【課題】排気管をコンパクトに構成するとともに、排気管の冷却用通路への外気の流れ込みを良好に行わせ、排気管の表面温度を効果的に低減させる。
【解決手段】屈曲部２２よりも下流側に、排気の流動によるエジェクタ効果で排気導管の外周と外部保護管の内周との間に外気を吸引導入するエジェクタ部を設け、外部保護管の上流側の端部に、排気導管の下流側導管３２の外周を覆うとともに、排気導管の屈曲部２２を越えて、下流側導管３２の下流側端部とは反対側へ延長され、かつ、その延長端が外部に開放されている外気導入部５０を設けてある。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラを流通するＥＧＲガスを十分に冷却でき、もってＥＧＲ環流によるＮＯxの低減や燃費向上などの効果を十分に達成できるハイブリッド車両の冷却システムを提供する。
【解決手段】エンジン１の排気通路６と吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路１０に第１のＥＧＲクーラ１２を設けると共に、その下流側に第２のＥＧＲクーラ１３を設ける。これらのＥＧＲクーラ１２，１３を他のクーラに直列接続することなく、第１のＥＧＲクーラ１２にはエンジン冷却系の第１の冷却水を直接的に流通させ、第２のＥＧＲクーラ１３には第１の冷却水よりも低温となるハイブリッド機器冷却系の第２の冷却水を直接的に流通させ、これによりＥＧＲガスを２段階で冷却する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置にて排気ガスを浄化できるものでありながら、高温の排気ガスに起因する作業環境の悪化を回避することが可能となる作業車の排気装置を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置３０が原動部５における機体後部側箇所に位置する状態で配備され、排気ガス浄化装置３０から排出される排気ガスが通流する排気管３１の先端部に径方向に重なり合う状態で、排気管３１から排出される排気ガスにより外気を吸引しかつ排気ガスと吸引する外気とを混合させて排出口３２から外部に排出させる排気管３１よりも大径で筒状の排気混合管３３が備えられ、排気混合管３３が、排気ガスを機体前方に向けて排出させる状態で、原動部５における機体横幅方向一方側の下方側箇所に配備されている。 （もっと読む）

【課題】熱伝導率は１７０W／ｍKであり、熱放射率は０．８５以上であるが、体積固有抵抗率は低く半導体的である炭化珪素粉末の表面に高固有抵抗層を設け絶縁性放熱フイラーとし、熱放射材料及びその応用製品を提供する。
【解決手段】高熱伝導率、高熱放射率を有しているが、半導体的な固有抵抗を持つ炭化珪素粒子の表面に高固有抵抗層を設け、炭化珪素粒子を絶縁物化し、樹脂中に充填した時、炭化珪素同士が接触しても絶縁性が保たれ、熱伝導率と熱放射率が増大するようにした。 （もっと読む）

【課題】マフラカバーがマフラの熱で変形したり破損する可能性を低減する。
【解決手段】エンジン５の排気音を消音するマフラ１１と、マフラ１１の外側方を覆うマフラカバー１２と、を備える歩行型管理機１において、所定の間隔を存してマフラ１１の上面及び左右側面を覆い、マフラ１１の上面及び左右側面との間に冷却風路を形成する正面視冂字状の冷却風路形成部材１５と、マフラ１１の下方位置からベルト伝動機構６の内側方に向けて傾斜状に延出し、エンジン５の冷却風出口５ｃからベルト伝動機構６に向けて排出される冷却風をマフラ１１と冷却風路形成部材１５との間の冷却風路に導く導風部材１６と、を備え、冷却風路内に導いた冷却風をマフラ１１の前方及び／又は後方から排出させる。 （もっと読む）

