トラックの吸気ダクトの取り付け構造とその取り付け方法

【課題】導風板なし及び導風板付きトラックの吸気ダクトを安全、容易にルーフ取り付けできる取付構造とその取り付け方法の提供を目的としている。
【課題手段】キャブ（３２）の後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部（３７）を有し、その開口部（３７）からの吸気を導くためにキャブ（３２）の後部を下方に延びる吸気ダクトを有するトラックの吸気ダクトの取り付け構造において、開口部（３７）近傍のキャブ（３２）のルーフ（３４）上方に立設したピン（１０）と、そのピン（１０）の外周に嵌着する弾性材ブッシュ（２０）と、その弾性材ブッシュ（２０）を嵌着するために吸気ダクト（６）に設けられた嵌着孔（７ｃ）と、で構成されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックのキャブの後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部を有し、その開口部からの吸気を導くためにキャブの後部を下方に延びる吸気ダクトの取り付け構造とその取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明をよく理解するために、まず本発明が適用されるトラックについて図１５を参照して説明する。
図１５は、箱形状のバン４０を荷台に設けたトラック３０である。トラック３０の前部にあるキャブ３２の上部に導風板３８が設けられている。導風板３８は、箱形状のバン４０の前部にあたる走行風圧抵抗を軽減するための装置である。したがって、図１５に示した箱形状のバン４０以外の、例えば平ボディー荷台車、ダンプ車、ミキサ車等の各種作業車等には装着されない。
図示の例ではキャブ３２の左後側方に、ほぼ鉛直に、エンジンにエアを供給する吸気ダクト（キャブバックダクト）３６が取り付けられている。キャブバックダクト３６の上部に、側方に開口した開口部３７が設けられている。
【０００３】
本発明は、導風板を有するトラックと導風板を有しないトラックのいずれにも適用できるので、まず図１３、図１４を参照して、導風板のない平ボディー荷台車、各種作業車等にキャブバックダクト３６が取り付けられた状態を説明する。
キャブバックダクト３６のキャブ３２への取り付けは、開口部３７近傍のルーフ３４への取り付け（固定点Ａ）と、ダクト部３６ａのキャブバック３２への２か所（固定点Ｂ、Ｃ）である。固定点Ａ、Ｂ、Ｃは何れも円柱状のラバーブッシュを介して弾性的に支持されている。
【０００４】
図１７、図１８は、従来のキャブバックダクト３６の取り付けの態様を示し、キャブバックダクト３６の上方の固定点Ａの取り付け状態を示している。
図１７、図１８において、ルーバ付き４角状の開口部３７が、接続部３７ａを介してダクト部３６ａに接続されている。
開口部３７の背部の壁部４６に、取り付け部材４７を取り付けるための孔４６ａが設けられている。
その取り付け部材４７は、壁部４６に接する４角ワッシャと、両端に取り付けボルトを有する円柱状のラバーブッシュ４８とＬ字状ステー４９とが１体となって構成されている。
【０００５】
キャブバックダクト３６をルーフ３４に取り付けるに際して、まず、この取り付け部材４７を壁部４６にナットＮで固定する。ナットＮによる固定は、開口部３７に設けられたルーバ３７ｂをはずして行う。ついで、図１７に示すように、ルーフ３４に設けられたステー５０にボルトＢでＬ字状ステー４９をねじ止めして、キャブバックダクト３６をルーフ３４に取り付ける。
