作業車両
【課題】作業車両において、油圧機器冷却用のオイルクーラー及びエンジン供給空気冷却用のインタクーラーをラジエータの前方で正面視において冷却ファンの周辺部に対向するように並設し、冷却効果を高める。
【解決手段】ミッションケース２の前側部から前方へ延出している前側フレーム２２にエンジンＥを搭載してその前側に冷却ファン１５を設け、前記エンジンＥの冷却ファン１５の前方にラジエータ２３を配設し、該ラジエータ２３の前方において正面視で前記冷却ファン１５の周辺部に対向するようにインタークーラー２４及びオイルクーラー２５を上下あるいは左右に偏位させて並列配設したことを特徴とする作業車両の構成とする。
【解決手段】ミッションケース２の前側部から前方へ延出している前側フレーム２２にエンジンＥを搭載してその前側に冷却ファン１５を設け、前記エンジンＥの冷却ファン１５の前方にラジエータ２３を配設し、該ラジエータ２３の前方において正面視で前記冷却ファン１５の周辺部に対向するようにインタークーラー２４及びオイルクーラー２５を上下あるいは左右に偏位させて並列配設したことを特徴とする作業車両の構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特にフロント補器の配置構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両のフロント補器の配置構成において、左右一対の機体フレーム上に配設されるエンジンの前方に組み付けられるフロント艤装品の取付構造であって、ラジエータ、シュラウド、バッテリ、コンデンサ、オイルクーラ等を取付プレート上に配設したものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９５１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、作業車両において、油圧機器冷却用のオイルクーラ及びエンジン供給空気冷却用のインタークーラーをラジエータの前方で且つ冷却風の多量に流れる部位に並設してこれらの冷却効果を高め、また、必要に応じてオイルクーラーあるいはインタークーラーの冷却効果を他方に比較して高めるように調節しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ミッションケース（２）の前側部から前方へ延出している前側フレーム（２２）にエンジン（Ｅ）を搭載してその前側に冷却ファン（１５）を設け、前記エンジン（Ｅ）の冷却ファン（１５）の前方にラジエータ（２３）を配設し、該ラジエータ（２３）の前方において正面視で前記冷却ファン（１５）の周辺部に対向するようにインタークーラー（２４）及びオイルクーラー（２５）を上下あるいは左右に偏位させて並列配設したことを特徴とする作業車両とする。
【０００６】
請求項２の発明は、前記ラジエータ（２３）の周辺部に対向し、且つ、前記インタクーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）の一側部に対向するように導風板（３２）を設け、該導風板（３２）を、前記ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）から離間調節したり、あるいは、ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）に接近して調節可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明は、ラジエータ（２３）の前方において正面視で冷却ファン（１５）の周辺部に対向するようにインタークーラー（２４）及びオイルクーラー（２５）を上下あるいは左右に偏位させて並列配設したので、冷却ファン（１５）の周辺部の強い冷却風によりインタークーラー（２４）及びオイルクーラー（２５）の冷却効果を高めることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明の前記効果に加えて、ラジエータ（２３）の周辺部に対向し、且つ、インタクーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）の一側部に対向するように導風板（３２）を設け、この導風板（３２）を、例えばラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）から離間調節し、インタークーラー（２４）の側方を通って冷却風がラジエータ（２３）に流れインタクーラー（２４）の冷却効果を高めたり、あるいは、ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）に接近し調節して、ラジエータ（２３）の周辺部を覆い、インタークーラー（２４）の側方を覆い、オイルクーラ（２５）の方へ冷却風を案内し、オイルクーラ（２５）の冷却効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】トラクタの全体側面図。
【図２】トラクタ前側部の側面図。
【図３】トラクタ前側部の平面図。
【図４】ラジエータ、オイルクーラー、インタクーラーの斜視図。
【図５】トラクタの前後中間部の側面図。
【図６】燃料タンクの供給口部の斜視図。
【図７】トラクタの前後中間部の側面図、平面図。
【図８】燃料タンク上部の切断側面図、平面図、斜視図。
【図９】エンジンの右側面図。
【図１０】エンジンの正面図、排気マニホールド、ＤＰＦの切断側面図。
【図１１】シートの側面図、前側部の切断側面図。
【図１２】ミッションケース、燃料タンクの斜視図。
【図１３】トラクタ後部の側面図。
【図１４】無段変速装置の切断側面図、平面図。
【図１５】無段変速装置の切断側面図、平面図。
【図１６】無段変速装置の切断側面図。
【図１７】無段変速装置の切断側面図、平面図。
【図１８】無段変速装置の切断側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
トラクタＴは、図１に示すように、車体前側部のボンネット１内にエンジン（図示省略）を設け、エンジンの回転動力をミッションケース２内の変速装置を経由して左右前輪３，３及び左右後輪４，４へ伝達している。
【００１１】
