗縦送りベルト４７は、苗載台４１が左右往復横送りのストローク端に到達するごとに、縦送り機構により苗載台４１上の苗マットを下方へ向かって縦送りするように作動可能とされる。
【００３１】
そして、エンジン３０の動力が植付ミッションケースなどを介して各ロータリケース４４に伝達されて、このロータリケース４４が回転作動するように構成される。これにより、ロータリケース４４の回転作動にともなって、二つの植付爪４５が交互に苗を苗載台４１上の苗マットから取り出して圃場に植付可能とされる。
【００３２】
同時に、エンジン３０の動力が植付ミッションケースなどを介して横送り機構および縦送り機構に伝達されて、苗載台４１が横送り機構により左右往復横送りされ、苗載台４１上の苗マットが載台の左右往復横送りに応じて縦送り機構により苗縦送りベルト４７を介して下方へ向けて縦送りされるように構成される。これにより、苗載台４１上の苗マットが植付爪４５に対して適切な位置に移動される。
【００３３】
ここで、エンジン３０から施肥装置２３、ロータリケース４４、横送り機構および縦送り機構に動力を伝達するための動力伝達機構は、植付クラッチを含み、植付クラッチの断接に応じて、エンジンの動力が苗縦送りベルト４７とロータリケース４４とに伝達され、または、伝達されないように構成される。
【００３４】
植付部４０においては、また、中央２条分ずつの圃場面を整地する左右のセンターフロート４２と、左右２条分ずつの圃場面を整地する左右のサイドフロート４３とが、それぞれの前部側が後部側を回動支点として上下動自在となるように植付フレーム４９側に支持されて、植付伝動ケース４６の下方に配置される。
【００３５】
植付部４０においては、また、線引きマーカ４８が植付フレーム４９の下部の左右両側に回動可能に支持される。左右の各線引きマーカ４８は、その基端側を回動支点として、上方へ向かって回動されることにより収納され、この収納状態から下方へ向かって回動されることにより先端側を左または右側方へ突出させて、圃場に線引きを行うことができるように構成される。
【００３６】
また、前述の昇降機構７０が走行部１０と植付部４０との間に設けられる。具体的には、トップリンク７１とロワリンク７２とが走行部１０と植付部４０との間に架設され、昇降用シリンダがロワリンク７２と走行部１０との間に連結される。そして、この昇降用シリンダの伸縮動作によって、植付部４０が走行部１０に対して上下方向に回動可能、即ち昇降可能とされる。
【００３７】
次に、ボンネット１７の構成について、さらに詳しく説明する。
【００３８】
図３に示すように、ボンネット１７は、中空状の部材であり、側面視で前低後高に傾斜して全体的に先細り形状に形成される。ボンネット１７は、図１に示すように、車体フレーム１４の前部の上に載置される。
ボンネット１７の内部には、図４および図５に示すように、エンジン３０やラジエータ３３やラジエータカバー３８などの機器類が収納される。また、ボンネット１７の後上部には、ダッシュボード１９が設けられる。ダッシュボード１９の上面には、操作パネル１９ａが配置される。操作パネル１９ａには、レバーやスイッチなどの操作具や表示装置が配置される。
【００３９】
また、ボンネット１７は、通風口１７ｂを有する。
通風口１７ｂは、ボンネット１７の左右両側壁の下部に左右方向へ開口されて、横長の多角形状に形成される。ネットなどの通気性を有して塵埃等を除去する部材であるカバー２６が、通風口１７ｂを完全に覆うように、ボンネット１７に取り付けられる。
通風口１７ｂは、ボンネット１７における空気の吸排気口であり、ボンネット１７の内部と外部とを連通させる。後述の冷却ファン３１が回転駆動することによって、空気が左右一側の通風口１７ｂを通じてボンネット１７の外部から内部へ吸入され、その吸入された空気が左右他側の通風口１７ｂを通じてボンネット１７の外部へ排気される。なお、本実施形態においては、右側の通風口１７ｂが空気の吸気口となり、左側の通風口１７ｂが空気の排出口となる。
【００４０】
次に、図４から図６を用いて、ボンネット１７の内部の構成について説明する。
【００４１】
図５に示すように、ボンネット１７の内部においては、エンジン３０が、図示せぬクランク軸を機体の進行方向に対して横方向、すなわち左右方向へ向けた状態で、前後左右の略中央に配置されて、車体フレーム１４の上に載置される。図４に示すように、エンジン３０の前記クランク軸の左側端部には、フライホイール３０ａが固着される。
【００４２】
図４および図５に示すように、エンジン３０の上方には、エアクリーナ３２が長手方向を前後方向として配設される。エアクリーナ３２は、その内部に取り付けられたフィルタにより、エンジン３０が吸気する空気中のホコリや異物を浄化するものである。
