車両前部構造
【課題】熱交換器へ空気を良好に供給することができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、空気導入口４と、空気排出口１２と、スポイラ１１と、を備える。空気排出口１２は、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けられ、少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置し、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。スポイラ１１は、空気排出口１２よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させる。
【解決手段】車両前部構造は、空気導入口４と、空気排出口１２と、スポイラ１１と、を備える。空気排出口１２は、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けられ、少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置し、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。スポイラ１１は、空気排出口１２よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車はラジエータグリルやフロントバンパの下部に形成した空気導入口から空気をエンジンルームに導入して、エンジンルーム前部に配置した第１の熱交換器を冷却するようになっている。第１の熱交換器としてはラジエータや空調装置のコンデンサなどがあり、それら熱交換器は相互に前後方向に重ねられた状態で、フロントバンパの後方に配置され、空気導入口に車両前後方向で対向するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、ターボチャージャーやスーパーチャージャーを搭載した自動車では、過給器が圧縮した空気をインタークーラによって冷却して過給効率を向上させるようになっている。インタークーラは一種の熱交換器で、通常は、そのインタークーラを第２の熱交換器として、前記ラジエータやコンデンサの前側下部で前記空気導入口の後側近傍に配置して、その空気導入口から導入した空気で冷却するようになっている。
【特許文献１】特開２００７−５５５２２号公報（第５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の車両前部構造では、上述したインタークーラを空気導入口の後側近傍に設置すると、インタークーラの下部がフロントバンパの開口部から外れて、その開口部下方のフロントバンパの下端部に隠された状態となる。このため、インタークーラの下部には空気が十分に供給されず、インタークーラの冷却効率が悪化してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、熱交換器へ空気を良好に供給することができる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両前部構造は、フロントバンパの後方に配置され前記フロントバンパの空気導入口に車両前後方向で対向する第１の熱交換器と、前記フロントバンパと前記第１の熱交換器との間であって且つ前記フロントバンパのバンパレインフォースよりも下方に配置され、前記空気導入口に車両前後方向で対向する第２の熱交換器と、前記エンジンルームの前部の下部において前記空気導入口よりも下方且つ後方であって前記第２の熱交換器よりも下方に設けられ、少なくとも一部が前記第２の熱交換器よりも後方に位置し、前記空気導入口から前記エンジンルーム内に導入した空気を前記エンジンルーム外へ排出する空気排出口と、前記空気排出口よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって前記空気排出口の車両外側に負圧を発生させるスポイラと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両走行時に、フロントバンパの空気導入口からエンジンルーム内に導入した空気が、第１の熱交換器および第２の熱交換器における空気導入口に対向する部分を通過する。また、スポイラが空気排出口の車両外側に負圧を発生させるので、空気導入口からエンジンルーム内に導入した空気の一部を、空気排出口から強制的に外方に吸引してエンジンルームから排出することができる。よって、空気導入口からエンジンルーム内に導入した空気が空気導入口から第２の熱交換器の下部を通過して空気排出口へと至る。したがって、第１の熱交換器および第２の熱交換器のそれぞれへ空気を良好に供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図３は本発明の一実施形態にかかる車両前部構造を示し、図１は車体前部の側断面図、図２は車体前部の平断面図、図３は、車体前部を車体前方斜め下方から見て示す斜視図である。
【００１０】
図１に示すように、車両である自動車１の前部にはフロントバンパ２およびラジエータグリル３を設けてあるとともに、フロントバンパ２の下部には空気導入口４を形成してある。そして、それらラジエータグリル３および空気導入口４からエンジンルーム５内に空気を取り入れるようになっている。