また、前記ミッションケース２の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装しているシリンダケース（図示省略）を設け、シリンダケースの後部にリフトアーム７，７を上下回動自在に軸架し、油圧シリンダのピストンの伸縮作動により、リフトアーム７，７を上下回動するように構成している。そして、前記ミッションケース２の後側部には、上部リンクと左右下部リンク８ａとからなる三点リンク機構８を設けて、各種作業機を連結するようにしている。
【００１２】
また、ボンネット１の後方には、ハンドルコラム（図示省略）を立設し、ハンドルコラムの上部にステアリングハンドル（図示省略）を軸支している。ミッションケース２の上側にはフロア（図示省略）を設け、フロア上には前進ペダル、後進ペダル、左右ブレーキペダル、クラッチペダル、アクセルペダルを設けている。
【００１３】
次に、図２〜図４に基づきボンネット２内の補器やバッテリ２１の配置構成について説明する。
ミッションケース２の前側部から前側フレーム２２を前方へ延出し、この前側フレーム２２を左右フレーム２２ａ，２２ｂと、左右フレーム２２ａ、２２ｂの前側端部を連結する左右方向の連結フレーム２２ｃとにより構成している。この前側フレーム２２にはマスト（図示省略）を立設してボンネット１を開閉自在に取り付けている。
【００１４】
前側フレーム２２の後側部にエンジンＥを搭載し、エンジンＥの前側部に冷却ファン１５を設けている。前側フレーム２２にはエンジンＥの冷却ファン１５の前方にラジエータ２３を設けている。ラジエータ２３の前側上部における冷却ファン１５の周辺部に対向するようにインタークーラー２４を設け、ラジエータ２３の前側下部における冷却ファン１５の周辺部に対向するようにオイルクーラー２５を設け、これらの前方にエアコン用のコンデンサ２６を配設している。
【００１５】
前側フレーム２２のコンデンサ２６の前方部に凹部２２ｄを構成し、凹部２２ｄにバッテリ２１を沈み込ませるようにしてあまり上方へ突出しないように配設している。また、前側フレーム２２の連結フレーム２２ｃの前側部に、フロントバンパ２７を設けている。
【００１６】
しかして、冷却ファン１５が回転すると、冷却ファン１５の中心部から後方へ向けて弱い冷却風が流れ、また、冷却ファン１５の周辺部から強い冷却風が後方へ流れる。しかして、ラジエータ２３、インタークーラー２４及びオイルクーラー２５には強い冷却風が流れて冷却し、次いで、エンジンＥを冷却する。
【００１７】
前記構成によると、前側フレーム２２の前側部の凹部２２ｄにバッテリ２１を沈み込むようにして低い位置に配設したので、バッテリ２１の上面を後方のインタークーラー２４、オイルクーラー２５、コンデンサ２６等の補器や冷却ファン１５よりも低くすることができ、冷却風の流れを良くし、インタークーラー２４、オイルクーラー２５、コンデンサ２６の冷却効果を高めることができる。
【００１８】
また、インタークーラー２４、オイルクーラー２５、コンデンサ２６を正面視で冷却ファン１５の回転中心部から上下左右に離れた周辺部に対向して配置することにより、強い冷却風を送り、冷却効果を高めることができる。
【００１９】
また、図４に示すように、ラジエータ２３取付用のフレーム部３１には、インタクーラー２４及びオイルクーラー２５の左右一側で且つラジエータ２３の左右一側前側に位置するように導風板３２を設けている。この導風板３２は例えば前側導風板３２ａと後側導風板３２ｂをＬ字状に屈折して一体構成している。フレーム部３１の左右一側上部に、後側導風板３２ｂの左側先端部を上下方向の支持軸３２ｃにより軸支し、導風板３２をインタクーラー２４の左右一側に近接し、且つ、ラジエータ２３の前側面左右一側に接近するように配設し、導風板３２の前側導風板３２ａ，後側導風板３２ｂの下端部をインタークーラー２４の下端から下方へ少し延出し、下方のオイルクーラー２５の左右一側上端部近傍に臨ませている。
【００２０】
また、ラジエータ２３取付用のフレーム部３１の左右他側にも導風板３２と同様に構成した第２導風板３３を設けている。この第２導風板３３を第２前側導風板３３ａと第２後側導風板３３ｂにより同様にＬ字状に屈折して一体構成し、正面視でラジエータ２３の左右他側部を上側半分にわたって第２後側導風板３３ｂで閉鎖し、第２前側導風板３３ａをインタクーラー２４の左右他側の上側半分に近接して配設している。しかして、第２導風板３３によりインタクーラー２４及びオイルクーラー２５の左右他側部に冷却風を送り、冷却効果を高めることができる。
【００２１】
また、導風板３２は支持軸３２ｃ回りに回動調節することができる。図４に示すように、ラジエータ２３の前側上部における左右一側を後側導風板３２ｂが覆い、前側導風板３２ａがインタクーラー２４の左右一側に接近し、その前側端部が側面視でインタクーラー２４及びオイルクーラー２５よりも前方へ突出するように調節することができる。このようにすると、インタクーラー２４の左右一側への冷却風の流れを制限し、前側導風板３２ａにより下方のオイルクーラー２５の左右一側部へ冷却風を送り、オイルクーラー２５の冷却効果を高めることができる。
【００２２】
また、導風板３２を図４の状態から支持軸３２ｃを中心として左右外側に回動調節すると、後側導風板３２ｂがラジエータ２３の左右一側前側上部から左右外側に離間移動し、前側導風板３２ａがインタクーラー２４の左右一側から左右外側に離れるように調節される。このように調節すると、インタクーラー２４の左右一側の冷却風の流れを多くしインタクーラー２４の冷却効果を高め、下方のオイルクーラ２５―の左右一側部の冷却風を円滑に後方のラジエータ２３に送り、オイルクーラー２５の冷却を弱くなる。
【００２３】
次に、導風板３２の自動切替制御について説明する。
インタークーラー２４及びオイルクーラ２５に温度センサ（図示省略）をそれぞれ設け、導風板３２を調節モータ（図示省略）により回動調節可能に構成する。温度センサによりインタークーラー２４及びオイルクーラー２５の温度が検出されコントローラ（図示省略）に入力される。次いで、オイルクーラー２５の検出温度が所定の基準温度より高くなると、コントローラの切り替え指令により導風板３２を切り替え調節し、オイルクーラー２５側の冷却風を多くするように切り替える。
【００２４】
