【課題】車体が変形し難い車体フロア構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１０と、車幅方向外側に曲がりながら延びサイドシルインナ１１の前端部の側壁に結合した延長部２２と、延長部２２の内側壁から後方内側に向けて傾斜して延びた後、車幅方向中央で後方に延びるトンネルフレーム４０と、フロアパネル６０と、アンダパネルと、フロアクロスメンバ５５と、延長部２２、サイドシルインナ１１、フロアクロスメンバ５５及びトンネルフレーム４０で囲まれると共に、フロアパネル６０及びアンダパネルで挟まれつつ結合され、平面視でＸ字形状の芯材と、を備え、芯材は第１芯材８０と第２芯材９０とを備え、第１芯材８０は、前後方向及び車幅方向に対して斜めであって、後側に向かうにつれて車幅方向中央に近づくように延び、第２芯材９０は、前後方向及び車幅方向に対して斜めであって、後側に向かうにつれて車幅方向外側に近づくように延びている。 （もっと読む）

【課題】より安価に成形できるとともに車両への組み付けの作業性及び精度が良好なフェンダプロテクタを提供する。
【解決手段】前側取付部22は、複数の折り線部37により、成形状態で変形部33が成形型の型抜き方向に対して非アンダカット状に屈曲する。前側取付部22は、車体への組み付け時に湾曲部21の外側へと引き伸ばし可能となる。湾曲部21は、成形状態で移動部27が成形型の型抜き方向に対して非アンダカット位置となっている。湾曲部21は、車体への組み付け時に前側取付部22の変形部33を複数の折り線部37で引き伸ばすことで屈曲線29から屈曲し、本体部28に対して移動部27が成形型の型抜き方向に対してアンダカット位置となるように移動する。 （もっと読む）

【課題】車室スペースを犠牲にすることなく、ＮＶ（ノイズ・バイブレーション）性能を向上させる。
【解決手段】車両前後方向に延びるルーフサイドレール１１（第１骨格部材）と、車両上下方向に延び、ルーフサイドレール１１（第１骨格部材）に結合されるピラー１２（第２骨格部材）と、車幅方向に延び、ルーフサイドレール１１（第１骨格部材）に結合されるルーフリインフォースメント１３（第３骨格部材）と、両端がルーフサイドレール１１（第１骨格部材）とルーフリインフォースメント１３（第３骨格部材）とに結合され屈曲許容部１４Ｃを有するリンク部材１４と、該リンク部材１４を支持する第１支点２１及び第２支点２２と、を有している。リンク部材１４によりルーフサイドレール１１（第１骨格部材）とルーフリインフォースメント１３（第３骨格部材）の動きを相殺して、車両骨格の剛性を高める。 （もっと読む）

【課題】 所定のピッチで軸方向に配置された複数の接合部で二つ以上の金属板材を接合して管状に形成された車両用衝撃吸収部材を、所望の形状に座屈変形させる。
【解決手段】 車両用衝撃吸収部材１１は、第１、第２金属板材１２，１３を所定のピッチＰで配置された複数の溶接部１４で接合して管状に形成され、その軸方向の少なくとも一部の領域には前記ピッチＰと同じピッチＰで複数のビード１５が設けられ、溶接部１４の位置とビード１５の位置とは軸方向にずれている。よって、車両用衝撃吸収部材１１に軸方向の荷重が入力して蛇腹状に圧壊するとき、それが折れ曲がるビード１５の位置が剛性の高い溶接部１４に一致しないようにし、溶接部１４で折れ曲がって車両用衝撃吸収部材１１の座屈形状が不均一になったり、車両用衝撃吸収部材１１が倒れたりするのを防止することで、エネルギーの吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】熱荷重が生じた場合のルーフパネルのフランジの樹脂接合部の破損や、口開き変形やズレ変形などの変形を総合的に抑制した、アルミニウム合金製ルーフパネルの鋼製サイドパネルへの取り付け構造を提供する。
【解決手段】自動車車体におけるアルミニウム合金製ルーフパネル１と鋼製サイドパネル６の互いのフランジ１ｃ、６ｃに、立壁２a、３aを各々有する凹状段部２、３を相対応するように各々設け、サイドメンバアウタパネル６側の凹状段部３における立壁３aが、前記ルーフパネル1側の凹状段部２における立壁２aを、車幅方向の外側より支持するように、ルーフパネル１側の凹状段部２を相対応するサイドメンバアウタパネル６側の凹状段部３に重ね合わせ、その上で互いのフランジ１ｃ、６ｃ同士を接合する。 （もっと読む）

