車両用音響装置
【課題】圧力センサなどの電気部品や信号処理を行うための電気回路を設けることなく、快適なスポーツサウンドが得られるようにする。
【解決手段】クールエアインテーク１６には、伝導パイプ４２の一端が開口されている。この伝導パイプの他端は、インパネＲ／Ｆ２６の助手席側の縮径部３２に開口されている。また、インパネＲ／Ｆは、中間部にテーパ部３６が形成され、運転席側の拡径部３４が、スペーサ４８介して取り付けられることにより開放されている。これにより、クールエアインテーク内で発生する吸気音に応じた脈動がインパネＲ／Ｆに伝達され、吸気音に応じた音響が車室２０内へ放出される。また、車室内へ放出される音響は、吸気音が変化することにより大きさが変化する快適なスポーツサウンドとして車室内へ発せられる。
【解決手段】クールエアインテーク１６には、伝導パイプ４２の一端が開口されている。この伝導パイプの他端は、インパネＲ／Ｆ２６の助手席側の縮径部３２に開口されている。また、インパネＲ／Ｆは、中間部にテーパ部３６が形成され、運転席側の拡径部３４が、スペーサ４８介して取り付けられることにより開放されている。これにより、クールエアインテーク内で発生する吸気音に応じた脈動がインパネＲ／Ｆに伝達され、吸気音に応じた音響が車室２０内へ放出される。また、車室内へ放出される音響は、吸気音が変化することにより大きさが変化する快適なスポーツサウンドとして車室内へ発せられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの駆動状態に応じた音響を車室内へ発する車両用音響構造及び車両用音響装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転操作や、乗車時の楽しみとして、車両の走行状態や走行状態の変化に応じて発する音（以下、スポーツサウンドとする）を聞くことが考えられている。また、このときのスポーツサウンドとしては、空気がエアダクトへ吸引されるときに発せられる吸気音がある。この吸気音は、エンジンの回転数に応じて吸入吸気量が変化することから、エンジンの回転数に応じて変化する音となっている。
【０００３】
このようなスポーツサウンドを演出するために、エンジンへ供給される空気が通過する空気浄化装置の側面に開口部を形成すると共に、空気浄化装置内が負圧となることにより開口部を開く開閉板を設けた吸気装置の提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この提案では、車両が加速するときに、空気浄化装置内が負圧となることにより、開閉板によって閉塞されている開口部が開かれ、この開口部から吸気音が放出されるようにしている。
【０００５】
また、エアクリーナの上流側に共鳴箱等を設けて、所定周波数の吸気音の音圧レベルを相対的に高くなるようにして、所望の音色が得られるようにした吸気音調整構造の提案がなされている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
ところで、このような吸気音は、車外にも放出されることになるが、車両走行中の車外騒音を抑える必要から、吸気音の低減が要求される。また、吸気音が発生するクールエアダクトは、車室から比較的離された車両前部に設けられており、このために、吸気音の低減が図られることにより、車室内の乗員が、吸気音をそのまま聞くことは困難となっている。
【０００７】
ここから、エンジンに供給される吸気流内の圧力変動を検知し、圧力変動に応じた電気信号を生成し、生成した電気信号に基づいた音をスピーカーから車室内へ出すようにした音響装置が提案されている（例えば、特許文献３参照。）。
【特許文献１】特開平１０−３３９２２５号公報
【特許文献２】特開２００３−１１３７４８号公報
【特許文献３】特表２００２−５２０６８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献２の構成では、圧力センサなどの検出手段、フィルタ回路、増幅回路、スピーカーなどの電気回路や電気部品が必要となり、また、複雑な信号処理も必要となる。
【０００９】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で、車外騒音を発することなく、車室内へ快適なスポーツサウンドを発することができる車両用音響装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明は、アクセルペダルの操作に応じて内燃機関に供給される空気の吸気音に応じた音響を車室内へ放出する車両用音響装置であって、一端が吸気路に開口され、吸気路を通過する空気流によって発生する吸気音に応じた脈動を伝播可能とする伝播管と、一端側に前記伝播管の他端が開口されると共に、他端側が車室内へ開放されて伝播路を介して伝播される脈動に応じた音を車室内へ向けて放出する筒状体と、を含むことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、吸気路に伝播路の一端を開口すると共に、この伝播路の他端を筒状体の一端側に開口し、吸気路内の吸気音によって生じる脈動（空気振動）を、筒状体へ伝播させる。ここで、本発明では、筒状体として、一端側から脈動が入力されることにより、例えば、空洞共鳴によって所定の音響を発するものを適用する。
【００１２】
これにより、吸気音に応じた音響を車室内へ放出することができる。このときに、所望の音響を発する筒状体を用いることにより、吸気音の変化に応じて変化する快適なスポーツサウンドを得ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、インパネリインフォースメントを前記筒状体としていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、筒状体としてインパネリインフォースメントを用いる。インパネリインフォースメントは、一般に、閉断面が形成されて、車両幅方向に沿って配置され、フロントピラーロアの間に取り付けられている。
【００１５】
ここから、インパネリインフォースメントの一端側に伝播管を開口すると共に、インパネリインフォースメントの他端側を、フロントピラーロアとの間に隙間を持たせて取り付ける。
【００１６】
これにより、インパネリインフォースメントから吸気音に応じた音響を放出することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、前記インパネリインフォースメントの助手席側の端部に、前記伝播管の他端を開口していることを特徴とする。
【００１８】
