車両の下部車体構造
【課題】リヤストレイクに掛かる走行時の風圧をサイドシルガードとリヤフェンダーライナーに分担させることにより、追加部品無しで風圧に耐えることが可能であり、空気抵抗の低減により低燃費車を実現することにある。
【解決手段】サイドボデー１のサイドシル部４に固定される樹脂製のサイドシルガード６と、リヤホイールハウス３の内側に固定されるリヤフェンダーライナー７，８及びリヤストレイク９を備え、リヤストレイク９は、第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とから構成され、第１のストレイク部１０は、サイドシルガード６の後端６ａにサイドシル５より下方へ突出すべく形成され、第２のストレイク部１１は、リヤホイールハウス３の車両前方側のリヤフェンダーライナー７の下端にサイドシル５より下方へ突出すべく形成され、第１のストレイク部１０は、第２のストレイク部１１より車両幅方向で外側に配置されている。
【解決手段】サイドボデー１のサイドシル部４に固定される樹脂製のサイドシルガード６と、リヤホイールハウス３の内側に固定されるリヤフェンダーライナー７，８及びリヤストレイク９を備え、リヤストレイク９は、第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とから構成され、第１のストレイク部１０は、サイドシルガード６の後端６ａにサイドシル５より下方へ突出すべく形成され、第２のストレイク部１１は、リヤホイールハウス３の車両前方側のリヤフェンダーライナー７の下端にサイドシル５より下方へ突出すべく形成され、第１のストレイク部１０は、第２のストレイク部１１より車両幅方向で外側に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤホイールハウス周りの整流効果を目的として設けられるリヤストレイク（整流板）を備えた車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
４輪自動車などの車両では、サイドボデーの下部のサイドシル部に固定され、当該サイドシル部に沿って車両前後方向へ延在する樹脂製保護部品のサイドシルガード（スプラッシュガード）と、リヤホイールハウスの内側に固定されるリヤフェンダーライナー及びリヤストレイクを備えており、これらサイドシルガード、リヤフェンダーライナー及びリヤストレイクによって、車両走行に伴いサイドボデーの下部を通過する空気を所定箇所に導いて整流するとともに、車両走行中に発生するリヤホイールハウス内の空気抵抗を減少させるような構成が取られている。特に、リヤストレイクは、リヤホイールハウス周りの整流効果を目的として、リヤホイールハウス内の車両前方側に設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなリヤストレイクのうち、例えば、図３及び図４に示す従来のリヤストレイク５１は、サイドシルガード５２及びリヤフェンダーライナー５３とは別体の単体部品でフィン形状に形成されており、リヤフェンダーライナー５３の下方に位置すべく、後付でボルト５４やクリップ５５などを用いてサイドボデー５６に締付け固定されている。
また、図５及び図６に示す従来のリヤストレイク６１は、サイドシルガード６２（あるいは、リヤフェンダーライナー６３）と一体成形で下方へ延長してストレイク形状に形成されており、リヤフェンダーライナー６３の下方に位置すべく、ボルト６４やクリップ６５などを用いてサイドボデー６６に締付け固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０７４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図３及び図４に示す従来の下部車体構造では、リヤストレイク５１がサイドシルガード５２及びリヤフェンダーライナー５３とは別体の単体部品であり、後付部品となるので、部品コスト高及び重量増大を招くとともに、取付工数増加によって取付作業性を低下させるという問題があった。しかも、サイドシルガード５２、リヤフェンダーライナー５３及びサイドボデー５６にストレイク取付用の形状を設定する必要があるので、リヤストレイク５１が取付けられる側の設計自由度を小さくするおそれがあった。
【０００６】
一方、図５及び図６に示す従来の下部車体構造では、リヤストレイク６１が一体型部品であり、上述した従来の下部車体構造の有する問題点を軽減することはできるが、当該リヤストレイク６１は、リヤホイールハウスなどの車体周りの空気流れを受けることになるので、車両の高速走行時には大きな風圧が掛かり、その取付剛性を確保する必要がある。 しかし、リヤフェンダーライナー６３は、通常、リヤホイールハウスの内側の隠れた位置に設けられ、車両走行中に風圧を受けないので、必要最小限の固定手段によって取付けられているに過ぎない。このため、リヤストレイク６１を固定するための新たなボルト止めなどをリヤフェンダーライナー６３の下端部に設定する必要がある。その結果、このような従来の下部車体構造においては、固定手段を増加させるとともに、サイドボデー６６への固定点を更に確保しなければならず、コスト高や取付作業数の増加を招くという問題があった。