【課題】 サブフレームに固定のアンダーカバーの、アルミ合金製の放熱板が、下からの突きあげ荷重を受けても、変形することがないようにした。
【解決手段】 サブフレームＦ１に固定されるのアンダーカバー１を、合成樹脂製カバー本体１０と、それに接合されるアルミ合金製放熱板２０とより構成し、放熱板２０上方に高熱源部材Ｅｘに対向させた車体下部構造であって、カバー本体１０に、下方からの突き上げ荷重に対する復元力を付与する段部１２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】車体の大部分を繊維強化複合材料で構成する際、各部品の取り付け部分に要する金属部材の数を極力少なくし、車体構造の大幅な軽量化と、車体に大荷重を作用させる（応力集中が生じる）ことの防止との双方を達成する。
【解決手段】上部車体２と下部車体３が接合されてなる車体の一部または全体が、繊維強化複合材料にて構成される車体構造であって、上部車体２と下部車体３のそれぞれに金属部材７，７ｒ，８，８ｒが挿入されており、それらの金属部材７，７ｒ，８，８ｒが互いに締結されることにより接合部が形成され、更に、該接合部にドアまたはサスペンションが取り付けられている車体構造。 （もっと読む）

【課題】カバー材の開閉操作が容易になると共に、底面板に設ける開口部をスライド式よりも広くとれる作業機の上部旋回体のアンダーカバー装置を提供する。
【解決手段】上部旋回体の底面に固定された底面板に略半円形をなす開口部１４を設ける。開口部１４よりやや広い面積を有する略半円形をなすカバー材１５を、開口部１４近傍のカバー材枢支部１４ｂに回動可能に取付ける。底面板１３における開口部１４の弧状開口縁１４ａの近傍に、カバー材１５の弧状縁１５ａを摺動可能に遊嵌し支持する周辺支持材１７を設ける。カバー材１５に回動操作用のハンドル１５ｆ，１５ｇを設ける。ハンドル１５ｆ，１５ｇを用いてカバー材１５を回動させることにより、カバー材１５によって開口部１４を閉塞、開放する。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体のねじり剛性を効率的に向上することができる後部車体構造、ひいては、高張力鋼板を用いた薄肉化による車体軽量化を効率的に向上できる後部車体構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネルと、前記フロアパネルの左右部分に形成されたリアホイールハウス２０と、前記リアホイールハウス２０に対応して設けられたリアストラットタワー２５と、前記リアホイールハウス２０のそれぞれに接続された左右のリアピラー５０とを備えた後部車体構造１０であって、前記リアストラットタワー２５には上部に第１の補強部材７１が設けられ、前記第１の補強部材７１は、上方に向かって延在し、前記リアストラットタワーより上方のパーセルパネル６０と連結されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 前方からの衝突および上方からの衝突の衝突エネルギーをバンパーフェース上部で有効に吸収できるようにする。
【解決手段】 バンパーフェース本体部１１ａの上部に連なるバンパーフェース上部１１ｂの下面とバルクヘッド２０の上面とを接続する合成樹脂製の板状ブラケット１８は、略平坦なブラケット本体部２８と、ブラケット本体部２８からバンパーフェース上部１１ｂの下面に向かって上向きに突出する衝撃吸収部２９とを備えるので、前方からの衝突の衝突エネルギーを衝撃吸収部２９を含む板状ブラケット１８の前後方向の座屈により吸収し、上方からの衝突の衝突エネルギーを板状ブラケット１８の衝撃吸収部２９の圧壊により吸収することが可能となり、前方からの衝突および上方からの衝突の何れの場合にも効果的なエネルギー吸収効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性および強度を向上することのできる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ホイールハウスアウタパネル１１６１およびホイールハウスインナパネル１１６２と、互いに接合されたフランジ部１１６１ａ、１１６１ｂと、フランジ部に接合されたリヤピラー１１２と、リヤピラー１１２の下端部からホイールハウスアウタパネル１１６１に沿って延設されたピラー延設部１１２２と、ピラー延設部１１２２と重なるようにホイールハウスアウタパネル１１６１の下面からホイールハウスインナパネル１１６２の下面に亘って配設された補強部材１２０とを有し、ピラー延設部１１２２と補強部材１２０とを、ホイールハウスアウタパネル１１６１を挟んで一体的に接合した。 （もっと読む）

