車両のデフレクタ装置
【課題】部品点数が少なく、５年、１０年という長期に亘って揺動可能状態を維持することができるデフレクタ装置を提供する。
【解決手段】デフレクタ装置は、ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる固定部５と、走行風９を受けるデフレクタ本体部６と、固定部５とデフレクタ本体部６とを連結すると共に、回動自在な連結部とデフレクタ本体部６を所定位置に規制する規制部７とから構成され、車両走行時には、デフレクタ本体部６に走行風９を受けると規制部７によりデフレクタ本体部６の位置を規制する車両のデフレクタ装置。
【解決手段】デフレクタ装置は、ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる固定部５と、走行風９を受けるデフレクタ本体部６と、固定部５とデフレクタ本体部６とを連結すると共に、回動自在な連結部とデフレクタ本体部６を所定位置に規制する規制部７とから構成され、車両走行時には、デフレクタ本体部６に走行風９を受けると規制部７によりデフレクタ本体部６の位置を規制する車両のデフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の走行時にタイヤが収容されているホイールハウス内への走行風の流入を規制する車両のデフレクタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の空力性能を向上させるために、タイヤの収容されたホイールハウス内への走行風の流入を規制して、タイヤへの空気抵抗を減らすことが有効な手段であることは従来から知られている。
従来技術としては、タイヤが収納されたホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタ板を備えた車両のデフレクタ装置において、上記デフレクタ板を車両前後方向に揺動可能に軸支する軸支手段と、該デフレクタ板を略鉛直下向きに指向するように付勢する付勢手段を備えると共に、上記デフレクタ板が車両後方向に揺動した際にその下端部が上記タイヤと干渉しないように配設されていることを特徴とする車両のデフレクタ装置（例えば、特許文献１参照）や、車両の駆動源が収容される駆動源搭載ルームの底部に配置されるアンダーカバーであって、前記駆動源搭載ルーム内の空気を前記車体の下方へ排出する排出口が形成されたカバー本体と、該カバー本体に前記排出口の車両前方側で車幅方向に沿って配置された枢軸を介して前記カバー本体に揺動可能に枢着されて下方へ伸び、前記駆動源搭載ルーム内から前記排出口を経て排出される空気を車両の前進時に車両の後方側へ案内する案内部材とを備え、該案内部材には、その下端に路面から突き上げ力が作用したときに前記案内部材を前記枢軸の周りに回転させるモーメントを生じさせるべく前記案内部材の伸長方向に対してオフセットした形状の変形部が形成されていることを特徴とするアンダーカバー（例えば、特許文献２参照）が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４８６０４号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図１５を参照）
【特許文献２】特開２００６−２４０４５５号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図６を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術である特許文献１は、車両の空気抵抗を低減させるのにホイールハウス内へ流入しようとする走行風を規制するのに有効な車両前方からの走行風が流入するのを防ぐデフレクタ板をホイールハウスの前方に配置している。デフレクタ装置を車体下面に取り付ける車体取付ブラケットと、車両前後方向に揺動可能なデフレクタ板と、デフレクタ板を支持するデフレクタ板支持用ブラケットと、デフレクタ板支持用ブラケットを車体取付ブラケットに軸支するよう車体取付ブラケットの両端から下方に向けて延在する支持面と、デフレクタ板が略鉛直下向きを指向するように付勢する付勢手段とを備えているものである。このデフレクタ装置によって、ホイールハウスへ流入しようとする走行風を効果的に規制し、路面上の障害物と接触した場合でも、その力を受け流すものである。
しかしながら前記従来技術では、デフレクタ装置が複雑な構造であるため、部品点数が増えると共に、組み付け作業が増加し、結果として製造コストが上昇してしまう。また、デフレクタは外装部品であるため、風雨等に晒され、５年、１０年という長期に亘って揺動可能状態を維持することができるか懸念される。
次に、特許文献２は、車両エンジンルームの底部にアンダーカバーを取り付け、エンジンから発生する熱によって熱せられた空気を車外に逃がすための排気口が形成されている。この排気口を経て排出される空気を走行時に後方側へ案内するための案内部材、いわゆるデフレクタを車体のほぼ幅方向に沿って配置された枢軸を介してアンダーカバーから下方へ伸びるようにアンダーカバーに揺動可能に取り付けられているので、路面上の障害物と接触した場合でもその力を受け流すものである。