運転席側のインパネリインフォースメントは、ステアリングシャフトを支持するために、助手席側よりも閉断面が広い略メガフォン状となっている。ここから、助手席側に伝播管を接続することにより、増幅した音響を発することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明は、前記インパネリインフォースメントの外周部の所定位置に、貫通孔を形成していることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、インパネリインフォースメントに貫通孔を形成し、所望の音色の音が発せられるようにする。
【００２１】
また、請求項５に係る発明は、前記インパネリインフォースメントの長手方向である車幅方向に沿って複数の前記貫通孔を形成すると共に、前記アクセルペダルの操作に応じて前記貫通孔を選択的に閉塞可能とする閉塞手段を設けていることを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、複数の貫通孔を形成することにより、異なる音色の音を放出可能となる。このときに、アクセルペダルの操作に応じて選択的に貫通孔を閉塞ないし開放することにより、音色を変化させた快適なスポーツサウンドを得ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように本発明によれば、一端が吸気路に開口された伝播管の他端を、筒状体に連結して車室内に開口する。これにより、車外に音を発することなく、車室内に快適なスポーツサウンドを発することができるという優れた効果が得られる。
【００２４】
また、本発明では、筒状体としてインパネリインフォースメントを用いることにより、伝導管を設ける簡単な構成でスポーツサウンドを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
〔第１の実施の形態〕
図２には、本実施の形態に適用した車両１０の要部の概略構成を示している。なお、図２では、矢印ＦＲで車両前後方向の前方側、矢印ＵＰで車両上下方向の上方側を示している。
【００２６】
この車両１０には、前部のエンジンルーム１２内に、内燃機関であるエンジン１４が設けられている。エンジン１４には、クールエアインテーク１６、エアクリーナ１８等が設けられており、エンジン１４とエアクリーナ１８の間に、図示しないスロットルバルブが配設され、外気をエンジン１４に供給する吸気路が形成されている。また、車両１０には、エンジンルーム１２と車室２０を区画するダッシュパネル２２にアクセルペダル２４が配設されている。
【００２７】
これにより、車両１０では、アクセルペダル２４の踏み込み操作が行われることにより、スロットルバルブが開閉され、このときのスロットルバルブの開度に応じた車外の冷気（空気）がクールエアインテーク１６に吸引され、エアクリーナ１８を通過して後、燃料と混合されてエンジン１４へ供給される。
【００２８】
エンジン１４は、供給される空気量に応じて回転駆動し、このエンジン１４の回転駆動によって車両１０が走行可能となっている。
【００２９】
また、この車両１０では、車室２４の前部にインパネリインフォースメント（以下、インパネＲ／Ｆ２６とする）が設けられている。図１に示されるように、インパネＲ／Ｆ２６は、長尺で、かつ閉断面が形成された略筒体状となっており、長手方向が車両幅方向（矢印Ｗ方向、図２では紙面表裏方向）に沿って配設されている。また、インパネＲ／Ｆ２６は、長手方向の一端側が、車両１０の運転席側のフロントピラーロアインナ２８に連結され、他端側が車両１０の助手席側のフロントピラーロアインナ３０に連結されている。
【００３０】
フロントピラーロアインナ２８、３０のそれぞれには、図示しないフロントピラーロアアウタと連結され、これにより、閉断面のフロントピラーロアが形成されている。
【００３１】
インパネＲ／Ｆ２６は、助手席側となるフロントピラーロアインナ３０側が、縮径部３２となっており、運転席側となるフロントピラーロアインナ２８側が縮径部３２よりも太い拡径部３４となっており、さらに、縮径部３２と拡径部３４の間が、外径が徐々に変化されたテーパ部３６となっている。
【００３２】
図２に示されるように、このインパネＲ／Ｆ２６には、インストルメントパネル（インパネ）２８が支持されている。また、インパネＲ／Ｆ２６には、ステアリングホイール３０に連結されている図示しないステアリングシャフトが支持されている。このとき、インパネＲ／Ｆ２６の運転席側が拡径部３４となっていることにより、ステアリングシャフトを支持するための所望の強度が得られるようになっている。
【００３３】
このような車両１０は、公知の一般的構成を適用することができる。
【００３４】
ところで、この車両１０には、本発明を適用した音響装置４０が形成されている。図１に示されるように、この音響装置４０は、クールエアインテーク１６、インパネＲ／Ｆ２６及び、伝播管として一端がクールエアインテーク１６に連結され、他端がインパネＲ／Ｆ２６に連結された伝導パイプ４２を含んで形成されている。
【００３５】
クールエアインテーク１６は、エンジン１４へ供給される空気を吸引すると共に、吸引された空気をエアクリーナ１８へ案内する空気の供給路となっており、これにより、エンジン１４の吸気量に応じた吸気音が発生すされる。
【００３６】
伝導パイプ４２は、内部が中空の管状となっており、この伝導パイプ４２のクールエアインテーク１６側は、クールエアインテーク１６の内面に開口しており、これにより、クールエアインテーク１６で発生した吸気音が、伝導パイプ４２内を伝播するようになっている。
【００３７】
また、伝導パイプ４２の他端側は、助手席側のフロントピラーインナ内に引き込まれ、フロントピラーインナロア３０からインパネＲ／Ｆ２６内に突き出されて開口されている。
【００３８】
これにより、吸気音に応じた脈動（空気振動）が、伝導パイプ４２内を伝播されるてインパネＲ／Ｆ２６内に伝達されるようになっている。
【００３９】
一方、音響装置４０を形成するときのインパネＲ／Ｆ２６は、フロントピラーロアインナ３０側の端部には、例えば、フランジ部４４が形成されており、このフランジ４４が、フロントピラーロアアウタ３０に当接されて固定されている。
【００４０】
これにより、図１及び図３に示されるように、インパネＲ／Ｆ２６は、縮径部３２側の開口が閉塞され、この閉塞面から伝導パイプ４２が突出されて開口している。
【００４１】