以上のように取り付け部材４７の壁部４６への面倒な固定のほかに、取り付け部材４７を付けたキャブバックダクト３６のルーフ３４への取り付けは、目視が困難でかつ、高所作業のため面倒で不安全でもある。
以上は導風板のない場合であり、導風板付きではさらに以下のような課題がある。
【０００６】
図１６は、キャブ３２のルーフ３４に、導風板３８が設けられた状態を示している。導風板３８は、導風板３８の内部の左右に取り付けられた導風板ステー３９（図示では右のみ表示）によってルーフ３４に固定されている。
上記のような、導風板３８及びキャブバックダクト３６の配置構成では、キャブバックダクト３６の開口部３７近傍と、導風板３８とがきわめて密な配置状態になっている。
【０００７】
したがって、導風板３８を、キャブルーフ３４に取り付けることが面倒な構成である。
この面倒さを構造的に軽減するために、図１６の導風板ステー３９（図示の例では左側）の開口部３７近傍に別個の取り付け部材を設けている例がある。
しかし、この方法であっても、導風板３８のルーフ３４への取り付け、導風板ステー３９に取り付けた別個の取り付け部材へのキャブバックダクト３６の取り付け、は容易ではない。特に高所であること、及び取り付け空間が狭いこと、から専用工具を手探りで使用するので面倒で不安全な作業であった。
【０００８】
キャブに吸気ダクトを取り付ける構造については、吸気に際してのバックパネルの共振を避ける従来技術が提案されている（特許文献１）。また、吸気の開口部に、走行によって生じる負圧を減少するための従来技術が提案されている（特許文献２）。しかし、いずれも前記の課題を解決するものではない。
【特許文献１】特開平５−７５４６２号公報
【特許文献２】特開平６−３７５５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、吸気ダクトを安全、容易にルーフに取り付けできる取付構造と、その取り付け方法の提供を目的としている。
さらに、導風板付きトラックに、吸気ダクトを安全、容易にルーフに取り付けできる吸気ダクトの取り付け構造と、その取り付け方法の提供を別の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の、トラックの吸気ダクトの取り付け構造は、キャブ３２の後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部３７を有し、その開口部３７からの吸気を導くためにキャブ３２の後部を下方に延びる吸気ダクトを有するトラックの吸気ダクトの取り付け構造において、前記開口部３７近傍をキャブ３２のルーフ３４上方に取り付けるためにルーフ３４上方に立設したピン１０と、そのピン１０の外周に嵌着される弾性材ブッシュ２０と、その弾性材ブッシュ２０を嵌着するために吸気ダクト６に設けられたブッシュ嵌着孔７ｃと、で構成されている（請求項１）。
本発明の実施は、吸気ダクト、ルーフのいずれも従来の形状を変えることなく実施できる。
ここで、吸気ダクトはキャブバックダクトを指している。
【００１１】
本発明の、トラックの吸気ダクトの取り付け方法は、キャブ３２の後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部３７を有し、その開口部３７からの吸気を導くためにキャブ３２の後部を下方に延びる吸気ダクトを有するトラックの吸気ダクトの取り付け方法において、前記開口部３７近傍のキャブ３２のルーフ３４上方に前記ピン１０を立設し、前記ピン１０を立設する前または立設した後に前記ピン１０に対応する吸気ダクト６の取り付け位置に弾性材ブッシュ２０を嵌着したブッシュ嵌着孔７ｃを形成した吸気ダクト６を準備し、前記弾性材ブッシュ２０を嵌着した吸気ダクト６を前記ルーフ３４上方に立設したピン１０に嵌着する（請求項２）。