しかしながら、前記従来技術では、デフレクタを揺動可能とするために、枢軸や付勢手段であるコイルバネが必要で、部品点数が増えるとともに、組み付け作業が増加し、結果として製造コストが上昇してしまう。また、デフレクタは外装部品であるため、風雨等に晒され、５年、１０年という長期に亘って揺動可能状態を維持することができるか懸念される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決することができる本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りの車両のデフレクタ装置であり、次のようなものである。
車両のホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタを備えた車両のデフレクタ装置であって、デフレクタ本体部が走行風を受けると、車両下部から出没し、デフレクタはデフレクタ本体部の位置を規制する規制部を有している構成である。
【０００６】
上記の課題を解決することができる本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りの車両のデフレクタ装置であり、次のようなものである。
車両のホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタを備えた車両のデフレクタ装置であって、前記デフレクタは、前記ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる取付部と、前記走行風を受けるデフレクタ本体部と、該取付部と該デフレクタ本体部とを連結すると共に、回動自在な連結部と該デフレクタ本体部を所定位置に規制する規制部とから構成され、車両走行時には、前記デフレクタ本体に走行風を受けると前記規制部により前記デフレクタ本体部の位置を規制する構成である。
【０００７】
上記の課題を解決することができる本発明の第３発明は、請求項３に記載された通りの車両のデフレクタ装置であり、次のようなものである。
請求項２に記載の発明に加えて、前記連結部には、ヒンジ部（薄肉部）を含んでいる構成である。
【０００８】
上記の課題を解決することができる本発明の第４発明は、請求項４に記載された通りの車両のデフレクタ装置であり、次のようなものである。
請求項２、または請求項３に記載の発明に加えて、前記規制部は、前記デフレクタ本体部と前記連結部との結合部から延設され、該規制部の受け部を前記車体に凹部としている構成である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両のデフレクタ装置は、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）車両走行時に、デフレクタ本体に風を受けると、デフレクタ本体が車両から垂下し、規制部によってデフレクタ本体部の位置を規制することになり、ホイールハウス内へ車両前方からの走行風が流入するのを効率的に防ぐことができる。
（２）デフレクタ本体に受ける風が小さい場合（停車時、低速走行時）には、デフレクタ本体が反対側への垂下する寸法がゼロか、もしくは小さく設定されているので、縁石や路面上の障害物と接触し難い。
（３）デフレクタ装置が簡単な構成であるので、長期に亘って安定した回動が実現でき、組み付け作業が簡単で製造コストの低減も図ることができる。
（４）連結部にヒンジ部（薄肉部）を含んでいるので、デフレクタ本体部で受ける風圧によって確実に変形回動し、デフレクタ本体を車両下部に垂下させることができる。
（５）規制部は、デフレクタ本体部と連結部との結合部から延設され、該規制部の受け部を車体に凹部としているので、デフレクタ本体部の回動規制をさらに簡単な構成とすることができる。
（６）車両停止時や低速走行時にはデフレクタ本体部が車両下部に設けた収納部に収納され、車両下部から突出しているのは、規制部だけのため、デフレクタ本体が縁石や路面上の障害物との接触して破損することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のデフレクタ装置を取り付けたフェンダープロテクターの概略斜視図である。
【図２】本発明のデフレクタ装置の低速走行時の状態を示す概略斜視図である。
【図３】本発明のデフレクタ装置の高速走行時の状態を示す概略斜視図である。
【図４】本発明のデフレクタ装置の低速走行時のデフレクタ装置を示す図１のＡ−Ａ線概略断面図である。
【図５】本発明のデフレクタ装置の高速走行時のデフレクタ装置の形状変形を示す概略断面図である。
【図６】本発明のデフレクタ装置の他の実施例の低速走行時のデフレクタ装置の形状変形を示す概略断面図である。
【図７】本発明のデフレクタ装置の他の実施例の高速走行時のデフレクタ装置の形状変形を示す概略断面図である。
【図８】図３のＢ−Ｂ線断面図であり、デフレクタ本体部に設けられた整流面の第一実施例を示すものである。
【図９】本発明のデフレクタ本体部に設けられた整流面の第二実施例を示す斜視図である。
【図１０】本発明のデフレクタ本体部に設けられた整流面の第三実施例を示す斜視図である。
【図１１】本発明のデフレクタ装置の他の実施例において、低速走行時と高速走行時のデフレクタ装置の形状変化を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