また、インパネＲ／Ｆ２６の拡径部３４側の端部には、フランジ部４６が形成されている。図１に示されるように、インパネＲ／Ｆ２６は、このフランジ部４６がフロントピラーロアインナ２８に対向され、かつ、ブロック状のスペーサ４８が介在されて固定されるようになっている。このとき、フランジ部４６の周方向に沿って所定間隔でスペーサ４８が配置されることにより、インパネＲ／Ｆ２６の拡径部３４側の開口が実質的に開放された状態となるようにしている。
【００４２】
一方、図３に示されるように、インパネＲ／Ｆ２６では、拡径部３４側の端部が開放されていると共に、縮径部３２と拡径部３４の間に、内径が、縮径部３２側から拡径部３４側へ向けて徐々に広げられたテーパ部３６が形成されていることにより、所謂メガフォン状（ラッパ状）となっている。
【００４３】
これにより、インパネＲ／Ｆ２６では、縮径部３２側から入力された脈動に応じて発する音響（音）を拡大（増幅）して放出可能となっている。
【００４４】
次に第１の実施の形態の作用を説明する。本実施の形態に適用した車両１０では、アクセルペダル２４の操作に応じて、図示しないスロットルバルブが開閉され、スロットルバルブの開度に応じた空気に燃料が混合されてエンジン１４へ供給される。エンジン１４は、供給される空気量が増加することにより回転数を上昇し、供給される空気量が減少されることにより回転数が低下される。
【００４５】
ところで、エンジン１４へ供給する空気の流路となるクールエアインテーク１６では、吸気音が発生する。このときの吸気音は、エンジン１４への空気の供給量に応じて変化する。すなわち、クールエアインテーク１６では、アクセルペダル２４の操作に応じた吸気音が発生する。
【００４６】
一方、音響装置４０では、このクールエアインテーク１６とインパネＲ／Ｆ２６の間に伝導パイプ４２を設けて、クールエアインテーク１６とインパネＲ／Ｆ２６とを連通している。
【００４７】
これにより、クールエアインテーク１６内で発するする吸気音に応じた脈動が、伝導パイプ４２内を伝播される。伝導パイプ４２は、インパネＲ／Ｆ２６の縮径部３２側に開口しており、伝導パイプ４２内を伝播された脈動が、縮径部３２側から、インパネＲ／Ｆ２６内を伝播される。
【００４８】
これにより、インパネＲ／Ｆ２６内で空洞共鳴による音が発生して、拡径部３４側の開口から車室２０内へ放出される。また、このときの音は、クールエアインテーク１６内の吸気音に応じた音となるので、車室２０内には、吸気音に応じた音が放出される。
【００４９】
また、インパネＲ／Ｆ２６は、開口断面が、縮径部３２側より拡径部３４側が広い略メガフォン状となっており、これにより、吸気音に応じて変化する音響（音）が増幅されて、拡径部３４側から車室２０内に放出される。
【００５０】
音響装置４０では、例えばアクセルペダル２４を踏み込みことにより、クールエアインテーク１６で発生する吸気音が大きくなると、インパネＲ／Ｆ２６から車室２０内へ放出される音も大きくなる。すなわち、アクセルペダル２４の操作に応じて音量が変化する音が車室２０内へ放出される。
【００５１】
ここで、インパネＲ／Ｆ２６から車室２０内に放出される音の音色などは、インパネＲ／Ｆ２６の長さ、開口断面積、材質や形状などの各種のパラメータによって変化する。ここから、所望の音に合わせて各種のパラメータを設定したインパネＲ／Ｆ２６を設けることにより、快適なスポーツサウンドを得ることができる。
【００５２】
なお、第１の実施の形態では、車両１０のボディを形成するインパネＲ／Ｆ２６を用いて、車室２０内に吸気音に応じた音を発するようにしたが、これに限らず、伝導パイプ４２を車室２０内へ向けて開口しても良く、また、このときに、伝導パイプ４２の先端部に、メガフォンなどの増幅手段、所望の音を発する笛状の発音手段等を設けるものであっても良い。
〔第２の実施の形態〕
次に本発明の第２の実施の形態を説明する。なお、第２の実施の形態の基本的構成は、前記した第１の実施の形態を同じであり、第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同一の部品には、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００５３】
図４には、第２の実施の形態に適用した音響装置５０の概略構成を示している。この音響装置５０には、インパネＲ／Ｆ２６に換えて、インパネＲ／Ｆ５２が設けられている。このインパネＲ／Ｆ５２には、複数の貫通孔（以下、チューニング孔５４とする）が形成された拡径部５６が設けられている。
【００５４】
チューニング孔５４は、インパネＲ／Ｆ５２の長手方向に沿って配列されて形成されている。なお、本実施の形態では、一例として、テーパ部３６側からチューニング孔５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ、５４Ｄ、５４Ｅの５個のチューニング孔５４が形成されている。
【００５５】
これにより、インパネＲ／Ｆ５２では、何れのチューニング孔５４が開放されているかによって音色が変化するようになっている。すなわち、テーパ部３６側のチューニング孔５４Ａが開放されたときに最も高い音色の音の放出が可能となり、開口部側（フロントピラーロアインナ２８側）のチューニング孔５４Ｅのみが開放されているときには、最も低い音色の音の放出が可能となるようにしている。
【００５６】
一方、インパネＲ／Ｆ５２の拡径部５６には、閉塞手段としてチューニングカバー５８が配設されている。このチューニングカバー５８は、略円筒状に形成されて、拡径部５６の外周部を覆い、かつ、拡径部５６と相対回転可能となっている。
【００５７】
ここで、第２の実施の形態に適用した音響装置５０では、図５（Ａ）に示されるように、チューニングカバー５８によって、チューニング孔５４Ｅを除くチューニング孔５４Ａ〜５４Ｄの閉塞が可能となるようにしている。
【００５８】
図４に示されるように、このチューニングカバー５８には、軸方向に対して傾斜して切りかかれた切欠き部６０が形成されている。これにより、図５（Ｃ）に示されるように、チューニングカバー５８は、拡径部５６に形成されたチューニング孔５４Ａ〜５４Ｅの全てを開放可能となっている。
【００５９】
また、図５（Ｂ）に示されるように、音響装置５０では、例えば、チューニングカバー５８によって、チューニング孔５４Ａ、５４Ｂを閉じて、チューニング孔５４Ｃ〜５４Ｄを開放するなどが可能となっている。
【００６０】
すなわち、音響装置５０では、チューニング孔５４Ａ〜５４Ｄを閉塞した状態で、拡径部５６に対してチューニングカバー５８を矢印Ａ方向へ相対回転することにより、チューニング孔５４Ｄ、５４Ｃ、５４Ｂ、５４Ａの順で開放可能となり、また、チューニング孔５４Ａ〜５４Ｅが開放されている状態で矢印Ａ方向と反対方向へ相対回転することにより、チューニング孔５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ、５４Ｄを順に覆うことができる。