また、インタクーラー２４の検出温度が所定の基準温度より高くなると、コントローラの切り替え指令により導風板３２を切り替え調節し、インタクーラー２４側の冷却風を多くなるように切り替える。なお、前記制御にはインタクーラー２４あるいはオイルクーラー２５のいずれか一方を優先して冷却する優先切替スイッチ（図示省略）を設けて切替できるようにしている。
【００２５】
次に、図５に基づき燃料タンク３６の給油口のロック構成について説明する。ミッション２の左右両側に燃料タンク３６を設け、燃料タンク３６の給油口３６ａをキャップ３６ｂで閉鎖し、キャビン３７の外側近傍に位置するように設けている。キャビン３７の床部にはカバープレート３８を軸３８ａで軸支し、軸３８ａにアーム３９を取り付け、カバープレート３８が給油口３６ａのキャップ３６ｂを覆うようにしロックボルト４０で固定し、給油口３６ａのキャップ３６ｂを覆うように構成している。
【００２６】
前記構成によると、オペレータがキャビン３７から降りる際には、カバープレート３８により燃料タンク３６のキャップ３６ｂを覆うようにしてロックすることにより、燃料の盗難を防止することができる。
【００２７】
次に、図６について説明する。燃料タンク３６の給油口３６ａには環状の取付板４１の穴部４１ａを嵌合装着し、取付板４１の一側膨出部４１ｂに厚い角材４２を介してカバープレート３８の一側をボルト・ナットで固着する。また、取付板４１の他側膨出部４１ｃの取付穴とカバープレート３８の穴とに南京錠４３のロックアーム４３ａを挿入し、施錠するようにしている。前記構成によると、燃料タンク３６の給油口３６ａの強度アップを図りながらカバープレート３８を取り付け、燃料の盗難を有効に防止することができる。
【００２８】
また、図７のように構成してもよい。取付板４１をキャビン３７から燃料タンク３６の給油口３６ａに向けて延出し、取付板４１に設けている凹部４１ｄで燃料タンク３６の給油口３６ａの周囲を近接して覆うようにし、取付板４１に前記と同様に南京錠４３を施錠し、凹部４１ｄを閉鎖するようにする。
【００２９】
また、図８のように構成してもよい。取付板４１の一端を左右方向の軸４１ｅ回りに軸支し、取付板４１の他側に構成した穴４ｆと燃料タンク３６側のロック穴３６ｆに南京錠４３のロックアーム４３ａを挿入し施錠するように構成する。また、燃料タンク３６の軸４１ｅの外周部に係止凹部４４ａ付きの係止板４４を設け、燃料タンク３６に燃料給油時の燃料供給ガン（図示省略）を載置するようにし、燃料タンク３６の変形を防止するようにしている。
【００３０】
また、係止板４４の係止凹部４４ａには南京錠４３のロックアーム４３ａを挿通する支持穴４４ｂを設け、不使用時の南京錠４３を支持するようにしている。また、取付板４１を燃料タンク３６の給油口３６ａの周囲を囲んだ状態では、燃料タンク３６の上面と取付板４１の下面との間に指が入らない程度の間隙４１ｆを設け、雨水が溜らないようにしている。
【００３１】
次に、９図及び図１０に基づきＤＰＦ（微粒子除去装置）４６の配置構成について説明する。
ディーゼル式のエンジンＥの前側に冷却ファン１５を設け、エンジンＥの左側面に吸気部が位置し、右側面に排気部が位置するようにエンジンＥを配設している。エンジンＥの右側面に排気マニホールド４８及びＤＰＦ４６を取り付け、ＤＰＦ４６に排気パイプ４９、テールパイプ４７を接続している。キャビン３７の例えば右側前フレーム３７ｂに沿わせてテールパイプ４７を立設し、テールパイプ４７上部から後方へ向けて排気するようにしている。
【００３２】
また、図１０（Ｂ）に示すように、排気マニホールド４８とＤＰＦ４６とを一体的に構成し、排気マニホールド４８の分散排気部４８ａ，…からＤＰＦ４６の吸着部４６ａに排気を分散しながら送り込み、不純物質を吸着排除した排気を消音部４６ｂを経由して排気パイプ４９に排出するようにしている。
【００３３】
前記構成によると、エンジンＥの排気長さを短くしながらエンジンＥの側面に排気マニホールド４８及びＤＰＦ４９をコンパクトに配設することができる。また、排気経路が短くなり排気効率を高めＤＰＦ４９の再生温度を有効に保持し、背圧低減を図りながら不純物質の吸着効果を高めることができる。
【００３４】
次に、図１１に基づきシート５１に設けたシートスイッチ５２の取付構成について説明する。
ミッションケース２上部にシート５１を設けている。シートフレーム５３にシート固定プレート５３ａを前後リンク５３ｂ，５３ｂを介して上下動自在に支持している。このシート固定プレート５３ａにシート５１の後側部を左右方向の軸５１ａ回りに回動自在に軸支し、シート５１にオペレータが座ると、シート５１の前側部が下方に移動し、シートスイッチ５２をＯＮするようにし、オペレータがシート５１から離れると、復帰バネ５３ｃによりシート５１が上方へ復帰するようにしている。
【００３５】
シート固定プレート５３ａの前側部には上下方向のガイド穴５４を設け、ガイド穴５４の側方にシートスイッチ５２を配設している。シート５１の前側部にはブラケット５５を左右方向のピン５５ａで支持し、ブラケット５５に上下方向の作動ピン５６を取り付けている。しかして、シート５１が可動した際に、作動ピン５８がガイド穴５４の中を通り下方に移動すると、ブラケット５５の下面によりシートスイッチ５２の作動片５２ａを押し下げ、スイッチＯＮとなる。また、オペレータがシート５１から降りると、バネ５７が作動ピン５６を押し上げ、シートスイッチ５２をＯＦＦにする。
【００３６】
前記構成によると、シート５１が前後左右に傾斜しても、ブラケット５５が作動ピン５６及びガイド穴５４に規制されて所定位置を上下動し、シートスイッチ５２を確実に作動することができる。また、ブラケット５５とシート取付プレート５３ａとの面積を大きく取り、ブラケット５５に取り付けた作動ピン５６をシート取付プレート５３ａ側のガイド穴５４に保持しながら上下動するので、シート５１を所定位置で安定させて設置できる。
【００３７】
また、ブラケット５５の下面に導通体５８ａを設け、作動ピン５６の上側部に導通体５８ｂを設け、シート５１の下動時に導通体５８ａと導通体５８ｂが接触し、シート５１の下動検出をするようにしてもよい。
【００３８】
次に、図１２に基づきサブステップ６６の取付構成について説明する。
ミッションケース２の左右両側には左右燃料タンクフレーム６７，６７を取り付け、左右フレーム６７，６７に左右燃料タンク３６，３６を取り付けている。そして、左右フレーム６７，６７の左右両側部後側には、車輪型用の後側ブラケット６６ａ，…を取り付けている。また、左右フレーム６７，６７の前側部にセミクローラ型用の前側ブラケット６６ｂ，６６ｂを取り付けている。
