【課題】豪雪地域や積雪災害などに効果的で、屋根上の雪や高い建物の積雪に対応できる融雪装置を提供することであり、かつ、融雪効果が高く、大量に融雪することを可能とする融雪装置を提供すること。
【解決手段】車輌に搭載した内燃機関から排出される排気ガスを、堆積した雪に向かって噴射する、排気ガスを利用した融雪装置において、排気ガスの浄化装置が設けられ、トルマリン鉱石を浄化材とすることを特徴とする融雪装置である。また、ショベルカーやポンプ車にその排気ガスの噴射手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】吸気マニホルドとレゾネータとを備える多気筒内燃機関において、シリンダ軸線に対する直交方向で内燃機関を小型化しながら、レゾネータの共鳴室の所要の容積の確保を容易にする。
【解決手段】多気筒内燃機関Ｅは、シリンダヘッド２およびシリンダヘッドカバー３の真上に配置される集合管21と複数の分岐管22とを有する吸気マニホルド20と、レゾネータ50とを備える。分岐管22は、直交方向Ａ２でシリンダ軸線Ｌから離れる方向からシリンダ軸線Ｌに近づく方向に反転する湾曲部24を有する。レゾネータ50は、吸気マニホルド20に対してシリンダヘッド２およびシリンダヘッドカバー３が位置する側とは反対側であって、湾曲部24におけるシリンダ軸線Ｌから最も離れている最遠部位24ａよりもシリンダ軸線Ｌ側に配置される。 （もっと読む）

【課題】運転室のレイアウトの制約いかんにかかわらず、しかも所望の機能のみの装置からなるエアコンディショナを自由自在に配置できる技術を提供しようとする。
【解決手段】エアコンディショナの各機能に応じた装置1〜5毎にユニットを分割して、それぞれのケーシングからなるブロック10〜50を形成させる。そして、それらブロック10〜50の全部または任意の一部を適宜組み合わせて、完成体ユニットを形成させた。 （もっと読む）

【課題】ボンネットとマフラーカバーについて一つの取付コラムを共用して、かつ、この取付コラムを二者間の位置決め部材として兼用する状態で取付けることによって組み付け作業性を向上させる。
【解決手段】アッパーフレーム９の後部左側に取付コラム２３を設け、エンジン２１を背面側から覆う開閉自在なボンネット３１のヒンジ４０と、ボンネットの近傍でエンジン排気用のマフラーを覆うマフラーカバー４３と、ボンネット３１と隣接して後部左側に配置される左側パネル４１の三者を取付コラム２３に取付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】ボンネットとマフラーカバーについて一つの取付コラムを共用して、かつ、この取付コラムを二者間の位置決め部材として兼用する状態で取付けることによって組み付け作業性を向上させる。
【解決手段】アッパーフレーム９の後部左側に取付コラム２３を設け、エンジン２１を背面側から覆う開閉自在なボンネット３１のヒンジ４０と、ボンネットの近傍でエンジン排気用のマフラーを覆うマフラーカバー４３と、ボンネット３１と隣接して後部左側に配置される左側パネル４１の三者を取付コラム２３に取付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】伝達したい吸気音を十分な音圧レベルで車室内に導入可能な吸気音導入構造を提供する。
【解決手段】吸気音導入装置は、共鳴器４に設けられる振動膜４１と、ダッシュパネル７と、ワイヤ５と、フレキシブルチューブ６と、を備えて構成される。ワイヤ５は一端が振動膜４１に接続すると共に、他端がダッシュパネル７に接続しており、吸気脈動に伴って振動膜４１が振動すると、その振動をダッシュパネル７に伝える。このようにワイヤ５を用いることで、伝播経路における減衰を抑えることができ、車室に十分な音圧レベルで吸気音を導入することができる。 （もっと読む）

【課題】被荷重伝達体に適正な支持荷重を付与することができる荷重伝達機構、及び上記荷重伝達機構が適用され熱発電体を加熱部と冷却部との間に適正に保持することができる熱発電装置を得る。
【解決手段】保持荷重付与機構４０は、低温側熱交換器１４に接離可能に設けられ、低温側熱交換器１４に対する任意の接離位置に保持可能なばね押さえブロック５６と、低温側熱交換器１４とばね押さえブロック５６との間に荷重伝達可能に設けられ、低温側熱交換器１４に対するばね押さえブロック５６の位置に応じて伝達荷重を変化させる皿ばね４２と、低温側熱交換器１４側の枠状ブロック５８とばね押さえブロック５６との間に摺動可能に設けられ、低温側熱交換器１４に対するばね押さえブロック５６の接離に伴ってばね押さえブロック５６とは逆向きに変位する摺動ブロック６０とを備える。３つの基準面５６Ｅ、６０Ｄ、５８Ｃが面一になるよう押圧力を調整する。 （もっと読む）