【００６１】
一方、図６に示されるように、アクセルペダル２４は、例えば、ダッシュパネル２２に取り付けられたブラケット６２にピン６４を介して揺動可能に支持されており、アクセルペダル２４を初期位置（図６で実線で示す位置）から踏み込む（例えば、図６に破線で示す状態）ことにより、図示しないスロットルバルブが開かれる。なお、アクセルペダル２４は、図示しないリターンスプリング等によって付勢されており、アクセルペダル２４の踏み込みを解除することにより、初期位置に復帰する一般的構成となっている。
【００６２】
このアクセルペダル２４の上端部には、レバー６６が突設されており、アクセルペダル２４の踏み込み操作に応じてレバー６６が、ピン６４を軸に揺動されるようになっている。
【００６３】
このレバー６６の先端部には、ワイヤ６８の一端が係止されている。このワイヤ６８は、ダッシュパネル２２に軸支されたローラ７０Ａ、７０Ｂに巻き掛けられ、中間部が、インパネＲ／Ｆ５２の外周に配置されているチューニングカバー５８に巻付けられている。また、チューニングカバー５８から引き出されているワイヤ６８の他端は、リターンスプリング７２を介してダッシュパネル２２に係止されている。
【００６４】
これにより、チューニングカバー５８は、このアクセルペダル２４が踏み込まれることによりワイヤ６８によって引っ張られ、インパネＲ／Ｆ５２に対して矢印Ａ方向へ相対回転され、アクセルペダル２４が戻されると、リターンスプリング７２の付勢力によって矢印Ａ方向と反対方向へ回転される。
【００６５】
第２の実施の形態に適用した、音響装置５０では、アクセルペダル２４の初期位置で、チューニングカバー５８が、チューニング孔５４Ａ〜５４Ｄを閉塞し（図５（Ａ）参照）、アクセルペダル２４を最大位置まで踏み込んだときに、チューニング孔５４Ａ〜５４Ｄが開放されるようになっている（図５（Ｃ）参照。）。
【００６６】
このように構成されている音響装置５０では、クールエアインテーク１６の吸気音が、伝導パイプ４２を解して、インパネＲ／Ｆ５２に伝達されることにより、吸気音に応じた音を増幅して、インパネＲ／Ｆ５２から車室２０内へ放出する。
【００６７】
このとき、エンジン１４へ供給する空気量が増加して、クールエアインテーク１６で発生する吸気音が大きくなることにより、インパネＲ／Ｆ５２から放出される音も大きくなる。
【００６８】
また、音響装置５０では、インパネＲ／Ｆ５２の拡径部５６にチューニング孔５４を形成しており、これにより、所望の音を車室２０内へ放出可能となっている。
【００６９】
一方、インパネＲ／Ｆ５２の拡径部５６には、複数のチューニング孔５４（５４Ａ〜５４Ｅ）が形成されていると共に、チューニングカバー５８が設けられている。チューニングカバー５８は、アクセルペダル２４の操作に応じて、拡径部５６に対して相対回転する。
【００７０】
これにより、アクセルペダル２４の操作に応じて、インパネＲ／Ｆ５２から車室２０内に発せられる音の音色を変化させることができる。また、アクセルペダル２４を踏み込んだときには音程が高くなり、アクセルペダル２４を戻したときには、音程が低くなるように変化する。
【００７１】
したがって、アクセルペダル２４を踏み込んで車両１０を加速するときには、アクセルペダル２４の踏み込みに応じて高い音色が発せられ、車両１０の加速に応じて音量が大きくなると共に、車両１０を減速するためにアクセルペダル２４を戻すことにより、音色が低くなり、車両１０が減速するのに応じて音量が小さくなる。
【００７２】
このように、音響装置５０は、車外に騒音と感じられる音を発することなく、車室２０内へ車両１０の運転操作に応じた快適なスポーツサウンドを発することができる。
【００７３】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、本実施の形態では、筒状体とするインパネリインフォースメント２６、５２を略円筒状としたが、本発明は、これにより限るものではなく、矩形状の筒体など、任意の形状の筒体状に形成したものであれば良い。
【００７４】
また、本発明は、車両１０に限らず、内燃機関の駆動力によって走行する任意の構成の車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】第１の実施の形態に係る音響装置の概略構成図である。
【図２】本実施の形態に係る車両の要部の概略図である。
【図３】第１の実施の形態に係るインパネＲ／Ｆを示す概略斜視図である。
【図４】第２の実施の形態に係る音響装置の概略構成図である。
【図５】（Ａ）から（Ｂ）はインパネＲ／Ｆに対するチューニングカバーの相対位置を示す概略図であり、（Ａ）はアクセルペダルの初期状態、（Ｂ）はアクセルペダルを踏み込んだときの一例、（Ｃ）はアクセルペダルを最大位置まで踏み込んだときを示している。
【図６】アクセルペダルとチューニングカバーの連結の一例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００７６】
１０ 車両
１４ エンジン（内燃機関）
１６ クールエアインテーク（吸気路）
１８ エアクリーナ（吸気路）
２４ アクセルペダル
２６、５２ インパネＲ／Ｆ（筒状体）
３２ 縮径部
３４、５６ 拡径部
３６ テーパ部
４０、５０ 音響装置（車両用音響装置）
４２ 伝導パイプ（伝播管）
５４（５４Ａ〜５４Ｅ） チューニング孔（貫通孔）
５８ チューニングカバー（閉塞手段）
６８ ワイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの駆動状態に応じた音響を車室内へ発する車両用音響構造及び車両用音響装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転操作や、乗車時の楽しみとして、車両の走行状態や走行状態の変化に応じて発する音（以下、スポーツサウンドとする）を聞くことが考えられている。また、このときのスポーツサウンドとしては、空気がエアダクトへ吸引されるときに発せられる吸気音がある。この吸気音は、エンジンの回転数に応じて吸入吸気量が変化することから、エンジンの回転数に応じて変化する音となっている。
【０００３】
このようなスポーツサウンドを演出するために、エンジンへ供給される空気が通過する空気浄化装置の側面に開口部を形成すると共に、空気浄化装置内が負圧となることにより開口部を開く開閉板を設けた吸気装置の提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この提案では、車両が加速するときに、空気浄化装置内が負圧となることにより、開閉板によって閉塞されている開口部が開かれ、この開口部から吸気音が放出されるようにしている。
