【課題】パイプ部材内へのコネクタ付きケーブルの配線に際して、このケーブルの配線部からパイプ部材内への空気の出入り（特に、外気の流入）を防止できるよう、配線部の密閉状態を維持できるパイプ部材の配線部構造を提供する。
【解決手段】右後部ポスト２０Ｒに配置された右リアランプ３１Ｒに対向して、右後部ポスト２０Ｒの後面プレートに、右リアランプ３１Ｒの配線用の配線孔５０を設ける。この配線孔５０は、右リアランプ３１Ｒのコネクタ３２を通す第１配線孔と、この第１配線孔の外縁部に開口して、右リアランプ３１Ｒの信号ケーブル３３の外径に合わせた径の第２配線孔から形成され、右リアランプ３１Ｒに付属する信号ケーブル３３のコネクタ３２を、第１配線孔を通して右後部ポスト２０Ｒ内へ入れ、続いて信号ケーブル３３を第２配線孔に嵌め、第１配線孔をグロメット５５により密閉する。 （もっと読む）

【課題】容積部で分離された水をより効果的に当該容積部から排出できるようにする。
【解決手段】外気導入用開口部２が設けられたバンパフェイス１と、バンパフェイス１の裏面側に配置されたサポート部材３０とを備える。サポート部材３０に、気水分離のための容積部４と、外気導入用開口部２からの外気を取り入れて容積部４０に外気を導入させるための導入経路４１と、容積部４０内の外気をエンジンの吸気ダクト５０に導くための中間経路４２と、が設けられる。容積部４０の底部が、外気導入用開口部２の縁部に対応した位置に設定されると共に、容積部の底部に水抜き孔４５が形成される。外気導入用開口部２の縁部に、水抜き孔４５の近くに外気導入用開口部２からの導入される走行風を導いて水抜き孔４５に対するエゼクタ効果を得るためのガイド部５１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトに供給される外気から水をより効果的に分離できるようにする。
【解決手段】外気導入用開口部２が設けられたバンパフェイス１と、バンパフェイス１の裏面側に配置されたサポート部材３０とを備える。サポート部材３０に、車幅方向略中央領域において気水分離のための容積部４０が設けられる。サポート部材３０に、容積部４０の車幅方向一端側に対して接続されて、外気導入用開口部２からの外気を取り入れて容積部４０に外気を導入させるための導入経路４１が設けられる。サポート部材３０に、容積部４０の車幅方向他端側に対して接続されて、容積部４０内の外気を吸気ダクト５０に導くための中間経路４２が設けられる。容積部４０の底部ｂに、車幅方向に間隔をあけて複数の水抜き孔４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】マフラのクーリングを適切に行うことができる作業車両を提供すること。
【解決手段】作業車両１０は、ラジエータ２５と、冷却ファン２６と、冷却風を外部に排出する排出口２９が形成されたカウンターウェイト２７と、ラジエータ２５の下端近傍から排出口２９の下端縁に向かって延出する整流板３５と、ラジエータ２５とカウンターウェイト２７との間、かつ整流板３５の下方に設けられたマフラ３２と備えている。本発明では、マフラ３２によって加熱されたマフラ３２周囲の空気は、排暖気の流れによって生じる負圧により吸出隙間３６から吸い出されて排暖気の流れに引き込まれるので、マフラ３２周囲に熱がこもることを抑制でき、マフラ３２のクーリングを適切に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単であるとともに、雨水等が吸気口から吸気ダクト内に侵入するおそれを防止することができる吸気ダクトの配置構造を提供する。
【解決手段】エンジンのエアクリーナにおける吸気ダクト１４の吸気口１４ａを、カバー２０とファンシュラウド１８との間において後方へ指向するように配置する。吸気ダクト１４の先端上部には開口１４ｂを形成し、その開口１４ｂをシール材２１を介してカバー２０により閉塞する。吸気ダクト１４の先端下部とファンシュラウド１８との間には間隔Ｓ１を設ける。 （もっと読む）

【課題】吸気ダクトの吸気口から低温のエアを吸入することができるとともに、吸気口から雨水等が侵入するおそれを防止することができる吸気ダクトの配置構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１１内において、エンジンのエアクリーナ１２をヘッドランプ１３の後方に設置する。エアクリーナ１２の吸気ダクト１４を、ヘッドランプ１３の下方からラジエータ装置１５の前方位置を通るように延長配置する。吸気ダクト１４の吸気口１４ａをラジエータ装置１５の上部において後方へ指向するように配置する。 （もっと読む）

