【課題】タイダウン時等におけるバンパーリインフォースの前壁の変形や、溶接部の剥離を防止する。
【解決手段】アルミニウム合金押出材からなるバンパーリインフォース１と、アルミニウム合金押出材からなるフックブラケット２の取付部構造。フックブラケット２はバンパーリインフォース１の長手方向が押出方向とされ、雌ねじが形成された軸部１１の前端近傍に上向きに突出するリブ１２が形成されている。フックブラケット２の軸部１１が前方側からバンパーリインフォース１の前壁３及び後壁４に形成された穴を貫通し、リブ１２が前壁３の前面に接し、リブ１２の周縁が前壁３に溶接されている。バンパーリインフォース１の中リブ７の位置がリブ１２の周縁の溶接箇所Ｗと車体高さ方向で重なっている。 （もっと読む）

【課題】フロントカメラを簡単な構成で確実に取り付けることができるフロントカメラの取付構造を提供すること。
【解決手段】車両のバンパにライセンスプレートカバー１を介して取り付けられるライセンスプレートの下方にフロントカメラ４を垂下状態で取り付ける取付構造として、前記ライセンスプレートカバー１の裏面にカメラ取付孔２を形成し、前記フロントカメラ４を保持するブラケット３から上方に延びる左右一対の係合爪５を前記カメラ取付孔２に係合させて該ブラケット３をフロントカメラ４と共に前記ライセンスプレートカバー１に取り付けるとともに、前記ライセンスプレートカバー１に取り付けられた前記ブラケット３の係合爪５間に固定部材８を挿入係合させて係合爪５の係合解除方向の動きを阻止する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と隣接部材の下端部との間から泥が車外側に漏出することを防止することができて自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤバンパの車幅方向の端部の上端部３Ｊ１と、リヤバンパの車幅方向の端部に上側から隣接する隣接部材８の下端部８Ｋとが上下方向で互いに突き合わされている車体後部構造であって、互いに突き合わされた前記上端部３Ｊ１と下端部８Ｋとの間への後輪１からの巻き上げ泥の侵入を阻止する泥受けフランジ３Ｆが、前記上端部３Ｊ１から車両前方側Ｆｒに張り出している。 （もっと読む）

【課題】 本発明は牽引フックを車体端部の牽引フック取付部材にねじ式に着脱自在とした牽引フック取付構造に関し、低コスト及び軽量であるにも関わらず牽引強度と圧潰性との両立を図ることを目的とする。
【解決手段】牽引フック２２を車体外部より脱着するための牽引フック取付部材１８はクラッシュボックス１２のバンパレインフォース側壁面12-1には固定であるが、サイドメンバ側には直接的には非固定である。鋼線３０は牽引フック取付部材１８をサイドメンバ側に連結する。鋼線３０は牽引フックによる引張荷重をサイドメンバ側に伝達するが、衝突方向にはフリーである。また、衝突時におけるバンパレインフォース１４及びクラッシュボックス１２のつぶれ時に牽引フック取付部材１８はサイドメンバ側の逃げ孔２８を介して後退することができる。 （もっと読む）

【課題】脱着を繰り返しても、開口部に対する蓋体の建付精度を維持できるようにする。
【解決手段】被装着部に形成された開口部を閉塞可能に構成された本体部３２と、本体部３２の一端側に形成され、開口部の周縁部に係合する第１係合爪３４と、本体部３２の他端側に形成され、開口部の周縁部に係合する第２係合爪４０と、第２係合爪４０とは独立して本体部３２の他端側に形成され、本体部３２が開口部から外れないように開口部の周縁部に係合するとともに、本体部３２の他端側に加えられる押圧力により、開口部の周縁部との係合が解除されるように構成された外れ防止手段４４と、を有する蓋体３０とする。 （もっと読む）