【０００５】
また、エアクリーナの上流側に共鳴箱等を設けて、所定周波数の吸気音の音圧レベルを相対的に高くなるようにして、所望の音色が得られるようにした吸気音調整構造の提案がなされている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
ところで、このような吸気音は、車外にも放出されることになるが、車両走行中の車外騒音を抑える必要から、吸気音の低減が要求される。また、吸気音が発生するクールエアダクトは、車室から比較的離された車両前部に設けられており、このために、吸気音の低減が図られることにより、車室内の乗員が、吸気音をそのまま聞くことは困難となっている。
【０００７】
ここから、エンジンに供給される吸気流内の圧力変動を検知し、圧力変動に応じた電気信号を生成し、生成した電気信号に基づいた音をスピーカーから車室内へ出すようにした音響装置が提案されている（例えば、特許文献３参照。）。
【特許文献１】特開平１０−３３９２２５号公報
【特許文献２】特開２００３−１１３７４８号公報
【特許文献３】特表２００２−５２０６８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献２の構成では、圧力センサなどの検出手段、フィルタ回路、増幅回路、スピーカーなどの電気回路や電気部品が必要となり、また、複雑な信号処理も必要となる。
【０００９】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で、車外騒音を発することなく、車室内へ快適なスポーツサウンドを発することができる車両用音響装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明は、アクセルペダルの操作に応じて内燃機関に供給される空気の吸気音に応じた音響を車室内へ放出する車両用音響装置であって、一端が吸気路に開口され、吸気路を通過する空気流によって発生する吸気音に応じた脈動を伝播可能とする伝播管と、一端側に前記伝播管の他端が開口されると共に、他端側が車室内へ開放されて伝播路を介して伝播される脈動に応じた音を車室内へ向けて放出する筒状体と、を含むことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、吸気路に伝播路の一端を開口すると共に、この伝播路の他端を筒状体の一端側に開口し、吸気路内の吸気音によって生じる脈動（空気振動）を、筒状体へ伝播させる。ここで、本発明では、筒状体として、一端側から脈動が入力されることにより、例えば、空洞共鳴によって所定の音響を発するものを適用する。
【００１２】
これにより、吸気音に応じた音響を車室内へ放出することができる。このときに、所望の音響を発する筒状体を用いることにより、吸気音の変化に応じて変化する快適なスポーツサウンドを得ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、インパネリインフォースメントを前記筒状体としていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、筒状体としてインパネリインフォースメントを用いる。インパネリインフォースメントは、一般に、閉断面が形成されて、車両幅方向に沿って配置され、フロントピラーロアの間に取り付けられている。
【００１５】
ここから、インパネリインフォースメントの一端側に伝播管を開口すると共に、インパネリインフォースメントの他端側を、フロントピラーロアとの間に隙間を持たせて取り付ける。
【００１６】
これにより、インパネリインフォースメントから吸気音に応じた音響を放出することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、前記インパネリインフォースメントの助手席側の端部に、前記伝播管の他端を開口していることを特徴とする。
【００１８】
運転席側のインパネリインフォースメントは、ステアリングシャフトを支持するために、助手席側よりも閉断面が広い略メガフォン状となっている。ここから、助手席側に伝播管を接続することにより、増幅した音響を発することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明は、前記インパネリインフォースメントの外周部の所定位置に、貫通孔を形成していることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、インパネリインフォースメントに貫通孔を形成し、所望の音色の音が発せられるようにする。
【００２１】
また、請求項５に係る発明は、前記インパネリインフォースメントの長手方向である車幅方向に沿って複数の前記貫通孔を形成すると共に、前記アクセルペダルの操作に応じて前記貫通孔を選択的に閉塞可能とする閉塞手段を設けていることを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、複数の貫通孔を形成することにより、異なる音色の音を放出可能となる。このときに、アクセルペダルの操作に応じて選択的に貫通孔を閉塞ないし開放することにより、音色を変化させた快適なスポーツサウンドを得ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように本発明によれば、一端が吸気路に開口された伝播管の他端を、筒状体に連結して車室内に開口する。これにより、車外に音を発することなく、車室内に快適なスポーツサウンドを発することができるという優れた効果が得られる。
【００２４】
また、本発明では、筒状体としてインパネリインフォースメントを用いることにより、伝導管を設ける簡単な構成でスポーツサウンドを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
〔第１の実施の形態〕
図２には、本実施の形態に適用した車両１０の要部の概略構成を示している。なお、図２では、矢印ＦＲで車両前後方向の前方側、矢印ＵＰで車両上下方向の上方側を示している。
【００２６】
この車両１０には、前部のエンジンルーム１２内に、内燃機関であるエンジン１４が設けられている。エンジン１４には、クールエアインテーク１６、エアクリーナ１８等が設けられており、エンジン１４とエアクリーナ１８の間に、図示しないスロットルバルブが配設され、外気をエンジン１４に供給する吸気路が形成されている。また、車両１０には、エンジンルーム１２と車室２０を区画するダッシュパネル２２にアクセルペダル２４が配設されている。