また、上述した従来の下部車体構造の場合、リヤストレイク６１に掛かる風圧に対応するため、サイドシルガード６２をリヤストレイク６１と同じ幅まで車体内側に延長して支持する必要がある。しかし、車両後方視でＬ字となる車体内側部では、リヤストレイク６１を十分に支えることは難しいので、追加の支持手段が必要となる。したがって、サイドシルガード６２の車体内側への延長や追加の支持手段などにより、更なるコスト高や取付作業数の増加が懸念されることになる。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、リヤストレイクに掛かる走行時の風圧をサイドシルガードとリヤフェンダーライナーに分担させることにより、追加部品無しで風圧に耐えることが可能であり、サイドシルガード及びリヤフェンダーライナーの無理な形状延長をする必要はなく、設計自由度を確保したままリヤストレイクを設定でき、空気抵抗の低減により低燃費車を実現することが可能な車両の下部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、サイドボデーのサイドシル部に固定され、かつ前記サイドシル部に沿って車両前後方向へ延在する樹脂製のサイドシルガードと、リヤホイールハウスの内側に固定されるリヤフェンダーライナー及びリヤストレイクを備えている車両の下部車体構造において、前記リヤストレイクは、車両幅方向に隣接して配置する第１のストレイク部と第２のストレイク部とから構成され、前記第１のストレイク部は、前記サイドシルガードの後端に前記サイドシル部のサイドシルより下方へ突出すべく形成され、前記第２のストレイク部は、前記リヤホイールハウスの車両前方側に位置する前記リヤフェンダーライナーの下端に前記サイドシルより下方へ突出すべく形成され、前記第１のストレイク部は、前記第２のストレイク部より車両幅方向で外側に配置されている。
【０００９】
また、本発明において、前記第１のストレイク部と前記第２のストレイク部とは、車両幅方向で部分的に重なるように配置され、この重なり部分では、前記第１のストレイク部が前記第２のストレイク部より車両後方に位置している。
【００１０】
さらに、本発明において、前記サイドシルガードの後端は、車両後方視で車両内側へ向かって折り曲げたＬ字状に形成され、前記第１のストレイク部は、前記サイドシルガードの後端のＬ字状部分の下辺に沿って形成されている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る車両の下部車体構造は、サイドボデーのサイドシル部に固定され、かつ前記サイドシル部に沿って車両前後方向へ延在する樹脂製のサイドシルガードと、リヤホイールハウスの内側に固定されるリヤフェンダーライナー及びリヤストレイクを備えているものであって、前記リヤストレイクは、車両幅方向に隣接して配置する第１のストレイク部と第２のストレイク部とから構成され、前記第１のストレイク部は、前記サイドシルガードの後端に前記サイドシル部のサイドシルより下方へ突出すべく形成され、前記第２のストレイク部は、前記リヤホイールハウスの車両前方側に位置する前記リヤフェンダーライナーの下端に前記サイドシルより下方へ突出すべく形成され、前記第１のストレイク部は、前記第２のストレイク部より車両幅方向で外側に配置されているので、リヤストレイクに掛かる走行時の風圧を第１のストレイク部と第２のストレイク部を介してサイドシルガードとリヤフェンダーライナーとにそれぞれ分担することができ、新たな部品を追加しなくとも風圧に耐える構造を得ることができる。したがって、本発明の下部車体構造によれば、部品コストを低減できるとともに、部品点数及び取付作業工数を増加させることは無くなり、作業性の向上を図ることができる。
しかも、本発明の下部車体構造では、リヤストレイクを車両幅方向で第１のストレイク部と第２のストレイク部の２つに分けているので、サイドシルガード及びリヤフェンダーライナーを無理な形状に延長して形成しなくてもリヤストレイクを設けることが可能となり、設計自由度を確保したままリヤストレイクを設けることができる。これにより、車両走行時に発生するリヤタイヤ前方のリヤホイールハウス周りの空気流れの整流を確実に行って、空気抵抗を低減させることができ、商品価値の高い低燃費車を提供できる。
【００１２】
また、本発明において、前記第１のストレイク部と前記第２のストレイク部とは、車両幅方向で部分的に重なるように配置され、この重なり部分では、前記第１のストレイク部が前記第２のストレイク部より車両後方に位置しているので、走行中に発生する車両前方からの風圧によりリヤフェンダーライナーの第２のストレイク部が車両後方側に変形する時も、サイドシルガードの第１のストレイク部によって支えることができ、第２のストレイク部の変形を抑えることができる。
【００１３】