ここで、吸気ダクトはキャブバックダクトを指している。
【００１２】
本発明の、導風板がキャブのルーフ上に設けられたトラックの吸気ダクトの取り付け構造は、ルーフ上に導風板を装着したトラックのキャブの後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部を有し、その開口部からの吸気を導くためにキャブの後部を下方に延びる吸気ダクトを有し、前記導風板３８がキャブ３２のルーフ３４に設けられたトラックの吸気ダクトの取り付け構造において、前記開口部３７近傍をキャブ３２のルーフ３４上方に導風板に設けられた導風板ステーを挟んで取り付けるためにルーフ３４上方に立設したピン１０と、そのピン１０の外周に嵌着される弾性材ブッシュ２０と、その弾性材ブッシュ２０を嵌着するために吸気ダクト６に設けられたブッシュ嵌着孔７ｃとを備えている（請求項３）。
本発明の実施に際して、吸気ダクト、ルーフ、導風板のいずれも、従来の形状を変えることなく実施できる。
【００１３】
本発明の、導風板がキャブのルーフ上に設けられたトラックの吸気ダクトの取り付け方法は、ルーフ上に導風板を装着したトラックのキャブの後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部を有し、その開口部からの吸気を導くためにキャブの後部を下方に延びる吸気ダクトを有し、前記導風板がキャブのルーフ上に設けられたトラックの吸気ダクトの取り付け方法において、キャブ３２のルーフ３４上に立設するためのピン１０と、そのピン１０の外周に嵌着する弾性材ブッシュ２０と、その弾性材ブッシュ２０が嵌着される嵌着孔７ｃを設けた吸気ダクト６を準備し、前記導風板３８に設けられた導風板ステー３９を挟んで前記ピン１０をルーフ３４上方に立設し、前記ピン１０をルーフ上方に立設する前または立設した後に前記弾性材ブッシュ２０を吸気ダクトの６ブッシュ嵌着孔７ｃに嵌着させ、前記弾性材ブッシュ２０を嵌着した吸気ダクト６を前記ルーフ３４上方に立設したピン１０に嵌着する（請求項４）。
【００１４】
前記弾性材ブッシュ２０は、外部に軸に直角な円状の円板部２２が形成され、その円板部２２のルーフ３４側に円錐状のテーパ穴２３が形成されていることが好ましい（請求項５）。
円錐状のテーパ穴が、ピン位置への案内となって嵌着作業を容易にする。
【００１５】
前記弾性材ブッシュ２０の円板部２２の外周の1部に吸気ダクト６側に突出する縁壁部２５が設けられていることが好ましい（請求項６）。
縁壁部は、吸気ダクトへの取り付け位置を決めるためと、弾性材ブッシュの回り止めのために導風板の有無にかかわらず必要である。
【００１６】
前記弾性材ブッシュ２０の円板部２２の1部に外周が開放された切欠き２８が設けられていることが好ましい（請求項７）。
切欠きは、導風板を設けたトラックへの吸気ダクト６の取り付けに、特に必要である。
【００１７】
前記ピン１０は、前記ルーフ３４にねじ止めするためのねじ部１１と、前記弾性材ブッシュ２０に嵌着するための円柱状の胴部１２と、６角頭部１３とで形成され、頭部１３の内部に十字穴１４が設けられており、頭部１３と胴部１２との間に全周にわたってＶ溝１５が設けられていることが好ましい（請求項８）。
Ｖ溝に弾性材ブッシュのＶ突起が嵌着し、ピンを介して吸気ダクトとルーフとの取り付けができる。
【００１８】
前記ピン１０のねじ部１１に、前記導風板ステー３９の厚さと等しい厚さのスペーサ１８が取り付けられていることが好ましい（請求項９）。
上記導風板ステーの厚さとは、ステーの上下に取り付けられるシムを含めた厚さである。上記スペーサは、導風板のないトラックに使用され、スペーサを除いたピンは導風板を設けたトラックに共用できる。