【課題】通気抵抗が低減された吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジンルーム内の車両前方側略中央に配置されたラジエータと、一端がラジエータ上方に位置して車両幅方向に細長く開口するメイン外気ダクト３と、メイン外気ダクト３の他端が接続されエンジンルームの車両幅方向の一方の側に偏って配置されたエアクリーナ４と、メイン外気ダクト３に合流するサブ外気ダクト５と、を備えた内燃機関の吸気装置２において、サブ外気ダクト５の外気取入口５ａは、エアクリーナ４前方で、かつラジエータの側方に位置し、車両前方に向かって開口している。これによって、吸気抵抗の低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 レゾネータを備えた車両用吸気装置において、レゾネータ内にダストや水滴が溜まる惧れを解消できる車両用吸気装置を提供すること。
【解決手段】 吸気ダクト９０３の先部をレゾネータ９０６と吸気部９０５とに分岐し、吸気部９０５に外気を取り入れる吸気口９０９を設けたチャンバ９０８を形成し、吸気口９０９より上方にレゾネータ９０６を配設する。さらに、支管部９０７とチャンバ９０８とを、本管部９０４に向かって下方へ僅かに傾斜するように設ける。このように形成した吸気ダクト９０３を、その吸気口９０９が燃料タンク６の後部外面から所要の間隔をおいて配置し、かつ、シート下方及び樹脂カバー下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能を向上しかつ吸気性能を確保した車両用吸気ダクトを提供する。
【解決手段】エンジンが吸気する新気が導入される開口端部６０ａを備える車両用吸気ダクト６０を、フロントフード１０の下面部に対向する上面部６１と、上面部６１の下側に間隔を隔てて配置される下面部６２と、上面部６１及び下面部６２の間にわたして形成され、上面部６１よりも曲げ剛性が低い低剛性領域Ｓを有する側面部６３とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】圧縮方向の荷重が比較的小さい場合にも充分に変形する吸気部材を提供する。
【解決手段】第１分体と第２分体とが一体化されてなり内燃機関の吸気経路の一部を構成する筒状の吸気部材において、第１分体の第１端部と第２分体の第２端部との一方が他方の外周を覆うようにし、第１端部には第２分体方向に延びる第１取付部を設け、第２分体の側壁には第１取付部方向に延び第１取付部の端面に当接する受け面をもつ第２取付部を形成し、第２取付部のうち、第２分体の側壁との境界部分と受け面との間に、受け面がある部分の第２取付部の肉厚よりも肉厚が薄い薄肉部を形成する。 （もっと読む）

【課題】特定の周波数成分を効果的に導入する車両のエンジン音導入構造を提供する。
【解決手段】車両のエンジン音導入構造を、車両のエンジン２１０に起因する振動によって加振される振動体２２５と、車両の車室１１０内に配置され、車体１００と独立して振動可能に支持された振動面部３１０と、振動体２２５及び振動面部３１０にそれぞれ接続され、車室１１０の一部を構成するボディパネル部１１１を貫通して配置された振動伝達部３２０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】この発明の目的は、歩行者保護のための十分な空間を確保しつつ、エアクリーナケースをエンジンの上面に配設することができ、フィルタの濾過面積を拡大することができ、入口側吸気通路から取り入れられた吸気の通路抵抗を低減し、濾過効率を向上させることにある。
【解決手段】この発明は、エンジンの吸気系構造において、エアクリーナケースの第１ケースと第２ケースとを車両の左右方向で分割し、第１ケースと第２ケースとのあわせ面部を変速機の上方で斜めに配設し、第１ケースの底面と第２ケースの底面とにエンジンのシリンダヘッドカバーの上端より下方に延出する膨出部を設け、第１ケース側の膨出部の底面に入口側開口部を設け、あわせ面部に沿って鉛直方向に延出されるフィルタを斜めに配設し、第２ケース側の膨出部に連続して拡張部を形成し、この第２ケースの拡張部をシリンダヘッドカバーの上面に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】振動等による破損のおそれや、重量・コストや部品点数の増大を避けると共に、製造が容易な車両排気管の連結構造を提供する。
【解決手段】上流側排気管１と下流側排気管２の互いに対向する各開口縁１１，２１は拡開成形によって径方向外方へ屈曲させられた後、径方向内方へ折り返されて、フランジ部１２，２２となっている。両フランジ部１２，２２はガスケット３１を介して衝合され、ボルト４１とナット４２によって互いに機械的に結合されている。 （もっと読む）

