【課題】小型のヒンジを用いることのできる車体後部構造を得ること。
【解決手段】本車体後部構造では、ルーフパネル１２に取り付けられたヒンジ１８にリアスポイラー３０が取り付けられており、そのリアスポイラー３０にガラスハッチ１６が取り付けられている。ヒンジ１８のハッチ側取付部１８Ｂには、リアスポイラー３０が取り付けられるがガラスハッチ１６を取り付けないので、リアスポイラー３０及びガラスハッチ１６を取り付ける場合に比較して小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギヤ機構の後方に配置された熱交換器に導かれる空気流量の偏りを抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、車幅方向に延在されたステアリングギヤ機構２０に対する車両後方に配置された冷却ユニット３４と、少なくとも一部がステアリングギヤ機構２０のハウジング２０Ｈに設けられ、車両前方からの空気流を冷却ユニット３４における正面視でステアリングギヤ機構２０に覆われる部分に導く導風構造５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体への着脱が容易で、しかも、外力が加わっても外れにくいスパッツ及びスパッツ取付構造を提供すること。
【解決手段】車体１１下部に設けられ、狭小部３２ａと拡大部３２ｂとを組み合わせて形成された第２の取付孔３２を有する固定部３０と、固定部３０に対向する取付面４１ａを有し、固定部３０に着脱自在に設けられた取付部４１と、取付面４１ａに突設され、先端側に狭小部３２ａの開口部より大きく、かつ、拡大部３２ｂの開口部より小さい断面の拡径部４３ａと、基端側に狭小部３２ａの開口部より小さい断面の縮径部４３ｂとを有し、拡大部４３ａから第２の取付孔３２に挿入され、狭小部３２ａに係止される係止脚４３と、係止脚４３に隣接する係止脚４３が狭小部３２ａに係止された時に拡大部３２ｂに係止される戻り防止突起４４と、取付部４１に一体的に設けられると共に、取付面４１ａから離間して設けられた整流板４５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両後方の空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制し且つ車両後面の圧力分布を負圧領域が小さくなるようにすることができ、空気抵抗低減を図り得る車両のサイドスカート構造を提供する。
【解決手段】車両１の下部側方を覆うサイドスカート４の後端部に、側面整流部３ｂから下方へ連続して同一平面となるよう折り曲げられた側面整流補助部４ｂを形成した。 （もっと読む）