車両のホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタを備えた車両のデフレクタ装置であって、前記デフレクタは、前記ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる取付部と、前記走行風を受けるデフレクタ本体部と、該取付部と該デフレクタ本体部とを連結すると共に、回動自在な連結部と該デフレクタ本体部を所定位置に規制する規制部とから構成され、車両走行時には、前記デフレクタ本体に風を受けると前記規制部により前記デフレクタ本体部の位置を規制する車両のデフレクタ装置である。
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明の一実施例を添付図面で詳細に説明する。
本実施例のデフレクタ装置２は、図１からも理解できるように、車両のホイールハウス１１を形成するフェンダープロテクター１の前方側に取り付けられるものであり、デフレクタ装置は、フェンダープロテクター１にリベット４等で取り付けられ、さらに、フェンダープロテクター１には、高速走行時にデフレクタ装置２の規制部７を収納する凹部３を設けている（図５参照）。
【００１３】
ここで、本実施例のデフレクタ装置２を形状と共に、高速走行時と低速走行時（停止時や後退時も含む）のデフレクタ装置の形状変化について図面に基づいて説明する。
デフレクタ装置２は、フェンダープロテクター１との取付面としての固定部５、整流面となっているデフレクタ本体部６、規制部７の３面から構成されている。
デフレクタ装置２は、車両の停止時や後退時、低速前進走行時の場合、図２または図４のように、デフレクタ本体部６が車両前方側に略ユ字形状であり、車両が高速前進走行（高速走行）している場合、図３、または図５のようにデフレクタ本体部６が下方に向き、車両下部側に向くＹ字形状に形状が変化している。そして、車両が高速走行から低速走行している場合には、図２または図４のようにデフレクタ本体部６が車両前方側に略ユ字形状に戻るようになっている。
つまり、図５からも理解できるように、車両が高速で走行している場合、整流面としてのデフレクタ本体部６に走行風９を受けると、固定部５の後端側に設けた薄肉部８を軸にデフレクタ本体部６及び規制部７がフェンダープロテクター１に設けられた凹部３と規制部７が合わさるまで回転する。その時、整流面であるデフレクタ本体部６は地面と略垂直になり、前方投影面積が最大となり、走行風９を整流して、ホイールハウス１１へ流入する走行風９を最小限に減少させ、車両の空力性能を格段に向上させることができる。
また、低速走行時には、図４からも理解できるように、デフレクタ本体部６に受ける走行風９が弱いため、高速走行時には弾性変形していたデフレクタ装置２は元の位置に戻り、車両前方側への略ユ字形状となる。この状態になると、車両下部に突出する部位は、非常に小さくなるため、縁石や車止め１０にデフレクタ装置２が当たることもなく、デフレクタ装置２の破損の心配もない。
【００１４】
次に、本発明のデフレクタ装置２の他の実施例を図面に基づいて説明する。
本実施例では、図６、図７からも理解できるように、フェンダープロテクター１の下部に低速走行時に整流面であるデフレクタ本体部６を収納する収納部１２と高速走行時には、規制部７を収納する収納部１３を設けたものであり、低速走行時には、図６のように、デフレクタ本体部６は収納部１２に収納され、車両下部には突出されない。そのため、縁石や車止め１０にデフレクタ本体部６が当たることもなく、デフレクタ装置２の破損の心配もない。
また、フェンダープロテクター１とデフレクタ装置２を接続する固定部位も車両下部に飛び出していないため、風雨等による腐食等の進行も遅くでき、長期間の使用にも耐えられるものである。
なお、低速走行時、高速走行時のデフレクタ装置２の形状変化は、前記実施例と同様のため、詳細な説明は省略する。
【００１５】
次に、本発明のデフレクタ装置２に設けられた整流面であるデフレクタ本体部６の形状について図８〜図１０に基づいて説明する。
図８のように、デフレクタ本体部６の表面は、車両後方側に凸の湾曲面に構成してある。
このことによって走行風９を効率よく受け止めやすくなり、デフレクタ本体部６がよりスムーズに回転することができるものである。
さらに、湾曲面とすることで、平板より高い形状剛性が得られ、デフレクタ本体部６の板厚を薄くでき、走行風９によるデフレクタ本体部６の回転をよりスムーズにすることができる。
また、図９、図１０は、整流面の第二、第三実施例であり、整流面の湾曲面の数を増やしたり（図９参照）、整流面に１つの大きな湾曲の中に小さい湾曲を設けたり（図１０参照）することで、より走行風９を整流し、ホイールハウス１１への走行風９の流入を防ぐことができるものである。
【００１６】
本発明のデフレクタ装置２は、合成樹脂製のものや、ラバー状のもの等、弾性変形するものであれば、種々選択できる。また、前記実施例で、薄肉部８とした部位にヒンジやバネを採用しても良い。
【００１７】
次に、本発明の他の実施例を図面に基づいて説明する。