第一吸気配管３２ａの一端側がエアクリーナ３２の後端部に接続され、第一吸気配管３２ａの他端側がエンジン３０に接続されて、エアクリーナ３２がエンジン３０と第一吸気配管３２ａを介して連通される。また、第二吸気配管３２ｂの一端側がエアクリーナ３２の右側部に接続され、第二吸気配管３２ｂの他端側が後述するラジエータカバー３８に挿設される。
【００４３】
図５および図６に示すように、エンジン３０の右側方には、ラジエータ３３がボンネット１７の右側の通風口１７ｂに隣接するように配置される（図４参照）。ラジエータ３３は、ラジエータカバー３８により被覆された状態で、ラジエータ３３の下部に設けられた図示せぬ取付部材を介して、車体フレーム１４に固定される。
ラジエータ３３は、エンジン３０の冷却水を冷却するものであり、冷却水が循環する多数のパイプが張り巡らされたラジエータコア３４を備える。ラジエータ３３の上部には、円筒状に形成された冷却水の給水部３５が配設される。給水部３５は、ラジエータカバー３８の上側部５３の切欠部５６から上方へ突設される。給水部３５の上端部には、キャップ３６が着脱可能に取り付けられる。図６に示すように、給水部３５の側部には、第三給水配管３９ａを取り付けるための取付部３７が前方へ向けて突設される。第三給水配管３９ａの一端側が給水部３５の取付部３７に接続され、第三給水配管３９ａの他端側がリザーバタンク３９に接続されて、ラジエータ３３がリザーバタンク３９と第三給水配管３９ａを介して連通される。これにより、ラジエータ３３内の冷却水が所定量となるようになっている。
【００４４】
図４に示すように、ラジエータ３３とエンジン３０との間には、冷却ファン３１が配置される。
冷却ファン３１は、その駆動軸がエンジン３０のクランク軸とプーリ、ベルトを介して連動連結されて、クランク軸により回転駆動可能とされる。冷却ファン３１の回転駆動により、ボンネット１７の外部の空気がボンネット１７の内部に右側の通風口１７ｂを通じて吸入され、その吸入された空気が冷却風としてラジエータカバー３８の内部、エンジン３０の周囲を流れた後、ボンネット１７の内部から外部へ左側の通風口１７ｂを通じて排出される。
【００４５】
次に、図６から図９を用いて、ラジエータカバー３８の構成について、さらに詳細に説明する。
【００４６】
ラジエータカバー３８は、図６に示すように、ラジエータ３３の周囲に配置され、ラジエータ３３の前後、左側部の一部、上部、及び下部の一部を被覆するものである。図４に示すように、ラジエータカバー３８は、右側面全体の形状をボンネット１７の右側壁の内周面形状に略沿った形状に形成されて、エンジン３０の右側方でラジエータ３３を被覆した状態で、ボンネット１７との間に隙間が生じないように、その右側面をボンネット１７の右側壁に密接させる。
ラジエータカバー３８は、カバー本体５０と、シュラウド６１と、弾性部材６２などにより構成される。
【００４７】
カバー本体５０は、図６から図８に示すように、ラジエータカバー３８の外郭を構成する部材であり、前側部５１と、後側部５２と、上側部５３と、左側部５４とにより、右側部、左側部５４の一部および下側部を開口した略箱状に形成される（以下、カバー本体５０の右側部に形成された開口を右側開口部９０と称する）。
カバー本体５０は、前後・上下・左右方向の長さをラジエータ３３の前後・上下・左右の長さよりもそれぞれ若干長く設定して、その内部にラジエータ３３を収容する。
【００４８】
図７に示すように、カバー本体５０の上側部５３は、前側部５１の上端部と後側部５２の上端部とに連続して前後方向に延長される。このカバー本体５０の上側部５３には、切欠部５６と、膨出部５５とが備えられる。
【００４９】
切欠部５６は、カバー本体５０の上側部５３の右側を平面視で略矩形に切り欠いて形成されて、上側部５３の前後方向略中央に配置される。前述したように、切欠部５６からは、ラジエータ３３の円筒状に形成された給水部３５が上方へ向けて突出される。
【００５０】
膨出部５５は、カバー本体５０の後上部にラジエータ３３と反対方向、かつクランク軸の軸線方向に対して直交する方向へ膨出する、具体的には上方へ向けて膨出するように形成されて、エアクリーナ３２の右側方にこれと対向して配置される。膨出部５５の上面は、上側部５３の切欠部５６の後端付近から後上方へ向けて延出され、その延出端部で屈曲された後、上側部５３の後端まで後方へ向けて延出される。こうして、カバー本体５０の上側部５３は、前部が低く後部が膨出部５５により高くなるように略階段状に形成されて、図９に示すように、側面視で前低後高に傾斜したボンネット１７の上部内周面に沿って配置される。