【発明の効果】
【００１９】
上述する構成を具備する本発明によれば、
（１）開口部近傍のキャブのルーフ上方に立設したピンと、そのピンの外周に嵌着する弾性材ブッシュと、その弾性材ブッシュを嵌着するために吸気ダクトに設けられたブッシュ嵌着孔７ｃと、で構成されているので、従来技術と異なり、導風板の有無に関係なく、共用部品で吸気ダクトの取り付けができる。
（２）開口部近傍のキャブのルーフ上方にピンを立設し、弾性材ブッシュを吸気ダクトのブッシュ嵌着孔に嵌着させ、弾性材ブッシュを嵌着した吸気ダクトをルーフ上方に立設したピンに嵌着するので、吸気ダクトをルーフにねじ止めする面倒さがなくなり作業が容易になる。
（３）導風板に設けられた導風板ステーを挟んでピンをルーフ上方に立設し、弾性材ブッシュを吸気ダクトのブッシュ嵌着孔に嵌着させ、弾性材ブッシュを嵌着した吸気ダクトを前記ルーフ上方に立設したピン１０に嵌着するので、従来の導風板ステーではダクト固定用ステーを溶接する従来の技術に比較して、標準車への後付けとなる導風板取り付け現地での溶接作業がなくなり作業が容易になる。
（４）弾性材ブッシュは、外部に軸に直角な円状の円板部が形成され、その円板部のキャブルーフ側に円錐状のテーパ穴が形成されていれば、テーパに沿って滑らすことで、ルーフに取り付けられたピンを探して弾性材ブッシュを嵌め込むのが容易である。
（５）弾性材ブッシュの円板部の外周の1部に吸気ダクト側に突出する縁壁部が設けてあれば、縁壁部が吸気ダクトに接して弾性材ブッシュの回転止めとなって位置がずれることがない。
（６）弾性材ブッシュの円板部の1部に外周が開放された切欠きが設けてあれば、弾性材ブッシュを水平方向に移動させてピンに近づけることができ、直接ピンに被せて嵌め込むだけの空間がない導風板付きトラックにも吸気ダクトの取り付けが容易である。
（７）ピンは、ルーフにねじ止めするためのねじ部と、前記弾性材ブッシュに嵌着するための円柱状の胴部と、６角頭部とで形成されていれば、ルーフにねじ止めするだけでよく、従来の溶接工事が不要で作業が簡単である。
（８）ピンの頭部と胴部との間に全周にわたってＶ溝が設けられていれば、このＶ溝と弾性材ブッシュの突起とが嵌着され、吸気ダクトのルーフへの取り付けが容易である。
（９）頭部の内部に十字穴が設けてあれば、ピンの着脱が容易である。
（１０）ピンのねじ部に、前記導風板ステーの厚さと等しい厚さのスペーサが取り付けてあれば、スペーサありで導風板のないトラックに適用でき、スペーサなしで導風板付きのトラックに適用できて、共用ができる。
（１１）上記構成によれば、関連する吸気ダクト、ルーフ、導風板の何れも従来形状を大きく変えることがなく適用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、従来技術の説明で使用した図１３、図１４、図１７、図１８も参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の吸気ダクト（以降、キャブバックダクトと記す）６を開口部３７の近傍のルーフ３４への取り付ける（固定点Ａ）状態を示している。本発明のキャブバックダクト６は、従来のキャブバックダクトと形状が同じであり、ルーフ３４への取り付け部（固定点Ａ）を除けば、従来の取り付けを示す図１３、図１４と同じである。
【００２１】
図１において、キャブバックダクト６の開口部１７は、開口部１７に対してほぼ直角な接続部３７ａを介してダクト部３６ａに接続されている。ダクト部３６ａは、キャブ３２の後側方に下方に延びている。