【課題】 導管の取付け時に、導管の位置ずれや捩れの発生を防止する導管支持装置を提供する。
【解決手段】 車両用エンジンのエアクリーナ１０にクランプ１３が一体成形されている一方、バキュームホース１１にパッド１６が固着されており、クランプ１３に対してパッド１６を上方から弾力的に嵌入させると、パッド１６に形成された環状リブ間にクランプ１３が位置して、上記環状リブとバキュームホース１１の軸方向に係合すると共に、パッド１６における突起１９の傾斜面２０，２１と、クランプ１３の折り返し部１４及び傾斜肩部１５とがそれぞれバキュームホース１１の周方向に係合した状態で、バキュームホース１１がクランプ１３により支持される。 （もっと読む）

【課題】 発色した色を鮮やかなまま長期間保つことができ、さらに、リサイクルも容易に行うことのできる車のマフラーを提供することを目的とする。
【解決手段】 車に設けられるステンレス製のマフラーであって、筒状の大径部２と、大径部２の基端に配設された筒状の小径部３と、を有し、大径部２の表面に透明な酸化皮膜を形成して発色した。 （もっと読む）

【課題】エンジンに外気を取り入れる吸気口が、前部部材とラジエータと間の間隙を覆うカバーの上面に配設されたとしても、吸気口から、外気に混入した異物が侵入するのを防止することができ、また、吸気口に効率良く外気を取り入れることができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】アッパビームの上面と、該アッパビームの後方に配設された、ラジエータの上部を保持するラジエータパネルアッパの上面との間を覆うカバー１を有し、カバー１の車幅方向の一側の上方に、エンジンに外気を取り入れる吸気口１００ｋを配設し、カバー１の上記車幅方向の他側に、該カバー１を貫通する開口部１ｋを形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 素管の２倍以上の偏芯拡管加工での母材部で発生する拡管加工割れ、括れの無い、拡管加工性に優れるフェライト系ステンレス鋼溶接管を提供するものである。
【解決手段】 （１）フェライト系ステンレス鋼溶接管に於いて、溶接管母材部の円周方向伸びが１５％以上であることを特徴とするフェライト系ステンレス鋼溶接管。
（２）質量％にて、Ｃ：０．００１〜０．０１５％、Ｎ：０．００１〜０．０２０％，Ｃｒ：１１〜２５％，Ｍｏ：０．０１〜２．０％，ＴｉまたはＮｂの１種または２種を０．０５〜０．６％，Ｂ：０．０００３〜０．００３０％を含有し、溶接管素材の円周方向となるべき方向の伸びが３０％以上で、平均ランクフォード値が１．５以上であることを特徴とするフェライト系ステンレス鋼溶接管。 （もっと読む）

【課題】 ホイールベース間の荷室や客室内のスペースを確保しつつ、液体還元剤の凍結を抑制する。
【解決手段】 エンジン１に近接した排気管２の部位に配設され、尿素水溶液を使用してＮＯｘを還元浄化するＮＯｘ還元触媒４と、尿素水溶液を貯留するタンク８と、タンク８からＮＯｘ還元触媒４に供給する尿素水溶液の流量を制御する還元剤供給装置７と、を含んで構成されるリヤエンジンバスの排気浄化装置であって、タンク８と還元剤供給装置７とをエンジンルーム１２内に配設する。これにより、ホイールベース間の荷室スペースを確保したり車室の低床化をしたりすることができる。また、エンジン１の熱により、タンク８から還元剤供給装置７に尿素水溶液を導入する導入路１４やタンク８内の尿素水溶液を加熱することができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン本体の上方にインタークーラ及び扁平なエアダクトが設けられた車両において、エアダクトを大掛かりな設計変更等を行うことなく、エンジン本体に対する点検作業等の作業性を向上させることができる吸気冷却装置を提供する。
【解決手段】 エアダクト２１の上下壁に、エンジン本体３のオイルレベルゲージ３ａの上方に位置する部位にそれぞれ開口５１，５２を設けると共に、これらの開口５１，５２に、上壁の開口５１を開閉する上蓋部と下壁の開口５２を開閉する下蓋部とを有する蓋部材６０を着脱可能に装着する。
（もっと読む）