前記実施例は、いずれもデフレクタ装置２をホイールハウス１の前方に反車体側（路面側になるよう）に取り付け、車体下面と路面との間に生じる走行風を利用するものであるが、本実施例のデフレクタ装置２２は、車体下面と路面との間に生じる走行風９を利用するのではなく、車両フード下、例えばラジエータを冷却するために車両前方に配置されたラジエータグリルの開口を介して流れる走行風９´（冷却風）を利用するものである。
本実施例のデフレクタ装置２２は、車両のホイールハウスを形成するフェンダープロテクター２１の前方側に取り付けられるものであり、走行風９´を受けるデフレクタ本体部２６と、ホイールハウス内に車両前方からの走行風９が流入するのを規制するデフレクタ２３と、前記デフレクタ本体部２６と前記デフレクタ２３とを連結する連結部２８と、前記デフレクタ本体部２６を所定位置に規制する規制部２７と、前記デフレクタ本体部２６と前記連結部２８との接続部に筒状部２５が形成されている。
本実施例では、デフレクタ装置２２の筒状部２５に軸ピン３０を挿通し、この軸ピン３０を挿通支持する台座２１Ａを筒状部２５の両端に、フェンダープロテクター２１の前方に一体に形成され、デフレクタ２３が挿通する開口２９が形成されている。
【００１８】
ここで、本実施例のデフレクタ装置２２の低速走行時と高速走行時のデフレクタ装置２２の動きについて、図面に基づいて説明する。
車両の停止時や後退時、低速前進走行時の場合では、図１１の破線に示されるようにデフレクタ本体部２６は、例えばねじりコイルばね等の付勢手段（図示せず）を用いて、垂直状態よりも前傾状態となるように付勢されている。また、デフレクタ２３の下端がフェンダープロテクター２１の前方に設けた開口２９に臨んだ状態に配置されている。
低速走行時では、車両フード下を流れる走行風９´（冷却風）の圧力が小さいため、デフレクタ本体部２６は、図１１の破線の状態に維持されている。
高速走行時の場合では、図１１の実線のように、車両フード下を流れる走行風９´（冷却風）の圧力が付勢手段の付勢力よりも大きくなると、デフレクタ本体部２６が後方側へ回動することで、連結部２８が下方側へ回動し、デフレクタ２３が開口２９を通って車両下部から路面側に突出する。デフレクタ２３の突出は、規制部２７が開口２９の周縁と当接することで最大となり、この位置で維持される。
このとき、デフレクタ２３は、車両下面（車両下部）と路面との間に生じる走行風９を整流して、ホイールハウス内へ流入する走行風９を最小限に減少させ、車両の空力性能を格段に向上させることができる。
【００１９】
また、高速走行から低速走行になると、デフレクタ本体部２６に受ける走行風９´（冷却風）の圧力が付勢手段の付勢力よりも小さくなると、デフレクタ本体部２６が元の位置に復帰するため、デフレクタ２３の位置も元に戻る（図１１の破線の状態）。この状態になると、車両下部に突出する部位が非常に小さくなるため、縁石や車止めにデフレクタ装置２２が当たることがない。
デフレクタ装置２２は、デフレクタ本体部２６とデフレクタ２３とを連結する連結部２８を一体に成形し、筒状部２５とともに形成しているが、デフレクタ本体部２６と連結部２８とを別体とし、それぞれを歯車等の噛み合わせ構造としても良い。また、デフレクタ装置２２は、合成樹脂でもよく、金属製でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
全ての車両のデフレクタ装置として利用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１・・・・フェンダープロテクター
２・・・・デフレクタ装置
３・・・・凹部
４・・・・リベット
５・・・・固定部
６・・・・デフレクタ本体部
７・・・・規制部
８・・・・薄肉部
９・・・・走行風
９´・・・・走行風
１０・・・・縁石、車止め
１１・・・・ホイールハウス
１２・・・・収納部
１３・・・・収納部
２１・・・・フェンダープロテクター
２１Ａ・・・・台座
２２・・・・デフレクタ装置
２３・・・・デフレクタ
２５・・・・筒状部
２６・・・・デフレクタ本体部
２７・・・・規制部
２８・・・・連結部
２９・・・・開口
３０・・・・軸ピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の走行時にタイヤが収容されているホイールハウス内への走行風の流入を規制する車両のデフレクタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の空力性能を向上させるために、タイヤの収容されたホイールハウス内への走行風の流入を規制して、タイヤへの空気抵抗を減らすことが有効な手段であることは従来から知られている。