【課題】車体前部への衝突時に衝撃力を分散させてフロアサイドメンバの折れを抑制可能なメインフロア周辺構造を提供する。
【解決手段】メインフロアパネル１１０の下面で車体前後方向に延びるフロアサイドメンバ１１３と、車幅方向に延びメインフロアパネル１１０の上面に配置されたクロスメンバ１１４とを有し、フロアサイドメンバ１１３の各々は、２つの側壁１１３２、１１３３と下面壁１１３１、および２つのフランジ部１１３４、１１３５とを有し、クロスメンバ１１４は、２つの側壁１１４２、１１４３と上面壁１１４１、および２つのフランジ部１１４４、１１４５とを有し、フロアサイドメンバ１１２およびクロスメンバ１１４の各フランジ部は、メインフロアパネル１１０を挟んで一体接合されている。 （もっと読む）

【課題】断面剛性が穏やかに変化するようにして、応力集中を防止してクロスメンバの耐久性向上と重量軽減を両立させたトラック用シャシフレームの軽量化クロスメンバの製造方法を提供する。
【解決手段】クロスメンバ５の車幅方向長さの幅Ｎ全幅にわたる切断線Ｑ上の中央部に間隔を有して、円形切欠き部７１を有した第１ブランク部Ｂ１を形成する第１工程と、第１ブランク部Ｂ１と同形状の第２ブランク部Ｂ２を板状材の長手方向に間隔を有して抜形素材７６を形成する第２工程と、切欠き部間を略９０度折曲げてコ字状断面を形成し、コ字状断面の車幅（Ｗ）方向端部をコ字状断面から平板状に滑らかに変化させる第３工程と、コ字状断面の中心線Ｍに沿って二分割する第四工程と、分割されたクロスメンバ５の両端部をサイドレールのウエブ面に沿って折り曲げる第５工程とを含む。 （もっと読む）

第１の構成部品、第２の構成部品、前記両方の構成部品を着脱自在に互いに接続するために利用される、互いから離間して配置される少なくとも二対の留め具を有する構成部品接続部であって、それぞれの留め具対が、一つの雌型留め具と、前記雌型留め具の内部に挿入される、特に差し込まれる一つの雄型留め具とから成っており、さらに、それぞれの留め具対の一方の留め具が前記第１の構成部品に、他方の留め具が前記第２の構成部品にそれぞれ備えられている。前記両方の構成部品に備えられた前記各留め具対を利用して前記両方の構成部品を着脱自在に接続する際に、前記両方の構成部品を湾曲させるある一定の曲げ応力が生じるように、前記各留め具は配置される。
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【課題】簡単な構成で車両の側突荷重をクロスメンバにより効果的に支持できるようにする。
【解決手段】トンネル部とサイドシル２に対するセンタピラー４の結合部との間に、クロスメンバ７が車幅方向に延びるように設置された車両の車体下部構造であって、上記クロスメンバ７の車幅方向外側方部分とサイドシル２の内壁面部とを結合する結合部材１２を有し、該結合部材１２は、上記クロスメンバ７に接合されたクロスメンバ側接合部と、上記サイドシル２に接合されたサイドシル側接合部とを有し、該サイドシル側接合部は、上記クロスメンバ側接合部よりも低剛性に形成され、上記クロスメンバ７の車幅方向外端部が、クロスメンバ側接合部よりも車外側で、サイドシル２の内壁面部から車内側に離間した位置に配置された。 （もっと読む）