【００３９】
しかして、トラクタＴがセミクローラ型（前輪がタイヤで後輪がクローラ）の場合には、前側ブラケット６６ｂ，６６ｂに左右サブステップ６６，６６を取り付け、また、車輪型の場合には、後側ブラケット６６ａ，６６ａにサブステップ６６，６６を取り付けることにより、支持構成を簡素化しコストの低減を図りながら、車輪型あるいはセミクローラ型に対応することができる。
【００４０】
次に、図１３に基づきトラクタＴの照明構成について説明する。ミッションケース２の後部から後側フレーム７１を立設し、後側フレーム７１の上部にサンバイザー７２を取り付け、後側フレーム７１の上部及び又はサンバイザー７２の前側部にライト７３，７３を設け、シート５１、フェンダ７４やその周辺を照明するようにしている。そして、フェンダ７４に設けたスイッチ（図示省略）をＯＮ操作してライト７３，７３を点灯させ、ＯＦＦ操作し消灯するようにしている。そして、消灯する際には、タイマリレーが作動し、スイッチＯＦＦから所定時間後に消灯するようにしている。
【００４１】
しかして、夜間作業やトラクタを倉庫にしまった場合には、スイッチＯＦＦしトラクタから降りた後もライト７３，７３で足元を照らすことができ安全である。なお、前記スイッチをスイッチ操作板から電波でスイッチにＯＮ／ＯＦＦ信号を送り、離れた位置から操作できるようにしてもよい。
【００４２】
次に、図１４に基づきミッションケース２内に設けた無段変速装置７６の中立位置復帰構成について説明する。
エンジンからの回転動力は、静油圧式の無段変速装置７６の入力軸７７を経て油圧ポンプ７８に伝達され、油圧ポンプ７８のトラニオン軸７９の調整により油圧モータ（図示省略）が前後進切換及び無段変速され、変速動力が出力軸（図示省略）から取り出される。
【００４３】
油圧ポンプ７８のトラニオン軸７９には、中立位置復帰用の穴８０を設け、この穴８０にスプリング８１により突出方向へ押圧されたスチールボール８２を嵌入している。また、油圧ポンプ７８のケース７８ａ側には円形の調節穴７８ｂを設け、この調節穴７８ｂにトラニオン軸調節用の平面視円形状の調節カバー８４を嵌合支持している。
【００４４】
この調節カバー８４には、図１４（Ｂ）に示すように、中心点８４ａを中心とした平面視円弧状で且つテーパ状の中立位置決め用の中立復帰溝８３を設け、この中立復帰溝８３は幅広で深い中立位置８３ｐから前進側８３ｆ，後進側８３ｒになるに従って順次幅狭で浅くなるカム面を形成している。また、調節カバー８４には調節プレート８５を取り付け、調節プレート８５を操作することにより、調節カバー８４を中心点８４ｐ回りに回動調節し、ボルト・ナットで固定できるようにしている。
【００４５】
無段変速装置６７の中立位置復帰装置のリンク部材を機体外部に露出するように設けた構成であると、トラクタの組立て後に無段変速装置６７の中立位置調整作業を行なう必要があり、調整作業が難しく、リンク部材の摩耗やゴミ詰りにより、操作荷重の変化や動きが悪くなり、再調整が必要であった。
【００４６】
しかし、前記構成によると、無段変速装置７６の中立位置復帰調整部材を油圧ポンプ７８のケース７８ａ内に納めることができ、構成を簡素化しながら前記不具合を解消し、耐久性を高めることができる。
【００４７】
また、調節カバー８４の内側面中心点８４ｐに凸部８４ａを設け、油圧ポンプ７８のトラニオン軸６９側に凹部７９ｃを設け、凹凸部７９ｃ，８４ｐを合致させて嵌合支持するようにしている。前記構成によると、調節カバー８４の調整回動時の抵抗を少なくし楽に調整することができる。
【００４８】
また、図１５に示すように、中立位置復帰用の穴８０，８０を対称状に複数設けて、それぞれスプリング８１とスチールボール８２を組み付け、調節カバー８４にも中心点８４ａの対称位置に複数の中立復帰溝８３，８３を設ける。すると、スプリング８１，８１の荷重を高め、トラニオン軸７９の中立位置への復帰を迅速にすることができる。
【００４９】
また、図１６のように構成し、スプリング８１の張力を調節するようにしてもよい。油圧ポンプ７８のトラニオン軸７９に中立復帰溝８３を構成し、調節カバー８４側に中立位置復帰用の穴８０を設け、この穴８０にスプリング８１とスチールボール８２を組み付ける。そして、穴８０に調節ボルト８６をねじ嵌合しスプリング８１を下方から支持し、調節ボルト８６を上下調節し、スプリング８１の張力を調節する。
【００５０】
また、図１７に示すように、調節カバー８４の下面中心部に例えば６角形の凸部８８を構成し、この凸部８８を目印にして中立位置を調整するようにしてもよい。
また、図１８のように構成してもよい。無段変速装置７６の油圧ポンプ７８のケース７８ａに調節カバー８４を介してトラニオン軸７９を支持し、トラニオン軸７９の支持端部７９ａを調節カバー８４の穴部から下方へ突出し、この支持端部７９ａにアーム９０を介してオイルダンパ９１を取り付ける。前記構成によると、トラニオン軸７９の振動を軽減すことができる。
【符号の説明】
【００５１】
Ｅ エンジン
２ ミッションケース
１５ 冷却ファン
２２ 前側フレーム
２３ ラジエータ
２４ インタークーラー
２５ オイルクーラー
３２ 導風板
３３ 第２導風板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特にフロント補器の配置構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両のフロント補器の配置構成において、左右一対の機体フレーム上に配設されるエンジンの前方に組み付けられるフロント艤装品の取付構造であって、ラジエータ、シュラウド、バッテリ、コンデンサ、オイルクーラ等を取付プレート上に配設したものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９５１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、作業車両において、油圧機器冷却用のオイルクーラ及びエンジン供給空気冷却用のインタークーラーをラジエータの前方で且つ冷却風の多量に流れる部位に並設してこれらの冷却効果を高め、また、必要に応じてオイルクーラーあるいはインタークーラーの冷却効果を他方に比較して高めるように調節しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ミッションケース（２）の前側部から前方へ延出している前側フレーム（２２）にエンジン（Ｅ）を搭載してその前側に冷却ファン（１５）を設け、前記エンジン（Ｅ）の冷却ファン（１５）の前方にラジエータ（２３）を配設し、該ラジエータ（２３）の前方において正面視で前記冷却ファン（１５）の周辺部に対向するようにインタークーラー（２４）及びオイルクーラー（２５）を上下あるいは左右に偏位させて並列配設したことを特徴とする作業車両とする。
