【課題】車両と他の車両との衝突時に、フロントタイヤを利用して他の車両のもぐり込みを防止する。
【解決手段】車両１のもぐり込み防止装置は、フロントアンダーランプロテクタ４とプロテクタ移動規制体７と回転体１４と回転体ブラケット１６と上部、下部保持ユニット２２，３２とＥＣＵ４４等を有する。プロテクタ移動規制体７は、フロントアンダーランプロテクタ４の端部後面で支持されて、フロントタイヤ接触面１０ａと回転体接触面１１ａとを有する。回転体１４は回転体ブラケット１６の下部に支持される。ＥＣＵ４４が車両１と他の車両との衝突の可能性が高い展開時と判定するまでは、回転体１４はフロントタイヤ１２の前面１２ａと離間して支持され、ＥＣＵ４４が車両１と他の車両との衝突の可能性が高い展開時と判定した時、回転体１４はフロントタイヤ１２の前面１２ａに面接触する位置に支持される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造により、車両が衝突した衝突対象の質量に応じて、適切に衝撃吸収できるようにする。
【解決手段】車両前部１０に設けられた本体チャンバ１２と、該本体チャンバ１２よりも容積が小さく構成されたサブチャンバ１４と、本体チャンバ１２とサブチャンバ１４とを、互いの内部同士が連通するようにつなぐ連結部１６と、該連結部１６に設けられ、該連結部１６を通る空気の流れに対して抵抗を付与する大オリフィス２１（第１規制部）と、本体チャンバ１２及びサブチャンバ１４の少なくとも一方から外部への通気部３２に設けられ、該通気部３２を通る空気の流れに対して大オリフィス２１（第１規制部）よりも大きな抵抗を付与する小オリフィス２２（第２規制部）と、を有している。 （もっと読む）

【課題】車両、特に大型車の周囲に衝突する衝突対象物への被害を軽減することができるようにした、衝突被害軽減装置を提供する。
【解決手段】車両１の周囲に装着され、車両１への衝突を検出するタッチセンサ１１と、車両１の周囲に設けられ、車両１に衝突した磁性を有する衝突対象物２０を車両１の周囲に吸着する電磁石１０と、電磁石１０の磁力の発生を制御し、衝突対象物２０の吸着と非吸着とを切り替える制御手段１４と、を備える。
制御手段１４は、タッチセンサ１１により車両１への衝突が検出されたら、電磁石１０に一時的に磁力を発生させて衝突対象物２０の吸着状態を保持する。 （もっと読む）

【課題】圧力検出用のチャンバ部材の内部に浸入した水を排出しやすくした車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】チャンバ部材７は、チャンバ本体７１の下面側に開口する３つの呼吸孔７２１ａ〜７２３ａを備え、３つの呼吸孔７２１ａ〜７２３ａは、チャンバ本体７１の下面部から下方へ突出形成された管状部７２１〜７２３の下端に開口する。そして、３つの呼吸孔７２１ａ〜７２３ａのうち、１つの呼吸孔７２１ａが他の呼吸孔７２２ａ、７２３ａよりも低い高さ位置にて形成される。 （もっと読む）