【００２７】
これにより、車両１０では、アクセルペダル２４の踏み込み操作が行われることにより、スロットルバルブが開閉され、このときのスロットルバルブの開度に応じた車外の冷気（空気）がクールエアインテーク１６に吸引され、エアクリーナ１８を通過して後、燃料と混合されてエンジン１４へ供給される。
【００２８】
エンジン１４は、供給される空気量に応じて回転駆動し、このエンジン１４の回転駆動によって車両１０が走行可能となっている。
【００２９】
また、この車両１０では、車室２４の前部にインパネリインフォースメント（以下、インパネＲ／Ｆ２６とする）が設けられている。図１に示されるように、インパネＲ／Ｆ２６は、長尺で、かつ閉断面が形成された略筒体状となっており、長手方向が車両幅方向（矢印Ｗ方向、図２では紙面表裏方向）に沿って配設されている。また、インパネＲ／Ｆ２６は、長手方向の一端側が、車両１０の運転席側のフロントピラーロアインナ２８に連結され、他端側が車両１０の助手席側のフロントピラーロアインナ３０に連結されている。
【００３０】
フロントピラーロアインナ２８、３０のそれぞれには、図示しないフロントピラーロアアウタと連結され、これにより、閉断面のフロントピラーロアが形成されている。
【００３１】
インパネＲ／Ｆ２６は、助手席側となるフロントピラーロアインナ３０側が、縮径部３２となっており、運転席側となるフロントピラーロアインナ２８側が縮径部３２よりも太い拡径部３４となっており、さらに、縮径部３２と拡径部３４の間が、外径が徐々に変化されたテーパ部３６となっている。
【００３２】
図２に示されるように、このインパネＲ／Ｆ２６には、インストルメントパネル（インパネ）２８が支持されている。また、インパネＲ／Ｆ２６には、ステアリングホイール３０に連結されている図示しないステアリングシャフトが支持されている。このとき、インパネＲ／Ｆ２６の運転席側が拡径部３４となっていることにより、ステアリングシャフトを支持するための所望の強度が得られるようになっている。
【００３３】
このような車両１０は、公知の一般的構成を適用することができる。
【００３４】
ところで、この車両１０には、本発明を適用した音響装置４０が形成されている。図１に示されるように、この音響装置４０は、クールエアインテーク１６、インパネＲ／Ｆ２６及び、伝播管として一端がクールエアインテーク１６に連結され、他端がインパネＲ／Ｆ２６に連結された伝導パイプ４２を含んで形成されている。
【００３５】
クールエアインテーク１６は、エンジン１４へ供給される空気を吸引すると共に、吸引された空気をエアクリーナ１８へ案内する空気の供給路となっており、これにより、エンジン１４の吸気量に応じた吸気音が発生すされる。
【００３６】
伝導パイプ４２は、内部が中空の管状となっており、この伝導パイプ４２のクールエアインテーク１６側は、クールエアインテーク１６の内面に開口しており、これにより、クールエアインテーク１６で発生した吸気音が、伝導パイプ４２内を伝播するようになっている。
【００３７】
また、伝導パイプ４２の他端側は、助手席側のフロントピラーインナ内に引き込まれ、フロントピラーインナロア３０からインパネＲ／Ｆ２６内に突き出されて開口されている。
【００３８】
これにより、吸気音に応じた脈動（空気振動）が、伝導パイプ４２内を伝播されるてインパネＲ／Ｆ２６内に伝達されるようになっている。
【００３９】
一方、音響装置４０を形成するときのインパネＲ／Ｆ２６は、フロントピラーロアインナ３０側の端部には、例えば、フランジ部４４が形成されており、このフランジ４４が、フロントピラーロアアウタ３０に当接されて固定されている。
【００４０】
これにより、図１及び図３に示されるように、インパネＲ／Ｆ２６は、縮径部３２側の開口が閉塞され、この閉塞面から伝導パイプ４２が突出されて開口している。
【００４１】
また、インパネＲ／Ｆ２６の拡径部３４側の端部には、フランジ部４６が形成されている。図１に示されるように、インパネＲ／Ｆ２６は、このフランジ部４６がフロントピラーロアインナ２８に対向され、かつ、ブロック状のスペーサ４８が介在されて固定されるようになっている。このとき、フランジ部４６の周方向に沿って所定間隔でスペーサ４８が配置されることにより、インパネＲ／Ｆ２６の拡径部３４側の開口が実質的に開放された状態となるようにしている。
【００４２】
一方、図３に示されるように、インパネＲ／Ｆ２６では、拡径部３４側の端部が開放されていると共に、縮径部３２と拡径部３４の間に、内径が、縮径部３２側から拡径部３４側へ向けて徐々に広げられたテーパ部３６が形成されていることにより、所謂メガフォン状（ラッパ状）となっている。
【００４３】
これにより、インパネＲ／Ｆ２６では、縮径部３２側から入力された脈動に応じて発する音響（音）を拡大（増幅）して放出可能となっている。
【００４４】
次に第１の実施の形態の作用を説明する。本実施の形態に適用した車両１０では、アクセルペダル２４の操作に応じて、図示しないスロットルバルブが開閉され、スロットルバルブの開度に応じた空気に燃料が混合されてエンジン１４へ供給される。エンジン１４は、供給される空気量が増加することにより回転数を上昇し、供給される空気量が減少されることにより回転数が低下される。
【００４５】
ところで、エンジン１４へ供給する空気の流路となるクールエアインテーク１６では、吸気音が発生する。このときの吸気音は、エンジン１４への空気の供給量に応じて変化する。すなわち、クールエアインテーク１６では、アクセルペダル２４の操作に応じた吸気音が発生する。
【００４６】
一方、音響装置４０では、このクールエアインテーク１６とインパネＲ／Ｆ２６の間に伝導パイプ４２を設けて、クールエアインテーク１６とインパネＲ／Ｆ２６とを連通している。
【００４７】
これにより、クールエアインテーク１６内で発するする吸気音に応じた脈動が、伝導パイプ４２内を伝播される。伝導パイプ４２は、インパネＲ／Ｆ２６の縮径部３２側に開口しており、伝導パイプ４２内を伝播された脈動が、縮径部３２側から、インパネＲ／Ｆ２６内を伝播される。
【００４８】
これにより、インパネＲ／Ｆ２６内で空洞共鳴による音が発生して、拡径部３４側の開口から車室２０内へ放出される。また、このときの音は、クールエアインテーク１６内の吸気音に応じた音となるので、車室２０内には、吸気音に応じた音が放出される。
【００４９】
