【課題】コストを低減しつつ燃料タンク内の燃料の劣化を抑制することができる内燃機関システムおよび内燃機関システムの制御方法を提供すること。
【解決手段】エンジン１２に供給する燃料を貯留する燃料タンク１０と、エンジン１２から排気ガスが排出されるマフラー１４とを有する内燃機関システム１において、マフラー１４を閉塞する排気シャッタ１６と、マフラー１４と燃料タンク１０との間を接続する排気ガス導入通路４８と、エンジン１２が停止した後に排気シャッタ１６によりマフラー１４を閉塞してマフラー１４内に排気ガスを貯めた後、マフラー１４内に貯めた排気ガスが排気ガス導入通路４８を経由して燃料タンク１０内に導入されるように制御するＥＣＵ４４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置にて排気ガスを浄化できるものでありながら、高温の排気ガスに起因する作業環境の悪化を回避することが可能となる作業車の排気装置を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置３０が原動部５における機体後部側箇所に位置する状態で配備され、排気ガス浄化装置３０から排出される排気ガスが通流する排気管３１の先端部に径方向に重なり合う状態で、排気管３１から排出される排気ガスにより外気を吸引しかつ排気ガスと吸引する外気とを混合させて排出口３２から外部に排出させる排気管３１よりも大径で筒状の排気混合管３３が備えられ、排気混合管３３が、排気ガスを機体前方に向けて排出させる状態で、原動部５における機体横幅方向一方側の下方側箇所に配備されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックから排出される空気の熱を利用して燃料電池車両の車室を効率的に暖房する。
【解決手段】燃料電池スタック９から空気を排出する排気ダクト１１を車両のフロア下に配置した燃料電池車両において、前記排気ダクト１１は少なくとも前記フロアの下面に所定の隙間で対向する下面壁１２とこの下面壁１２の左右両側部から前記フロアの下面側へ延びる一対の側壁１３，１４とを備え、前記排気ダクト１１内を流れる前記空気によって前記フロアを加熱する。 （もっと読む）

【課題】柔軟で変形可能であり且つタンク内の液中で自立する液位センサを備えた燃料タンク構造を提供する。
【解決手段】液位センサ１４は可撓性のある素材で形成されており、車体下側はポンプモジュール１６に固定されており、固定部分１４Ａとしてポンプモジュール１６の外周面に沿う形で保持されている。ポンプモジュール１６よりも車体上側に突出した部分は可動部分１４Ｂとして液位センサ１４の可撓性によって弾性変形可能とされている。組み付け作業の際、液位センサ１４の車体上側端が凸部２６に干渉したとしても、ポンプモジュール１６と接合されていない部分、すなわちポンプモジュール１６より車体上側に突出した部分である可動部分１４Ｂは、上記のように弾性変形可能であるため、図２（Ｂ）に示すように液位センサ１４が撓んで凸部２６の車体下側を潜り抜けることでクリアし、組み付け作業を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のエンジンにより加熱された高温空気を機外に効率よく排出させて、エンジンの性能を維持し、作業性および安全性を向上させた走行台車を提供する。
【解決手段】機体フレーム６下方に左右走行装置７を備え、走行装置７の間であって、機体前部にミッションケース８を配設し、ミッションケース８上方の機体フレーム６上に設けたエンジンルーム枠２４内に、マフラー２１を備えるエンジン９を搭載し、エンジン９の一側方に操縦部１３を突設させるとともに、機体の前後方向に亘って機体フレーム６上に作業機３を載置し、マフラー２１は、エンジン９の上方、かつラジエータファン２０の下流側で、マフラー２１を介してエンジン９の排気ガスを、操縦部１３から離れた位置に排出させるテールパイプ２３に連係させる。 （もっと読む）