【課題】車体側面に沿う空気を、車体側面の任意の位置で剥離することを可能にするとともに、空気の剥離量を増やして空気抵抗の低減を図ることを可能にする。
【解決手段】車体１１の側面を構成する側面パネル１４と、側面パネル１４の後端に連続して車体１１の後面を構成する後面パネル１５と、側面パネル１４に沿って後方に流れる車体前方からの空気を、側面パネル１４から剥離させる剥離手段３０と、を備えた車体側部構造であって、剥離手段３０に、側面パネル１４から車体外方側に突出し、車体前方からの空気の流れに対して交差する方向に延在する第１の突出部３１と、第１の突出部３１の後方に所定間隔をおいて第１の突出部３１の延在方向に沿うように配置される第２の突出部３２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】リヤストレイクに掛かる走行時の風圧をサイドシルガードとリヤフェンダーライナーに分担させることにより、追加部品無しで風圧に耐えることが可能であり、空気抵抗の低減により低燃費車を実現することにある。
【解決手段】サイドボデー１のサイドシル部４に固定される樹脂製のサイドシルガード６と、リヤホイールハウス３の内側に固定されるリヤフェンダーライナー７，８及びリヤストレイク９を備え、リヤストレイク９は、第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とから構成され、第１のストレイク部１０は、サイドシルガード６の後端６ａにサイドシル５より下方へ突出すべく形成され、第２のストレイク部１１は、リヤホイールハウス３の車両前方側のリヤフェンダーライナー７の下端にサイドシル５より下方へ突出すべく形成され、第１のストレイク部１０は、第２のストレイク部１１より車両幅方向で外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネル前部で発生する渦を抑制することで、空力性能とフロアトンネル内の冷却性能とを効率よく向上させることができる車両のアンダフロア構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム２の後方において車幅方向中央部を車両前後方向に延びる排気系１１に沿って車両前後方向に延設されたフロアトンネル６ａを有する車両のアンダフロア構造であって、エンジンルーム２内からフロアトンネル６ａの前部を通って該フロアトンネル６ａの外側に向かう空気と、車両前方からの走行風との干渉を抑制するためのガイド部材２０が、フロアトンネル６ａの前部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、５年、１０年という長期に亘って揺動可能状態を維持することができるデフレクタ装置を提供する。
【解決手段】デフレクタ装置は、ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる固定部５と、走行風９を受けるデフレクタ本体部６と、固定部５とデフレクタ本体部６とを連結すると共に、回動自在な連結部とデフレクタ本体部６を所定位置に規制する規制部７とから構成され、車両走行時には、デフレクタ本体部６に走行風９を受けると規制部７によりデフレクタ本体部６の位置を規制する車両のデフレクタ装置。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を得ると共に燃費向上を図ることが可能な車両下部構造を得る。
【解決手段】整流フィン２４、２６の近傍、かつ車両後方には、車幅方向に沿って、断面三角形状の突出部２２が車両下方（地面）へ向かって突設している。このため、整流フィン２４、２６により整流され、かつベンチュリ効果により流速が速くなった気流の流速を、突出部２２によるベンチュリ効果によってさらに速くして、車幅方向に渡って当該車両にダウンフォースを発生させるようにしている。これにより、突出部２２がない場合と比較して操縦安定性を向上させることができる。また、突出部２２の先端を通過した気流をそのまま車両の後方へ直進させるようにしている。これにより、空気抵抗係数（Ｃｄ値）を小さくすることができ、燃費向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】両面粘着テープを使用することなく、取付部品に対して容易に取り付けることが可能なプロテクタを提供する。
【解決手段】プロテクタ１４は、車両１１のトランクリッド１２と該トランクリッド１２に取り付けられるリアスポイラ１３との間に介在されるとともに、該リアスポイラ１３に設けられた凹溝１５に対して嵌合可能な凸条１４ｂを有する弾性体によって構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の下部に設置される外装部品に対して容易に且つ低コストに取付可能な車両用スパッツを提供する。
【解決手段】スパッツ本体１０の上端部に取付部本体１４を一体形成すると共に、スパッツ本体１０又は取付部本体１４に対して、取付部本体１４との間で外装部品を挟持する挟持部１６を、ヒンジ部２８を介して一体的に連結し、更に、取付部本体１４と挟持部１６とによる外装部品の挟持状態下で、取付部本体１４と挟持部１６のうちの少なくとも何れか一方に係合して、それら取付部本体１４と挟持部１６とを外装部品に固定する係合突起１８を、取付部本体１４と挟持部１６のうちの少なくとも何れか他方に対して一体的に突設して、構成した。 （もっと読む）

【課題】加工性、耐熱性、機械的特性および分散粒子の熱安定性に優れるマトリックスがポリプロピレン樹脂／分散相がポリフェニレンエーテル樹脂からなる樹脂組成物の提供。
【解決手段】マトリックスがポリプロピレン樹脂／分散相がポリフェニレンエーテル樹脂からなるポリマーアロイの乳化分散に着眼し、特定の分子量を有するポリフェニレンエーテルと特定の分子量・構造を有する水添ブロック共重合体を選択することにより達成。 （もっと読む）

【課題】本発明は、側面衝突時の荷重（減速度）を車体幅方向中央に配設された衝突センサに的確に伝達することのできる車両の衝突検知構造を提供する。
【解決手段】車体幅方向外側に凸のアーチ状をなすサイドシルビーム(20R,20L)をサイドシル(10R,10L)内に配設し、該サイドシルビームの一端をサイドシル(10R,10L)のフロントフロアクロスメンバ(31)との接合部に、他端をサイドシル(10R,10L)のリヤフロアクロスメンバ(32)との接合部に溶接する。 （もっと読む）