【００１１】
ラジエータグリル３および空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気は、エンジンルーム５の前端部に配置した第１の熱交換器としてのラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃを冷却するようになっている。詳しくは、エンジンルーム５には、ラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃよりも後方の下部に下部開口が形成されており、空気導入口４から導入された空気がその下部開口に至る過程で、ラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃを通過するようになっている。ラジエータ６Ｒは、エンジン冷却水を冷却し、コンデンサ６Ｃはエアコン用冷媒を冷却する。
【００１２】
フロントバンパ２は、骨格材となるバンパレインフォース２ａと、このバンパレインフォース２ａの前面を覆って車体前端形状を形成するバンパフェイシャ２ｂと、バンパレインフォース２ａとバンパフェイシャ２ｂとの間に介装した衝撃吸収材（ＥＡ材）２ｃと、空気導入口４と、を備えて構成してある。
【００１３】
ラジエータグリル３は、バンパレインフォース２ａの上方に配置してあり、バンパフェイシャ２ｂの上部に形成した開口部２ｄに構成してある。
【００１４】
空気導入口４は、エンジンルーム５内に空気を導入するものであり、バンパレインフォース２ａの下方に形成してある。この空気導入口４の開口周縁部は車両後方に折り曲げてあり、これにより前方からの目隠し機能を持たせてあるとともに、その折曲げ部分４ａによって、導入する空気が車両後方への方向性を持つようになっている。
【００１５】
ラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃは、車体骨格部材に固定したラジエータコアサポート７に支持してあり、そして、これらラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃの車両後側にラジエータファン８を配設するとともに、そのラジエータファン８の周縁部をファンシュラウド８ａで覆ってある。これらのラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃは、フロントバンパ２の後方に配置され、空気導入口４に車両前後方向で対向している。
【００１６】
ラジエータコアサポート７の下側には、図示省略した左右サイドメンバに亘って車幅方向に連結したサスペンションメンバ９が位置している。また、エンジンルーム５の上方開口部をエンジンフード５Ｈで開閉自在に閉止してある。
【００１７】
エンジンルーム５内においては、ラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃとフロントバンパ２のバンパレインフォース２ａの下側との間には所定のスペースＳが設けられており、本実施形態では、そのスペースＳに第２の熱交換器としてのインタークーラ１０を配置して、空気導入口４から導入した空気で冷却するようになっている。
【００１８】
このインタークーラ１０は、ラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃとフロントバンパ２との間であって且つバンパレインフォース２ａよりも下方に配置され、空気導入口４に車両前後方向で対向している。詳しくは、インタークーラ１０は、バンパレインフォース２ａとバンパフェイシャ２ｂの下端部２ｂＬとの間に収納可能となるも、インタークーラ１０の下部１０Ｌは空気導入口４よりも下方に位置して、その下部１０Ｌは車両前方から見て空気導入口４の下方部分（バンパフェイシャ２ｂの下端部２ｂＬ）に隠れた状態となっている。そして、このインタークーラ１０の下側は、バンパフェイシャ２ｂによって覆われている。
【００１９】
かかる構造によって、図１中矢印Ｘに示すように、空気導入口４から導入した空気は、主にインタークーラ１０の上部１０Ｕを通過してラジエータ６Ｒやコンデンサ６Ｃへと供給される。
【００２０】
そして、本実施形態では、図１に示すように、フロントバンパ２の下端部、つまり、バンパフェイシャ２ｂの下端部２ｂＬに、空気排出口１２を設け、この空気排出口よりも前方にスポイラ１１を設けてある。具体的には、エンジンルーム５の前部の下部を構成するバンパフェイシャ２ｂの下端部２ｂＬに、下方に膨出する膨出部１３を形成し、この膨出部１３の前部にスポイラ１１を形成し、膨出部１３の後部に空気排出口１２を形成してある。この膨出部１３は、車幅方向に細長く形成してあり、この膨出部１３によって、バンパフェイシャ２ｂに前後２つの段差部１３ａ，１３ｂが形成されている。
【００２１】