従来技術としては、タイヤが収納されたホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタ板を備えた車両のデフレクタ装置において、上記デフレクタ板を車両前後方向に揺動可能に軸支する軸支手段と、該デフレクタ板を略鉛直下向きに指向するように付勢する付勢手段を備えると共に、上記デフレクタ板が車両後方向に揺動した際にその下端部が上記タイヤと干渉しないように配設されていることを特徴とする車両のデフレクタ装置（例えば、特許文献１参照）や、車両の駆動源が収容される駆動源搭載ルームの底部に配置されるアンダーカバーであって、前記駆動源搭載ルーム内の空気を前記車体の下方へ排出する排出口が形成されたカバー本体と、該カバー本体に前記排出口の車両前方側で車幅方向に沿って配置された枢軸を介して前記カバー本体に揺動可能に枢着されて下方へ伸び、前記駆動源搭載ルーム内から前記排出口を経て排出される空気を車両の前進時に車両の後方側へ案内する案内部材とを備え、該案内部材には、その下端に路面から突き上げ力が作用したときに前記案内部材を前記枢軸の周りに回転させるモーメントを生じさせるべく前記案内部材の伸長方向に対してオフセットした形状の変形部が形成されていることを特徴とするアンダーカバー（例えば、特許文献２参照）が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４８６０４号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図１５を参照）
【特許文献２】特開２００６−２４０４５５号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図６を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術である特許文献１は、車両の空気抵抗を低減させるのにホイールハウス内へ流入しようとする走行風を規制するのに有効な車両前方からの走行風が流入するのを防ぐデフレクタ板をホイールハウスの前方に配置している。デフレクタ装置を車体下面に取り付ける車体取付ブラケットと、車両前後方向に揺動可能なデフレクタ板と、デフレクタ板を支持するデフレクタ板支持用ブラケットと、デフレクタ板支持用ブラケットを車体取付ブラケットに軸支するよう車体取付ブラケットの両端から下方に向けて延在する支持面と、デフレクタ板が略鉛直下向きを指向するように付勢する付勢手段とを備えているものである。このデフレクタ装置によって、ホイールハウスへ流入しようとする走行風を効果的に規制し、路面上の障害物と接触した場合でも、その力を受け流すものである。
しかしながら前記従来技術では、デフレクタ装置が複雑な構造であるため、部品点数が増えると共に、組み付け作業が増加し、結果として製造コストが上昇してしまう。また、デフレクタは外装部品であるため、風雨等に晒され、５年、１０年という長期に亘って揺動可能状態を維持することができるか懸念される。
次に、特許文献２は、車両エンジンルームの底部にアンダーカバーを取り付け、エンジンから発生する熱によって熱せられた空気を車外に逃がすための排気口が形成されている。この排気口を経て排出される空気を走行時に後方側へ案内するための案内部材、いわゆるデフレクタを車体のほぼ幅方向に沿って配置された枢軸を介してアンダーカバーから下方へ伸びるようにアンダーカバーに揺動可能に取り付けられているので、路面上の障害物と接触した場合でもその力を受け流すものである。
しかしながら、前記従来技術では、デフレクタを揺動可能とするために、枢軸や付勢手段であるコイルバネが必要で、部品点数が増えるとともに、組み付け作業が増加し、結果として製造コストが上昇してしまう。また、デフレクタは外装部品であるため、風雨等に晒され、５年、１０年という長期に亘って揺動可能状態を維持することができるか懸念される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決することができる本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りの車両のデフレクタ装置であり、次のようなものである。
車両のホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタを備えた車両のデフレクタ装置であって、デフレクタ本体部が走行風を受けると、車両下部から出没し、デフレクタはデフレクタ本体部の位置を規制する規制部を有している構成である。
【０００６】
上記の課題を解決することができる本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りの車両のデフレクタ装置であり、次のようなものである。
車両のホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタを備えた車両のデフレクタ装置であって、前記デフレクタは、前記ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる取付部と、前記走行風を受けるデフレクタ本体部と、該取付部と該デフレクタ本体部とを連結すると共に、回動自在な連結部と該デフレクタ本体部を所定位置に規制する規制部とから構成され、車両走行時には、前記デフレクタ本体に走行風を受けると前記規制部により前記デフレクタ本体部の位置を規制する構成である。
【０００７】
上記の課題を解決することができる本発明の第３発明は、請求項３に記載された通りの車両のデフレクタ装置であり、次のようなものである。
請求項２に記載の発明に加えて、前記連結部には、ヒンジ部（薄肉部）を含んでいる構成である。
【０００８】
上記の課題を解決することができる本発明の第４発明は、請求項４に記載された通りの車両のデフレクタ装置であり、次のようなものである。