【課題】低コストで排気管自体の排気音量を増大させることなく、排気音のサウンド感が得られるようにした自動車の排気音導出構造を提供する。
【解決手段】自動車１０の車体に設けられ、車体外側と車体内側を連通する換気ダクト１３と、換気ダクト１３を画成する壁部に形成した貫通孔２１と、貫通孔２１に開閉可能に取り付けて自動車の加速時にのみ開放する蓋２２と、を備え、自動車の加速時に蓋２２が開放して、車体外側の排気管で発生する排気音を換気ダクト１３を介して車体内側に導く。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内に流入した空気を内燃機関の吸気装置に案内する空気案内通路を形成する空気ダクトがボンネットの内面に一体に設けられた自動車において、空気ダクトの小型・軽量化およびエンジンルーム内での該空気ダクトの配置のコンパクト化を図る。
【解決手段】自動車は、エンジンルーム内に配置された内燃機関20と、ボンネット10の内面に一体に設けられた空気ダクト40とを備える。空気ダクト40は、ボンネット10の一部であるボンネット部分30と協働して、ボンネット部分30との間に、エンジンルーム内の空気を内燃機関20の吸気装置20ｉに案内する空気案内通路60を形成する。そのために、空気ダクト40は、取付状態でボンネット部分30に当接する縁部44が空気案内通路60に沿った開放口を形成する開断面を有するダクトである。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機を適正にレイアウトできるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられた車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１は、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２とトランスミッション１３とを備え、上記エンジン本体１２の前方にはエンジン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１８とエンジン本体１２との間にはエンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されるとともに、この排気管２２に設けられた排気系補機２６が上記エンジン本体１２の前部下方に近接した位置に配設され、上記排気系補機２６の熱によってエンジン本体１２が暖機可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】排気系部品全体に空気流を当てて冷却性能を向上させることのできる車両構造を提供する。
【解決手段】アンダーカバー８の後端部８ａをダッシュパネル３よりも車両後方に配置し、エキゾーストチューブ６に接続されるエキゾースト部品７をアンダーカバー８の後端部８ａ近傍に配置した。また、エキゾースト部品７の下面７ａとアンダーカバー８の下面８ｂとを略同一高さに配置すると共に、エキゾースト部品７の下面７ａとアンダーカバー８の下面８ｂとを略平行に配置する。 （もっと読む）

【課題】内装品との干渉を容易に回避することができるガス排出構造及びガス排出構造を備えた車両を提供することを目的とする。
【解決手段】蓄電装置１から発生したガスを排出するための第１のガス排出管４１と、内部空間を有する車両フレーム５１とを有し、第１のガス排出管４１を車両フレーム５１に接続し、内部空間を介してガスを車外に排出することを特徴とする蓄電装置のガス排出構造。ここで、第１のガス排出管４１を介して内部空間に排出されたガスを、車外に排出するための第２のガス排出管４６を更に設けるとよい。 （もっと読む）

【課題】 開，閉操作されるエンジンカバーにプレクリーナを取付けることによりエンジン等の点検時の作業性を高める。
【解決手段】 プレクリーナ２８の空気流出口２８Ｂをエンジンカバー１８に取付け、プレクリーナ２８の空気流出口２８Ｂとエアクリーナ２１の空気流入口２１Ａとの間に、エンジンカバー１８を閉位置としたときに両者間を接続する弾性体３４を設ける。このため、エンジンカバー１８を閉位置としたときには、プレクリーナ２８とエアクリーナ２１とによって空気中のダストを除去し、清浄化された空気をエンジン８に供給することができる。一方、エンジンカバー１８を開位置としたときには、プレクリーナ２８をエンジンカバー１８と一体に移動させることにより、エンジンカバー１８の面積を可及的に大きくすることができ、エンジン８等に対する点検作業を行なうときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】外方から押圧力が加わった際に、圧潰的な変形が適切に起こり得るようにする。
【解決手段】
第１ダクト壁部２２からダクト本体２０内へ突出する第１支持リブ４０と、第２ダクト壁部２４からダクト本体２０内へ突出する第２支持リブ４４とを有する。外方からの押圧力により第１ダクト壁部２２または第２ダクト壁部２４が変形した際に、両支持リブ４０,４４は、接触しながら対向するダクト壁部２４,２２へ相対的に近接移動する。なお、第１支持リブ４０と第２支持リブ４４とは、第１ダクト壁部２２または第２ダクト壁部２４とが変形しない状態では、両支持リブ４０,４４の頭頂部４２,４６が接触するか、または離間している。 （もっと読む）