また、インパネＲ／Ｆ２６は、開口断面が、縮径部３２側より拡径部３４側が広い略メガフォン状となっており、これにより、吸気音に応じて変化する音響（音）が増幅されて、拡径部３４側から車室２０内に放出される。
【００５０】
音響装置４０では、例えばアクセルペダル２４を踏み込みことにより、クールエアインテーク１６で発生する吸気音が大きくなると、インパネＲ／Ｆ２６から車室２０内へ放出される音も大きくなる。すなわち、アクセルペダル２４の操作に応じて音量が変化する音が車室２０内へ放出される。
【００５１】
ここで、インパネＲ／Ｆ２６から車室２０内に放出される音の音色などは、インパネＲ／Ｆ２６の長さ、開口断面積、材質や形状などの各種のパラメータによって変化する。ここから、所望の音に合わせて各種のパラメータを設定したインパネＲ／Ｆ２６を設けることにより、快適なスポーツサウンドを得ることができる。
【００５２】
なお、第１の実施の形態では、車両１０のボディを形成するインパネＲ／Ｆ２６を用いて、車室２０内に吸気音に応じた音を発するようにしたが、これに限らず、伝導パイプ４２を車室２０内へ向けて開口しても良く、また、このときに、伝導パイプ４２の先端部に、メガフォンなどの増幅手段、所望の音を発する笛状の発音手段等を設けるものであっても良い。
〔第２の実施の形態〕
次に本発明の第２の実施の形態を説明する。なお、第２の実施の形態の基本的構成は、前記した第１の実施の形態を同じであり、第２の実施の形態において、第１の実施の形態と同一の部品には、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００５３】
図４には、第２の実施の形態に適用した音響装置５０の概略構成を示している。この音響装置５０には、インパネＲ／Ｆ２６に換えて、インパネＲ／Ｆ５２が設けられている。このインパネＲ／Ｆ５２には、複数の貫通孔（以下、チューニング孔５４とする）が形成された拡径部５６が設けられている。
【００５４】
チューニング孔５４は、インパネＲ／Ｆ５２の長手方向に沿って配列されて形成されている。なお、本実施の形態では、一例として、テーパ部３６側からチューニング孔５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ、５４Ｄ、５４Ｅの５個のチューニング孔５４が形成されている。
【００５５】
これにより、インパネＲ／Ｆ５２では、何れのチューニング孔５４が開放されているかによって音色が変化するようになっている。すなわち、テーパ部３６側のチューニング孔５４Ａが開放されたときに最も高い音色の音の放出が可能となり、開口部側（フロントピラーロアインナ２８側）のチューニング孔５４Ｅのみが開放されているときには、最も低い音色の音の放出が可能となるようにしている。
【００５６】
一方、インパネＲ／Ｆ５２の拡径部５６には、閉塞手段としてチューニングカバー５８が配設されている。このチューニングカバー５８は、略円筒状に形成されて、拡径部５６の外周部を覆い、かつ、拡径部５６と相対回転可能となっている。
【００５７】
ここで、第２の実施の形態に適用した音響装置５０では、図５（Ａ）に示されるように、チューニングカバー５８によって、チューニング孔５４Ｅを除くチューニング孔５４Ａ〜５４Ｄの閉塞が可能となるようにしている。
【００５８】
図４に示されるように、このチューニングカバー５８には、軸方向に対して傾斜して切りかかれた切欠き部６０が形成されている。これにより、図５（Ｃ）に示されるように、チューニングカバー５８は、拡径部５６に形成されたチューニング孔５４Ａ〜５４Ｅの全てを開放可能となっている。
【００５９】
また、図５（Ｂ）に示されるように、音響装置５０では、例えば、チューニングカバー５８によって、チューニング孔５４Ａ、５４Ｂを閉じて、チューニング孔５４Ｃ〜５４Ｄを開放するなどが可能となっている。
【００６０】
すなわち、音響装置５０では、チューニング孔５４Ａ〜５４Ｄを閉塞した状態で、拡径部５６に対してチューニングカバー５８を矢印Ａ方向へ相対回転することにより、チューニング孔５４Ｄ、５４Ｃ、５４Ｂ、５４Ａの順で開放可能となり、また、チューニング孔５４Ａ〜５４Ｅが開放されている状態で矢印Ａ方向と反対方向へ相対回転することにより、チューニング孔５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ、５４Ｄを順に覆うことができる。
【００６１】
一方、図６に示されるように、アクセルペダル２４は、例えば、ダッシュパネル２２に取り付けられたブラケット６２にピン６４を介して揺動可能に支持されており、アクセルペダル２４を初期位置（図６で実線で示す位置）から踏み込む（例えば、図６に破線で示す状態）ことにより、図示しないスロットルバルブが開かれる。なお、アクセルペダル２４は、図示しないリターンスプリング等によって付勢されており、アクセルペダル２４の踏み込みを解除することにより、初期位置に復帰する一般的構成となっている。
【００６２】
このアクセルペダル２４の上端部には、レバー６６が突設されており、アクセルペダル２４の踏み込み操作に応じてレバー６６が、ピン６４を軸に揺動されるようになっている。
【００６３】
このレバー６６の先端部には、ワイヤ６８の一端が係止されている。このワイヤ６８は、ダッシュパネル２２に軸支されたローラ７０Ａ、７０Ｂに巻き掛けられ、中間部が、インパネＲ／Ｆ５２の外周に配置されているチューニングカバー５８に巻付けられている。また、チューニングカバー５８から引き出されているワイヤ６８の他端は、リターンスプリング７２を介してダッシュパネル２２に係止されている。
【００６４】
これにより、チューニングカバー５８は、このアクセルペダル２４が踏み込まれることによりワイヤ６８によって引っ張られ、インパネＲ／Ｆ５２に対して矢印Ａ方向へ相対回転され、アクセルペダル２４が戻されると、リターンスプリング７２の付勢力によって矢印Ａ方向と反対方向へ回転される。
【００６５】
第２の実施の形態に適用した、音響装置５０では、アクセルペダル２４の初期位置で、チューニングカバー５８が、チューニング孔５４Ａ〜５４Ｄを閉塞し（図５（Ａ）参照）、アクセルペダル２４を最大位置まで踏み込んだときに、チューニング孔５４Ａ〜５４Ｄが開放されるようになっている（図５（Ｃ）参照。）。
【００６６】
このように構成されている音響装置５０では、クールエアインテーク１６の吸気音が、伝導パイプ４２を解して、インパネＲ／Ｆ５２に伝達されることにより、吸気音に応じた音を増幅して、インパネＲ／Ｆ５２から車室２０内へ放出する。
【００６７】
このとき、エンジン１４へ供給する空気量が増加して、クールエアインテーク１６で発生する吸気音が大きくなることにより、インパネＲ／Ｆ５２から放出される音も大きくなる。