空気排出口１２は、図２および図３に示すように、車幅方向に複数箇所（本実施形態では４箇所）形成してある。この空気排出口１２は、図１に示すように、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けてあり、空気排出口１２はコンデンサ６Ｃの後面よりも前方に位置している。そして、空気排出口１２の少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置している。本実施形態では、車両上方向から見て空気排出口１２の形成領域１２Ａ内に、インタークーラ１０の一部が含まれるようにしてある。この空気排出口１２は、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。
【００２２】
スポイラ１１は、バンパフェイシャ２ｂに一体成形してあり、車幅方向に細長い形状としてある。このスポイラ１１は、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口の車両外側、詳しくは空気排出口１２の後方に負圧を発生させるようになっている。
【００２３】
以上の構成により本実施形態の車両前部構造によれば、車両走行時に、フロントバンパ２の空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気が、図１中に矢印Ｘで示すように、ラジエータ６Ｒ、コンデンサ６Ｃおよびインタークーラ１０における空気導入口４に対向する部分を通過する。同時に、スポイラ１１が空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させるので、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気の一部を、空気排出口１２から強制的に外方に吸引してエンジンルーム５から排出する（抜く）ことができる。よって、図１中に矢印Ｙで示すように、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気が空気導入口４からインタークーラ１０の下部１０Ｌを通過して空気排出口１２へと至る。したがって、ラジエータ６Ｒ、コンデンサ６Ｃおよびインタークーラ１０のそれぞれに空気を良好に供給することができる。これにより、ラジエータ６Ｒ、コンデンサ６Ｃおよびインタークーラ１０の各通気率を向上させることができる。
【００２４】
このように、本実施形態では、空気導入口４からその車両後方に流れる空気流（矢印Ｘ）によりインタークーラ１０の上部１０Ｕを冷却できるとともに、空気導入口４から車両後方斜め下方に向けて流れ空気排出口１２から排出される空気流（矢印Ｙ）によりインタークーラ１０の下部１０Ｌを冷却できるため、インタークーラ１０の全体を効率良く冷却できる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、エンジンルーム５の前部の下部において下方に膨出した膨出部１３を備え、膨出部１３の前部にスポイラ１１が形成され、膨出部１３の後部に空気排出口１２が形成されているので、スポイラ１１の下側に沿って流れる空気流は膨出部１３の後方域Ａで負圧が増大する。そして、その増大した負圧は空気排出口１２に作用するため、その負圧によって空気排出口１２から吸引する空気量が増大する。これにより、インタークーラ１０の下部１０Ｌを通過する空気が更に増量してインタークーラ１０の冷却効率を更に高めることができる。
【００２６】
なお、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、本実施形態では、第２の熱交換器がインタークーラ１０である場合を示したが、勿論、インタークーラ１０以外の熱交換器であっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体前部の側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車体前部の平断面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車体前部を車体前方斜め下方から見て示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
２ フロントバンパ
４ 空気導入口
５ エンジンルーム
６Ｒ ラジエータ（第１の熱交換器）
６Ｃ コンデンサ（第１の熱交換器）
１０ インタークーラ（第２の熱交換器）
１１ スポイラ
１２ 空気排出口
１３ 膨出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車はラジエータグリルやフロントバンパの下部に形成した空気導入口から空気をエンジンルームに導入して、エンジンルーム前部に配置した第１の熱交換器を冷却するようになっている。第１の熱交換器としてはラジエータや空調装置のコンデンサなどがあり、それら熱交換器は相互に前後方向に重ねられた状態で、フロントバンパの後方に配置され、空気導入口に車両前後方向で対向するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、ターボチャージャーやスーパーチャージャーを搭載した自動車では、過給器が圧縮した空気をインタークーラによって冷却して過給効率を向上させるようになっている。インタークーラは一種の熱交換器で、通常は、そのインタークーラを第２の熱交換器として、前記ラジエータやコンデンサの前側下部で前記空気導入口の後側近傍に配置して、その空気導入口から導入した空気で冷却するようになっている。
