【課題】変形ストロークの増大によって前突の衝突エネルギーを良好に吸収し乗員に与えられる衝撃を良好に低減することができるよう改良された車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延在する左右のフロントサイドメンバ１０と、フロントサイドメンバの間に渡設され左右の前側連結部Ｐf及び後側連結部Ｐrにて左右のフロントサイドメンバに連結されたフロントサスペンションメンバ１２とを有する車両の前部構造であって、前側連結部と後側連結部との間の第三の領域Ａ３に於けるフロントサイドメンバの前後方向の耐力はフロントサイドメンバの前端部、即ち前側連結部Ｐfよりも前方側の第一の領域Ａ１及び第二の領域Ａ２の耐力よりも低く、前突時に第三の領域Ａ３が予め設定された量以上変形すると、前側連結部はその連結を解除する。 （もっと読む）

【課題】車体剛性の低下を避けつつ振動周波数に依存せず適用条件の広い車両のフロアパネル制振構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネル（１０）、サイドシル（１２，１２）、フロアパネル（２，２）、および、フロアサイドメンバー（１１，１１）を備え、前記フロアサイドメンバーは、車両後方に向かい前記フロアトンネルとの間隔が拡大するように平面視において斜めに配設され、前記フロアパネルは、前記フロアトンネルと前記フロアサイドメンバーとの間に、車両前後方向に間隔を有して配置されかつ車幅方向に延在する２以上の平坦部（２１，２３，２５，２７）と、前記平坦部の間に画成された角丸台形領域（２２，２４，２６，２８）と、を含み、前記３以上の角丸台形領域は、それぞれの領域全体が上方または下方に膨出した凸曲面形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】 車両の前面衝突時にバッテリおよび電力線を接続する接続手段が破損して地絡が発生するのを防止する。
【解決手段】 車両の前面衝突によりフロアフレーム１１の衝撃緩衝部材１１ａが座屈してフロントサブフレーム２１が後退することで、フロントサブフレーム２１の後部がバッテリパック３１の前部に接触部Ｃにおいて接触する。その結果、衝撃緩衝部材１１ａおよびフロントサブフレーム２１を接続する第１接続部Ａと、衝撃緩衝部材１１ａおよびバッテリパック３１を接続する第２接続部Ｂと、前記接触部Ｃとによって剛性の高い三角形Ｔの領域が構成される。この三角形Ｔの内部にバッテリ３０と電力線４８，６０とを接続するコネクタ４７，５８を配置したので、車両の前面衝突によるコネクタ４７，５８の破損を防止して地絡の発生を回避することができる。特に、前記三角形Ｔの領域は衝撃緩衝部材１１ａの座屈を見越して設定されるので、コネクタ４７，５８の保護が一層確実なものとなる。 （もっと読む）