【００５１】
図６および図７に示すように、切欠部５６の上方においては、第三給水配管３９ａを取り付けるための取付部３７が、給水部３５の側部から前方へ向けて、すなわち膨出部５５と反対側へ向かって突出される。
このような構成により、リザーブタンク３９に接続するための第三給水配管３９ａを、ラジエータカバー３８（特に、膨出部５５）に干渉することなく、ラジエータ３３に取付部３７を介して接続することが可能となる。したがって、膨出部５５を切り欠いたり、小さく設計したりする必要が無いので、膨出部５５を最適な形状および大きさで構成することができる。
【００５２】
カバー本体５０の側面（左側部５４）には、図８に示すように、複数の左側開口部、すなわち第一左側開口部５７と、第二左側開口部５８と、第三左側開口部５９と、および第四左側開口部６０とが備えられる。
【００５３】
第一左側開口部５７は、冷却ファン３１の回転駆動によりラジエータカバー３８の内部にボンネット１７の通風口１７ｂを通じて吸入された空気をエンジン３０へ向けて通過させるための開口部である。
第一左側開口部５７は、ラジエータカバー３８の膨出部５５を含む全体の左側部５４に左右方向へ向けて側面視で略円形状に開口される。第一左側開口部５７の開口縁部からは、後述の冷却ファン３１を囲繞するシュラウド６１が左方へ延出される。このシュラウド６１の内部に冷却ファン３１が配置される。ここで、第一左側開口部５７の内径は、冷却ファン３１の外径よりも長く設定される。
【００５４】
第二左側開口部５８は、第二吸気配管３２ｂと挿通させて支持する開口部である。
第二左側開口部５８は、膨出部５５における左側部５４に左右方向へ向けて側面視で略円形状に開口される。第二左側開口部５８は、ラジエータカバー３８に収容されたラジエータ３３よりも上方に位置して、ボンネット１７の通風口１７ｂ側から見て、ラジエータ３３と重ならないようにに配置される。そして、エアクリーナ３２からクランク軸の軸線方向と略平行に延出された第二吸気配管３２ｂの延出端部（他端側）が、当該第二左側開口部５８にエンジン３０側からラジエータカバー３８内に向かって挿通されて、膨出部５５内に突出した状態で右側開口部９０に臨むように支持される（図５参照）。これにより、ラジエータカバー３８の内部とエアクリーナ３２とが第二吸気配管３２ｂを介して連通されて、空気が、冷却ファン３１の回転駆動によりラジエータカバー３８の内部にボンネット１７の通風口１７ｂおよびラジエータカバー３８の右側開口部９０を通じて吸入されたとき、ラジエータ３３を通過する前に第二吸気配管３２ｂを通じてエアクリーナ３２に導入されることとなる。
【００５５】
第三・第四左側開口部５９・６０は、それぞれ冷却水用の配管５９ａ・６０ａと挿通させる開口部である。
第三左側開口部５９は、左側部５４の第一左側開口部５７の前上方に左右方向へ向けて側面視で略円形状に開口される。図７に示すように、ラジエータ３３に設けられた第一給水配管５９ａの取付部３３ａが第三左側開口部５９から左側方へ向けて突出する。そして、第一給水配管５９ａの一端側が取付部３３ａに接続され、第一給水配管５９ａの他端側がエンジン３０と接続される。
第四左側開口部６０は、左側部５４の第一左側開口部５７の後下方に左右方向へ向けて側面視で略円形状に開口される。ラジエータ３３に設けられた第二給水配管６０ａの図示せぬ取付部が第四左側開口部６０から左側方へ向けて突出する。そして、第二給水配管６０ａの一端側が取付部に接続され、第二給水配管６０ａの他端側がエンジン３０と接続される。
このような構成により、ラジエータ３３とエンジン３０とが２本の配管５９ａ・６０ａを介して連通されて、エンジン３０を冷却した後の冷却水が第一給水配管５９ａを介してエンジン３０からラジエータ３３に流入し、ラジエータ３３により冷却やされた冷却水が、第二給水配管６０ａを介してラジエータ３３からエンジン３０へ流入する。
【００５６】
シュラウド６１は、冷却ファン３１の回転駆動によって、ラジエータ３３からエンジン３０側へ向けて、送風が乱れないように空気を効率よく案内するものである。
シュラウド６１は、左右方向の円筒状に形成され、右側開口部の開口縁部をカバー本体５０の第一左側開口部５７の開口縁部に一体的に固定し、左側開口部をエンジン３０に臨むように配置して構成される。シュラウド６１は、図７に示すように、平面視で冷却ファン３１の一部、具体的には略右側半分を被覆するように配置される。
【００５７】