【課題】吸気音を効率良く車室内に導入可能とするとともに、レイアウトの自由度を向上可能な車両の吸気音導入装置を提供する。
【解決手段】ボンネットフード２の下面に取り付けられた内張り部材１２を備える吸気音導入装置１において、内張り部材１２の構成を、エンジンルーム４側に向けて開口してエアクリーナ２０のボンネットフード２と対向する面に設けられた吸気経路側開口部２２と対向するエンジンルーム側開口部１４と、ダッシュパネル８側に開口してエアボックス１０と対向する位置に配置されるダッシュパネル側開口部１６と、内張り部材１２の一部とボンネットフード２との間に形成された空洞内に形成されてエンジンルーム側開口部１４とダッシュパネル側開口部１６を連通させる連通経路２４を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】圧力センサなどの電気部品や信号処理を行うための電気回路を設けることなく、快適なスポーツサウンドが得られるようにする。
【解決手段】クールエアインテーク１６には、伝導パイプ４２の一端が開口されている。この伝導パイプの他端は、インパネＲ／Ｆ２６の助手席側の縮径部３２に開口されている。また、インパネＲ／Ｆは、中間部にテーパ部３６が形成され、運転席側の拡径部３４が、スペーサ４８介して取り付けられることにより開放されている。これにより、クールエアインテーク内で発生する吸気音に応じた脈動がインパネＲ／Ｆに伝達され、吸気音に応じた音響が車室２０内へ放出される。また、車室内へ放出される音響は、吸気音が変化することにより大きさが変化する快適なスポーツサウンドとして車室内へ発せられる。 （もっと読む）

【課題】車両走行に伴って生じる空気流を強制流によって良好に整流することができる車両用整流装置を得る。
【解決手段】車両用床下整流装置１０は、フロアトンネル２４内で排気管１６の直管部１６Ａに回転自在に支持された回転円筒２６と、回転円筒２６に設けられ回転してフロアトンネル２４内に車体前後方向後向きの空気流を発生するトンネル空気流Ｆｔを生成するスパイラルフィン３０と、スパイラルフィン３０を回転駆動するための駆動装置３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】導風板なし及び導風板付きトラックの吸気ダクトを安全、容易にルーフ取り付けできる取付構造とその取り付け方法の提供を目的としている。
【課題手段】キャブ（３２）の後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部（３７）を有し、その開口部（３７）からの吸気を導くためにキャブ（３２）の後部を下方に延びる吸気ダクトを有するトラックの吸気ダクトの取り付け構造において、開口部（３７）近傍のキャブ（３２）のルーフ（３４）上方に立設したピン（１０）と、そのピン（１０）の外周に嵌着する弾性材ブッシュ（２０）と、その弾性材ブッシュ（２０）を嵌着するために吸気ダクト（６）に設けられた嵌着孔（７ｃ）と、で構成されている。 （もっと読む）

【課題】キャビン及びその後方の積載スペースを確保する。
【解決手段】キャブオーバー型トラック１に設けられたエンジン３の吸気装置であって、エンジン３の吸気中の塵埃を捕集するエアクリーナー６と、キャビン４の骨格を構成するフロアメンバー１５ａと、フロアメンバー１５ａとエアクリーナー６とを接続する吸気ダクト２１と、を含んで構成され、フロアメンバー１５ａの内部、吸気ダクト２１の順番に外気を通過させエアクリーナー６に導入する。 （もっと読む）

【課題】緩衝部材の耐久性を向上させることができるダンプトラックを提供すること。
【解決手段】車体フレーム４と、車体フレーム４上に起伏自在に載置されたボディ２とを備えたダンプトラックにおいて、ボディ２にはエンジンからの排気ガスが流通する排気ガス通路１５を設けるとともに、このボディ２を車体フレーム４上に緩衝部材３０を介して支持させ、緩衝部材３０とこれに対応した位置の前記排気ガス通路１５との間には空気室１７を設ける。従って、この空気室１７が断熱層として機能するため、排気ガス通路１５内を通る排気ガスの熱が緩衝部材３０に伝達されず、緩衝部材３０の熱劣化を防止して耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】排気熱による影響を抑えることができるバンパー一体型ディフューザー構造を提供する。
【解決手段】リアバンパー１１の排気部１５にバンパーディフューザー１６を設け、バンパーディフューザー１６を、筒部２１と、筒部２１より車両前方ＦＲに延出した延出部２３で構成する。筒部２１の筒部下面３１と延出面５１間に屈曲部６１を設定し、筒部下面３１の延長上に設けられた延出面５１がマフラー２２に沿って延在するように、延出面５１を筒部下面３１に対して傾斜させる。マフラー２２のテールパイプ９４の排気口１０１から排出された排気ガスを、バンパーディフューザー１６の筒部２１で案内することにより、リアバンパー１１より車両後方ＲＲに排出する。 （もっと読む）