【課題】温度上昇した空気の流入を確実に防止できるとともに、組み付け時の作業性を向上できる自動車の熱遮蔽構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ（車体部材）１０と空調用コンデンサ７との隙間ｓ１に熱遮蔽部材２０を配設する。この熱遮蔽部材２０を、前記隙間ｓ１の熱遮蔽領域を上下方向に延びる帯板状のベース部２０ａと、前記隙間ｓ１を閉塞するよう形成された弾性変形可能な遮熱材２０ｂ，２０ｃとを有するものとする。前記ベース部２０ａに、前記クロスメンバ１０の下縁部１０ｄに係合するフック形状の第１係合部２０ｄと、該第１係合部２０ｄを下縁部１０ｄに係合させた状態で上縁部１０ｃに係合する爪形状の第２係合部２０ｅとを形成する。 （もっと読む）

【課題】車両のカバー体に取り付ける衝撃入力検知用のセンサの感度を向上する。
【解決手段】フロントバンパフェイシア１に設けられてフロントバンパフェイシア１への衝撃入力を検知する側部センサ３を、フロントバンパフェイシア１に設けた衝撃入力方向に延びる上壁１５への衝撃入力を検知するように取り付けたことを主な特徴とする。 （もっと読む）

【課題】圧力検出用のチャンバ部材のバンパレインフォースメントに対する取り付け部が車両の振動によって破断することを防止することができる車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】チャンバ部材７は、チャンバ空間７ａを内部に形成してなるチャンバ本体７１を備え、本体部７３４と屈曲部７３２と当接部７３３とからなりチャンバ本体７１の上面７１ａよりバンパレインフォースメント４側へ舌状に延設された取り付け片７３を有する。そして、取り付け片７３は、バンパレインフォースメント４のエッジ部４ｃ１に当接しない屈曲部７３２と、車両の振動時にエッジ部４ｃ１に当接する当接部７３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパに主として放熱器の下側部分に走行風を導入する開口部を形成した冷却装置において、フロントバンパの開口部を大幅に拡大することなく、放熱器の冷却性能を向上させる。
【解決手段】フロントバンパ２の後方に放熱器１５をフロントバンパ２と互いに接近する状態で配設し、フロントバンパ２の鉛直方向で放熱器１５の下側部分に臨む位置に走行風を導入する開口部１９を形成した車両用放熱器１５の冷却装置において、フロントバンパ２の裏側に鉛直方向で開口部の上縁部から放熱器の上端部まで延びるとともに、放熱器側に膨出する下側円弧部２３とフロントバンパの裏側に膨出する上側円弧部２４とを備える縦断面がＳ字状のガイド壁２０を設け、上側円弧部２４の鉛直方向の長さを下側円弧部２３の鉛直方向の長さより長くした。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で確実にチャンバ部材の破損を検出可能な圧力チャンバ式の車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】車両のバンパ２内でバンパレインフォースメント４の前面に配設されチャンバ空間を内部に形成してなるチャンバ本体７１を有するチャンバ部材７において、チャンバ部材７のチャンバ空間内の圧力を変動させる圧力発生源１１により、チャンバ空間内の圧力を変動させ、圧力センサ８によってチャンバ空間内の圧力を検出する。そして、故障判定手段としての歩行者保護装置ＥＣＵ１０が圧力センサ８による圧力検出結果に基づいてチャンバ部材７が破損しているか否かの故障判定を行う。 （もっと読む）

【課題】少数の取付部でもチャンバの確実な固定が可能であると共にチャンバの車両への取り付けが容易な車両用衝突検知装置を提供すること。
【解決手段】内部に中空部を有する弾性部材からなるチャンバ３と、中空部内の気圧変化を検出する圧力センサ４と、を備え、圧力センサ４の出力に基づき車両への物体の衝突を検知可能にする車両用衝突検知装置において、チャンバ３は、自身の弾性変形に伴うスプリングバックの作用による応力ＳＢによって車両のバンパレインフォースメント１に向かって付勢されている。チャンバは、車両への組み付け前の状態において車幅方向両端で車幅方向に対して所定の角度（α°とする）で屈折する側端部Ｗ２を有し、チャンバ３が固定されるバンパレインフォースメント１も車幅方向端部側が車幅方向に対してβ°で屈折していおり、αはβよりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】メインセンサ及びセーフィングセンサが電気ノイズを検知した際にコントローラがその電気ノイズを所定の衝突波形信号と誤判定しないようにすること。
【解決手段】チャンバ部材のチャンバ空間の圧力変化をメインセンサ９Ａ及びセーフィングセンサ９Ｂで検知し、この検知に応じた信号に基づき衝突判定部３４が車両の衝突を判定する。各センサ９Ａ，９Ｂは、カットオフ周波数が第１の方が第２よりも高い第１ＬＰＦ３３ａ及び第２ＬＰＦ３３ｂを備え、衝突判定部３４は、第２ＬＰＦ３３ｂと同じ第３ＬＰＦ３３ｃを備える。衝突判定部３４は、第１ＬＰＦ３３ａを有するメインセンサ９Ａの出力信号を第３ＬＰＦ３３ｃで濾波し、この濾波信号と、第２ＬＰＦ３３ｂを有するセーフィングセンサ９Ｂの出力信号との振幅差が閾値以下の場合に衝突と判定し、また、振幅差が閾値を超えている場合に複数の圧力センサ９Ａ，９Ｂへの電気ノイズの印加と判定する。 （もっと読む）

【課題】車両用バンパへの入力持続時間に関わらず、車両と歩行者との衝突を精度良く検知することができる歩行者衝突検知装置を得る。
【解決手段】バンパリインフォースメント１４に対して車両前後方向外側に配置されると共に、内部が圧力チャンバ２４とされ、車両前後方向外側からの荷重の入力に対して前記圧力チャンバ２４の体積が減じられるように潰れると共に、前記荷重が低下すると自らの弾性力によって復元するチャンバ部材１８と、前記圧力チャンバ２４の圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器２２と、前記圧力検出器２２の出力に基づいて、車両が歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部２６と、前記チャンバ部材１８の潰れ量が既定量以上になると、前記チャンバ部材１８の復元を抑制する復元抑制構造部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】歩行者衝突の検知エリアを車両幅方向外側へ拡大した場合でも車両の質量が増加することを抑制できると共に、歩行者脚部保護性能を向上させることができる歩行者衝突検知装置を得る。
【解決手段】車両の衝突時にバンパカバー１６とバンパリインフォースメント１４との間で変形されるアブソーバ２０及び圧力チャンバ１８を備えている。圧力チャンバ１８内の圧力変化は、圧力センサによって検出され、当該圧力センサの出力に基づいて、車両が歩行者と衝突したか否かが判定される。バンパリインフォースメント１４は、当該バンパリインフォースメント１４が取り付けられた左右一対のクラッシュボックス１５よりも車両幅方向外側に配置されたコーナー部３２が、コーナー部３２よりも車両幅方向内側に配置された一般部３０と比べて低剛性に形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車における閉空間内の音の伝達経路となっている空間における吸音材とその吸音方法を開発する。
【解決手段】自動車における音の伝達経路、例えばフロントフェンダーパネルとエンジンルームとの間の空間、リアフェンダーパネルとトランクルームとの間の空間、フレーム骨格内空間、バンパー裏の空間が音の伝達経路となっており、この空間を複数の小空間に区切る吸音材、及び、該吸音材を上記音の伝達経路となっている空間内に挿入する吸音方法。 （もっと読む）