ダクト部３６ａの上部は、従来技術と同様に、円柱状のラバーブッシュ１個でキャブ３２側方の固定点Ｂに脱着容易に弾性支持されている。ダクト部３６ａの下部は、ラバーブッシュ２個でキャブ３２側方の固定点Ｃに、脱着容易に弾性支持されている。ダクト部３６ａの下端部は、エンジンの吸気口に接続されている。
【００２２】
図２及び図３は、図１において、ルーフ３４に立設されるピン１０を示している。
ピン１０は、ねじ部１１と、ねじ部１１より大径の円柱状の胴部１２と、６角頭部１３とで形成されている。
【００２３】
ねじ部１１は、ルーフ３４にねじ止めするものである。胴部１２は、弾性材ブッシュ２０に嵌着するためと、ルーフ３４とキャブバックダクト６との隙間距離を所定に保つためのものである。
６角頭部１３の内部に十字穴１４が設けられている。
６角頭部１３と、胴部１２との間に、全周にわたってＶ溝１５が形成されている。Ｖ溝１５は、弾性材ブッシュ２０に嵌着するためのものである。
【００２４】
図１において、接続部３７ａのルーフ３４に近い壁面８の変曲部８ａ（図１０参照）の近傍に、ブッシュ嵌着孔７ｃが設けられている。そのブッシュ嵌着孔７ｃに、円形スピーカ状の弾性材ブッシュ２０が取り付けられている。
【００２５】
図４、図５は、弾性材ブッシュ２０の表、裏を示す斜視図である。表側を示す図４において、表側のキャブバックダクト６方向に向いた縁壁部２５が、間隙Ｒ（図６参照）を挟んで２個が形成されている。図６〜図９で弾性材ブッシュ２０の形状を詳しく説明する。
【００２６】
弾性材ブッシュ２０は、筒部２１と、筒部２１の下部に設けられた軸に直角水平に設けられた円状の円板部２２と、で中央に孔のある円形スピーカ状に形成されている。
筒部２１の内部に、ピン１０の胴部１２に嵌着するための孔２１ａが形成されている。
筒部２１の外部に、ブッシュ嵌着孔７ｃに滑入を容易にするためのテーパ面２１ｂ（図９参照）が形成されている。
孔２１ａの内端部に、半径方向内方に向かってＶ状の突起２１ｃが形成されている。突起２１ｃは、ピン１０のＶ溝１５に嵌着するために形成されている。
【００２７】
円板部２２の上面部２２ｃは、緩やかな弧状部２２ａと、弧状部２２ａの上端部から連続する水平な水平部２２ｂと、で形成されている。
円板部２２に、円錐状のテーパ穴２３が形成されている。テーパ穴２３は弾性材ブッシュ２０をピン１０に嵌着するための案内になる機能を有している。
円板部２２に外周が開放された弧Ｒの切欠き２８が形成されている。切欠き２８はピン１０に嵌着する際のアプローチを容易にする機能を有している。
【００２８】
円板部２２に切欠き２８を端部とする縁壁部２５が吸気ダクト６側、即ち筒部２１の上端部側に向かって形成されている。縁壁部２５の背部は、弧状の斜面２６で半径方向内方に円板部２２の上面に連続している。斜面２６は、変曲部８ａに接して弾性材ブッシュ２０の廻り止めをする機能を有している。
【００２９】
筒部２１と円板部２２の接する部分の外部に、並行溝２４が設けられている。並行溝２４はキャブバックダクト６のブッシュ嵌着孔７ｃが嵌着するためのものである。
【００３０】
図１０は、弾性材ブッシュ２０と、キャブバックダクト６と、ピン１０とが、嵌着して固定された状態を示している。この状態は、導風板のない構成である。
弾性材ブッシュ２０の並行溝２４と、キャブバックダクト６のブッシュ嵌着孔７ｃと、が嵌着して固定されている。また、弾性材ブッシュ２０のＶ状の突起２１ａと、ピン１０のＶ溝１５と、が嵌着して固定されている。ピン１１は、ねじ部１１でルーフ３４にねじ止めされている。
【００３１】