【０００６】
請求項２の発明は、前記ラジエータ（２３）の周辺部に対向し、且つ、前記インタクーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）の一側部に対向するように導風板（３２）を設け、該導風板（３２）を、前記ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）から離間調節したり、あるいは、ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）に接近して調節可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明は、ラジエータ（２３）の前方において正面視で冷却ファン（１５）の周辺部に対向するようにインタークーラー（２４）及びオイルクーラー（２５）を上下あるいは左右に偏位させて並列配設したので、冷却ファン（１５）の周辺部の強い冷却風によりインタークーラー（２４）及びオイルクーラー（２５）の冷却効果を高めることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明の前記効果に加えて、ラジエータ（２３）の周辺部に対向し、且つ、インタクーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）の一側部に対向するように導風板（３２）を設け、この導風板（３２）を、例えばラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）から離間調節し、インタークーラー（２４）の側方を通って冷却風がラジエータ（２３）に流れインタクーラー（２４）の冷却効果を高めたり、あるいは、ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）に接近し調節して、ラジエータ（２３）の周辺部を覆い、インタークーラー（２４）の側方を覆い、オイルクーラ（２５）の方へ冷却風を案内し、オイルクーラ（２５）の冷却効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】トラクタの全体側面図。
【図２】トラクタ前側部の側面図。
【図３】トラクタ前側部の平面図。
【図４】ラジエータ、オイルクーラー、インタクーラーの斜視図。
【図５】トラクタの前後中間部の側面図。
【図６】燃料タンクの供給口部の斜視図。
【図７】トラクタの前後中間部の側面図、平面図。
【図８】燃料タンク上部の切断側面図、平面図、斜視図。
【図９】エンジンの右側面図。
【図１０】エンジンの正面図、排気マニホールド、ＤＰＦの切断側面図。
【図１１】シートの側面図、前側部の切断側面図。
【図１２】ミッションケース、燃料タンクの斜視図。
【図１３】トラクタ後部の側面図。
【図１４】無段変速装置の切断側面図、平面図。
【図１５】無段変速装置の切断側面図、平面図。
【図１６】無段変速装置の切断側面図。
【図１７】無段変速装置の切断側面図、平面図。
【図１８】無段変速装置の切断側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
トラクタＴは、図１に示すように、車体前側部のボンネット１内にエンジン（図示省略）を設け、エンジンの回転動力をミッションケース２内の変速装置を経由して左右前輪３，３及び左右後輪４，４へ伝達している。
【００１１】
また、前記ミッションケース２の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装しているシリンダケース（図示省略）を設け、シリンダケースの後部にリフトアーム７，７を上下回動自在に軸架し、油圧シリンダのピストンの伸縮作動により、リフトアーム７，７を上下回動するように構成している。そして、前記ミッションケース２の後側部には、上部リンクと左右下部リンク８ａとからなる三点リンク機構８を設けて、各種作業機を連結するようにしている。
【００１２】
また、ボンネット１の後方には、ハンドルコラム（図示省略）を立設し、ハンドルコラムの上部にステアリングハンドル（図示省略）を軸支している。ミッションケース２の上側にはフロア（図示省略）を設け、フロア上には前進ペダル、後進ペダル、左右ブレーキペダル、クラッチペダル、アクセルペダルを設けている。
【００１３】
次に、図２〜図４に基づきボンネット２内の補器やバッテリ２１の配置構成について説明する。
ミッションケース２の前側部から前側フレーム２２を前方へ延出し、この前側フレーム２２を左右フレーム２２ａ，２２ｂと、左右フレーム２２ａ、２２ｂの前側端部を連結する左右方向の連結フレーム２２ｃとにより構成している。この前側フレーム２２にはマスト（図示省略）を立設してボンネット１を開閉自在に取り付けている。
【００１４】
前側フレーム２２の後側部にエンジンＥを搭載し、エンジンＥの前側部に冷却ファン１５を設けている。前側フレーム２２にはエンジンＥの冷却ファン１５の前方にラジエータ２３を設けている。ラジエータ２３の前側上部における冷却ファン１５の周辺部に対向するようにインタークーラー２４を設け、ラジエータ２３の前側下部における冷却ファン１５の周辺部に対向するようにオイルクーラー２５を設け、これらの前方にエアコン用のコンデンサ２６を配設している。
【００１５】
前側フレーム２２のコンデンサ２６の前方部に凹部２２ｄを構成し、凹部２２ｄにバッテリ２１を沈み込ませるようにしてあまり上方へ突出しないように配設している。また、前側フレーム２２の連結フレーム２２ｃの前側部に、フロントバンパ２７を設けている。
【００１６】