【課題】電力供給線と周辺部材との接触を防ぎ、電力供給線を保護できるパワーコントロールユニットの車体への取付構造を提供する。
【解決手段】ＰＣＵ１２を支持するユニット支持フレーム３１を備え、ユニット支持フレーム３１は、ＰＣＵ１２の左側端面１２ａに沿って延在する左サイド支持フレーム３３を備え、ＰＣＵ１２とモータとを電気的に接続する電力供給線２１を備え、電力供給線２１は、ＰＣＵ１２に接続されるＰＣＵ側接続部と、ＰＣＵ側接続部からＰＣＵ１２の左側端面に沿って延在する外側配線部ａと、を備え、左サイド支持フレーム３３は、ＰＣＵ１２に対して電力供給線２１よりも左右方向の外側に配置されるとともに、左右方向から見て、ＰＣＵ１２の左側端面に重なるように配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットやＰＣＵ搭載フレームと、モータルーム内に配置される別の部品と、の干渉を抑制し、パワーコントロールユニットを保護できる電気自動車を提供する。
【解決手段】ＰＣＵ搭載フレーム２２は、ＰＣＵ５を四方から囲んでおり、さらにＰＣＵ搭載フレーム２２は、フロント支持フレーム２５と左サイド支持フレーム２４とを接続する前部支持脚部３２と、左サイド支持フレーム２４とリア支持フレームとを接続する後部支持脚部３４と、を備え、後部支持脚部３４は、ストロークシュミレータ６を左右方向に避けるように前部支持脚部３２に対して左右方向に沿う内側にオフセット配置されているとともに、ストロークシュミレータ６の前端部よりも後方に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体底部を構成する部材同士の誤った組付けを防止できる車体底部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体底部構造１００は、フロアパネル１１２の側縁に沿って車両前後方向に延びるサイドシルインナーパネルと、フロアパネルの下面に配置され車幅方向に延びていてサイドシルインナーパネル側の一端に形成されたフランジ部１４４を有し、フランジ部がサイドシルインナーパネルに接合されるクロスメンバとを備え、クロスメンバは、フランジ部に切欠部１４６が形成された第１クロスメンバ１２２、あるいは、切欠部が形成されていない第２クロスメンバ１２２Ａであり、サイドシルインナーパネルは、フランジ部と接合される面に下方に突出していて切欠部に入り込むように車幅方向に延びたビード部１５０が形成された第１サイドシルインナーパネル１１４、あるいは、ビード部が形成されていない第２サイドシルインナーパネル１１４Ａである。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの変形ストロークを確保することができる車両前部構造を提供することが目的である。
【解決手段】車両前部構造１０は、車両前部に形成されたモータルーム２６内に収容され、駆動軸３４が前輪５６，６２に連結されたドライブシャフト５４，６０と同軸上に配置された前輪駆動用のモータユニット１２と、モータユニット１２の車両後側に一体に取り付けられた空気コンプレッサ１４と、モータユニット１２の車両幅方向外側に配置されると共に、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ１６と、モータユニット１２の車両上側に配置され、車両幅方向に延在されてフロントサイドメンバ１６と結合されたクロスメンバ１８と、クロスメンバ１８の車両上側に配置され、モータユニット１２に電力を供給するインバータ２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時に電装部品の損傷を防止又は抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】モータコンパートメントクロスメンバ３２には充電器４２を介してブラケット４４の下壁部４６が取り付けられている。ブラケット４４は、車両側面視の断面形状のＬ字形状とされ、下壁部４６の車両後方側の端部から屈曲されて車両上方側に延設された縦壁部５０を備えている。ブラケット４４の縦壁部５０の上部には、その前面にＤＣ／ＤＣコンバータ５２が取り付けられている。ＤＣ／ＤＣコンバータ５２の上部は、車両正面視でカウル２６とオーバーラップする位置に設定されている。 （もっと読む）

【課題】取り付けスペースの確保を必要とせず、スプリングハウスの頂部の剛性を向上させ、経時劣化を防ぎ、走行安定性を確保できるストラット型サスペンション取り付け構造を提供する。
【解決手段】ストラット型のサスペンションと対向する車体の壁部材８に基端が溶着され上方に突き出す胴部２１と該胴部の上端に外周縁部が溶着された蓋状部材２２とから成るスプリングハウスを備え、サスペンションのストラット３１の上端に取り付けられた取付用フランジ３３を蓋状部材２２の下面に重ねてボルト締結するようにしたストラット型サスペンション取り付け構造において、蓋状部材２２は取付用フランジ３３を下面に重ねた中央重合部３５より外周縁２２３が下位置となるよう形成され、かつ、該中央重合部３５と外周縁２２３とが傾斜壁２２５で連続形成された、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車体前部のフレームとフロントサイドメンバとの間の接合強度を高めるとともに、組付時の作業性も良い車体前部の構造を提供することにある。
【解決手段】本発明においては、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４には、上方又は下方に延びる第１のフランジ１４ａが設けられ、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４において第１のフランジ１４ａと上下方向で反対側の位置には、上側ブレース８又は下側ブレース９から第２のフランジ３１ａが延びており、第１のフランジ１４ａが、上側ブレース８又は下側ブレース９に取付けられるとともに、第２のフランジ３１ａが、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】角筒状のフレーム材同士を突き合わせて溶接を施すにあたり、溶接に伴う変形を抑制するとともに、溶接部の接合強度を確保することができるフレーム構造体の溶接方法を提供する。
【解決手段】角筒状の一方のフレーム材１０（サイドフレーム）の側面に、角筒状の他方のフレーム材２０（クロスフレーム）の端面を突き当てた状態で、その突き当て部を溶接することにより、フレーム構造体１００を組立てるフレーム構造体の組立方法であって、クロスフレーム２０の端面２１の周縁を構成する辺のうち、長さの長い長辺Ｓ１を溶接する際には、その長辺Ｓ１の長さを二つ以上に分割して溶接する。 （もっと読む）