請求項２、または請求項３に記載の発明に加えて、前記規制部は、前記デフレクタ本体部と前記連結部との結合部から延設され、該規制部の受け部を前記車体に凹部としている構成である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両のデフレクタ装置は、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）車両走行時に、デフレクタ本体に風を受けると、デフレクタ本体が車両から垂下し、規制部によってデフレクタ本体部の位置を規制することになり、ホイールハウス内へ車両前方からの走行風が流入するのを効率的に防ぐことができる。
（２）デフレクタ本体に受ける風が小さい場合（停車時、低速走行時）には、デフレクタ本体が反対側への垂下する寸法がゼロか、もしくは小さく設定されているので、縁石や路面上の障害物と接触し難い。
（３）デフレクタ装置が簡単な構成であるので、長期に亘って安定した回動が実現でき、組み付け作業が簡単で製造コストの低減も図ることができる。
（４）連結部にヒンジ部（薄肉部）を含んでいるので、デフレクタ本体部で受ける風圧によって確実に変形回動し、デフレクタ本体を車両下部に垂下させることができる。
（５）規制部は、デフレクタ本体部と連結部との結合部から延設され、該規制部の受け部を車体に凹部としているので、デフレクタ本体部の回動規制をさらに簡単な構成とすることができる。
（６）車両停止時や低速走行時にはデフレクタ本体部が車両下部に設けた収納部に収納され、車両下部から突出しているのは、規制部だけのため、デフレクタ本体が縁石や路面上の障害物との接触して破損することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のデフレクタ装置を取り付けたフェンダープロテクターの概略斜視図である。
【図２】本発明のデフレクタ装置の低速走行時の状態を示す概略斜視図である。
【図３】本発明のデフレクタ装置の高速走行時の状態を示す概略斜視図である。
【図４】本発明のデフレクタ装置の低速走行時のデフレクタ装置を示す図１のＡ−Ａ線概略断面図である。
【図５】本発明のデフレクタ装置の高速走行時のデフレクタ装置の形状変形を示す概略断面図である。
【図６】本発明のデフレクタ装置の他の実施例の低速走行時のデフレクタ装置の形状変形を示す概略断面図である。
【図７】本発明のデフレクタ装置の他の実施例の高速走行時のデフレクタ装置の形状変形を示す概略断面図である。
【図８】図３のＢ−Ｂ線断面図であり、デフレクタ本体部に設けられた整流面の第一実施例を示すものである。
【図９】本発明のデフレクタ本体部に設けられた整流面の第二実施例を示す斜視図である。
【図１０】本発明のデフレクタ本体部に設けられた整流面の第三実施例を示す斜視図である。
【図１１】本発明のデフレクタ装置の他の実施例において、低速走行時と高速走行時のデフレクタ装置の形状変化を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
車両のホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタを備えた車両のデフレクタ装置であって、前記デフレクタは、前記ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる取付部と、前記走行風を受けるデフレクタ本体部と、該取付部と該デフレクタ本体部とを連結すると共に、回動自在な連結部と該デフレクタ本体部を所定位置に規制する規制部とから構成され、車両走行時には、前記デフレクタ本体に風を受けると前記規制部により前記デフレクタ本体部の位置を規制する車両のデフレクタ装置である。
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明の一実施例を添付図面で詳細に説明する。
本実施例のデフレクタ装置２は、図１からも理解できるように、車両のホイールハウス１１を形成するフェンダープロテクター１の前方側に取り付けられるものであり、デフレクタ装置は、フェンダープロテクター１にリベット４等で取り付けられ、さらに、フェンダープロテクター１には、高速走行時にデフレクタ装置２の規制部７を収納する凹部３を設けている（図５参照）。
【００１３】
ここで、本実施例のデフレクタ装置２を形状と共に、高速走行時と低速走行時（停止時や後退時も含む）のデフレクタ装置の形状変化について図面に基づいて説明する。
デフレクタ装置２は、フェンダープロテクター１との取付面としての固定部５、整流面となっているデフレクタ本体部６、規制部７の３面から構成されている。
デフレクタ装置２は、車両の停止時や後退時、低速前進走行時の場合、図２または図４のように、デフレクタ本体部６が車両前方側に略ユ字形状であり、車両が高速前進走行（高速走行）している場合、図３、または図５のようにデフレクタ本体部６が下方に向き、車両下部側に向くＹ字形状に形状が変化している。そして、車両が高速走行から低速走行している場合には、図２または図４のようにデフレクタ本体部６が車両前方側に略ユ字形状に戻るようになっている。