さらに、本発明において、前記サイドシルガードの後端は、車両後方視で車両内側へ向かって折り曲げたＬ字状に形成され、前記第１のストレイク部は、前記サイドシルガードの後端のＬ字状部分の下辺に沿って形成されているので、リヤストレイクの長さが通常の半分で済み、サイドシルガードのＬ字状後端の底辺を短く形成することができる。したがって、本発明の下部車体構造によれば、サイドシルガードの後端のＬ字状と相俟ってリヤストレイクの支持剛性を高く保つことが可能となり、サイドシルガードの第１のストレイク部によりリヤフェンダーライナーの第２のストレイク部を確実に支えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る下部車体構造が適用される車両の後方側から見たリヤホイールハウス付近のサイドボデーの一部を示す斜視図である。
【図２】図１において矢印Ｘ方向から見たリヤストレイクを示す斜視図である。
【図３】従来の下部車体構造が適用される車両の後方側から見たリヤホイールハウス付近のサイドボデーの一部を示す斜視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】他の従来の下部車体構造が適用される車両の後方側から見たリヤホイールハウス付近のサイドボデーの一部を示す斜視図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２は本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造を示すものである。
【００１６】
本発明の実施形態に係る車両は、図１及び図２に示すように、４ドア・セダンタイプの自動車であり、このタイプの車両の下部車体構造は、車両の前後方向及び上下方向に沿って延在することにより車両側部の車体を構成するサイドボデー１、センタピラー２及びリヤホイールハウス３を備えている。サイドボデー１のドア開口部の下部には、剛性を有するサイドシル部４が設けられており、このサイドシル部４には、サイドシル５を覆う樹脂製保護部品のサイドシルガード（スプラッシュガード）６がサイドシル５に沿って車両前後方向へ延在して固定されている。なお、図１において、矢印Ｆ方向は、車両前方を示している。
【００１７】
リヤホイールハウス３の内側には、ホイールハウス内周面の前後を覆うような状態で配置されるリヤフェンダーライナー７，８が固定されており、これらリヤフェンダーライナー７，８によって、車両走行中におけるリヤタイヤ（図示せず）等の水跳ねや跳ね石衝突のノイズや損傷などを減少させるような構造が取られている。
特に、リヤホイールハウス３内のリヤタイヤ（図示せず）の前方であって、車両前方側のリヤフェンダーライナー７の下部には、車両走行時の気流を当該リヤタイヤの前方で遮断したり、リヤホイールハウス３内の空気を車外などに導いて整流し、空気抵抗を減少させたりするなど、リヤホイールハウス３の周りの整流効果を目的として配置するリヤストレイク（整流板）９が設けられている。
【００１８】
本実施形態のリヤストレイク９は、図１及び図２に示すように、車両幅方向に並べて隣接配置する第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とから構成されており、サイドシルガード６及びリヤフェンダーライナー７の車両全幅方向でほぼ半分ずつに分かれた長さに形成されている。
第１のストレイク部１０は、サイドシルガード６の後端６ａにサイドシル５よりも下方へ突出すべく延長して一体形成されている。また、第２のストレイク部１１は、リヤホイールハウス３の車両前方側に位置するリヤフェンダーライナー７の下端７ａにサイドシル５よりも下方へ突出すべく延長して一体形成されている。このため、第１のストレイク部１０は、第２のストレイク部１１よりも車両幅方向で外側に配置されている。
【００１９】
そして、第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とは、車両幅方向で部分的に重なるように配置されており、この重なり部分では、第１のストレイク部１０が第２のストレイク部１１よりも車両後方に位置している。しかも、これら第１のストレイク部１０及び第２のストレイク部１１の下辺は、重ね合わせられた状態で、車両上下方向で同じ高さとなるように配置されている。ただし、第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とは、重ね合わせられた状態であっても、ボルトなどの締結具により互いに接合されていない。
【００２０】
また、本実施形態のサイドシルガード６の後端６ａは、車両後方視で車両内側へ向かって折り曲げたＬ字状に形成されている。このため、第１のストレイク部１０は、サイドシルガード６の後端６ａのＬ字状部分の下辺に沿って延びる長方形に形成されている。なお、サイドシルガード６の後端６ａには、サイドボデー１のアウタパネルへのねじ止め部１２が設けられ、リヤフェンダーライナー７の下端７ａには、サイドボデー１のアウタパネルへのねじ止め部１３が設けられている。