しかして、冷却ファン１５が回転すると、冷却ファン１５の中心部から後方へ向けて弱い冷却風が流れ、また、冷却ファン１５の周辺部から強い冷却風が後方へ流れる。しかして、ラジエータ２３、インタークーラー２４及びオイルクーラー２５には強い冷却風が流れて冷却し、次いで、エンジンＥを冷却する。
【００１７】
前記構成によると、前側フレーム２２の前側部の凹部２２ｄにバッテリ２１を沈み込むようにして低い位置に配設したので、バッテリ２１の上面を後方のインタークーラー２４、オイルクーラー２５、コンデンサ２６等の補器や冷却ファン１５よりも低くすることができ、冷却風の流れを良くし、インタークーラー２４、オイルクーラー２５、コンデンサ２６の冷却効果を高めることができる。
【００１８】
また、インタークーラー２４、オイルクーラー２５、コンデンサ２６を正面視で冷却ファン１５の回転中心部から上下左右に離れた周辺部に対向して配置することにより、強い冷却風を送り、冷却効果を高めることができる。
【００１９】
また、図４に示すように、ラジエータ２３取付用のフレーム部３１には、インタクーラー２４及びオイルクーラー２５の左右一側で且つラジエータ２３の左右一側前側に位置するように導風板３２を設けている。この導風板３２は例えば前側導風板３２ａと後側導風板３２ｂをＬ字状に屈折して一体構成している。フレーム部３１の左右一側上部に、後側導風板３２ｂの左側先端部を上下方向の支持軸３２ｃにより軸支し、導風板３２をインタクーラー２４の左右一側に近接し、且つ、ラジエータ２３の前側面左右一側に接近するように配設し、導風板３２の前側導風板３２ａ，後側導風板３２ｂの下端部をインタークーラー２４の下端から下方へ少し延出し、下方のオイルクーラー２５の左右一側上端部近傍に臨ませている。
【００２０】
また、ラジエータ２３取付用のフレーム部３１の左右他側にも導風板３２と同様に構成した第２導風板３３を設けている。この第２導風板３３を第２前側導風板３３ａと第２後側導風板３３ｂにより同様にＬ字状に屈折して一体構成し、正面視でラジエータ２３の左右他側部を上側半分にわたって第２後側導風板３３ｂで閉鎖し、第２前側導風板３３ａをインタクーラー２４の左右他側の上側半分に近接して配設している。しかして、第２導風板３３によりインタクーラー２４及びオイルクーラー２５の左右他側部に冷却風を送り、冷却効果を高めることができる。
【００２１】
また、導風板３２は支持軸３２ｃ回りに回動調節することができる。図４に示すように、ラジエータ２３の前側上部における左右一側を後側導風板３２ｂが覆い、前側導風板３２ａがインタクーラー２４の左右一側に接近し、その前側端部が側面視でインタクーラー２４及びオイルクーラー２５よりも前方へ突出するように調節することができる。このようにすると、インタクーラー２４の左右一側への冷却風の流れを制限し、前側導風板３２ａにより下方のオイルクーラー２５の左右一側部へ冷却風を送り、オイルクーラー２５の冷却効果を高めることができる。
【００２２】
また、導風板３２を図４の状態から支持軸３２ｃを中心として左右外側に回動調節すると、後側導風板３２ｂがラジエータ２３の左右一側前側上部から左右外側に離間移動し、前側導風板３２ａがインタクーラー２４の左右一側から左右外側に離れるように調節される。このように調節すると、インタクーラー２４の左右一側の冷却風の流れを多くしインタクーラー２４の冷却効果を高め、下方のオイルクーラ２５―の左右一側部の冷却風を円滑に後方のラジエータ２３に送り、オイルクーラー２５の冷却を弱くなる。
【００２３】
次に、導風板３２の自動切替制御について説明する。
インタークーラー２４及びオイルクーラ２５に温度センサ（図示省略）をそれぞれ設け、導風板３２を調節モータ（図示省略）により回動調節可能に構成する。温度センサによりインタークーラー２４及びオイルクーラー２５の温度が検出されコントローラ（図示省略）に入力される。次いで、オイルクーラー２５の検出温度が所定の基準温度より高くなると、コントローラの切り替え指令により導風板３２を切り替え調節し、オイルクーラー２５側の冷却風を多くするように切り替える。
【００２４】
また、インタクーラー２４の検出温度が所定の基準温度より高くなると、コントローラの切り替え指令により導風板３２を切り替え調節し、インタクーラー２４側の冷却風を多くなるように切り替える。なお、前記制御にはインタクーラー２４あるいはオイルクーラー２５のいずれか一方を優先して冷却する優先切替スイッチ（図示省略）を設けて切替できるようにしている。
【００２５】
次に、図５に基づき燃料タンク３６の給油口のロック構成について説明する。ミッション２の左右両側に燃料タンク３６を設け、燃料タンク３６の給油口３６ａをキャップ３６ｂで閉鎖し、キャビン３７の外側近傍に位置するように設けている。キャビン３７の床部にはカバープレート３８を軸３８ａで軸支し、軸３８ａにアーム３９を取り付け、カバープレート３８が給油口３６ａのキャップ３６ｂを覆うようにしロックボルト４０で固定し、給油口３６ａのキャップ３６ｂを覆うように構成している。
【００２６】
前記構成によると、オペレータがキャビン３７から降りる際には、カバープレート３８により燃料タンク３６のキャップ３６ｂを覆うようにしてロックすることにより、燃料の盗難を防止することができる。
【００２７】
次に、図６について説明する。燃料タンク３６の給油口３６ａには環状の取付板４１の穴部４１ａを嵌合装着し、取付板４１の一側膨出部４１ｂに厚い角材４２を介してカバープレート３８の一側をボルト・ナットで固着する。また、取付板４１の他側膨出部４１ｃの取付穴とカバープレート３８の穴とに南京錠４３のロックアーム４３ａを挿入し、施錠するようにしている。前記構成によると、燃料タンク３６の給油口３６ａの強度アップを図りながらカバープレート３８を取り付け、燃料の盗難を有効に防止することができる。
【００２８】
また、図７のように構成してもよい。取付板４１をキャビン３７から燃料タンク３６の給油口３６ａに向けて延出し、取付板４１に設けている凹部４１ｄで燃料タンク３６の給油口３６ａの周囲を近接して覆うようにし、取付板４１に前記と同様に南京錠４３を施錠し、凹部４１ｄを閉鎖するようにする。
【００２９】
また、図８のように構成してもよい。取付板４１の一端を左右方向の軸４１ｅ回りに軸支し、取付板４１の他側に構成した穴４ｆと燃料タンク３６側のロック穴３６ｆに南京錠４３のロックアーム４３ａを挿入し施錠するように構成する。また、燃料タンク３６の軸４１ｅの外周部に係止凹部４４ａ付きの係止板４４を設け、燃料タンク３６に燃料給油時の燃料供給ガン（図示省略）を載置するようにし、燃料タンク３６の変形を防止するようにしている。