このような構成により、簡単な構成で冷却ファン３１が回転駆動した場合に、ラジエータ３３を通過した空気を集中させてエンジン３０側へ送るようにしている。したがって、簡単な構成でエンジン３０の冷却効果を高めることができる。また、冷却ファン３１によりエンジン３０側へ送られる空気は、ラジエータカバー３８の内部の空気に限定するようにしている。したがって、ラジエータカバー３８の内部の空気は、第一左側開口部５７を通じて外部（エンジン３０側）へ効率良く排出することができるので、これに応じてボンネット１７の外部の空気をラジエータカバー３８の内部へ通風口１７ｂおよび右側開口部９０を通じて効率良く吸入することができる。その結果、簡単な構成でラジエータ３３の冷却効果を高めることができる。
また、シュラウド６１をラジエータカバー３８と別部材として設ける必要がない。したがって、部材点数が削減されて、製造コストの低減化を図ることができる。
【００５８】
弾性部材６２は、スポンジやゴム等の素材からなるシール部材である。
弾性部材６２は、カバー本体５０の前側部５１、上側部５３、および後側部５２のそれぞれ右側端部に（換言すれば、右側開口部９０の開口縁部に）、すなわちカバー本体５０のボンネット１７に近接する側の外周端部である右側端部を取り囲むように取り付けられる。
弾性部材６２は、ボンネット１７の右側壁と隙間なく接触して、カバー本体５０とボンネット１７とを密着させる。その結果、弾性部材６２が取り付けられるカバー本体５０の前側部５１、上側部５３および後側部５２と、ボンネット１７の右側壁との間は、通気しないようにシールされた状態（ラジエータカバー３８の外部であってボンネット１７の内部の空気が、ラジエータカバー３８の内部へ吸気されない状態）となる。
【００５９】
このような構成により、ラジエータカバー３８の外部であってボンネット１７の内部の空気（エンジン３０や図示せぬ油圧配管などを冷却した後の空気）が、ボンネット１７の内部を循環してラジエータカバー３８と、ボンネット１７の右側壁との間からラジエータカバー３８の内部へ吸気されることを防止することができる。したがって、ラジエータ３３やエンジン３０を冷却したあとの（温度が上がった）空気によって、再びラジエータ３３やエンジン３０を冷却することを防止することができる。その結果、ラジエータ３３の冷却効果を高めることができる。
また、冷却ファン３１によって、ボンネット１７の内部に右側の通風口１７ｂを通じて吸入されたボンネット１７の外部の空気は、ボンネット１７の右側壁とラジエータカバー３８の右側端部との隙間から、ラジエータカバー３８の外部であってボンネット１７の内部へ漏れることがない。つまり、ラジエータカバー３８の内部に吸入されたボンネット１７の外部の空気を確実にエンジン３０へと導くことができる。その結果、エンジン３０の冷却効果を高めることができる。
【００６０】
以上のような構成の田植機１は、クランク軸を機体の進行方向に対して横向きとした状態で配置されるエンジン３０と、前記エンジン３０の横一側方に配置されるラジエータ３３と、前記ラジエータ３３を覆うラジエータカバー３８と、前記エンジン３０と前記ラジエータ３３との間に配置されて、前記エンジン３０により回転駆動される冷却ファン３１と、前記エンジン３０、前記ラジエータ３３を内部に収容する前記ラジエータカバー３８、及び前記冷却ファン３１を覆い、前記ラジエータ３３と横方向に対向する部分に通風口１７ｂを有するボンネット１７とを備える作業車両において、前記ラジエータカバー３８は、前記ボンネット１７の通風口１７ｂ側に向かって開口する右側開口部９０（第一の開口部）と、前記エンジン３０側に向かって開口する第一左側開口部５７（第二の開口部）と、前記ラジエータ３３と反対側に向かって膨出する膨出部５５とを有し、前記エンジン３０のエアクリーナ３２から延出される第二吸気配管３２ｂ（吸気配管）の延出端部を、前記膨出部５５に挿通させて支持し、前記右側開口部９０（第一の開口部）に臨ませるものである。
【００６１】
このような構成により、エンジンにより冷却ファン３１が回転駆動されたとき、空気が外部からボンネット１７の通風口１７ｂおよびラジエータカバー３８の右側開口部９０（第一の開口部）を通じて当該ラジエータカバー３８の内部に吸入され、ラジエータ３３を通過した後に第一左側開口部５７（第二の開口部）を通じてエンジン３０側へ流れるとともに、ラジエータ３３を通過する前に第二吸気配管３２ｂ（吸気配管）を通じてエアクリーナ３２に導入されることとなる。したがって、ラジエータカバー３８と第二吸気配管３２ｂ（吸気配管）を用いた簡単な構成で、ボンネット１７の内部においてラジエータ３３およびエンジン３０からの熱により温められる前の空気をエンジン３０のエアクリーナ３２に導入することができる。