弾性材ブッシュ２０とキャブバックダクト６とは、ブッシュ嵌着孔７ｃでの嵌着のほかに、弾性材ブッシュ２０の上面部２２ｃがキャブバックダクト６の変曲部８ａ〜８ｂ〜８ｃ間で凹凸密接している。また、縁壁部２５の斜面２６が変曲部８ａに接して、弾性材ブッシュ２０の嵌着孔７ｃへの嵌込みの際の位置決めの機能を果たしている。
【００３２】
図１１は、導風板３８付きの構成である。弾性材ブッシュ２０と、キャブバックダクト６と、ピン１０Ａと、導風板３８の導風板ステー３９が、嵌着して固定された状態を示している。
導風板ステー３９は、板部３９ａの両側にシムｔ１、ｔ２、ｔ３を挟んでいて、ピン１０Ａでルーフ３４にねじ止めされている。
この構成では、ピン１０Ａの胴部１２の長さは、板部３９ａ、シムｔ１、ｔ２、ｔ３の厚さ分だけ短くなっている。
【００３３】
図１２は、図１１で示した導風板３８のある場合のピン１０Ａを、導風板３８のない場合にも共用できるようにしたものである。ここで使用されるピン１０Ｂは、図１１における板部３９ａ、シムｔ１、ｔ２、ｔ３の厚さ分に相当する厚さのスペーサ１８が付設されている。
なお、キャブバックダクト、弾性材ブッシュ、ピンなどの本発明に係る形態は、上記実施形態に限定されるものでなく、本発明を実施できる形態であれば変更可能なことはいうまでもない。
【００３４】
上記構成のキャブバックダクトの取り付け方法を以下に説明する。
最初に導風板３８のないトラックについて、図１、図１０、図１４を参照して説明する。
（１）準備工程。
ａ）キャブ３２のルーフ３４上に立設すべきピン１０を準備する。ピン１０は、図１０で示した導風板３８のないトラック用の標準品でもよいし、図１２で示したスペーサ１８付きで導風板有無に共用のピン１０Ｂでもよい。
ｂ）ブッシュ嵌着孔７ｃが設けられたキャブバックダクト６を準備する。
ｃ）弾性材ブッシュ２０ブッシュを準備する。
（２）ピン立設工程。
キャブ３２のルーフ３４上の所定の位置に、ピン１０を立設する。即ち、ねじ部１１によってルーフの所定の位置に螺結する。
（３）キャブバックダクトに弾性材ブッシュを嵌着する工程。
キャブバックダクト６のブッシュ嵌着孔７ｃに、弾性材ブッシュ２０を嵌着する（図１）。即ち、ブッシュ嵌着孔７ｃに弾性材ブッシュ２０の筒部２１を押し込む。この際に、テーパ面２１ｂを利用して、弾性材ブッシュ２０をブッシュ嵌着孔７ｃに押し込む。押し込みを進ませ、平行溝２４にブッシュ嵌着孔７ｃを嵌着させる（図１０のピンがない状態）。この際、縁壁部２５の斜面２６が変曲部８ａに接して、位置きめと回り止めになるようにする。
（４）キャブバックダクトをルーフに取り付ける工程。
ブッシュ嵌着孔７ｃに弾性材ブッシュ２０が嵌着されたキャブバックダクト６を、ルーフ３４に立設したピン１０に取り付ける。キャブバックダクト６をルーフ３４の上方に持ち上げて、弾性材ブッシュ２０のＶ状の突起２１ｃと、ピン１０のＶ溝１５とを嵌着させる。最後にダクト３６ａを固定点Ｂ、Ｃに固定させて作業を終了させる。
【００３５】
次に、導風板３８のあるトラックについて、キャブバックダクトの取り付け方法を以下に説明する。
（１）準備工程。
ａ）キャブ３２のルーフ３４上に立設すべきピン１０を準備する。ピン１０は、図１１で示した導風板３８付き用の胴部１２の短いピン１０Ａを準備する。
ｂ）ブッシュ嵌着孔７ｃが設けられたキャブバックダクト６を準備する。
ｃ）弾性材ブッシュ２０ブッシュを準備する。
ｄ）導風板ステー３９の板部３９ａの両側に取り付けるべきシムｔ１、ｔ２、ｔ３を準備する。通常、導風板３８は導風板なしの標準トラックに後付けするので、シムｔ１、ｔ２、ｔ３を用いている。
（２）ピン立設工程。