【課題】インタクーラの冷却効率を上げること。
【解決手段】バンパフェース開口部５０よりインタクーラ１００の空気入口１００Ａへ走行風を導く空気通路５６を画定する通気ダクト５４を設け、フロントホイールハウスインナフェンダ３２にはインタクーラ１００の空気出口１００Ｂよりの空気をフロントホイールハウス空間３１に排出する排気口４６を貫通形成し、サイドアンダカバー部３４には車体前側面に走行風が衝突する板状のストレーキ４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】 複数の蓄電スタックを上下に並べて配置すると、蓄電スタックの間に熱が留まってしまうことがある。
【解決手段】 蓄電装置（１）は、第１蓄電スタック（１５）と、第２蓄電スタック（１１〜１４）と、第１蓄電スタックおよび第２蓄電スタックを収容するケース（２０，２２）とを有する。第１蓄電スタックおよび第２蓄電スタックは、並んで配置された複数の蓄電素子（１１１，１５１）を含んでおり、第２蓄電スタックは、第１蓄電スタックの下方に配置されている。第１蓄電スタックを支持する支持部材（８０，８２ａ〜８２ｃ）は、第１蓄電スタックおよび第２蓄電スタックの間に配置されているとともに、ケースに固定されている。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦをエンジンルーム内に配置する際に、キャビンからの前方視界を良好にし、エンジンのメンテナンスを容易にすることを課題とする。
【解決手段】ディーゼルエンジンＥを搭載するエンジンルーム内であって、該エンジンルーム内の前方に配置しているラジエータの後方近傍でありディーゼルエンジンの上方にディーゼルパティキュレートフィルタを設ける構成とし、該ディーゼルパティキュレートフィルタは、機体の前後方向に対してその長手方向を直行する向きに配置する構成とし、前記エンジンルームを覆うボンネットの形状であって、ディーゼルパティキュレートフィルタ部分を覆うボンネットの横幅長さに対して、ディーゼルパティキュレートフィルタ後方の部分を覆うボンネットの横幅長さを短くなるように構成し、さらに、ディーゼルエンジンの側方を覆うサイドカバーを独立して開閉可能に構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】異常の発生が抑えられた状態でエンジンルーム内に搭載される二次電池を提供すること。
【解決手段】本発明の二次電池１は、車両のエンジンルーム内に組み付けられる二次電池１であって、エンジンルーム内のエンジンへ供給される空気が流れる吸気管２に、吸気管２を流れる空気と熱伝導可能な状態で、二次電池１は、吸気管２に外装されて形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 電気ヒータ等電力消費量の大きい発熱素子を必要とせずに、内燃機関に供給される吸気の吸気温度を可変できる車両用冷却装置を提供すること。
【解決手段】 車両用冷却装置２０は、吸気が取り込まれる吸気孔１１ａを有し、車両１の駆動源であるエンジン１１と、車両１の駆動源であるモータ１０と、吸気孔１１ａに吸気を供給する第１吸気通路２１と、モータ１０を制御するＰＣＵ１２と、ＰＣＵ１２を介して吸気孔１１ａに吸気を供給する第２吸気通路２２と、第１吸気通路２１及び第２吸気通路２２の少なくとも１つの開口面積を調整する第１調整弁２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】マフラー本体の配設位置、及び排気管の配設位置を工夫して、構造の複雑化を避けながら、マフラー本体の高温を維持するとともに排気温度を低下させる。
【解決手段】エンジン２１を挟む位置の一方側にエンジン２１側へ向けて送風する冷却用ファン２３を配設し、他方側でエンジン２１のヘッドカバー２１Ａの上面よりも低位にマフラー本体３０を配設し、そのマフラー本体３０からの排気を導出するための排気管３１を、エンジン２１のヘッドカバー２１Ａの上面よりも高位に露呈させて冷却用ファン２３の送風経路に臨む位置に配設してある。 （もっと読む）