【課題】 自動車用のドライブトレインを提供する。
【解決手段】 過給機（５）によって過給されかつ予め設定可能なトルクをドライブトレインに供給する目的を有する内燃機関（１）を有する自動車用のドライブトレインであって、内燃機関の入口側が空気流路（６）を介して過給機に結合され、かつ、空気流路が、触媒コンバータの上流で二次空気を内燃機関の出口側（２１ａ、２１ｂ）に吹き込むために、二次空気管路（２０）用の分岐管（７）を有する、ドライブトレインは、空気流路がスロットル弁なしに設けられ、ドライブトレインが、発電機として作動されることができる少なくとも１つの電気機械を備え、二次空気ポンプとして過給機が作動される間に、二次空気の吹き込みによって発生する給気圧力から生じる内燃機関の過剰トルクを電気機械の発電機モードによって補償するように構成される制御ユニットが設けられる、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】マフラのクーリングを適切に行うことができる作業車両を提供すること。
【解決手段】作業車両１０は、ラジエータ２５と、冷却ファン２６と、冷却風を外部に排出する排出口２９が形成されたカウンターウェイト２７と、ラジエータ２５の下端近傍から排出口２９の下端縁に向かって延出する整流板３５と、ラジエータ２５とカウンターウェイト２７との間、かつ整流板３５の下方に設けられたマフラ３２と備えている。本発明では、マフラ３２によって加熱されたマフラ３２周囲の空気は、排暖気の流れによって生じる負圧により吸出隙間３６から吸い出されて排暖気の流れに引き込まれるので、マフラ３２周囲に熱がこもることを抑制でき、マフラ３２のクーリングを適切に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】長期間に亘って安定的に蓄熱でき、かつ高温が要求される加熱対象の加熱が可能となる車両用化学蓄熱システムを得る。
【解決手段】車両用化学蓄熱システム１０は、車両に搭載された内燃機関の排気熱により脱水反応を行って蓄熱し水和反応により放熱する化学蓄熱材が内蔵された反応器９４と、反応器９４から脱水反応に伴って放出された水蒸気を凝縮させる凝縮器１０６と、反応器に水和反応のための水蒸気を供給するための蒸発器１２４とを備える。反応器９４の化学蓄熱材から放熱させる場合に、蒸発器１２４は、吸着式ヒートポンプ型空調装置である車両用空調装置３８を構成する第１吸着器４０又は第２吸着器４４の吸着熱を加熱熱源として水を蒸発させることで、反応器９４に水蒸気を供給するようになっている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、全体をコンパクトに構成しつつ、シリンダと吸気管とをそれぞれ効率よく冷却することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、互いに隣接して並んだ２つのシリンダ４と、２つの吸気管１２と、２つの排気管１３とを備える。各吸気管１２は、２つのシリンダ４を当該シリンダの並び方向の両側から挟む位置に配置する。また、排気管１３は、各吸気管１２の間となる位置でシリンダ４に接続する。これにより、各吸気管１２を、機関運転時に熱源となるシリンダ４から両側に離れた位置、即ち雰囲気温度が低い外側の位置に保持することができる。従って、内燃機関１の吸気温度を下げることができ、ノッキング等の発生を抑えて運転性や燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機を適正にレイアウトできるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられた車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１は、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２とトランスミッション１３とを備え、上記エンジン本体１２の前方にはエンジン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１８とエンジン本体１２との間にはエンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されるとともに、この排気管２２に設けられた排気系補機２６が上記エンジン本体１２の前部下方に近接した位置に配設され、上記排気系補機２６の熱によってエンジン本体１２が暖機可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１とパワートレイン１１との間には、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されてこの排気管２２に排気系補機２６が設けられるとともに、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７の冷却風により上記排気系補機２６が冷却可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】テールパイプから排出される排気ガスが運転操作部側へ流れるのを防止して、さらにエンジンルーム内を流れる冷却ファンからの冷却風をテールパイプの挿通口からまとめて排出可能とするコンバインを提供する。
【解決手段】機体フレーム１３上に運転操作部１８を設け、該運転操作部１８の下方に形成したエンジンルーム３２内にエンジン３４とサイレンサ４２とを配設し、該サイレンサ４２から排気を機体外部に放出するテールパイプ６１を後上方へ延設するとともに、該エンジン３４およびサイレンサ４２に対して左右方向一側にラジエータ４０と、該ラジエータ４０やエンジン３４を冷却するための外気を吸入する冷却ファン３５を設けたコンバイン１１において、前記テールパイプ６１と運転操作部１８との間に、エンジンルーム３２側からテールパイプ６１に沿って後上方に延出する遮熱板５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンから延設される排気管及びこれに接続されるサイレンサから発する熱を効率的に利用することができ、エンジンルームからの冷却排風等を用いた穀稈の乾燥等を促進させ、選別性能の向上を図ることができるコンバインを提供すること。
【解決手段】運転部の下方にエンジンが収容されるエンジンルーム２９を備えるとともに、エンジンルーム２９内と唐箕吸気口４５（吸気口）を介して通じる空間に唐箕２０を備えるコンバインにおいて、エンジンの排気マニホールドに一端側が連通する排気管５１を、エンジンルーム２９内に設けられるラジエータの冷却排風の下流側に配置するとともに、排気管５１の他端側に連通するサイレンサ５２を、唐箕吸気口４５の下方に配置した。 （もっと読む）