【００３０】
また、係止板４４の係止凹部４４ａには南京錠４３のロックアーム４３ａを挿通する支持穴４４ｂを設け、不使用時の南京錠４３を支持するようにしている。また、取付板４１を燃料タンク３６の給油口３６ａの周囲を囲んだ状態では、燃料タンク３６の上面と取付板４１の下面との間に指が入らない程度の間隙４１ｆを設け、雨水が溜らないようにしている。
【００３１】
次に、９図及び図１０に基づきＤＰＦ（微粒子除去装置）４６の配置構成について説明する。
ディーゼル式のエンジンＥの前側に冷却ファン１５を設け、エンジンＥの左側面に吸気部が位置し、右側面に排気部が位置するようにエンジンＥを配設している。エンジンＥの右側面に排気マニホールド４８及びＤＰＦ４６を取り付け、ＤＰＦ４６に排気パイプ４９、テールパイプ４７を接続している。キャビン３７の例えば右側前フレーム３７ｂに沿わせてテールパイプ４７を立設し、テールパイプ４７上部から後方へ向けて排気するようにしている。
【００３２】
また、図１０（Ｂ）に示すように、排気マニホールド４８とＤＰＦ４６とを一体的に構成し、排気マニホールド４８の分散排気部４８ａ，…からＤＰＦ４６の吸着部４６ａに排気を分散しながら送り込み、不純物質を吸着排除した排気を消音部４６ｂを経由して排気パイプ４９に排出するようにしている。
【００３３】
前記構成によると、エンジンＥの排気長さを短くしながらエンジンＥの側面に排気マニホールド４８及びＤＰＦ４９をコンパクトに配設することができる。また、排気経路が短くなり排気効率を高めＤＰＦ４９の再生温度を有効に保持し、背圧低減を図りながら不純物質の吸着効果を高めることができる。
【００３４】
次に、図１１に基づきシート５１に設けたシートスイッチ５２の取付構成について説明する。
ミッションケース２上部にシート５１を設けている。シートフレーム５３にシート固定プレート５３ａを前後リンク５３ｂ，５３ｂを介して上下動自在に支持している。このシート固定プレート５３ａにシート５１の後側部を左右方向の軸５１ａ回りに回動自在に軸支し、シート５１にオペレータが座ると、シート５１の前側部が下方に移動し、シートスイッチ５２をＯＮするようにし、オペレータがシート５１から離れると、復帰バネ５３ｃによりシート５１が上方へ復帰するようにしている。
【００３５】
シート固定プレート５３ａの前側部には上下方向のガイド穴５４を設け、ガイド穴５４の側方にシートスイッチ５２を配設している。シート５１の前側部にはブラケット５５を左右方向のピン５５ａで支持し、ブラケット５５に上下方向の作動ピン５６を取り付けている。しかして、シート５１が可動した際に、作動ピン５８がガイド穴５４の中を通り下方に移動すると、ブラケット５５の下面によりシートスイッチ５２の作動片５２ａを押し下げ、スイッチＯＮとなる。また、オペレータがシート５１から降りると、バネ５７が作動ピン５６を押し上げ、シートスイッチ５２をＯＦＦにする。
【００３６】
前記構成によると、シート５１が前後左右に傾斜しても、ブラケット５５が作動ピン５６及びガイド穴５４に規制されて所定位置を上下動し、シートスイッチ５２を確実に作動することができる。また、ブラケット５５とシート取付プレート５３ａとの面積を大きく取り、ブラケット５５に取り付けた作動ピン５６をシート取付プレート５３ａ側のガイド穴５４に保持しながら上下動するので、シート５１を所定位置で安定させて設置できる。
【００３７】
また、ブラケット５５の下面に導通体５８ａを設け、作動ピン５６の上側部に導通体５８ｂを設け、シート５１の下動時に導通体５８ａと導通体５８ｂが接触し、シート５１の下動検出をするようにしてもよい。
【００３８】
次に、図１２に基づきサブステップ６６の取付構成について説明する。
ミッションケース２の左右両側には左右燃料タンクフレーム６７，６７を取り付け、左右フレーム６７，６７に左右燃料タンク３６，３６を取り付けている。そして、左右フレーム６７，６７の左右両側部後側には、車輪型用の後側ブラケット６６ａ，…を取り付けている。また、左右フレーム６７，６７の前側部にセミクローラ型用の前側ブラケット６６ｂ，６６ｂを取り付けている。
【００３９】
しかして、トラクタＴがセミクローラ型（前輪がタイヤで後輪がクローラ）の場合には、前側ブラケット６６ｂ，６６ｂに左右サブステップ６６，６６を取り付け、また、車輪型の場合には、後側ブラケット６６ａ，６６ａにサブステップ６６，６６を取り付けることにより、支持構成を簡素化しコストの低減を図りながら、車輪型あるいはセミクローラ型に対応することができる。
【００４０】
次に、図１３に基づきトラクタＴの照明構成について説明する。ミッションケース２の後部から後側フレーム７１を立設し、後側フレーム７１の上部にサンバイザー７２を取り付け、後側フレーム７１の上部及び又はサンバイザー７２の前側部にライト７３，７３を設け、シート５１、フェンダ７４やその周辺を照明するようにしている。そして、フェンダ７４に設けたスイッチ（図示省略）をＯＮ操作してライト７３，７３を点灯させ、ＯＦＦ操作し消灯するようにしている。そして、消灯する際には、タイマリレーが作動し、スイッチＯＦＦから所定時間後に消灯するようにしている。
【００４１】
しかして、夜間作業やトラクタを倉庫にしまった場合には、スイッチＯＦＦしトラクタから降りた後もライト７３，７３で足元を照らすことができ安全である。なお、前記スイッチをスイッチ操作板から電波でスイッチにＯＮ／ＯＦＦ信号を送り、離れた位置から操作できるようにしてもよい。
【００４２】
次に、図１４に基づきミッションケース２内に設けた無段変速装置７６の中立位置復帰構成について説明する。
エンジンからの回転動力は、静油圧式の無段変速装置７６の入力軸７７を経て油圧ポンプ７８に伝達され、油圧ポンプ７８のトラニオン軸７９の調整により油圧モータ（図示省略）が前後進切換及び無段変速され、変速動力が出力軸（図示省略）から取り出される。
【００４３】
油圧ポンプ７８のトラニオン軸７９には、中立位置復帰用の穴８０を設け、この穴８０にスプリング８１により突出方向へ押圧されたスチールボール８２を嵌入している。また、油圧ポンプ７８のケース７８ａ側には円形の調節穴７８ｂを設け、この調節穴７８ｂにトラニオン軸調節用の平面視円形状の調節カバー８４を嵌合支持している。