【課題】 テールパイプをエンジンの後部側方に延出する場合でも、冷却ファンの冷却風を利用してマフラパイプの中途部を効率よく冷却できるようにする。
【解決手段】 マフラパイプ３１は、エンジン２とマフラ本体１４の後部とを接続する第１パイプ３２と、マフラ本体１４から前方に突出された第２パイプ３３と、第２パイプ３３に連結されたテールパイプ３４とが備えられており、前記第２パイプ３３はその前部に下方に突出された上縦パイプ部３６が形成され、テールパイプ３４はその前部で立ち上がっていて第２パイプ３３部の上縦パイプ部３６と連結された下縦パイプ部３７と、この下縦パイプ部３７から後方へ延びた延長パイプ部３８とが形成され、前記第２パイプ３３の上縦パイプ部３６とテールパイプ３４の下縦パイプ部３７とは冷却ファン２１の直後に配置されている。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、油圧機器冷却用のオイルクーラー及びエンジン供給空気冷却用のインタクーラーをラジエータの前方で正面視において冷却ファンの周辺部に対向するように並設し、冷却効果を高める。
【解決手段】ミッションケース２の前側部から前方へ延出している前側フレーム２２にエンジンＥを搭載してその前側に冷却ファン１５を設け、前記エンジンＥの冷却ファン１５の前方にラジエータ２３を配設し、該ラジエータ２３の前方において正面視で前記冷却ファン１５の周辺部に対向するようにインタークーラー２４及びオイルクーラー２５を上下あるいは左右に偏位させて並列配設したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４を一体として発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵを左右の前輪２６，２８の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】デザイン性を損なうことなく、通常走行における空気抵抗が増加することもなく、インタークーラの冷却性能を高めることができるようにする。
【解決手段】エンジンルーム１ａの上部に配設されているインタークーラ１４に対し、フロントグリル３から取り入れた冷却風をインタークーラダクト１８を介して供給するに際し、フロントグリル３に配設されているフィン部２３ｂ（２３ｃ）を過給機１５の過給圧Ｐｔに基づいて可変させることで、インタークーラ１４に供給する冷却風量を制御する。駐停車時は過給圧Ｐｔが低いため、フィン部２３ｂ（２３ｃ）の表面が車体前方に指向する閉状態にあるので、インテーク部２１の開口面積が狭められ、良好なデザイン性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車の反応ガス供給ポンプによる吸気の際に発生する特有の吸気音を、少ない容積の音抑制デバイスで低周波から高周波まで効率よく抑制する燃料電池車用吸気システムを提供する。
【解決手段】２種類の反応ガスが供給されて発電を行う燃料電池の吸気システムにおいて、反応ガスを燃料電池に送り出す反応ガス供給ポンプと、反応ガス供給ポンプに接続され、反応ガスを通流させる反応ガス供給経路と、反応ガス供給経路に配置され、反応ガス供給ポンプの吸引力に追従して、反応ガス供給経路の開口面積を増大させる開閉部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】局所的な温度上昇を生じさせることなく排気が可能な排気構造を提供する。
【解決手段】走行機体１の前部に刈取部３を備え、刈取部３の後方には運転部２０を備え、運転部２０の後方に脱穀装置４と穀粒を回収する回収部５とを左右方向に並設し、運転部２０の下方にはエンジン６０を備えている。エンジン６０からの排気は、エンジンにおける走行機体１の左右中央側の上部に設けられたマフラー６７および排気管６８を介して排出される。この排気管６８は、脱穀装置４と回収部５との間を通り、マフラー６７から走行機体１の後部下方に向かって直線状に設けている。 （もっと読む）

【課題】プレクリーナユニットのメンテナンスを可及的に不要化し得る作業車輌を提供する。
【解決手段】エンジンと前記エンジンに冷却風を送り込む為の冷却ファンと前記冷却ファンの外気吸引経路に介挿された除塵網ユニットと前記除塵網ユニットに付着した不要物を吸引する吸塵ファンを含む吸塵ファンユニットと前記エンジンの燃焼用空気吸引経路に介挿されたプレクリーナユニットとを備えた作業車輌であって、前記プレクリーナユニットは、吸気口及び排出口を有するプレクリーナケースと、前記プレクリーナケースによって画される収容空間を前記吸気口に連通された未濾過空間及び前記排出口に連通された濾過済み空間に分離するように前記プレクリーナケースに収容されたプレクリーナエレメントとを含み、前記未濾過空間と前記吸塵ファンの吸引側とが配管を介して連通されている。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの強制再生処理に伴う無駄な燃料消費を抑制し、且つ、エンジンオイルの早期劣化を防止する。
【解決手段】排ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦ１２を備えた建設機械のＤＰＦ自己再生補助装置であって、前記ＤＰＦ１２の近傍に該ＤＰＦ１２に向かって流れる空気を阻止する防風壁１８を設け、空気の流れによる前記ＤＰＦ１２の温度低下を防止できるように構成する。又、防風壁１８は断熱材により形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン側への吸気を適切に行うとともに、放熱器側とエンジン側との空気を遮断する農業機械を提供する。
【解決手段】吸気口１から取り込んだ空気で作動するエンジンと、エンジンの前方に配置するラジエータ（放熱器）Ｒと、ラジエータＲとエンジンとの間に配置してラジエータＲを冷却する冷却ファンＦと、冷却ファンＦを覆うファンシュラウドＦＳとをボンネットＢ内に備えるとともに、ボンネットＢを閉じた時に、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵに圧接するようにボンネットＢの裏面にウレタン（閉塞部材）Ｓを備え、エンジンとラジエータＲとの間に冷却水を循環させてエンジンを冷却するトラクタ（農業機械）Ｔにおいて、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵから下方に向かって板状に延出するファンシュラウド板部ＳＢに、吸気パイプ２の外周と同一形状の嵌合孔３を設け、嵌合孔３に吸気パイプ２を嵌合させて吸気口１を形成する。 （もっと読む）