【００２１】
このように、本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造においては、リヤホイールハウス３周りの整流効果を目的として配置するリヤストレイク９が車両幅方向の外側と内側の２つに分けて並んで配置する第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とによって構成され、第１のストレイク部１０がサイドシルガード６の後端６ａにサイドシル５よりも下方へ突出すべく一体形成されているとともに、第２のストレイク部１１がリヤホイールハウス３の車両前方側に位置するリヤフェンダーライナー７の下端７ａにサイドシル５よりも下方へ突出すべく一体形成されており、第１のストレイク部１０は、第２のストレイク部１１よりも車両幅方向で外側に配置されているため、リヤストレイク９に十分な整流機能を発揮させ、リヤホイールハウス３内の空気抵抗を低減させることができるとともに、リヤストレイク９に掛かる走行時の風圧を、第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１を介してサイドシルガード６とリヤフェンダーライナー７とにそれぞれ分担させることができ、新たな部品を追加しなくとも風圧に耐えることができる。したがって、本発明の下部車体構造では、部品点数及び取付作業工数を増加させること無く、コスト低減化及び作業性向上を図ることができる。
しかも、本実施形態の下部車体構造では、リヤストレイク９の車両幅方向が第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とでほぼ半分ずつに分けられているため、サイドシルガード６及びリヤフェンダーライナー７のそれぞれを無理な形状や長さに形成しなくてもリヤストレイク９を設けることが可能となり、下部車体の設計自由度を増大させることができる。
【００２２】
また、本実施形態の下部車体構造においては、リヤストレイク９を構成する第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とが車両幅方向で部分的に重なるように配置され、この重なり部分では、第１のストレイク部１０が第２のストレイク部１１よりも車両後方に位置しているため、車両走行時に前方から風圧を受けてリヤフェンダーライナー７の第２のストレイク部１１が車両後方側に変形する際に、サイドシルガード６の第１のストレイク部１０が第２のストレイク部１１を当接して支え、第２のストレイク部１１の変形を抑えることができる。
【００２３】
さらに、本実施形態の下部車体構造においては、サイドシルガード６の後端６ａが車両後方視で車両内側へ向かってＬ字状に折り曲げられ、第１のストレイク部１０がサイドシルガード６の後端６ａのＬ字状部分の下辺に沿って形成されているため、リヤストレイク９の該当する長さが通常の半分で済み、サイドシルガード６のＬ字状後端６ａの底辺を短く設定できる。したがって、本発明の下部車体構造においては、サイドシルガード６のＬ字状後端６ａと相俟ってリヤストレイク９の支持剛性を高く保つことができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施形態のリヤストレイク９を構成する第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１の形状は、本実施形態のものに限られず、サイドシルガード６やリヤフェンダーライナー７などの形状に対応して、種々の形状を選択することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１ サイドボデー
３ リヤホイールハウス
４ サイドシル部
５ サイドシル
６ サイドシルガード
６ａ 後端
７ リヤフェンダーライナー
７ａ 下端
９ リヤストレイク
１０ 第１のストレイク部
１１ 第２のストレイク部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤホイールハウス周りの整流効果を目的として設けられるリヤストレイク（整流板）を備えた車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
４輪自動車などの車両では、サイドボデーの下部のサイドシル部に固定され、当該サイドシル部に沿って車両前後方向へ延在する樹脂製保護部品のサイドシルガード（スプラッシュガード）と、リヤホイールハウスの内側に固定されるリヤフェンダーライナー及びリヤストレイクを備えており、これらサイドシルガード、リヤフェンダーライナー及びリヤストレイクによって、車両走行に伴いサイドボデーの下部を通過する空気を所定箇所に導いて整流するとともに、車両走行中に発生するリヤホイールハウス内の空気抵抗を減少させるような構成が取られている。特に、リヤストレイクは、リヤホイールハウス周りの整流効果を目的として、リヤホイールハウス内の車両前方側に設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなリヤストレイクのうち、例えば、図３及び図４に示す従来のリヤストレイク５１は、サイドシルガード５２及びリヤフェンダーライナー５３とは別体の単体部品でフィン形状に形成されており、リヤフェンダーライナー５３の下方に位置すべく、後付でボルト５４やクリップ５５などを用いてサイドボデー５６に締付け固定されている。