【特許文献１】特開２００７−５５５２２号公報（第５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の車両前部構造では、上述したインタークーラを空気導入口の後側近傍に設置すると、インタークーラの下部がフロントバンパの開口部から外れて、その開口部下方のフロントバンパの下端部に隠された状態となる。このため、インタークーラの下部には空気が十分に供給されず、インタークーラの冷却効率が悪化してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、熱交換器へ空気を良好に供給することができる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両前部構造は、フロントバンパの後方に配置され前記フロントバンパの空気導入口に車両前後方向で対向する第１の熱交換器と、前記フロントバンパと前記第１の熱交換器との間であって且つ前記フロントバンパのバンパレインフォースよりも下方に配置され、前記空気導入口に車両前後方向で対向する第２の熱交換器と、前記エンジンルームの前部の下部において前記空気導入口よりも下方且つ後方であって前記第２の熱交換器よりも下方に設けられ、少なくとも一部が前記第２の熱交換器よりも後方に位置し、前記空気導入口から前記エンジンルーム内に導入した空気を前記エンジンルーム外へ排出する空気排出口と、前記空気排出口よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって前記空気排出口の車両外側に負圧を発生させるスポイラと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両走行時に、フロントバンパの空気導入口からエンジンルーム内に導入した空気が、第１の熱交換器および第２の熱交換器における空気導入口に対向する部分を通過する。また、スポイラが空気排出口の車両外側に負圧を発生させるので、空気導入口からエンジンルーム内に導入した空気の一部を、空気排出口から強制的に外方に吸引してエンジンルームから排出することができる。よって、空気導入口からエンジンルーム内に導入した空気が空気導入口から第２の熱交換器の下部を通過して空気排出口へと至る。したがって、第１の熱交換器および第２の熱交換器のそれぞれへ空気を良好に供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図３は本発明の一実施形態にかかる車両前部構造を示し、図１は車体前部の側断面図、図２は車体前部の平断面図、図３は、車体前部を車体前方斜め下方から見て示す斜視図である。
【００１０】
図１に示すように、車両である自動車１の前部にはフロントバンパ２およびラジエータグリル３を設けてあるとともに、フロントバンパ２の下部には空気導入口４を形成してある。そして、それらラジエータグリル３および空気導入口４からエンジンルーム５内に空気を取り入れるようになっている。
【００１１】
ラジエータグリル３および空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気は、エンジンルーム５の前端部に配置した第１の熱交換器としてのラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃを冷却するようになっている。詳しくは、エンジンルーム５には、ラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃよりも後方の下部に下部開口が形成されており、空気導入口４から導入された空気がその下部開口に至る過程で、ラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃを通過するようになっている。ラジエータ６Ｒは、エンジン冷却水を冷却し、コンデンサ６Ｃはエアコン用冷媒を冷却する。
【００１２】
フロントバンパ２は、骨格材となるバンパレインフォース２ａと、このバンパレインフォース２ａの前面を覆って車体前端形状を形成するバンパフェイシャ２ｂと、バンパレインフォース２ａとバンパフェイシャ２ｂとの間に介装した衝撃吸収材（ＥＡ材）２ｃと、空気導入口４と、を備えて構成してある。
【００１３】
ラジエータグリル３は、バンパレインフォース２ａの上方に配置してあり、バンパフェイシャ２ｂの上部に形成した開口部２ｄに構成してある。
【００１４】
空気導入口４は、エンジンルーム５内に空気を導入するものであり、バンパレインフォース２ａの下方に形成してある。この空気導入口４の開口周縁部は車両後方に折り曲げてあり、これにより前方からの目隠し機能を持たせてあるとともに、その折曲げ部分４ａによって、導入する空気が車両後方への方向性を持つようになっている。
【００１５】
ラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃは、車体骨格部材に固定したラジエータコアサポート７に支持してあり、そして、これらラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃの車両後側にラジエータファン８を配設するとともに、そのラジエータファン８の周縁部をファンシュラウド８ａで覆ってある。これらのラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃは、フロントバンパ２の後方に配置され、空気導入口４に車両前後方向で対向している。