キャブ３２のルーフ３４上の所定の位置に、ピン１０Ａを立設する。即ち、ねじ部１１によってルーフの所定の位置に螺結する。この際、板部３９ａの下方にシムｔ１を配置してルーフ３４との間隔を保持して、板部３９ａによるルーフ３４の干渉損傷を避ける。また、板部３９ａの上方にシムｔ２、ｔ３を配置してルーフ３４とキャブバックダクト６との間隔を保持して、キャブバックダクト６とルーフ３４との干渉損傷を避ける。
（３）キャブバックダクトに弾性材ブッシュを嵌着する工程。
この工程は、前記の導風板なしの工程と同じである。
（４）キャブバックダクトをルーフに取り付ける工程。
ブッシュ嵌着孔７ｃに弾性材ブッシュ２０が嵌着されたキャブバックダクト６を、ルーフ３４に立設したピン１０を取り付ける。即ち、弾性材ブッシュ２０のＶ状の突起２１ｃと、ピン１０ＡのＶ溝１５とを嵌着させる。
この工程では、導風板３８があってキャブバックダクト６の上方移動を制限するので、キャブバックダクト６に嵌着された弾性材ブッシュ２０の切欠き２８を利用する。即ち、切欠き２８がピン１０Ａを避けるように、キャブバックダクト６をなるべく水平方向に移動させる。そして、弾性材ブッシュ２０の中心部がピン１０Ａに近接したところで、上方に持ち上げてピン１０Ａに嵌め込む。
このようにすることで、導風板３８内を手探りしてボルト締めしていた従来の課題を解決している。最後にダクト３６ａを固定点Ｂ、Ｃに固定させて作業を終了させる。
また、上記は導風板が設けられたトラックへのキャブバックダクト６の取り付け順序であるが、導風板を後付けする場合は、上記（１）〜（３）の工程を実施後に（４）の工程を実施すればよい。
なお、取り付け方法は、導風板の有無に関わらず本方法に限定されるのではなく、可能な範囲で順序などを変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態の斜視構成図。
【図２】ピンの側面図。
【図３】図２の正面図。
【図４】（弾性材）ラバーブッシュの正面斜視図。
【図５】（弾性材）ラバーブッシュの裏面斜視図。
【図６】ラバーブッシュの上面図。
【図７】図６のＡＡ断面図。
【図８】図６の側断面図。
【図９】図７のＹ部拡大図。
【図１０】キャブバックダクトが導風板のないトラックのルーフに取り付けられた状態を示す側断面図。
【図１１】キャブバックダクトが導風板のあるトラックのルーフに取り付けられた状態を示す側断面図。
【図１２】キャブバックダクトが導風板のないトラックのルーフに取り付けられた状態を示す別の側断面図。
【図１３】本発明が適用される導風板のない車両の側面図。
【図１４】従来の導風板のないトラックのルーフに取り付けられたキャブバックダクトの状態を示す斜視図。
【図１５】従来の導風板のあるトラックのルーフに取り付けられたキャブバックダクトの状態を示す斜視図。
【図１６】従来の導風板のあるトラックの上部を示す斜視図。
【図１７】従来のキャブバックダクトの取り付けを示す斜視図。
【図１８】図１７を別の方向から見た斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
６・・・・吸気ダクト、キャブバックダクト
７ｃ・・・ブッシュ嵌着孔
１０・・・ピン
２０・・・弾性材ブッシュ
２２・・・平板部
２３・・・テーパ孔
２５・・・縁壁部
２８・・・切欠き
３２・・・キャブ
３４・・・ルーフ
３６・・・キャブバックダクト
３６ａ・・ダクト部
３７・・・開口部
３８・・・導風板
３９・・・導風板ステー

【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部を有し、その開口部からの吸気を導くためにキャブの後部を下方に延びるトラックの吸気ダクトの取り付け構造において、前記開口部近傍をキャブのルーフ上方に取り付けるためにルーフ上方に立設したピンと、そのピンの外周に嵌着される弾性材ブッシュと、その弾性材ブッシュを嵌着するために吸気ダクトに設けられたブッシュ嵌着孔と、で構成されることを特徴とするトラックの吸気ダクトの取り付け構造。