【課題】２つの圧力センサにそれぞれの目的に応じた異なる検知レンジを設定することで、装置全体としての検知精度を向上させる車両衝突検知装置を提供する。
【解決手段】本発明は、車両に搭載され、チャンバ空間７ａが内部に形成され且つ呼吸孔７１ａを有するチャンバ部材７と、チャンバ空間７ａの圧力を検出する第一圧力センサ８と、チャンバ空間７ａの圧力を検出する第二圧力センサ９と、第一圧力センサ８の検知信号に基づいて車両への衝突を判別する第一判別部１１と、第二圧力センサ９の検知信号に基づいて車両への衝突を判別する第二判別部１２と、第一判別部１１及び第二判別部１２の判別結果に基づいて車両への衝突情報を外部に送信する送信部１３と、を備え、第二判別部１２の検知レンジの大きさは、第一判別部１１の検知レンジの大きさと異なることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】所要の導風性能を確保しつつ、導風板を車両前後方向における車両外側から組み付けることができる車両用導風構造を得る。
【解決手段】車両用導風構造１０は、バンパリインフォースメント２０と、前後骨格部材１４と、空冷熱交換器２８を支持したラジエータサポートサイド２４と、空冷熱交換器２８に冷却風を導く左右一対の導風板３４とを備える。導風板３４は、車両後向きに開口する切欠部３４Ａにバンパリインフォースメント２０を入り込ませることで、前側から組み付け可能である。また、バンパリインフォースメント２０と前後骨格部材１４とラジエータサポートサイド２４とで囲まれた空間Ｒは、導風板３４における切欠部３４Ａの上下縁から張り出された上カバー板３６、下カバー板３８にて上下から閉止されている。 （もっと読む）

【課題】標高による外部環境の変化を考慮し、走行地域に適した衝突判別が可能な車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】チャンバ空間が内部に形成され且つ呼吸孔を有するチャンバ部材と、チャンバ空間内の圧力を検出する圧力センサ８と、圧力センサ８の検知信号及び閾値に基づいて車両への衝突を判別する判別部１４と、圧力センサ８の出力信号の低周波成分に基づいて車両の標高値を算出する標高値算出手段１２と、圧力センサ８の出力信号の高周波成分に基づいて衝突時の圧力変化を算出する圧力変化算出手段１３と、高周波成分の増幅度及び閾値のうち少なくとも一方を、標高による気圧変化に基づいて補正する補正手段１５と、を備え、補正手段１５は、高周波成分の増幅度及び閾値のうち少なくとも一方を、気圧変化を除く標高による外部環境の変化に基づいてさらに補正する。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を抑制し、且つ、作業員の負担を軽減しつつ、車体の内部部材が変形した状態であることを検知することが可能な変形状態監視装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材に外力が加わったときにＯＮされ、衝撃吸収部材に外力が加わらなくなるとＯＦＦされる接触スイッチ２と、接触スイッチ２が一回でもＯＮになると非検出状態から検出状態へと永続的に切り替わるヒューズ５と、ヒューズ５が検出状態にある場合に、衝撃吸収部材１２が変形した状態であることを検知する遮断検知回路６とを備え、接触スイッチ２とヒューズ５とが、常時、バッテリ３に直列接続されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用障害物検出装置において、１種類のリテーナで異なる厚みのバンパに対応できるようにする。
【解決手段】リテーナ２を構成するセンサ支持部９から延設される一対の支柱部１１と、支柱部１１の延設方向と直交する方向にセンサ支持部９から延設される一対の支柱部１２が、弾性変形可能となるようにする。そして、このリテーナ２が異なる厚みのバンパ２２，２８に取り付けられたとき、支柱部１１とバンパ２２，２８の肉厚方向とがなす角度α１を変化させることにより、リテーナ２に取り付けられたセンサの先端部３のマイク面３ａが、バンパ２２，２８の外側面２２ｂ，２８ｂと面一になるようにして、固定部１３，１４をバンパ２２，２８の内側面２２ａ，２８ａに固定する。 （もっと読む）

【課題】整流板から冷却風が剥離することを防止又は抑制し、熱交換器の冷却効率を向上させる。
【解決手段】サブダクト１５０から排出される副冷却風によって、主冷却風が整流板１２０から剥離することが防止又は抑制されるので、サブダクト１５０を有しない構成と比較し、ラジエータ６０に冷却風が当らない、又は十分に当らない領域（死水領域）の発生が防止又は低減される。また、バンパリインフォース５０の車両後方側に渦が発生することによる気圧の低下が抑制されるので、サブダクト１５０を有しない構成と比較し、ラジエータ６０を通過する冷却風の通気抵抗が低減する。したがって、サブダクト１５０を有しない構成と比較し、ラジエータ６０の冷却効率が向上する。 （もっと読む）