また、図５及び図６に示す従来のリヤストレイク６１は、サイドシルガード６２（あるいは、リヤフェンダーライナー６３）と一体成形で下方へ延長してストレイク形状に形成されており、リヤフェンダーライナー６３の下方に位置すべく、ボルト６４やクリップ６５などを用いてサイドボデー６６に締付け固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０７４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図３及び図４に示す従来の下部車体構造では、リヤストレイク５１がサイドシルガード５２及びリヤフェンダーライナー５３とは別体の単体部品であり、後付部品となるので、部品コスト高及び重量増大を招くとともに、取付工数増加によって取付作業性を低下させるという問題があった。しかも、サイドシルガード５２、リヤフェンダーライナー５３及びサイドボデー５６にストレイク取付用の形状を設定する必要があるので、リヤストレイク５１が取付けられる側の設計自由度を小さくするおそれがあった。
【０００６】
一方、図５及び図６に示す従来の下部車体構造では、リヤストレイク６１が一体型部品であり、上述した従来の下部車体構造の有する問題点を軽減することはできるが、当該リヤストレイク６１は、リヤホイールハウスなどの車体周りの空気流れを受けることになるので、車両の高速走行時には大きな風圧が掛かり、その取付剛性を確保する必要がある。 しかし、リヤフェンダーライナー６３は、通常、リヤホイールハウスの内側の隠れた位置に設けられ、車両走行中に風圧を受けないので、必要最小限の固定手段によって取付けられているに過ぎない。このため、リヤストレイク６１を固定するための新たなボルト止めなどをリヤフェンダーライナー６３の下端部に設定する必要がある。その結果、このような従来の下部車体構造においては、固定手段を増加させるとともに、サイドボデー６６への固定点を更に確保しなければならず、コスト高や取付作業数の増加を招くという問題があった。
また、上述した従来の下部車体構造の場合、リヤストレイク６１に掛かる風圧に対応するため、サイドシルガード６２をリヤストレイク６１と同じ幅まで車体内側に延長して支持する必要がある。しかし、車両後方視でＬ字となる車体内側部では、リヤストレイク６１を十分に支えることは難しいので、追加の支持手段が必要となる。したがって、サイドシルガード６２の車体内側への延長や追加の支持手段などにより、更なるコスト高や取付作業数の増加が懸念されることになる。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、リヤストレイクに掛かる走行時の風圧をサイドシルガードとリヤフェンダーライナーに分担させることにより、追加部品無しで風圧に耐えることが可能であり、サイドシルガード及びリヤフェンダーライナーの無理な形状延長をする必要はなく、設計自由度を確保したままリヤストレイクを設定でき、空気抵抗の低減により低燃費車を実現することが可能な車両の下部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、サイドボデーのサイドシル部に固定され、かつ前記サイドシル部に沿って車両前後方向へ延在する樹脂製のサイドシルガードと、リヤホイールハウスの内側に固定されるリヤフェンダーライナー及びリヤストレイクを備えている車両の下部車体構造において、前記リヤストレイクは、車両幅方向に隣接して配置する第１のストレイク部と第２のストレイク部とから構成され、前記第１のストレイク部は、前記サイドシルガードの後端に前記サイドシル部のサイドシルより下方へ突出すべく形成され、前記第２のストレイク部は、前記リヤホイールハウスの車両前方側に位置する前記リヤフェンダーライナーの下端に前記サイドシルより下方へ突出すべく形成され、前記第１のストレイク部は、前記第２のストレイク部より車両幅方向で外側に配置されている。
【０００９】
また、本発明において、前記第１のストレイク部と前記第２のストレイク部とは、車両幅方向で部分的に重なるように配置され、この重なり部分では、前記第１のストレイク部が前記第２のストレイク部より車両後方に位置している。
【００１０】