【００６８】
また、音響装置５０では、インパネＲ／Ｆ５２の拡径部５６にチューニング孔５４を形成しており、これにより、所望の音を車室２０内へ放出可能となっている。
【００６９】
一方、インパネＲ／Ｆ５２の拡径部５６には、複数のチューニング孔５４（５４Ａ〜５４Ｅ）が形成されていると共に、チューニングカバー５８が設けられている。チューニングカバー５８は、アクセルペダル２４の操作に応じて、拡径部５６に対して相対回転する。
【００７０】
これにより、アクセルペダル２４の操作に応じて、インパネＲ／Ｆ５２から車室２０内に発せられる音の音色を変化させることができる。また、アクセルペダル２４を踏み込んだときには音程が高くなり、アクセルペダル２４を戻したときには、音程が低くなるように変化する。
【００７１】
したがって、アクセルペダル２４を踏み込んで車両１０を加速するときには、アクセルペダル２４の踏み込みに応じて高い音色が発せられ、車両１０の加速に応じて音量が大きくなると共に、車両１０を減速するためにアクセルペダル２４を戻すことにより、音色が低くなり、車両１０が減速するのに応じて音量が小さくなる。
【００７２】
このように、音響装置５０は、車外に騒音と感じられる音を発することなく、車室２０内へ車両１０の運転操作に応じた快適なスポーツサウンドを発することができる。
【００７３】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、本実施の形態では、筒状体とするインパネリインフォースメント２６、５２を略円筒状としたが、本発明は、これにより限るものではなく、矩形状の筒体など、任意の形状の筒体状に形成したものであれば良い。
【００７４】
また、本発明は、車両１０に限らず、内燃機関の駆動力によって走行する任意の構成の車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】第１の実施の形態に係る音響装置の概略構成図である。
【図２】本実施の形態に係る車両の要部の概略図である。
【図３】第１の実施の形態に係るインパネＲ／Ｆを示す概略斜視図である。
【図４】第２の実施の形態に係る音響装置の概略構成図である。
【図５】（Ａ）から（Ｂ）はインパネＲ／Ｆに対するチューニングカバーの相対位置を示す概略図であり、（Ａ）はアクセルペダルの初期状態、（Ｂ）はアクセルペダルを踏み込んだときの一例、（Ｃ）はアクセルペダルを最大位置まで踏み込んだときを示している。
【図６】アクセルペダルとチューニングカバーの連結の一例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００７６】
１０ 車両
１４ エンジン（内燃機関）
１６ クールエアインテーク（吸気路）
１８ エアクリーナ（吸気路）
２４ アクセルペダル
２６、５２ インパネＲ／Ｆ（筒状体）
３２ 縮径部
３４、５６ 拡径部
３６ テーパ部
４０、５０ 音響装置（車両用音響装置）
４２ 伝導パイプ（伝播管）
５４（５４Ａ〜５４Ｅ） チューニング孔（貫通孔）
５８ チューニングカバー（閉塞手段）
６８ ワイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルの操作に応じて内燃機関に供給される空気の吸気音に応じた音響を車室内へ放出する車両用音響装置であって、
一端が吸気路に開口され、吸気路を通過する空気流によって発生する吸気音に応じた脈動を伝播可能とする伝播管と、
一端側に前記伝播管の他端が開口されると共に、他端側が車室内へ開放されて伝播路を介して伝播される脈動に応じた音を車室内へ向けて放出する筒状体と、
を含むことを特徴とする車両用音響装置。
【請求項２】
インパネリインフォースメントを前記筒状体としていることを特徴とする請求項１に記載の車両用音響装置。
【請求項３】
前記インパネリインフォースメントの助手席側の端部に、前記伝播管の他端を開口していることを特徴とする請求項２に記載の車両用音響装置。
【請求項４】
前記インパネリインフォースメントの外周部の所定位置に、貫通孔を形成していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用音響装置。
【請求項５】
前記インパネリインフォースメントの長手方向である車幅方向に沿って複数の前記貫通孔を形成すると共に、
前記アクセルペダルの操作に応じて前記貫通孔を選択的に閉塞可能とする閉塞手段を設けていることを特徴とする請求項４に記載の車両用音響装置。
【請求項１】
アクセルペダルの操作に応じて内燃機関に供給される空気の吸気音に応じた音響を車室内へ放出する車両用音響装置であって、
一端が吸気路に開口され、吸気路を通過する空気流によって発生する吸気音に応じた脈動を伝播可能とする伝播管と、
一端側に前記伝播管の他端が開口されると共に、他端側が車室内へ開放されて伝播路を介して伝播される脈動に応じた音を車室内へ向けて放出する筒状体と、
を含むことを特徴とする車両用音響装置。
【請求項２】
インパネリインフォースメントを前記筒状体としていることを特徴とする請求項１に記載の車両用音響装置。
【請求項３】
前記インパネリインフォースメントの助手席側の端部に、前記伝播管の他端を開口していることを特徴とする請求項２に記載の車両用音響装置。
【請求項４】
前記インパネリインフォースメントの外周部の所定位置に、貫通孔を形成していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用音響装置。
【請求項５】
前記インパネリインフォースメントの長手方向である車幅方向に沿って複数の前記貫通孔を形成すると共に、
前記アクセルペダルの操作に応じて前記貫通孔を選択的に閉塞可能とする閉塞手段を設けていることを特徴とする請求項４に記載の車両用音響装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２９０４２７（Ｐ２００７−２９０４２７Ａ）
【公開日】平成１９年１１月８日（２００７．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１１７６６１（Ｐ２００６−１１７６６１）
【出願日】平成１８年４月２１日（２００６．４．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月８日（２００７．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月２１日（２００６．４．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]