【課題】 熱収縮の差異に伴う不具合を吸収して防止することができ、恒久的にバンパとフェンダプロテクタとの取付け関係を維持することができるフェンダプロテクタを提供する。
【解決手段】 フェンダプロテクタの支持パネル3には、クリップ8を介してバンパ1のフランジ部1aを固定する一対の固定点7（一方の固定点を図示）が形成され、一対の固定点7間には、熱変化に伴うフェンダプロテクタ2の熱変形を吸収する差異吸収部5としての凹部溝10が構成されている。凹部溝10と各固定点7との間には、フランジ部1aを挟み込んで係合する係合部6が形成されている。挟持状態の係合部6は、フランジ部1a上を摺動することができる。凹部溝10の端部には、パネル部2aを貫通した開口11が形成されている。バンパ1と支持パネル3との熱変形に伴う差異を凹部溝10の変形で吸収する。 （もっと読む）

【課題】充電リッドをフロントバンパカバーの車幅方向中央よりも左右何れか一方の側にオフセットして設けても、フロントバンパカバーの傾きを防止又は抑制できる車両用充電リッド部構造を得る。
【解決手段】本車両用充電リッド構造では、充電リッド５０の枠状体５２は、フロントバンパカバー４０の筒状部４６に形成された爪部５４が枠状体５２に係合することでフロントバンパカバー４０に保持される。これに対して、充電リッド５０のリッド支持部７２はＬ字金具７４、連結ブラケット９２、及びインレットブラケット２６を介してラジエータサポートアッパ１６及びラジエータサポートロア１８に固定される。これにより、充電リッド５０の質量がラジエータサポートアッパ１６及びラジエータサポートロア１８に支持される。このため、充電リッド５０の重さでフロントバンパカバー４０が傾いて、例えば、ヘッドランプとの間に不要な隙間が形成されることがない。 （もっと読む）

【課題】シンプルな構成でありつつ、走行時に生じる空気抵抗を最小限に抑制し、燃費特性を向上させることが可能な車両のフロント下部構造の提供を目的とした。
【解決手段】フロント下部構造１０は、車両Ａの前方下部に設けられたバンパ１２からさらに下方に向けて突出するようにフラップ２０が取り付けられている。フラップ２０には、車体Ｂの下面Ｆより下方において前方側から後方側に向けて通気可能な通気口２２が形成されている。通気口２２は、車幅方向全体に亘って一列に形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパカバーの前面が車両後方へ変位するような変形がフロントバンパカバーに生じても、車体前部に影響を及ぼさない、又は、車体前部に与える影響を少なくできる車両用充電リッド部構造を得る。
【解決手段】本車両用充電リッド構造では、フロントバンパカバー４０の前面４２がインレットブラケット２６に対して車両前方に離間している。このため、車両前方からの荷重でフロントバンパカバー４０に変形が生じても、前面４２からインレットブラケット２６までの距離だけ前面４２が車両後方へ変位するまでは、前面４２がインレットブラケット２６、更には、ラジエータサポートアッパ１６に接しない。しかも、このような変形がフロントバンパカバー４０に生じると、フロントバンパカバー４０とインレットブラケット２６との間のインレットカバー６２が変形し、インレットカバー６２によってラジエータサポートアッパ１６が保護される。 （もっと読む）

【課題】従来のシリコーンクッションの代わりに、底面をもつ多重筒形状の樹脂成形品にシリコーンを充填した振動吸収体を使用する場合、樹脂成形品が肉薄であるために飛び石によって振動吸収体が破壊され、意匠性を悪化させる可能性がある。飛び石による振動吸収体の破壊を防止する。
【解決手段】バンパーカバー７と超音波送受信器に振動吸収体４を取り付けた状態で、振動吸収体４の意匠面の高さがバンパーカバー７と超音波送受信器の意匠面１ａの高さよりも低くし、さらにバンパーカバー７の意匠面側の開口部をしぼり形状にすることでバンパーカバー７と超音波送受信器の間の幅Ｌを調整し、振動吸収体４の意匠面にあたる飛び石の大きさを振動吸収体４が破壊されないレベルまで小さくする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくし、作業工数またはコストを抑え、且つ、作業の自動化が可能となる超音波送受波器を提供する。
【解決手段】クッション材を有する超音波送受波器から、樹脂ベース４と有底筒状ケース２をＬＩＭＳ成形で接合することにより部品点数を少なくし、クッションを用いないことにより作業の自動化が可能となる。樹脂ベース４が背面側にケースの内部と同形状の貫通穴を有し、金属製端子５を円筒体成形時の金型構造が単純になるように設計することにより、ＬＩＭＳ成形作業が可能となる。接合品はＬＩＭＳ成形により可能となり、ＬＩＭＳ成形は金型形状を加味した樹脂ベース４と金属製端子５の形状且つ構造より可能となる。 （もっと読む）

【課題】リテーナのバンパ孔に対する位置ズレを簡易な手法で抑制する。
【解決手段】リテーナは、基端部２２ａにてリテーナ本体２１と一体に連結され、先端部２２ｂにて両面接着テープ２４（接着部材）によってバンパ３の内側面３ａに貼付される貼付部２３に一体に連結されるブラケット２２を備える。ブラケット２２には、貼付部２３がバンパ３の内側面３ａに達するよりも先にバンパ３の内側面３ａに達する複数の突起３７（支持部）が一体に形成される。各突起３７がバンパ３の内側面３ａと接触した状態で、両面接着テープ２４とバンパ３の内側面３ａとの間に楔状の隙間Ｅが形成されるように貼付部２３がバンパ３の内側面３ａに対して所定の角度だけ持ち上げられる形でブラケット２２の先端部２２ｂと一体に連結されることにより、リテーナ本体２１がバンパ３の内側面３ａに沿って移動可能に支持される。 （もっと読む）

【課題】車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、車室の前方に設けられたエンジンに接続された排気管の冷却とを両立させる。
【解決手段】車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４と、車室１２の前方に設けられたエンジン２８に接続された排気管４８と、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ１を、冷却ユニット１４に導く第一冷却風通路５０と、開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ２を、排気管４８に導く第二冷却風通路５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の余裕空間を積極的に活用し、特に、引き出される収納箱の拡張により長い物品の保管を容易にする車両用収納装置を提供する。
【解決手段】車両後方にスライディングされリアバンパー２１から引き出し可能なように設置されたリアバックビーム３０と、前記リアバックビーム３０上に設置されて、前記リアバックビーム３０が車両後方に引き出しされる時に車両の左右方向にスライディングされながら拡張される左右一対の収納箱４０と、を含み、前記リアバックビーム３０と連結されるとともにリアフロアパネル及びリアサイドメンバー２４に固定されて、前記リアバックビーム３０の前後方向スライド移動ができるバックビーム移動装置５０と、をさらに含み、前記バックビーム移動装置５０及び前記一対の収納箱４０と連結されて前記一対の収納箱４０の左右方向スライド移動ができる収納箱移動装置６０と、をさらに含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の余裕空間に該当するリアバンパーの内部空間を活用する手段を提供することで、車両の余裕空間を積極的に活用し、限られた車両内空間を更に有効に利用する。
【解決手段】リアバンパー５１の内部空間５２に固定されて設置された収納箱７０と、リアバンパー５１に回転可能に設置され収納箱７０を開閉させるバンパードア８０と、を含み、収納箱７０は、バックビーム５３とリアエンドパネル５４に固定設置されて支持され、内部に物品が保管される空間を具備した下部トレー７１と、下部トレー７１に対して回転可能に設置され下部トレー７１を開閉させるトレーカバー７２と、を含んで構成する。 （もっと読む）