【００１６】
ラジエータコアサポート７の下側には、図示省略した左右サイドメンバに亘って車幅方向に連結したサスペンションメンバ９が位置している。また、エンジンルーム５の上方開口部をエンジンフード５Ｈで開閉自在に閉止してある。
【００１７】
エンジンルーム５内においては、ラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃとフロントバンパ２のバンパレインフォース２ａの下側との間には所定のスペースＳが設けられており、本実施形態では、そのスペースＳに第２の熱交換器としてのインタークーラ１０を配置して、空気導入口４から導入した空気で冷却するようになっている。
【００１８】
このインタークーラ１０は、ラジエータ６Ｒおよびコンデンサ６Ｃとフロントバンパ２との間であって且つバンパレインフォース２ａよりも下方に配置され、空気導入口４に車両前後方向で対向している。詳しくは、インタークーラ１０は、バンパレインフォース２ａとバンパフェイシャ２ｂの下端部２ｂＬとの間に収納可能となるも、インタークーラ１０の下部１０Ｌは空気導入口４よりも下方に位置して、その下部１０Ｌは車両前方から見て空気導入口４の下方部分（バンパフェイシャ２ｂの下端部２ｂＬ）に隠れた状態となっている。そして、このインタークーラ１０の下側は、バンパフェイシャ２ｂによって覆われている。
【００１９】
かかる構造によって、図１中矢印Ｘに示すように、空気導入口４から導入した空気は、主にインタークーラ１０の上部１０Ｕを通過してラジエータ６Ｒやコンデンサ６Ｃへと供給される。
【００２０】
そして、本実施形態では、図１に示すように、フロントバンパ２の下端部、つまり、バンパフェイシャ２ｂの下端部２ｂＬに、空気排出口１２を設け、この空気排出口よりも前方にスポイラ１１を設けてある。具体的には、エンジンルーム５の前部の下部を構成するバンパフェイシャ２ｂの下端部２ｂＬに、下方に膨出する膨出部１３を形成し、この膨出部１３の前部にスポイラ１１を形成し、膨出部１３の後部に空気排出口１２を形成してある。この膨出部１３は、車幅方向に細長く形成してあり、この膨出部１３によって、バンパフェイシャ２ｂに前後２つの段差部１３ａ，１３ｂが形成されている。
【００２１】
空気排出口１２は、図２および図３に示すように、車幅方向に複数箇所（本実施形態では４箇所）形成してある。この空気排出口１２は、図１に示すように、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けてあり、空気排出口１２はコンデンサ６Ｃの後面よりも前方に位置している。そして、空気排出口１２の少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置している。本実施形態では、車両上方向から見て空気排出口１２の形成領域１２Ａ内に、インタークーラ１０の一部が含まれるようにしてある。この空気排出口１２は、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。
【００２２】
スポイラ１１は、バンパフェイシャ２ｂに一体成形してあり、車幅方向に細長い形状としてある。このスポイラ１１は、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口の車両外側、詳しくは空気排出口１２の後方に負圧を発生させるようになっている。
【００２３】
以上の構成により本実施形態の車両前部構造によれば、車両走行時に、フロントバンパ２の空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気が、図１中に矢印Ｘで示すように、ラジエータ６Ｒ、コンデンサ６Ｃおよびインタークーラ１０における空気導入口４に対向する部分を通過する。同時に、スポイラ１１が空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させるので、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気の一部を、空気排出口１２から強制的に外方に吸引してエンジンルーム５から排出する（抜く）ことができる。よって、図１中に矢印Ｙで示すように、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気が空気導入口４からインタークーラ１０の下部１０Ｌを通過して空気排出口１２へと至る。したがって、ラジエータ６Ｒ、コンデンサ６Ｃおよびインタークーラ１０のそれぞれに空気を良好に供給することができる。これにより、ラジエータ６Ｒ、コンデンサ６Ｃおよびインタークーラ１０の各通気率を向上させることができる。
【００２４】