【請求項２】
キャブの後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部を有し、その開口部からの吸気を導くためにキャブの後部を下方に延びるトラックの吸気ダクトの取り付け方法において、前記開口部近傍のキャブのルーフ上方に前記ピンを立設し、前記ピンを立設する前または立設した後に前記ピンに対応する吸気ダクトの取り付け位置に弾性材ブッシュを嵌着したブッシュ嵌着孔を形成した吸気ダクトを準備し、前記弾性材ブッシュを嵌着した吸気ダクトを前記ルーフ上方に立設したピンに嵌着することを特徴とするトラックの吸気ダクトの取り付け方法。
【請求項３】
ルーフ上に導風板を装着したトラックのキャブの後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部を有し、その開口部からの吸気を導くためにキャブの後部を下方に延びる吸気ダクトを有し、前記導風板がキャブのルーフ上に設けられたトラックの吸気ダクトの取り付け構造において、前記開口部近傍をキャブのルーフ上方に取り付けるためにルーフ上方に導風板に設けられた導風板ステーを挟んで立設したピンと、そのピンの外周に嵌着される弾性材ブッシュと、その弾性材ブッシュを嵌着するために吸気ダクトに設けられたブッシュ嵌着孔とを備えたことを特徴とするトラックの吸気ダクトの取り付け構造。
【請求項４】
ルーフ上に導風板を装着したトラックのキャブの後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部を有し、その開口部からの吸気を導くためにキャブの後部を下方に延びる吸気ダクトを有し、前記導風板がキャブのルーフ上に設けられたトラックの吸気ダクトの取り付け方法において、キャブのルーフ上に立設するためのピンと、そのピンの外周に嵌着する弾性材ブッシュと、その弾性材ブッシュが嵌着される嵌着孔を設けた吸気ダクトを準備し、その導風板に設けられた導風板ステーを挟んで前記ピンをルーフ上方に立設し、前記ピンをルーフ上方に立設する前または立設した後に前記弾性材ブッシュを吸気ダクトのブッシュ嵌着孔に嵌着させ、前記弾性材ブッシュを嵌着した吸気ダクトを前記ルーフ上方に立設したピンに嵌着することを特徴とするトラックの吸気ダクトの取り付け方法。
【請求項５】
前記弾性材ブッシュは、外部に軸に直角な円状の円板部が形成され、その円板部のキャブルーフ側に円錐状のテーパ穴が形成されている請求項１または請求項３のトラックの吸気ダクトの取り付け構造。
【請求項６】
前記弾性材ブッシュの円板部の外周の1部に吸気ダクト側に突出する縁壁部が設けられている請求項１、請求項３、請求項５の何れか１項のトラックの吸気ダクトの取り付け構造。
【請求項７】
前記弾性材ブッシュの円板部の1部に外周が開放された切欠きが設けられている請求項１、請求項３、請求項５、請求項６の何れか１項のトラックの吸気ダクトの取り付け構造。
【請求項８】
前記ピンは、前記ルーフにねじ止めするためのねじ部と、前記弾性材ブッシュに嵌着するための円柱状の胴部と、６角頭部とで形成され、頭部の内部に十字穴が設けられており、頭部と胴部との間に全周にわたってＶ溝が設けられている請求項１、請求項３、請求項５、請求項６、請求項７の何れか１項のトラックの吸気ダクトの取り付け構造。
【請求項９】
前記ピンのねじ部に、前記導風板ステーの厚さと等しい厚さのスペーサが取り付けられている請求項８のトラックの吸気ダクトの取り付け構造。

【図１】