さらに、本発明において、前記サイドシルガードの後端は、車両後方視で車両内側へ向かって折り曲げたＬ字状に形成され、前記第１のストレイク部は、前記サイドシルガードの後端のＬ字状部分の下辺に沿って形成されている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る車両の下部車体構造は、サイドボデーのサイドシル部に固定され、かつ前記サイドシル部に沿って車両前後方向へ延在する樹脂製のサイドシルガードと、リヤホイールハウスの内側に固定されるリヤフェンダーライナー及びリヤストレイクを備えているものであって、前記リヤストレイクは、車両幅方向に隣接して配置する第１のストレイク部と第２のストレイク部とから構成され、前記第１のストレイク部は、前記サイドシルガードの後端に前記サイドシル部のサイドシルより下方へ突出すべく形成され、前記第２のストレイク部は、前記リヤホイールハウスの車両前方側に位置する前記リヤフェンダーライナーの下端に前記サイドシルより下方へ突出すべく形成され、前記第１のストレイク部は、前記第２のストレイク部より車両幅方向で外側に配置されているので、リヤストレイクに掛かる走行時の風圧を第１のストレイク部と第２のストレイク部を介してサイドシルガードとリヤフェンダーライナーとにそれぞれ分担することができ、新たな部品を追加しなくとも風圧に耐える構造を得ることができる。したがって、本発明の下部車体構造によれば、部品コストを低減できるとともに、部品点数及び取付作業工数を増加させることは無くなり、作業性の向上を図ることができる。
しかも、本発明の下部車体構造では、リヤストレイクを車両幅方向で第１のストレイク部と第２のストレイク部の２つに分けているので、サイドシルガード及びリヤフェンダーライナーを無理な形状に延長して形成しなくてもリヤストレイクを設けることが可能となり、設計自由度を確保したままリヤストレイクを設けることができる。これにより、車両走行時に発生するリヤタイヤ前方のリヤホイールハウス周りの空気流れの整流を確実に行って、空気抵抗を低減させることができ、商品価値の高い低燃費車を提供できる。
【００１２】
また、本発明において、前記第１のストレイク部と前記第２のストレイク部とは、車両幅方向で部分的に重なるように配置され、この重なり部分では、前記第１のストレイク部が前記第２のストレイク部より車両後方に位置しているので、走行中に発生する車両前方からの風圧によりリヤフェンダーライナーの第２のストレイク部が車両後方側に変形する時も、サイドシルガードの第１のストレイク部によって支えることができ、第２のストレイク部の変形を抑えることができる。
【００１３】
さらに、本発明において、前記サイドシルガードの後端は、車両後方視で車両内側へ向かって折り曲げたＬ字状に形成され、前記第１のストレイク部は、前記サイドシルガードの後端のＬ字状部分の下辺に沿って形成されているので、リヤストレイクの長さが通常の半分で済み、サイドシルガードのＬ字状後端の底辺を短く形成することができる。したがって、本発明の下部車体構造によれば、サイドシルガードの後端のＬ字状と相俟ってリヤストレイクの支持剛性を高く保つことが可能となり、サイドシルガードの第１のストレイク部によりリヤフェンダーライナーの第２のストレイク部を確実に支えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る下部車体構造が適用される車両の後方側から見たリヤホイールハウス付近のサイドボデーの一部を示す斜視図である。
【図２】図１において矢印Ｘ方向から見たリヤストレイクを示す斜視図である。
【図３】従来の下部車体構造が適用される車両の後方側から見たリヤホイールハウス付近のサイドボデーの一部を示す斜視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】他の従来の下部車体構造が適用される車両の後方側から見たリヤホイールハウス付近のサイドボデーの一部を示す斜視図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２は本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造を示すものである。
【００１６】
本発明の実施形態に係る車両は、図１及び図２に示すように、４ドア・セダンタイプの自動車であり、このタイプの車両の下部車体構造は、車両の前後方向及び上下方向に沿って延在することにより車両側部の車体を構成するサイドボデー１、センタピラー２及びリヤホイールハウス３を備えている。サイドボデー１のドア開口部の下部には、剛性を有するサイドシル部４が設けられており、このサイドシル部４には、サイドシル５を覆う樹脂製保護部品のサイドシルガード（スプラッシュガード）６がサイドシル５に沿って車両前後方向へ延在して固定されている。なお、図１において、矢印Ｆ方向は、車両前方を示している。
【００１７】
リヤホイールハウス３の内側には、ホイールハウス内周面の前後を覆うような状態で配置されるリヤフェンダーライナー７，８が固定されており、これらリヤフェンダーライナー７，８によって、車両走行中におけるリヤタイヤ（図示せず）等の水跳ねや跳ね石衝突のノイズや損傷などを減少させるような構造が取られている。
特に、リヤホイールハウス３内のリヤタイヤ（図示せず）の前方であって、車両前方側のリヤフェンダーライナー７の下部には、車両走行時の気流を当該リヤタイヤの前方で遮断したり、リヤホイールハウス３内の空気を車外などに導いて整流し、空気抵抗を減少させたりするなど、リヤホイールハウス３の周りの整流効果を目的として配置するリヤストレイク（整流板）９が設けられている。