【課題】ディフレクタによる空気抵抗の低減効果を増大させることが可能なディフレクタ構造を得る。
【解決手段】ディフレクタ２に略沿い当該ディフレクタ２の側外方に向けて流れる空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を設けた。よって、空気流Ａによって走行風Ｓをディフレクタ２の側外方へ逸らすことができるので、空気流Ａを形成しない場合に比べて、ディフレクタ２による空気抵抗の低減効果をより増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器へ空気を良好に供給することができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、空気導入口４と、空気排出口１２と、スポイラ１１と、を備える。空気排出口１２は、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けられ、少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置し、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。スポイラ１１は、空気排出口１２よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させる。 （もっと読む）

【課題】歩行者の保護の改善およびエネルギー吸収能力の改善が可能な自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】車両横断方向に延びる下側バンパー３と、下側バンパー３の上方に配置される上側バンパー２とを有する自動車の前部構造であって、下側バンパー３および上側バンパー２がいずれの場合も２つのクラッシュボックス５を介して車両構造に支持される前部構造において、下側バンパー３を閉鎖型中空プロファイルとして供し、かつ関連するクラッシュボックス５を介して自動車の車体前端、特に荷物室凹部４に支持される。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスにおけるタイヤの車幅方向外側の空気流の乱れを抑制してＣｄ値を低減させることができると共に、車両床下の空気流を整流して操縦安定性を向上させることが可能となる車両用フェンダライナを提供すること。
【解決手段】車体のホイールハウスに覆設され、前端部１ｃにスパッツ３を設けたフェンダライナ１であって、スパッツ３近傍に穿設される気流の導入口３ａと、ホイールハウスに沿って成形されたアーチ部１ｄと、気流を導入口３ａからアーチ部１ｄを介し後端部１ｅへと導く中空部１ｇと、アーチ部１ｄにおけるホイールハウス内部側に穿設される気流を中空部１ｇへと吸引するための吸引穴４とを有し、車両走行時、スパッツ３によって遮断された気流が導入口３ａから導入され、中空部１ｇを通って車体後方へと導かれる際の圧力と、ホイールハウス内の圧力との差によって、当該ホイールハウス内の空気が吸引穴から吸引され、中空部１ｇを通って車体床下の後方へと排出されるようにした。 （もっと読む）

【課題】スポイラの一部に凹部を形成し、バックドア上面の凹部領域を小さくすることによりバックドアの加工性を確保しながら、空力特性を向上すること。
【解決手段】車体の後部に設けた後方開口部Ｓを開閉するバックドア２０と、バックドア２０に設けられ、車幅方向に延設されたスポイラ３０と、を備えた車両の後部構造において、バックドア２０が、車体のルーフ部上面１１と略連続するバックドア上面部２１を有し、スポイラ３０が、バックドア上面部２１と略連続するスポイラ上面部３１を有し、車幅方向中央部において、ルーフ部上面１１、バックドア上面部２１及びスポイラ上面部３１に渡って車両前後方向に延設された凹部４０を有することを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、複合材構成要素（１００）を製造するための方法であって、
１．１ 少なくとも１層の裏当て層（１１４）および少なくとも１層の着色層（１１２）でできた装飾複合材（１１０）を製造するステップと、
１．２ 少なくとも１層の外層（１３２；１３６）およびそれに接続された少なくとも１つのスペーサ（１３４）でできた構造複合材（１３０）を製造するステップと、
１．３ 装飾複合材（１１０）と構造複合材（１３０）との間に接続層（１２０）を導入するステップと、
１．４ 接続層（１２０）を硬化させながら、構造複合材（１３０）と装飾複合材（１１０）を接合するステップと
を含む方法に関する。
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本発明は、プラスチック製の自動車部品（１２、４０）、特に、自動車ボディシェルに関し、少なくとも１つの支持層（２４、３０）と、少なくとも１つの外皮（２２）と、少なくとも１つの破断保護破片飛散防止層を備える。本発明によれば、破片飛散防止層は、破片飛散防止繊維体（２６、３２）として形成され、少なくとも１つの支持層の中、特にその縁辺領域の中、または２つの隣接する層（２４、２８；２８、３０；３０、３４）の間に埋め込まれる。破片飛散防止繊維体は、事故発生時に自動車部品が、鋭利な破断縁辺が形成されるように破損するのを防止する効果を有する。
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