【課題】異なる種類の金属がセルフピアシングリベットにより接合されていても腐食の発生を防ぐことができる積層体等を提供する。
【解決手段】積層体１０は、アルミニウム板２０と、アルミニウム板２０の一方の表面上に設けられた第一のシーラント層４０と、アルミニウム板２０の他方の表面側に設けられた鋼材３０と、アルミニウム板２０と鋼材３０との間に設けられた第二のシーラント層４１と、を備え、各層は、セルフピアシングリベット５０により固着され、第一のシーラント層４０及び第二のシーラント層４１は、乾燥膜厚１００〜３０００μｍである。 （もっと読む）

【課題】ハット型部材のウェブ部裏側の内壁面に取り付けた中リブの形状とフランジ接合方法に工夫を凝らすことによって、軽量、かつ安価で、曲げ方向の衝撃吸収特性と剛性に優れた鋼板製の構造部材を提供する。
【解決手段】ハット形状に曲げ加工されたハット型部材とクロージングプレートを重ね合わせ、フランジの重ね合わせ部分を連続接合したハット型断面構造を有する構造部材であって、前記ハット型部材のウェブ部裏側の内壁面に、フランジ付き逆Ｖ断面形状の中リブを溶融接合する。
ハット型部材フランジの重ね合わせ部分の接合方法は、レーザ溶接法、もしくは接着剤とスポット溶接法を併用した工法でなされる。中リブのフランジ接合方法は、スポット溶接法もしくはレーザ溶接法の溶融接合でなされる。 （もっと読む）

【課題】軽合金製板材と鋼製板材との接合部に水分が進入することに起因した電食の発生を容易かつ効果的に防止できるようにする。
【解決手段】軽合金製板材と鋼製板材とが接合されることにより形成される異種金属の接合体であって、上記軽合金製板材および鋼製板材がそれぞれ０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の板厚を有し、該両板材の端部近傍には、その端面に沿って１５ｍｍ以上１００ｍｍ以下の間隔を置いてスポット溶接された複数個所の溶接点１１と、該溶接点１１の周縁部において上記両板材が互いに離間した離間部１３とが形成され、該離間部１３の相対向する壁面に電着塗膜１４が形成されるとともに、該電着塗膜１４が形成された上記両板材の少なくとも一方の端部と該端部に対向する他方の板材との間に跨るようにシーラが塗布されたシール部１６が形成された異種金属の接合体および異種金属接合体の製造方法。 （もっと読む）

【課題】既存の車体に対する変更が軽微でありかつ外観及びシール性能が良好な自動車用異種材料ルーフパネルの取付構造を提供する。
【解決手段】ウインドウガラス５０の上端部に沿って配置され、ウインドウガラスを支持する支持面部２１ａが形成されたレール部２０に、繊維強化樹脂で形成されたルーフパネル６０を取り付ける自動車用異種材料ルーフパネルの取付構造を、ルーフパネルのレール部に沿った端部に、外表面部に対して下方へ折り返し、中子を巻き込んだ折返部６２が形成され、レール部は、ウインドウガラスとレール部の支持面部との間に挟まれて配置される第１の面部２２ａ、及び、第１の面部に対して車室内側に凹んだ位置に配置されルーフパネルの折返部の下面部と接合される第２の面部２２ｃが形成されたルーフパネル取付部材２２を有し、ルーフパネル取付部材の第２の面部とルーフパネルの折返部の下面部とを、接着剤及び機械的締結手段によって固定した構成とする。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、制御用のコントローラをハンドルフレーム部の下部後側に配置し、泥水の飛散を防止しながらメンテナンス作業の容易化を図る。
【解決手段】走行車体１の前側部にエンジンＥを搭載してボンネット２で被覆し、前記エンジンＥの後方に立設しているハンドルフレーム９の上部に前輪操舵用の操舵制御弁２２を配設し、該操舵制御弁２２の上方へ延出している軸部２２ａにステアリングハンドル１０を取り付け、前記ハンドルフレーム９の下部にトラクタ制御用のコントローラ２１を配設し、前記ハンドルフレーム９及びコントローラ２１を着脱自在のカバー体２３，２４で被覆したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）