【課題】循環液の過熱を防止することができる排気系熱交換装置を得る。
【解決手段】排気熱回収システム１０は、
内燃機関エンジン１２の排気ガスと内燃機関エンジン１２を循環するエンジン冷却水との熱交換を行う排気熱回収用熱交換器１８と、エンジン１２及び排気熱回収用熱交換器１８にエンジン冷却水を循環させるための冷却水循環路３０と、エンジン冷却水の温度が所定温度以上である場合に該エンジン冷却水から熱を吸収する吸熱部３２とを備えており、吸熱部３２は冷却水循環路３０に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車両に要求される駆動力に応じて内燃機関の出力を速やかに増加させる。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、検知されたエンジンの水温が完全暖機温度より大きいと（Ｓ１０００にてＹＥＳ）、アクセルペダルの踏込み速度により閾値Ａ（１）を設定するステップ（Ｓ１１００）と、アクセルペダルの踏込み量に基づく要求駆動力が設定された閾値Ａ（１）以上であると（Ｓ１２００にてＹＥＳ）、排熱回収器に流通しないように切換弁を開くステップ（Ｓ１４００）と、要求駆動力が閾値Ａ（１）より小さいと（Ｓ１２００にてＮＯ）、切換弁を閉じるステップ（Ｓ１３００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

本発明は、エンジン室（２）と、エンジンフード（４）と、エンジン室（２）内に配置された内燃エンジン（３）と排気システム（５）を備える作業機械であって、この排気システム（５）はエンジン（３）からエンジンフード（４）を通してエンジン室（２）の外部に延び、この排気システム（５）は、エンジン室（２）から空気を排気システム（５）に取り入れ、この空気を排気ガスと共に送出するための空気取入口が設けられている。空気取入口は、空気を必然的に排出ダクト（９）の中央部に導入し、空気がエンジン室（２）から排気ガスによって、排気ダクト（９）内で排気ガスが空気に作用するイジェクト効果により送出されるようにして、排気ガスが送出されるようにした、エアバッフルエレメント（１５）を備えている。
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【課題】エンジンの廃熱を利用する場合に、従来よりも簡単な構造で冷却対象物を冷却できるようにした冷却システムを提供する。
【解決手段】エンジン１０に接続される排気管１２と、当該排気管１２に接続され内部に作動流体を有するループ管２０と、当該ループ管２０内に設けられる第一の熱交換装置３及び第二の熱交換装置４とを具備してなるもので、前記排気管１２の熱を前記第一の熱交換装置３側に入力することによってループ管２０内に自励の音波を発生させ、当該音波を前記第二の熱交換装置４側に伝達させることによって第二の熱交換装置４で熱エネルギーに変換して車載の冷却対象物を冷却する。 （もっと読む）

【課題】 電池で発生したガスを、簡易な構成で車両から排出できるハイブリッド車両の排気装置を提供する。
【解決手段】 ハイブリッド自動車の排気装置は、電池セル２１を収容する電池パック１１と、エンジンの排気ガス管１４とに接続され、電池セル２１で発生したガスが流れる排煙ダクト１２と、排煙ダクト１２の経路上に設けられ、排気ガス管１４から電池パック１１に向けたガス流れを規制する逆流防止弁３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の排熱を回収して動力を得る。
【解決手段】 エンジン１０の排気管１１にフィン２４を設け、フィン２４を囲むようにタービンハウジング２０を設ける。タービンハウジング２０内のフィン２４の入口開口部２０ａ側に入口側タービン２２を設け、タービンハウジング２０内のフィン２４の出口開口部２０ｂ側に出口側タービン２３を設ける。入口側タービン２２と、出口側タービン２３とは、連結軸２１によって一体にする。 （もっと読む）