このように、本実施形態では、空気導入口４からその車両後方に流れる空気流（矢印Ｘ）によりインタークーラ１０の上部１０Ｕを冷却できるとともに、空気導入口４から車両後方斜め下方に向けて流れ空気排出口１２から排出される空気流（矢印Ｙ）によりインタークーラ１０の下部１０Ｌを冷却できるため、インタークーラ１０の全体を効率良く冷却できる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、エンジンルーム５の前部の下部において下方に膨出した膨出部１３を備え、膨出部１３の前部にスポイラ１１が形成され、膨出部１３の後部に空気排出口１２が形成されているので、スポイラ１１の下側に沿って流れる空気流は膨出部１３の後方域Ａで負圧が増大する。そして、その増大した負圧は空気排出口１２に作用するため、その負圧によって空気排出口１２から吸引する空気量が増大する。これにより、インタークーラ１０の下部１０Ｌを通過する空気が更に増量してインタークーラ１０の冷却効率を更に高めることができる。
【００２６】
なお、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、本実施形態では、第２の熱交換器がインタークーラ１０である場合を示したが、勿論、インタークーラ１０以外の熱交換器であっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体前部の側断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車体前部の平断面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車体前部を車体前方斜め下方から見て示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
２ フロントバンパ
４ 空気導入口
５ エンジンルーム
６Ｒ ラジエータ（第１の熱交換器）
６Ｃ コンデンサ（第１の熱交換器）
１０ インタークーラ（第２の熱交換器）
１１ スポイラ
１２ 空気排出口
１３ 膨出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパレインフォース及びこのバンパレインフォースの下方に形成されエンジンルーム内に空気を導入する空気導入口を有するフロントバンパと、
前記フロントバンパの後方に配置され、前記空気導入口に車両前後方向で対向する第１の熱交換器と、
前記フロントバンパと前記第１の熱交換器との間であって且つ前記バンパレインフォースよりも下方に配置され、前記空気導入口に車両前後方向で対向する第２の熱交換器と、
前記エンジンルームの前部の下部において前記空気導入口よりも下方且つ後方であって前記第２の熱交換器よりも下方に設けられ、少なくとも一部が前記第２の熱交換器よりも後方に位置し、前記空気導入口から前記エンジンルーム内に導入した空気を前記エンジンルーム外へ排出する空気排出口と、
前記空気排出口よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって前記空気排出口の車両外側に負圧を発生させるスポイラと、
を備えることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記エンジンルームの前部の下部において下方に膨出した膨出部を備え、
前記膨出部の前部に前記スポイラが形成され、前記膨出部の後部に前記空気排出口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項１】
バンパレインフォース及びこのバンパレインフォースの下方に形成されエンジンルーム内に空気を導入する空気導入口を有するフロントバンパと、
前記フロントバンパの後方に配置され、前記空気導入口に車両前後方向で対向する第１の熱交換器と、
前記フロントバンパと前記第１の熱交換器との間であって且つ前記バンパレインフォースよりも下方に配置され、前記空気導入口に車両前後方向で対向する第２の熱交換器と、
前記エンジンルームの前部の下部において前記空気導入口よりも下方且つ後方であって前記第２の熱交換器よりも下方に設けられ、少なくとも一部が前記第２の熱交換器よりも後方に位置し、前記空気導入口から前記エンジンルーム内に導入した空気を前記エンジンルーム外へ排出する空気排出口と、
前記空気排出口よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって前記空気排出口の車両外側に負圧を発生させるスポイラと、
を備えることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記エンジンルームの前部の下部において下方に膨出した膨出部を備え、
前記膨出部の前部に前記スポイラが形成され、前記膨出部の後部に前記空気排出口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−５８６３９（Ｐ２０１０−５８６３９Ａ）
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２５９９９（Ｐ２００８−２２５９９９）
【出願日】平成２０年９月３日（２００８．９．３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月３日（２００８．９．３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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