つまり、図５からも理解できるように、車両が高速で走行している場合、整流面としてのデフレクタ本体部６に走行風９を受けると、固定部５の後端側に設けた薄肉部８を軸にデフレクタ本体部６及び規制部７がフェンダープロテクター１に設けられた凹部３と規制部７が合わさるまで回転する。その時、整流面であるデフレクタ本体部６は地面と略垂直になり、前方投影面積が最大となり、走行風９を整流して、ホイールハウス１１へ流入する走行風９を最小限に減少させ、車両の空力性能を格段に向上させることができる。
また、低速走行時には、図４からも理解できるように、デフレクタ本体部６に受ける走行風９が弱いため、高速走行時には弾性変形していたデフレクタ装置２は元の位置に戻り、車両前方側への略ユ字形状となる。この状態になると、車両下部に突出する部位は、非常に小さくなるため、縁石や車止め１０にデフレクタ装置２が当たることもなく、デフレクタ装置２の破損の心配もない。
【００１４】
次に、本発明のデフレクタ装置２の他の実施例を図面に基づいて説明する。
本実施例では、図６、図７からも理解できるように、フェンダープロテクター１の下部に低速走行時に整流面であるデフレクタ本体部６を収納する収納部１２と高速走行時には、規制部７を収納する収納部１３を設けたものであり、低速走行時には、図６のように、デフレクタ本体部６は収納部１２に収納され、車両下部には突出されない。そのため、縁石や車止め１０にデフレクタ本体部６が当たることもなく、デフレクタ装置２の破損の心配もない。
また、フェンダープロテクター１とデフレクタ装置２を接続する固定部位も車両下部に飛び出していないため、風雨等による腐食等の進行も遅くでき、長期間の使用にも耐えられるものである。
なお、低速走行時、高速走行時のデフレクタ装置２の形状変化は、前記実施例と同様のため、詳細な説明は省略する。
【００１５】
次に、本発明のデフレクタ装置２に設けられた整流面であるデフレクタ本体部６の形状について図８〜図１０に基づいて説明する。
図８のように、デフレクタ本体部６の表面は、車両後方側に凸の湾曲面に構成してある。
このことによって走行風９を効率よく受け止めやすくなり、デフレクタ本体部６がよりスムーズに回転することができるものである。
さらに、湾曲面とすることで、平板より高い形状剛性が得られ、デフレクタ本体部６の板厚を薄くでき、走行風９によるデフレクタ本体部６の回転をよりスムーズにすることができる。
また、図９、図１０は、整流面の第二、第三実施例であり、整流面の湾曲面の数を増やしたり（図９参照）、整流面に１つの大きな湾曲の中に小さい湾曲を設けたり（図１０参照）することで、より走行風９を整流し、ホイールハウス１１への走行風９の流入を防ぐことができるものである。
【００１６】
本発明のデフレクタ装置２は、合成樹脂製のものや、ラバー状のもの等、弾性変形するものであれば、種々選択できる。また、前記実施例で、薄肉部８とした部位にヒンジやバネを採用しても良い。
【００１７】
次に、本発明の他の実施例を図面に基づいて説明する。
前記実施例は、いずれもデフレクタ装置２をホイールハウス１の前方に反車体側（路面側になるよう）に取り付け、車体下面と路面との間に生じる走行風を利用するものであるが、本実施例のデフレクタ装置２２は、車体下面と路面との間に生じる走行風９を利用するのではなく、車両フード下、例えばラジエータを冷却するために車両前方に配置されたラジエータグリルの開口を介して流れる走行風９´（冷却風）を利用するものである。
本実施例のデフレクタ装置２２は、車両のホイールハウスを形成するフェンダープロテクター２１の前方側に取り付けられるものであり、走行風９´を受けるデフレクタ本体部２６と、ホイールハウス内に車両前方からの走行風９が流入するのを規制するデフレクタ２３と、前記デフレクタ本体部２６と前記デフレクタ２３とを連結する連結部２８と、前記デフレクタ本体部２６を所定位置に規制する規制部２７と、前記デフレクタ本体部２６と前記連結部２８との接続部に筒状部２５が形成されている。
本実施例では、デフレクタ装置２２の筒状部２５に軸ピン３０を挿通し、この軸ピン３０を挿通支持する台座２１Ａを筒状部２５の両端に、フェンダープロテクター２１の前方に一体に形成され、デフレクタ２３が挿通する開口２９が形成されている。
【００１８】
ここで、本実施例のデフレクタ装置２２の低速走行時と高速走行時のデフレクタ装置２２の動きについて、図面に基づいて説明する。
車両の停止時や後退時、低速前進走行時の場合では、図１１の破線に示されるようにデフレクタ本体部２６は、例えばねじりコイルばね等の付勢手段（図示せず）を用いて、垂直状態よりも前傾状態となるように付勢されている。また、デフレクタ２３の下端がフェンダープロテクター２１の前方に設けた開口２９に臨んだ状態に配置されている。
低速走行時では、車両フード下を流れる走行風９´（冷却風）の圧力が小さいため、デフレクタ本体部２６は、図１１の破線の状態に維持されている。
高速走行時の場合では、図１１の実線のように、車両フード下を流れる走行風９´（冷却風）の圧力が付勢手段の付勢力よりも大きくなると、デフレクタ本体部２６が後方側へ回動することで、連結部２８が下方側へ回動し、デフレクタ２３が開口２９を通って車両下部から路面側に突出する。デフレクタ２３の突出は、規制部２７が開口２９の周縁と当接することで最大となり、この位置で維持される。