【００１８】
本実施形態のリヤストレイク９は、図１及び図２に示すように、車両幅方向に並べて隣接配置する第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とから構成されており、サイドシルガード６及びリヤフェンダーライナー７の車両全幅方向でほぼ半分ずつに分かれた長さに形成されている。
第１のストレイク部１０は、サイドシルガード６の後端６ａにサイドシル５よりも下方へ突出すべく延長して一体形成されている。また、第２のストレイク部１１は、リヤホイールハウス３の車両前方側に位置するリヤフェンダーライナー７の下端７ａにサイドシル５よりも下方へ突出すべく延長して一体形成されている。このため、第１のストレイク部１０は、第２のストレイク部１１よりも車両幅方向で外側に配置されている。
【００１９】
そして、第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とは、車両幅方向で部分的に重なるように配置されており、この重なり部分では、第１のストレイク部１０が第２のストレイク部１１よりも車両後方に位置している。しかも、これら第１のストレイク部１０及び第２のストレイク部１１の下辺は、重ね合わせられた状態で、車両上下方向で同じ高さとなるように配置されている。ただし、第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とは、重ね合わせられた状態であっても、ボルトなどの締結具により互いに接合されていない。
【００２０】
また、本実施形態のサイドシルガード６の後端６ａは、車両後方視で車両内側へ向かって折り曲げたＬ字状に形成されている。このため、第１のストレイク部１０は、サイドシルガード６の後端６ａのＬ字状部分の下辺に沿って延びる長方形に形成されている。なお、サイドシルガード６の後端６ａには、サイドボデー１のアウタパネルへのねじ止め部１２が設けられ、リヤフェンダーライナー７の下端７ａには、サイドボデー１のアウタパネルへのねじ止め部１３が設けられている。
【００２１】
このように、本発明の実施形態に係る車両の下部車体構造においては、リヤホイールハウス３周りの整流効果を目的として配置するリヤストレイク９が車両幅方向の外側と内側の２つに分けて並んで配置する第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とによって構成され、第１のストレイク部１０がサイドシルガード６の後端６ａにサイドシル５よりも下方へ突出すべく一体形成されているとともに、第２のストレイク部１１がリヤホイールハウス３の車両前方側に位置するリヤフェンダーライナー７の下端７ａにサイドシル５よりも下方へ突出すべく一体形成されており、第１のストレイク部１０は、第２のストレイク部１１よりも車両幅方向で外側に配置されているため、リヤストレイク９に十分な整流機能を発揮させ、リヤホイールハウス３内の空気抵抗を低減させることができるとともに、リヤストレイク９に掛かる走行時の風圧を、第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１を介してサイドシルガード６とリヤフェンダーライナー７とにそれぞれ分担させることができ、新たな部品を追加しなくとも風圧に耐えることができる。したがって、本発明の下部車体構造では、部品点数及び取付作業工数を増加させること無く、コスト低減化及び作業性向上を図ることができる。
しかも、本実施形態の下部車体構造では、リヤストレイク９の車両幅方向が第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とでほぼ半分ずつに分けられているため、サイドシルガード６及びリヤフェンダーライナー７のそれぞれを無理な形状や長さに形成しなくてもリヤストレイク９を設けることが可能となり、下部車体の設計自由度を増大させることができる。
【００２２】
また、本実施形態の下部車体構造においては、リヤストレイク９を構成する第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とが車両幅方向で部分的に重なるように配置され、この重なり部分では、第１のストレイク部１０が第２のストレイク部１１よりも車両後方に位置しているため、車両走行時に前方から風圧を受けてリヤフェンダーライナー７の第２のストレイク部１１が車両後方側に変形する際に、サイドシルガード６の第１のストレイク部１０が第２のストレイク部１１を当接して支え、第２のストレイク部１１の変形を抑えることができる。
【００２３】