【課題】汎用性に優れ、取付工数の削減が可能なマッドガードの取付構造を提供する。
【解決手段】車両のリアバンパー１にマッドガード11を取り付けるためのマッドガード11の取付構造において、リアバンパー１にマッドガード11が取付部材21を用いて取り付けられ、取付部材21の一側にはリアバンパー１の端部２Ｔを挟着する挟着部22を備えると共に、他側にはマッドガード11を取り付ける取付部23が設けられている。挟着部22によりリアバンパー１の端部２Ｔを挟着して取付部材21をリアバンパー１に取り付けることができるから、取付工数の短縮と部品数の削減を図ることができ、これによりコストダウンが可能となり、また、取付部材21が汎用性に優れるから、更なるコストダウンを図ることができる。さらに、挟着部22の内面には、リアバンパー１に係止する係止部31が設ける。 （もっと読む）

【課題】樹脂部品の搬送中におけるクリップナットのずれや、ボルトの締め付け時におけるクリップナットの回転を防止することができるクリップナット取付部を有する樹脂部品の提供を目的とする。
【解決手段】樹脂部品１０の板状部２１の片面または両面に、押出成形時の押出方向に沿って形成されたリブ２５をクリップナット取付部３１と交差するように設け、クリップナット取付部３１ではリブ２５を切断除去してリブ２５の対向する切断面２５ａ、２５ａ間の板状部２１にボルト挿入孔３５を形成し、クリップナット取付部３１に装着したクリップナット６１をリブの対向する切断面２５ａ、２５ａで挟むようにした。 （もっと読む）

【課題】走行機体の前上がりを抑制するバランスウェイトを備えた乗用型田植機において、通常時における機体の左右バランスを改善すると共に、バンパをバランスウェイト支持部材に兼用してコストを削減する。
【解決手段】走行機体２の前上がりを抑制するバランスウェイト１３を備えた乗用型田植機において、平面視で機体前端部に沿って設けられるバンパ１２を左右に分割すると共に、左側バンパ１２Ｌ及び右側バンパ１２Ｒの外端部にそれぞれバランスウェイト１３Ｌ、１３Ｒを設け、さらに、左側バンパ１２Ｌ及び右側バンパ１２Ｒを、機体前端部の左右中央部を支点として前方へ回動可能に構成し、この回動に応じて、左右のバランスウェイト１３Ｌ、１３Ｒを機体前端部の左右角部から機体前方へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】バンパカバーに軽衝突荷重が入力された場合でも、ランプレンズが損傷することを抑制する。
【解決手段】本発明のバンパカバーの取付構造１０は、車体に支持されたヘッドランプレンズ１４と、発泡材により構成されたバンパカバー本体１６と、バンパカバー本体１６を車両外側から覆う樹脂製の表皮材１８と、表皮材１８の一部によって構成されると共に、バンパカバー本体１６の端部１６Ａから突出されて、ヘッドランプレンズ１４の照射面１４Ｂ側からヘッドランプレンズ１４のフランジ２２と車両前後方向に対向する突出部２０と、を備えている。この構成によれば、フロントバンパカバー１２に軽衝突荷重が入力されて突出部２０がフランジ２２と干渉した場合でも、突出部２０が撓むことによって、突出部２０からフランジ２２へ伝達される荷重を軽減することができる。これにより、ヘッドランプレンズ１４が損傷することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車体前部に導入される空気流を乱すことがなく、更に、設計自由度を増すことが可能な車体前部通風構造を提供する。
【解決手段】車体前端部の開口部から車体前部に走行風を導入可能とするグリル、ダクトにシャッター機構が設けられ、このシャッター機構をトルクモータで開閉して車体前部に送られる走行風の量を制御する車体前部通風構造において、開口部側を開閉するために上下方向に間隔を置いてシャッター機構を構成する複数のフィン１７が設けられ、これらのフィン１７が、車幅方向に延びる回動軸３５に対して軸直角方向に回動し、回動軸３５が、開口部側を閉じたときにフィン１７における車両前方を指向する受風面１７ａからこの受風面１７ａの後方に配置された背面１７ｂ側に離された位置に設けられる。 （もっと読む）