このとき、デフレクタ２３は、車両下面（車両下部）と路面との間に生じる走行風９を整流して、ホイールハウス内へ流入する走行風９を最小限に減少させ、車両の空力性能を格段に向上させることができる。
【００１９】
また、高速走行から低速走行になると、デフレクタ本体部２６に受ける走行風９´（冷却風）の圧力が付勢手段の付勢力よりも小さくなると、デフレクタ本体部２６が元の位置に復帰するため、デフレクタ２３の位置も元に戻る（図１１の破線の状態）。この状態になると、車両下部に突出する部位が非常に小さくなるため、縁石や車止めにデフレクタ装置２２が当たることがない。
デフレクタ装置２２は、デフレクタ本体部２６とデフレクタ２３とを連結する連結部２８を一体に成形し、筒状部２５とともに形成しているが、デフレクタ本体部２６と連結部２８とを別体とし、それぞれを歯車等の噛み合わせ構造としても良い。また、デフレクタ装置２２は、合成樹脂でもよく、金属製でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
全ての車両のデフレクタ装置として利用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１・・・・フェンダープロテクター
２・・・・デフレクタ装置
３・・・・凹部
４・・・・リベット
５・・・・固定部
６・・・・デフレクタ本体部
７・・・・規制部
８・・・・薄肉部
９・・・・走行風
９´・・・・走行風
１０・・・・縁石、車止め
１１・・・・ホイールハウス
１２・・・・収納部
１３・・・・収納部
２１・・・・フェンダープロテクター
２１Ａ・・・・台座
２２・・・・デフレクタ装置
２３・・・・デフレクタ
２５・・・・筒状部
２６・・・・デフレクタ本体部
２７・・・・規制部
２８・・・・連結部
２９・・・・開口
３０・・・・軸ピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタを備えた車両のデフレクタ装置であって、デフレクタ本体部が走行風を受けると、車両下部から出没し、デフレクタはデフレクタ本体部の位置を規制する規制部を有していることを特徴とする車両のデフレクタ装置。
【請求項２】
車両のホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタを備えた車両のデフレクタ装置であって、前記デフレクタは、前記ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる取付部と、前記走行風を受けるデフレクタ本体部と、該取付部と該デフレクタ本体部とを連結すると共に、回動自在な連結部と該デフレクタ本体部を所定位置に規制する規制部とから構成され、車両走行時には、前記デフレクタ本体に走行風を受けると前記規制部により前記デフレクタ本体部の位置を規制することを特徴とする車両のデフレクタ装置。
【請求項３】
前記連結部には、ヒンジ部（薄肉部）を含んでいることを特徴とする請求項２に記載の車両のデフレクタ装置。
【請求項４】
前記規制部は、前記デフレクタ本体部と前記連結部との結合部から延設され、該規制部の受け部を前記車体に凹部としていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両のデフレクタ装置。
【請求項１】
車両のホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタを備えた車両のデフレクタ装置であって、デフレクタ本体部が走行風を受けると、車両下部から出没し、デフレクタはデフレクタ本体部の位置を規制する規制部を有していることを特徴とする車両のデフレクタ装置。
【請求項２】
車両のホイールハウスの前方に設けられ、該ホイールハウス内に車両前方からの走行風が流入するのを規制するデフレクタを備えた車両のデフレクタ装置であって、前記デフレクタは、前記ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる取付部と、前記走行風を受けるデフレクタ本体部と、該取付部と該デフレクタ本体部とを連結すると共に、回動自在な連結部と該デフレクタ本体部を所定位置に規制する規制部とから構成され、車両走行時には、前記デフレクタ本体に走行風を受けると前記規制部により前記デフレクタ本体部の位置を規制することを特徴とする車両のデフレクタ装置。
【請求項３】
前記連結部には、ヒンジ部（薄肉部）を含んでいることを特徴とする請求項２に記載の車両のデフレクタ装置。
【請求項４】
前記規制部は、前記デフレクタ本体部と前記連結部との結合部から延設され、該規制部の受け部を前記車体に凹部としていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両のデフレクタ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−１３１６７９（Ｐ２０１１−１３１６７９Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９１８８１（Ｐ２００９−２９１８８１）
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
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