【課題】閉断面部または開断面部の剛性を確保し、閉断面部または開断面部の断面崩れによる揺動変形を抑制し、振動減衰部材により効果的に振動減衰を行なって、乗り心地を向上させ、また騒音の低減を図る車両の車体構造を提供する。
【解決手段】閉断面部３０または開断面部の内部に結合される補強体４０を備え、補強体４０は第１補強部４１と第２補強部４２とからなり、第１補強部４１と第２補強部４２とは重ね合せ部４３を有し、第１補強部４１は閉断面部３０または開断面部の内壁と結合され、第２補強部４２は閉断面部３０または開断面部の内壁と結合されており、第１補強部４１と第２補強部４２とが重ね合せ部４３の少なくとも一部において振動減衰部材５０を介して結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アッパーフレームの取付け剛性を確保しながら位置精度などの品質維持の安定化を図れる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向ａに延びていて、一端１０ａがフロントピラー９に接合されたアッパーフレーム１１を備えた車両の前部車体構造は、アッパーフレーム１１が、インナパネル１１０とこれと重合して接合されるアウタパネ１１１とを有し、アウタパネル１１１を車両前後方向において分割して、当該分割部１２０を、インナパネル１１０とアウタパネル１１１の間に配置され、一方側がインナパネルに接合された第１の隔壁１３０に締結部材１３５で締結固定した。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重を吸収するために必要なフロントサイドメンバの変形量を確保でき、衝撃荷重を効果的に吸収可能なエンジンの支持構造を提供する。
【解決手段】エンジンの支持構造は、車両の前部に配置された右フロントサイドメンバ１０と、右フロントサイドメンバ１０に固定されたマウント部材３０Ｒと、を備えている。右フロントサイドメンバ１０には、マウント部材３０Ｒが固定される第１固定部１４が形成されている。マウント部材３０Ｒは、エンジン３を支持するエンジンマウントフォルダ３１及びエンジンマウントフォルダ３１を第１固定部１４に連結する第１連結部材３２を有している。第１固定部１４は、エンジンマウントフォルダ３１よりも車両の後方側に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の車体構造において、閉断面部を有する部位の剛性を向上させながら、振動の伝達を抑制することを課題とするとする。
【解決手段】断面ハット状の第１部材１と平板状の第２部材２とを接合してなる閉断面部３を有するフレーム４において、前記閉断面部３内に補強体としてのバルクヘッド５を配設すると共に、該バルクヘッド５のフランジ５ａ…５ａと前記第１、第２部材１、２とを、スポット溶接によって結合した剛結合部Ｘと、減衰部材６を介して結合した柔結合部Ｙとで結合する。 （もっと読む）

【課題】車両の前端部が歩行者に衝突した際の歩行者の脚への衝撃を低減させる車両の前端部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパ１２の内部に、歩行者の大腿部の高さに位置し車両Ｖの幅方向に延設された上方部材Ｕと、歩行者の下腿部の高さに位置し車両Ｖの幅方向に延設された下方部材Ｌと、を備えている。上方部材Ｕは、下方部材Ｌよりも、下方部材Ｌが前記下腿部と当接した際の下腿部の当接位置より下方の部位の車両Ｖの後方向への最大しなり量に基づいて設定される距離だけ後方に配置されるとともに、下腿部の当接位置より下方の部位のしなりが解消される間に大腿部に当接することにより大腿部に下腿部のしなりが解消する方向に沿う方向の回転力を作用させる。 （もっと読む）

【課題】牽引フックとシッピングフックとを兼ねるフックを備えることができる強度が高い車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前部構造Ｉは、Ｕ字状であるフック５１の両端部が固定されたフック取付部４０を備えた車両の前部構造であって、車体の幅方向に延びたフロントエンドクロスメンバ６１と、該フロントエンドクロスメンバの両端部にそれぞれ固定された前記フック取付部と、前記フック取付部の上面に設けられ、車体の後方向に延びるサイドメンバ２１と、前記フック取付部の下面に設けられ、車体の後方向に延びるサブフレーム７１とを備える。 （もっと読む）

【課題】車体全長の寸法を小さく抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントアッパメンバ１３のロアメンバ部４３の前メンバ部４４が下方に向けて車体後方に向けて傾斜するように傾斜状に形成されている。また、フロントバルクヘッド１５のロアバルクメンバ５８は、左サイドステイ５６の下端部５６ａ間において断面略Ｕ字状の梁部材６２と、梁部材６２の上開口６３を覆う蓋部材６４とで略矩形の閉断面に形成されている。さらに、ロアバルクメンバ５８のロアメンバ左端部７４が前メンバ部４４の下端部４４ａに車体前方側から重ね合わせられるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに連結部材を連結する部位の強度を確保でき、さらにコストを抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に左フロントアッパメンバ１３が設けられ、左フロントアッパメンバ１２のロアメンバ部４３が車体下方に向けて延出されている。また、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにアイボルト３８を取付け可能なフロントブラケット３１が設けられている。さらに、フロントブラケット３１およびフレーム外壁部２７に、左フロントサイドフレーム１２およびロアメンバ部４３を連結する左連結部材１７が締結ボルト３７で共締めされている。 （もっと読む）