【００６２】
また、前記田植機１において前記ラジエータカバー３８は、前記膨出部５５を前記ボンネット１７の内周面に沿って前記クランク軸の軸線方向に対して直交する方向へ膨出させて、前記膨出部５５を含む全体の右側開口部９０（第一の開口部）側を前記ボンネット１７の内周面に密接させるものである。
【００６３】
このような構成により、ラジエータカバー３８がその右側開口部９０（第一の開口部）側とボンネット１７の内周面との間に隙間が生じないように配置され、ボンネット１７の通風口１７ｂから吸入された空気のみが第二吸気配管３２ｂ（吸気配管）を通じてエアクリーナ３２に導入されることとなる。したがって、簡単な構成で、ボンネット１７の内部においてラジエータ３３およびエンジン３０からの熱により暖められる前の空気をエンジン３０のエアクリーナ３２に効率良く導入することができる。
【００６４】
また、田植機１において前記ラジエータカバー３８は、前記冷却ファン３１を囲繞するシュラウド６１と一体的に構成されるものである。
【００６５】
このような構成により、冷却ファン３１が回転駆動した場合に、ラジエータ３３を通過した空気を集中させてエンジン３０側へ送るようにしている。したがって、簡単な構成でエンジン３０の冷却効果を高めることができる。また、冷却ファン３１によりエンジン３０側へ送られる空気は、ラジエータカバー３８の内部の空気に限定するようにしている。したがって、ラジエータカバー３８の内部の空気は、第一左側開口部５７を通じて外部（エンジン３０側）へ効率良く排出することができるので、これに応じてボンネット１７の外部の空気をラジエータカバー３８の内部へ通風口１７ｂおよび右側開口部９０を通じて効率良く吸入することができる。その結果、簡単な構成でラジエータ３３の冷却効果を高めることができる。
また、シュラウド６１をラジエータカバー３８と別部材として設ける必要がない。したがって、部材点数が削減されて、製造コストの低減化を図ることができる。
【００６６】
また、田植機１において、前記ラジエータカバーのボンネット側の外周端部には、当該ボンネットと当該ラジエータカバーとの間をシールするシール部材が設けられるものである。
【００６７】
このような構成により、ラジエータカバー３８の外部であってボンネット１７の内部の空気（エンジン３０や図示せぬ油圧配管などを冷却した後の空気）が、ボンネット１７の内部を循環してラジエータカバー３８と、ボンネット１７の右側壁との間からラジエータカバー３８の内部へ吸気されることを防止することができる。したがって、ラジエータ３３やエンジン３０を冷却したあとの（温度が上がった）空気によって、再びラジエータ３３やエンジン３０を冷却することを防止することができる。その結果、ラジエータ３３の冷却効果を高めることができる。
また、冷却ファン３１によって、ボンネット１７の内部に右側の通風口１７ｂを通じて吸入されたボンネット１７の外部の空気は、ボンネット１７の右側壁とラジエータカバー３８の右側端部との隙間から、ラジエータカバー３８の外部であってボンネット１７の内部へ漏れることがない。つまり、ラジエータカバー３８の内部に吸入されたボンネット１７の外部の空気を確実にエンジン３０へと導くことができる。その結果、エンジン３０の冷却効果を高めることができる。
【００６８】
また、田植機１において、前記ラジエータ３３は、給水部３５を前記ラジエータカバー３８の上側部５３から上方へ突出して、リザーブタンク３９から延出される第三給水配管３９ａ（給水配管）の延出端部を前記給水部３５における前記ラジエータカバー３８の膨出部５５と反対側に接続するものである。
【００６９】
このような構成により、リザーブタンク３９に接続するための第三給水配管３９ａ（給水配管）を、ラジエータカバー３８（特に、膨出部５５）に干渉することなく、ラジエータ３３に接続することができる。したがって、膨出部５５を切り欠いたり、小さく設計したりする必要が無いので、前記膨出部５５を最適な形状および大きさで構成することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１ 田植機
１７ ボンネット
１７ｂ 通風口
３２ エアクリーナ
３２ｂ 第二吸気配管
３３ ラジエータ
３５ 給水部
３７ 取付部
３８ ラジエータカバー
３９ リザーブタンク
３９ａ 第三給水配管
５０ カバー本体
５３ 上側部
５５ 膨出部
５６ 切欠部
５７ 第一左側開口部（第二の開口部）
６２ 弾性部材