さらに、本実施形態の下部車体構造においては、サイドシルガード６の後端６ａが車両後方視で車両内側へ向かってＬ字状に折り曲げられ、第１のストレイク部１０がサイドシルガード６の後端６ａのＬ字状部分の下辺に沿って形成されているため、リヤストレイク９の該当する長さが通常の半分で済み、サイドシルガード６のＬ字状後端６ａの底辺を短く設定できる。したがって、本発明の下部車体構造においては、サイドシルガード６のＬ字状後端６ａと相俟ってリヤストレイク９の支持剛性を高く保つことができる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施形態のリヤストレイク９を構成する第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１の形状は、本実施形態のものに限られず、サイドシルガード６やリヤフェンダーライナー７などの形状に対応して、種々の形状を選択することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１ サイドボデー
３ リヤホイールハウス
４ サイドシル部
５ サイドシル
６ サイドシルガード
６ａ 後端
７ リヤフェンダーライナー
７ａ 下端
９ リヤストレイク
１０ 第１のストレイク部
１１ 第２のストレイク部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドボデーのサイドシル部に固定され、かつ前記サイドシル部に沿って車両前後方向へ延在する樹脂製のサイドシルガードと、リヤホイールハウスの内側に固定されるリヤフェンダーライナー及びリヤストレイクを備えている車両の下部車体構造において、
前記リヤストレイクは、車両幅方向に隣接して配置する第１のストレイク部と第２のストレイク部とから構成され、前記第１のストレイク部は、前記サイドシルガードの後端に前記サイドシル部のサイドシルより下方へ突出すべく形成され、前記第２のストレイク部は、前記リヤホイールハウスの車両前方側に位置する前記リヤフェンダーライナーの下端に前記サイドシルより下方へ突出すべく形成され、前記第１のストレイク部は、前記第２のストレイク部より車両幅方向で外側に配置されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
前記第１のストレイク部と前記第２のストレイク部とは、車両幅方向で部分的に重なるように配置され、この重なり部分では、前記第１のストレイク部が前記第２のストレイク部より車両後方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
前記サイドシルガードの後端は、車両後方視で車両内側へ向かって折り曲げたＬ字状に形成され、前記第１のストレイク部は、前記サイドシルガードの後端のＬ字状部分の下辺に沿って形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の下部車体構造。
【請求項１】
サイドボデーのサイドシル部に固定され、かつ前記サイドシル部に沿って車両前後方向へ延在する樹脂製のサイドシルガードと、リヤホイールハウスの内側に固定されるリヤフェンダーライナー及びリヤストレイクを備えている車両の下部車体構造において、
前記リヤストレイクは、車両幅方向に隣接して配置する第１のストレイク部と第２のストレイク部とから構成され、前記第１のストレイク部は、前記サイドシルガードの後端に前記サイドシル部のサイドシルより下方へ突出すべく形成され、前記第２のストレイク部は、前記リヤホイールハウスの車両前方側に位置する前記リヤフェンダーライナーの下端に前記サイドシルより下方へ突出すべく形成され、前記第１のストレイク部は、前記第２のストレイク部より車両幅方向で外側に配置されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
前記第１のストレイク部と前記第２のストレイク部とは、車両幅方向で部分的に重なるように配置され、この重なり部分では、前記第１のストレイク部が前記第２のストレイク部より車両後方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
前記サイドシルガードの後端は、車両後方視で車両内側へ向かって折り曲げたＬ字状に形成され、前記第１のストレイク部は、前記サイドシルガードの後端のＬ字状部分の下辺に沿って形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の下部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−４６０００（Ｐ２０１２−４６０００Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８８２５４（Ｐ２０１０−１８８２５４）
【出願日】平成２２年８月２５日（２０１０．８．２５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２５日（２０１０．８．２５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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