【００４４】
この調節カバー８４には、図１４（Ｂ）に示すように、中心点８４ａを中心とした平面視円弧状で且つテーパ状の中立位置決め用の中立復帰溝８３を設け、この中立復帰溝８３は幅広で深い中立位置８３ｐから前進側８３ｆ，後進側８３ｒになるに従って順次幅狭で浅くなるカム面を形成している。また、調節カバー８４には調節プレート８５を取り付け、調節プレート８５を操作することにより、調節カバー８４を中心点８４ｐ回りに回動調節し、ボルト・ナットで固定できるようにしている。
【００４５】
無段変速装置６７の中立位置復帰装置のリンク部材を機体外部に露出するように設けた構成であると、トラクタの組立て後に無段変速装置６７の中立位置調整作業を行なう必要があり、調整作業が難しく、リンク部材の摩耗やゴミ詰りにより、操作荷重の変化や動きが悪くなり、再調整が必要であった。
【００４６】
しかし、前記構成によると、無段変速装置７６の中立位置復帰調整部材を油圧ポンプ７８のケース７８ａ内に納めることができ、構成を簡素化しながら前記不具合を解消し、耐久性を高めることができる。
【００４７】
また、調節カバー８４の内側面中心点８４ｐに凸部８４ａを設け、油圧ポンプ７８のトラニオン軸６９側に凹部７９ｃを設け、凹凸部７９ｃ，８４ｐを合致させて嵌合支持するようにしている。前記構成によると、調節カバー８４の調整回動時の抵抗を少なくし楽に調整することができる。
【００４８】
また、図１５に示すように、中立位置復帰用の穴８０，８０を対称状に複数設けて、それぞれスプリング８１とスチールボール８２を組み付け、調節カバー８４にも中心点８４ａの対称位置に複数の中立復帰溝８３，８３を設ける。すると、スプリング８１，８１の荷重を高め、トラニオン軸７９の中立位置への復帰を迅速にすることができる。
【００４９】
また、図１６のように構成し、スプリング８１の張力を調節するようにしてもよい。油圧ポンプ７８のトラニオン軸７９に中立復帰溝８３を構成し、調節カバー８４側に中立位置復帰用の穴８０を設け、この穴８０にスプリング８１とスチールボール８２を組み付ける。そして、穴８０に調節ボルト８６をねじ嵌合しスプリング８１を下方から支持し、調節ボルト８６を上下調節し、スプリング８１の張力を調節する。
【００５０】
また、図１７に示すように、調節カバー８４の下面中心部に例えば６角形の凸部８８を構成し、この凸部８８を目印にして中立位置を調整するようにしてもよい。
また、図１８のように構成してもよい。無段変速装置７６の油圧ポンプ７８のケース７８ａに調節カバー８４を介してトラニオン軸７９を支持し、トラニオン軸７９の支持端部７９ａを調節カバー８４の穴部から下方へ突出し、この支持端部７９ａにアーム９０を介してオイルダンパ９１を取り付ける。前記構成によると、トラニオン軸７９の振動を軽減すことができる。
【符号の説明】
【００５１】
Ｅ エンジン
２ ミッションケース
１５ 冷却ファン
２２ 前側フレーム
２３ ラジエータ
２４ インタークーラー
２５ オイルクーラー
３２ 導風板
３３ 第２導風板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（２）の前側部から前方へ延出している前側フレーム（２２）にエンジン（Ｅ）を搭載してその前側に冷却ファン（１５）を設け、前記エンジン（Ｅ）の冷却ファン（１５）の前方にラジエータ（２３）を配設し、該ラジエータ（２３）の前方において正面視で前記冷却ファン（１５）の周辺部に対向するようにインタークーラー（２４）及びオイルクーラー（２５）を上下あるいは左右に偏位させて並列配設したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記ラジエータ（２３）の周辺部に対向し、且つ、前記インタクーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）の一側部に対向するように導風板（３２）を設け、該導風板（３２）を、前記ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）から離間調節したり、あるいは、ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）に接近して調節可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項１】
ミッションケース（２）の前側部から前方へ延出している前側フレーム（２２）にエンジン（Ｅ）を搭載してその前側に冷却ファン（１５）を設け、前記エンジン（Ｅ）の冷却ファン（１５）の前方にラジエータ（２３）を配設し、該ラジエータ（２３）の前方において正面視で前記冷却ファン（１５）の周辺部に対向するようにインタークーラー（２４）及びオイルクーラー（２５）を上下あるいは左右に偏位させて並列配設したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記ラジエータ（２３）の周辺部に対向し、且つ、前記インタクーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）の一側部に対向するように導風板（３２）を設け、該導風板（３２）を、前記ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）から離間調節したり、あるいは、ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）に接近して調節可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１１−１５６８９８（Ｐ２０１１−１５６８９８Ａ）
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８１２４（Ｐ２０１０−１８１２４）
【出願日】平成２２年１月２９日（２０１０．１．２９）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２９日（２０１０．１．２９）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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