９０ 右側開口部（第一の開口部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を機体の進行方向に対して横向きとした状態で配置されるエンジンと、
前記エンジンの横一側方に配置されるラジエータと、
前記ラジエータを覆うラジエータカバーと、
前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置されて、前記エンジンにより回転駆動される冷却ファンと、
前記エンジン、前記ラジエータを内部に収容する前記ラジエータカバー、及び前記冷却ファンを覆い、前記ラジエータと横方向に対向する部分に通風口を有するボンネットとを備える作業車両において、
前記ラジエータカバーは、
前記ボンネットの通風口側に向かって開口する第一の開口部と、
前記エンジン側に向かって開口する第二の開口部と、
前記ラジエータと反対側に向かって膨出する膨出部とを有し、
前記エンジンのエアクリーナから延出される吸気配管の延出端部を、前記膨出部に挿通させて支持し、前記第一の開口部に臨ませる、
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記ラジエータカバーは、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと一体的に構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記ラジエータカバーの前記ボンネットに近接する側の外周端部には、前記ボンネットと前記ラジエータカバーとの間をシールするシール部材が設けられる、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記ラジエータは、給水部を前記ラジエータカバーの上側部から上方へ突出して、リザーブタンクから延出される給水配管の延出端部を前記給水部における前記ラジエータカバーの膨出部と反対側に接続する、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の作業車両。
【請求項１】
クランク軸を機体の進行方向に対して横向きとした状態で配置されるエンジンと、
前記エンジンの横一側方に配置されるラジエータと、
前記ラジエータを覆うラジエータカバーと、
前記エンジンと前記ラジエータとの間に配置されて、前記エンジンにより回転駆動される冷却ファンと、
前記エンジン、前記ラジエータを内部に収容する前記ラジエータカバー、及び前記冷却ファンを覆い、前記ラジエータと横方向に対向する部分に通風口を有するボンネットとを備える作業車両において、
前記ラジエータカバーは、
前記ボンネットの通風口側に向かって開口する第一の開口部と、
前記エンジン側に向かって開口する第二の開口部と、
前記ラジエータと反対側に向かって膨出する膨出部とを有し、
前記エンジンのエアクリーナから延出される吸気配管の延出端部を、前記膨出部に挿通させて支持し、前記第一の開口部に臨ませる、
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記ラジエータカバーは、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと一体的に構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記ラジエータカバーの前記ボンネットに近接する側の外周端部には、前記ボンネットと前記ラジエータカバーとの間をシールするシール部材が設けられる、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記ラジエータは、給水部を前記ラジエータカバーの上側部から上方へ突出して、リザーブタンクから延出される給水配管の延出端部を前記給水部における前記ラジエータカバーの膨出部と反対側に接続する、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１８９９０４（Ｐ２０１１−１８９９０４Ａ）
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５９８３０（Ｐ２０１０−５９８３０）
【出願日】平成２２年３月１６日（２０１０．３．１６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１６日（２０１０．３．１６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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